A giugno, il prototipo dell'elicottero russo ad alta velocità, noto con l'acronimo PSV, è promesso di decollare per la prima volta e accelerare fino a una velocità di 450 km / h. Questo significa che siamo sull'orlo di una svolta nella creazione pratica di elicotteri veramente ad alta velocità?
Giovedì 19 maggio si apre a Mosca l'esposizione internazionale di elicotteri HeliRussia 2016. Nella conferenza stampa che l'ha preceduta, è stato annunciato che a giugno il nostro promettente elicottero avrebbe raggiunto una velocità record.
Abbiamo davvero bisogno di velivoli ad ala rotante che volano a tali velocità. Per la prima volta hanno iniziato a parlarne alla mostra HeliRussia 2009. Quindi hanno annunciato solennemente che stavano iniziando i lavori sul progetto di un elicottero domestico ad alta velocità, che è diventato la sensazione principale e molto gioiosa della mostra che ha avuto luogo sette anni fa.
Vale la pena ricordare che oggi gli elicotteri ad alta velocità vengono attivamente testati negli Stati Uniti e nell'Europa occidentale. Non riescono in tutto, ma i loro elicotteri volano, mostrano costantemente velocità di circa 400 km / h e sono dimostrati in molti spettacoli aerei. E non avremmo dovuto restare indietro in alcun modo.
HeliRussia 2009 ha mostrato una serie di opzioni per possibili layout di promettenti macchine ad alta velocità. Il progetto dell'elicottero Ka-92 è stato scelto come concetto di lavoro. Secondo le caratteristiche dichiarate, l'auto avrebbe dovuto trasportare 30 passeggeri per un migliaio e mezzo di chilometri a una velocità di 450 km / h, decollare e atterrare su qualsiasi area non attrezzata, ma pianeggiante. Un simile velivolo ad ala rotante, se implementato, potrebbe rivoluzionare il trasporto di territori difficili da raggiungere della Russia.
Si presumeva che i principali clienti dell'elicottero ad alta velocità e i finanziatori della sua creazione fossero compagnie petrolifere e del gas, che si stanno rapidamente spostando verso nord e persino verso l'Artico. La migliore macchina per fornire turni ed eliminare possibili emergenze in cui nessun aereo atterrerà e un elicottero convenzionale per volare a lungo e costoso, non puoi immaginare.
Secondo l'allora capo dell'industria degli elicotteri, Andrey Shibitov, il progetto non avrebbe dovuto durare più di otto anni. Secondo gli sviluppatori, con un finanziamento adeguato, il Ka-92 potrebbe essere sollevato in aria e persino preparato per la produzione in serie in cinque anni, cioè nel 2014-2015.
Ricordiamo che sono passati sette anni dalla dimostrazione del layout di un promettente elicottero ad alta velocità. Dov'è l'auto?
Modello Ka-92. Foto: Vitaly V. Kuzmin / wikipedia.org
Non è mai apparso in metallo. Ma senza inutili rumori pubblicitari, è stata costruita una sorta di laboratorio volante, chiamato PSV, un promettente elicottero ad alta velocità. Un sacco di soldi sono stati spesi per il PSV dal budget. Questo miracolo della tecnologia è stato mostrato per la prima volta all'air show MAKS-2015 dello scorso anno. È il PSV che dovrebbe raggiungere la velocità record di 450 km/h a giugno. Secondo lo schema, questo è un classico elicottero con rotori principali e compensatori.
A quanto pare ora, l'aspetto è stato alla fine determinato da manager e finanzieri. C'era un solo criterio. Un'auto ad alta velocità non dovrebbe essere molto più costosa di una classica. E la sua forma dovrebbe essere classica. Questo, secondo i costruttori di elicotteri, è impossibile in linea di principio.
All'inizio. Se parliamo di costi, gli aerei a reazione erano originariamente molte volte più costosi di quelli a pistoni, ma oggi il mondo intero vola principalmente su costosi motori a reazione e non su pistoni antidiluviani. E un elicottero ad alta velocità non sarà in alcun modo in grado di competere nel prezzo con le macchine convenzionali, sarà sicuramente e molto più costoso.
In secondo luogo. Per qualche ragione, i manager efficaci hanno anche ignorato l'opinione dell'aerodinamica: un elicottero ad alta velocità non può essere costruito secondo lo schema classico con eliche principali e di compensazione, come il PSV. Inevitabilmente, arriverà un momento in cui nessun rotore di coda potrà compensare la forza di ribaltamento dell'aerogiro. La sua velocità sarà volutamente limitata.
Le caratteristiche ad alta velocità sono fornite solo dallo schema coassiale. In questo caso, il rotore principale non dovrebbe più essere lungo e flessibile, ma corto, rigido e a rotazione rapida. Queste viti forniscono un sollevamento sufficiente. Ma per dare la velocità richiesta, è necessaria un'elica a spinta o addirittura un motore a reazione. In questo caso, la velocità di 450, 500 km / he anche superiore diventerà familiare, economica e sicura. Secondo questo schema, avrebbe dovuto costruire il Ka-92.
La cessazione del finanziamento del progetto annunciato molti anni fa è stata tradizionalmente spiegata dalla crisi, dalla riduzione delle entrate del complesso petrolifero e del gas e dalla diminuzione delle sue ambizioni. Ma bisogna pensare al futuro e agli interessi statali in tutto il loro complesso.
Il nostro traffico aereo regionale è praticamente crollato. Molti aeroporti nell'entroterra russo sono uno spettacolo inquietante. Il loro restauro richiede, probabilmente, centinaia di miliardi, se non trilioni di rubli. Dove posso trovarli? Ma gli elicotteri ad alta velocità non hanno bisogno di piste di cemento. Tutto ciò di cui hai bisogno è una piattaforma di livello. E se teniamo conto dei costi di ripristino delle infrastrutture aeroportuali regionali in tutto il paese, rispetto ai costi di creazione di un elicottero ad alta velocità il prima possibile, anche i manager efficaci dovrebbero capire cosa è più redditizio per il paese da qualsiasi punto di vista Visualizza.
Ahimè, ora la questione è quasi sempre decisa non dal punto di vista del beneficio delle amministrazioni pubbliche, ma tenendo conto degli interessi delle singole holding o delle società.
Intanto, oltre all'aspetto civile degli elicotteri ad alta velocità, c'è anche una componente militare molto importante. Nei precedenti saloni HeliRussia, i concetti di veicoli da combattimento d'attacco sono stati mostrati apertamente, decollando in un elicottero, quindi piegando le pale e trasformandosi in intercettori di aerei da attacco a reazione, sviluppando velocità fino a 900 km / h. Inoltre, queste macchine sono già nel progetto adattate per funzionare nell'Artico. Fantastico! Ma si potrebbe anche realizzare.
Il tempo per la creazione di elicotteri domestici ad alta velocità è stato perso, ma non ancora perso. E quale strada prenderà l'industria russa degli elicotteri, lo vedremo nel prossimo futuro.
Se il misterioso PSV decolla davvero a giugno e accelera fino a 450 km/h, non sarà male. I miliardi spesi su di esso possono essere giustificati. Inoltre, si sostiene che un'elica per elicotteri creata con nuovi materiali strutturali e una nuova configurazione possa essere testata presso il laboratorio di volo. E va bene anche questo.
Ma né il PSV, né le sue eliche flessibili, anche la più recente generazione, avranno nulla a che fare con elicotteri ad alta velocità davvero promettenti, proprio secondo le leggi dell'aerodinamica. Quindi la questione della creazione di velivoli ad ala rotante ad alta velocità domestici rimane aperta.
