Mi dispiace per questo aereo. Al livello del "Gufo" di Heinkel n. 219. Era un eccellente veicolo da combattimento, in nessun modo inferiore al suo principale concorrente, il Grumman's Avenger. E per certi versi ha addirittura superato. L'americano, ovviamente, aveva un vantaggio nella sopravvivenza, ma questo è un americano.
Ma il Tenzan può essere tranquillamente definito uno dei migliori aerosiluranti della seconda guerra mondiale.
Ma è successo che una macchina eccellente quasi non si è mostrata nelle battaglie. Non c'erano vittorie rumorose, non c'erano cumuli di navi affondate. Non c'era praticamente nulla che potesse confermare lo stato di una grande macchina.
Studieremo la storia, in cui ci sono argomenti a favore della mia versione.
La fine del 1939, in particolare dicembre. Già da due anni prendeva il volo il Nakajima B5N1, destinato a una vita molto brillante e interessante, e presso la sede dell'aviazione navale della flotta giapponese erano già in corso i lavori per un incarico per un nuovo velivolo che avrebbe sostituire il B5N1. Inoltre, tutto è stato dato un lasso di tempo piuttosto breve, l'aereo doveva essere sviluppato e costruito in 2 anni.
I requisiti erano anche molto difficili: un equipaggio di tre persone, dimensioni conformi ai ponti di sollevamento delle portaerei giapponesi, una