L'aereo di cui stiamo parlando ora era davvero buono. Sì, l'apice della sua carriera è caduto durante la guerra civile spagnola, ma il nostro eroe ha avuto un ruolo molto significativo in questo conflitto. E la seconda guerra mondiale, in cui l'idrovolante entrò come obsoleto, lo costrinse a funzionare a pieno.
In generale, il nostro eroe ha segnato l'inizio di un'intera era di aerei navali universali. Ma prima le cose principali.
Quindi, "Heinkel" n.59.
Quando Ernst Heinkel iniziò a lavorare su questo aereo (e non solo su questo, tra l'altro), non c'era più l'aviazione navale in Germania. O non ancora. Ciò che fu accumulato fino alla fine della prima guerra mondiale dalle forze di AGO, Fokker, Focke-Wulf, e soprattutto da Friedrichshafen, che forniva il grosso degli idrovolanti all'aviazione tedesca, andò irrimediabilmente perduto dopo la resa.
Quindi, all'inizio degli anni '30, gli aerei della prima guerra mondiale con tutte le conseguenze che ne derivavano stavano servendo nell'aviazione navale tedesca, o meglio, stavano servendo. Non c'erano esploratori a lungo e medio raggio, nessun bombardiere, nessun aerosilurante. C'erano solo idrovolanti da pattugliamento a corto raggio di 10-15 anni.
Nel 1930, il comando della Reichsmarine (a quel tempo non era ancora consuetudine organizzare gare) formulò i requisiti per un nuovo velivolo universale e diede un incarico per lo sviluppo alla società Heinkel.
Ernst Heinkel Flugzeugwerke GmbH, con sede a Warnemünde, era a quel tempo una delle aziende tedesche di design e produzione più dinamicamente sviluppate. Ernst Heinkel l'ha fondata dopo la prima guerra mondiale e dopo il 1933 l'azienda è andata bene. Per la Luftwaffe e la Kriegsmarine furono creati e lanciati in serie sette velivoli di vario tipo.
No.59 è stato uno sviluppo molto interessante. A prima vista, non era diverso dai suoi compagni di classe. Tuttavia, Heinkel ha stabilito mosse interessanti nel design, che hanno fornito all'aereo una vita piuttosto lunga per gli standard di quel tempo.
Inoltre, a quel tempo, l'aereo divenne il più grande mai creato da Heinkel.
Dal momento che la Reichsmarine non ha determinato i suoi desideri e ha visto l'aereo in due forme, un aereo da ricognizione di pattuglia e un aerosilurante in grado di lavorare sia su bersagli marini che a terra, Heinkel ha lanciato il lavoro su due modelli.
E contemporaneamente erano in costruzione due velivoli: He.59A, con carrello di atterraggio su ruote e He.59B, con galleggianti. Gli aerei non erano identici, le differenze non erano solo nei metodi di atterraggio. Per la terra He.59A, tutto il carburante è stato collocato in serbatoi all'interno della fusoliera, quindi i serbatoi He.59V sono stati collocati in galleggianti e il posto all'interno dello scafo è stato utilizzato per il carico di combattimento.
Entrambi i velivoli hanno superato una serie di test, ma è stata adottata solo la versione navale. Nel 1933 il Ministero dell'Industria aeronautica (rianimato da Hitler) diede l'incarico per la costruzione dei primi 21 esemplari dell'He.59V-1.
L'aereo è stato adottato come idrovolante standard per uso generale per i gruppi aerei navali. Vago, ma a quel tempo i tedeschi preferivano ancora criptarsi dalle loro guardie.
Nel 1935, i primi 14 velivoli entrarono nella scuola di aviazione commerciale di List Island. Successivamente, la scuola è stata trasferita per formare personale specifico per l'aviazione navale. E la produzione stessa è stata trasferita alla società "Arado", che ha avuto l'opportunità di un rilascio più rapido di aeromobili.
Abbiamo messo in produzione un aereo con raggio d'azione maggiorato, armamento rinforzato e una versione medica e di soccorso dell'He.59V. E nel 1935 fu formato il primo squadrone da combattimento, equipaggiato con He.59B e Do.15.
E nel 1936, uno speciale squadrone di ricognizione navale AS / 88 ricevette un Non-59B e fu incluso nella legione Condor per essere inviato in Spagna, dove iniziò la guerra civile.
Nell'ottobre del 1936, 12 aerei He.59V-2, personale di volo e tecnico arrivarono in Spagna via mare. Gli aerei furono assemblati, pilotati e lo squadrone iniziò a svolgere missioni di combattimento. Lo squadrone era guidato dal capitano Karl-Hein Wolf.
Basato su AS / 88 presso la base navale di Cadiz Puntales. Fondamentalmente, gli aerei erano impegnati nella ricognizione costiera nell'interesse della flotta franchista. Ma nel tempo, i voli iniziarono con bombe e siluri nell'interesse della Kriegsmarine (a quel tempo la Reichsmarine fu ribattezzata), per testare le armi in condizioni di combattimento.
Su diversi velivoli, è stato installato un cannone MG-FF da 20 mm al posto di un attacco per mitragliatrice di prua.
La prima quasi vittoria è stata vinta dal tenente capo Klumper. Partì con il suo He.59B per una ricerca libera, culminata con il ritrovamento della nave "Dolphin", che stava navigando verso il porto di Malaga con un carico per i repubblicani. Klumper attaccò il Dolphin con un siluro, ma lo mancò. In generale, questa era la prima volta che una nave veniva attaccata da un siluro dopo la fine della prima guerra mondiale.
Klumper non si calmò, ma volò alla base, chiese di essere appeso con le bombe e andò di nuovo alla ricerca del delfino. E non è stata una fortuna: non solo Klumper ha trovato la nave, ma non ha ancora perso. Due bombe esplose vicino alla fiancata causarono danni allo scafo così gravi che il capitano della nave decise di far incagliare la Dolphin. La nave è sopravvissuta, ma la maggior parte del carico è stata danneggiata.
Il 1 febbraio 1937, lo stesso Klumper scoprì la nave "Nuria Ramon", che apparteneva ai repubblicani e che viaggiava con merci provenienti dall'Algeria. Klumper non aveva bombe e siluri, ma non ne aveva bisogno. Con il fuoco delle mitragliatrici, crivellando la timoneria della nave, Klumper costrinse la Nuria Ramon ad andare alla deriva, e poi via radio diresse l'incrociatore Canarias, che aveva scortato la nave a Melilla.
E tre giorni dopo, AS / 88 ha subito le sue prime perdite. Gli aerei tedeschi coprivano dall'alto lo stesso incrociatore pesante "Canarias", che sparava sulle posizioni dei repubblicani. I caccia I-15 dell'aeronautica repubblicana che sono apparsi in aria sono andati all'attacco e, eludendo il loro fuoco, He.59V e He.60E si sono scontrati in aria. Il pilota n.59V Lecht è annegato. Questa è stata la prima perdita di AS/88.
A metà del 1937 e prima della fine della guerra, gli idrovolanti furono trasferiti alla base di Polensa sull'isola di Maiorca.
In generale, le azioni dell'He.59 in Spagna potrebbero davvero essere descritte come il lavoro di un aereo universale.
Pattugliamento dei territori (ricognizione) e ricerca di navi nemiche, navi di copertura (caccia), bombardamento e siluramento (aereosiluranti), inoltre, alcuni attacchi sono stati effettuati di notte (bombardiere notturno).
Not.59B ha affrontato i compiti e ha persino guadagnato rispetto. L'aereo ha persino ricevuto dagli spagnoli-franchisti il suo soprannome: Zapatero, cioè il calzolaio. I repubblicani soprannominarono l'aereo Sanatones - grandi scarpe.
Una piccola quantità di He.59B ha più che ripagato sia il costo di produzione che il costo di consegna.
Il 13 agosto 1937 l'He.59B bombardò e affondò il piroscafo danese Edith.
Il 22 e 25 settembre, gli aerei AS/88 hanno attaccato le raffinerie CAMPSA a Cartagena e Barcellona. Diversi serbatoi di benzina sono stati distrutti.
Il 30 settembre, nel porto di Valencia, n.59B, è stato affondato il trasporto "Gurcho", arrivato con un carico da Feodosia.
Il 6 ottobre, tutti gli aerei AS/88 furono lanciati contro un distaccamento di navi della Repubblica che stavano per bombardare Maiorca. Gli attacchi aerei hanno costretto i repubblicani ad abbandonare l'operazione.
Il 30 ottobre, la No.59B affondò la portarinfuse britannica Jane Weems. Non è stato dimostrato che il piroscafo britannico stava trasportando merci ai repubblicani, ma è stato fermato dal fuoco dei cannoni e delle mitragliatrici, e poi finito con le bombe. Sembra che la nave trasportasse equipaggiamento militare, ma tutte le prove erano sul fondo.
Il 4 novembre, vicino a Barcellona, Non-59B ha scoperto il piroscafo Corsica. Che andava da Marsiglia a Barcellona. L'equipaggio dell'idrovolante attaccò il piroscafo con cannoni e mitragliatrici, provocando numerosi danni. Alla radio, il capitano della Corsica ha chiesto aiuto, e l'aiuto è arrivato. È volato un caccia I-15, che ha attaccato l'He.59V, ma in uno degli attacchi le frecce dell'idrovolante hanno messo fuori combattimento il caccia ed è partito verso la costa. E il piroscafo fu costretto a seguire invece di Barcellona a Maiorca, dove fu catturato dai franchisti.
Il 4 febbraio 1938, una coppia di He.59B affondò la nave britannica "Electra", che stava lasciando Barcellona.
In generale, le azioni costanti degli equipaggi degli idrovolanti tedeschi hanno costretto i repubblicani a rafforzare la difesa aerea dei porti.
Il 14 marzo, l'He.59V affondò il trasporto "Minorca" di 1022 tonnellate.
Il 15 marzo nel porto di Taragon "Heinkeli" affondò la nave da carico secco "Colombo" di / e 2246 tonnellate.
Il 7 aprile, nel porto del porto di Roses, una bomba da 50 kg He.59B ha affondato il rimorchiatore Rio Urumeya (in / e 275 tonnellate), che è stato convertito in una nave pattuglia.
Il 10 maggio, ad Alicante, è stato affondato uno scarico di trasporto al molo. Nella notte tra il 18 e il 19 maggio, nella stessa Alicante, le bombe hanno incendiato serbatoi di carburante.
Il 24 maggio, la nave Westcliff è stata affondata a Valencia. Il 27 maggio, 5 "Heinkel" insieme mandarono a fondo la nave cisterna greca "Nautica" con un dislocamento di 5.000 tonnellate.
Il 4 giugno l'Heinkel affondò con le bombe il piroscafo britannico Isadora di 4.000 tonnellate, sbarcando nel porto di Denia. Il 21 giugno, un siluro dell'He.59B affondò un piroscafo britannico diretto a Valencia. Il 22 giugno, all'ancoraggio di Valencia, un trasporto britannico "Salton" di / e 3.000 tonnellate con un carico di munizioni è stato attaccato dalle bombe. Nella stiva delle munizioni da trasporto esplose a causa delle esplosioni di bombe, distruggendo il piroscafo.
Il 21 luglio fu affondato il piroscafo Bodil, che trasportava aerei per i repubblicani.
Il 6 agosto è stata affondata la nave da carico "Lago di Lugano" di/e 2120 tonnellate.
C'erano anche vittorie che non erano elencate in questo elenco, poiché la loro affidabilità era in dubbio. Ma vale la pena notare che per uno squadrone con un massimo di 8 aerei alla volta, i risultati sono molto, molto dignitosi.
Naturalmente, non diremo che He.59B ha distrutto tutto sulla sua strada senza subire perdite. Durante la sua partecipazione alla guerra civile, AS / 88 ha perso 9 idrovolanti e 11 persone sono state uccise. Altre 10 persone sono state catturate.
È chiaro che in cambio dell'aereo perso ne sono stati inviati di nuovi dalla Germania. Anche gli equipaggi sono stati riforniti. Tutti gli He.59B erano equipaggiati da equipaggi tedeschi e, come osservatore, uno spagnolo fu piantato per un migliore orientamento sul terreno.
Come parte dell'aeronautica spagnola, l'He.59B servì per tutta la seconda guerra mondiale e fu dismesso solo nel 1945.
Nel frattempo, il tempo passava e il numero 59 stava invecchiando. Non c'era motivo di aggiornare, nel 1938 divenne chiaro che lo schema del biplano era sopravvissuto alla sua utilità. Pertanto, la produzione del n. 59 è stata interrotta. Ma poiché, nel complesso, l'aereo era ancora più moralmente obsoleto, si decise di trasferirlo da combattimento a ausiliario.
Alla ditta "Walter Bach-mann Flugzeugbau" fu affidata la riattrezzatura dell'aeromobile e, di conseguenza, nacquero altre tre modifiche.
Non.59C-1. Veicolo da addestramento per l'addestramento di piloti e navigatori navali. Notevole per la presenza di ulteriori apparecchiature di navigazione e telecamere. Potrebbe essere usato come scout.
Non.59C-2. Aereo di soccorso sanitario. Aveva a bordo sei gommoni di salvataggio e una sala di pronto soccorso. Nella parte inferiore della fusoliera era dotato di un portello con rampa per il sollevamento e l'abbassamento delle imbarcazioni.
Non 59D-1. Qualcosa tra i primi due modelli. Potrebbe essere utilizzato sia come aereo da addestramento che come aereo da soccorso. Per il navigatore è stata realizzata una nuova prua, senza punto di tiro e vetrata, pozzetto aperto.
Non 59E-1. Bombardiere da addestramento o aerosilurante.
Non 59E-2. Esploratore fotografico.
E dagli aerei He.59C-2 e He.59D-1 nel 1939, fu formato il primo gruppo di salvataggio dell'aviazione navale (Seenotstaffeln), composto da due squadroni. Cioè, 32 aerei. Inoltre, quattro squadroni di aviazione costiera erano costituiti da altri 43 He.59.
E così il n.59 entrò nella seconda guerra mondiale.
E ha iniziato lo stesso come un attentatore. Vero, di notte. Il n.59B-2 è stato bombardato dalle batterie polacche a Khela e Kepi Oksówska la notte tra il 2 e il 3 settembre.
Otto He.59B-2 nel pomeriggio del 3 settembre hanno attaccato la base navale di Hel e danneggiato la nave pattuglia Grif.
Il 4 settembre, tre He.59B hanno corretto il tiro ai bersagli polacchi della corazzata Schleswig-Holstein
Durante la campagna polacca, tre He.59 furono persi.
Quindi iniziò il servizio di pattuglia n. 59, che ora veniva svolto come segue: gli idrovolanti venivano usati per ispezionare le navi sospette. Gli Heinkel volavano in coppia. Un aereo è atterrato e sbarcato la squadra di ispezione, il secondo in aria ha controllato la situazione.
Nel novembre e dicembre 1939, l'He.59 installò miniere magnetiche al largo della costa orientale dell'Inghilterra e alla foce del Tamigi. Il Non-59V potrebbe imbarcare due mine LMA del peso di 500 kg o una mina LMB del peso di 1.000 kg.
Quante mine sono state installate, è impossibile dirlo con certezza. Ma su di loro l'incrociatore leggero "Belfast" fu danneggiato e la nave polacca "Pilsudski" e diverse navi ausiliarie furono fatte esplodere e affondate. Non un brutto risultato, ma alla fine i tedeschi si sono fatti male. Uno degli aerei ha sganciato una mina sulle rive del Tamigi, dove è stata scoperta da una pattuglia. Gli specialisti britannici hanno studiato la miniera e sono stati in grado di capire i metodi delle contromisure.
Gli inglesi decisero di fare una "visita di ritorno" per accarezzare gli idrovolanti che li stavano ricevendo. Il 28 novembre 1939 fu effettuato un raid aereo sulla base degli idrovolanti di Borkum. È vero, He.59 non ha sofferto, ad eccezione di un aereo, che non è stato distrutto, ma solo danneggiato.
In risposta, i tedeschi lanciarono mine all'estuario del Tamigi nella notte tra il 6 e il 7 dicembre. È vero, due aerei sono stati persi, uno si è schiantato al decollo, l'altro all'atterraggio. 7 degli 8 membri dell'equipaggio sono stati uccisi.
Nel 1940, He.59 prese parte attiva alle operazioni per catturare la Norvegia. Questi aerei consegnarono diversi battaglioni di fanteria a Stavanger. A proposito, 4 aerei He.59 sono stati persi nel porto di Stavanger. Furono distrutti dal fuoco di artiglieria dell'incrociatore Suffolk in avvicinamento.
Fino alla fine dell'operazione Weserubung n.59, un battaglione di fanteria e 4 batterie di un reggimento di artiglieria da montagna furono consegnati a Trondheim.
He.59 ha preso parte all'occupazione dell'Olanda. Inoltre, con abbastanza successo. Fu su di loro che furono sbarcate le truppe, che catturarono i ponti sulla Mosa. Gli idrovolanti si imbarcarono sulla Mosa e sbarcarono i paracadutisti su entrambi i lati del fiume. I paracadutisti catturarono i ponti e gli olandesi non furono in grado di riconquistarli o distruggerli prima dell'avvicinarsi delle forze principali della Wehrmacht.
È vero, una cannoniera olandese ha bruciato 4 idrovolanti su 12. Vendetta tardiva.
Durante la "Battaglia d'Inghilterra" He.59S-1 ha preso la parte più diretta nel salvataggio dei piloti tedeschi dagli aerei caduti nel Canale della Manica.
È vero, c'è stato un piccolo scandalo politico qui. Gli inglesi credevano che i bianchi con la croce rossa He.59C-1 stessero facendo cose un po' lontane dalla salvezza. Vale a dire, la consegna di spie nel territorio del regno e l'estrazione mineraria della costa.
Il 1 luglio 1940, gli inglesi eliminarono un He.59S-1 e catturarono il suo equipaggio. I tedeschi catturati confermarono di aver sbarcato spie sulla costa britannica e che tutti gli idrovolanti ambulanza lo stavano facendo.
Il 14 luglio 1940, il Fighter Air Command del Regno Unito emanò un'istruzione che ordinava l'abbattimento di qualsiasi aereo di soccorso tedesco. In generale, negli attacchi che seguirono, i piloti della RAF abbatterono 14 aerei He.59 in due mesi.
Gli aerei di soccorso scarseggiavano. Ho dovuto usare D®.18 e D®.24 in questo ruolo. L'He.59 superstite è stato utilizzato in periferia, nel Mediterraneo e nel Mar Nero.
Nel 1943 tutti gli He.59 furono dismessi.
Qual è il fenomeno di questo aereo? Il biplano, che è stato rilasciato in piccole quantità, ma ha reso le cose reali su tutti i fronti in cui è apparso, dall'affondamento delle navi al salvataggio delle persone.
Design semplice e affidabile. Telaio in tubo d'acciaio, fasciatura in lino (esclusa la prua). A prua, dietro la vetrata, che offre un'ottima visuale, si trova la cabina del navigatore. La cabina di pilotaggio era aperta in alto e lì era montata una torretta con una mitragliatrice o un cannone.
Anche l'abitacolo era aperto, dietro di esso c'era un vano bombe, nel quale, se lo si desiderava, potevano essere installati due serbatoi di carburante da 487 litri ciascuno. O trasportare persone.
Bombe o siluri potrebbero essere sospesi dai supporti al centro della fusoliera.
Nella parte posteriore della fusoliera c'erano altre due cabine: un mitragliere aperto superiore con un supporto per torretta e un operatore radio chiuso inferiore con un supporto per mitragliatrice a perno. I compiti del tiratore includevano anche il sollevamento a bordo delle persone soccorse dall'acqua.
I galleggianti sono in legno, a singola nervatura, divisi in 8 compartimenti stagni. I galleggianti contenevano serbatoi di carburante con una capacità di 854 litri ciascuno - due in ciascun galleggiante.
L'aereo, nonostante le sue dimensioni, era incredibilmente semplice e facile da pilotare, decollò facilmente dall'acqua anche con mare agitato e atterrò facilmente. La navigabilità era discreta, consentendo l'uso di un idrovolante in onde fino a 3 punti.
La manutenibilità è stata eccellente, l'accesso a tutti i sistemi è stato molto semplice. Di conseguenza, Ernst Heinkel ha davvero ottenuto un idrovolante semplice ed economico, ma versatile e funzionale.
Le armi leggere standard consistevano in tre mitragliatrici MG15 da 7, 92 mm. Le mitragliatrici nelle cabine di pilotaggio del navigatore e dell'operatore radio avevano 975 colpi (13 dischi, 75 ciascuno). La mitragliatrice nella cabina di pilotaggio del cannoniere inferiore aveva 600 colpi di munizioni.
Sull'aereo He-59V-1 utilizzato nello squadrone AS / 88 della Legione Condor, nella cabina di pilotaggio del navigatore è stato installato un cannone MG-FF da 20 mm con uno stock di 75 colpi. Sugli idrovolanti He-59V-3, le armi leggere erano limitate a due mitragliatrici nelle cabine di pilotaggio del navigatore e dell'operatore radio.
Le armi offensive, cioè le bombe, erano collocate nel vano bombe della fusoliera o su rastrelliere per bombe sotto la fusoliera. L'aereo ha portato fino a 1000 kg abbastanza tranquillamente.
Il set di bombe potrebbe essere il seguente:
- 20 bombe da 50 kg SC 50;
- 4 bombe da 250 kg SC 250;
- 2 х bombe da 500 kg SC 500.
- 2 mine LMA da 500 kg;
- 1 miniera LMB da 1000 kg;
- 1 siluro da 743 kg LF.5f.
LTH He.59b-2
Apertura alare, m: 23, 70
Lunghezza, m: 17, 40
Altezza, m: 7, 10
Area alare, m2: 153, 40
Peso (kg
- aereo vuoto: 5000
- decollo massimo: 9 100
Motori: 2 x BMW-VI-6.0ZU x 660 CV
Velocità massima, km/h
- vicino all'acqua: 220
- in quota: 208
Velocità di crociera, km/h
- dall'acqua: 185
- in quota: 178
Autonomia pratica, km
- normale: 940
- durante l'installazione di 2 500 l aggiungere. serbatoi: 1500
Velocità massima di salita, m/min: 215
Soffitto pratico, m: 3 500
Equipaggio, persone: 4
Armamento:
- una mitragliatrice MG-15 da 7,9 mm con 975 colpi per canna nelle torrette anteriori e posteriori aperte
- un MG-15 con 675 colpi nell'installazione inferiore;
- fino a 1000 kg di bombe o 1 siluro da 700 kg.
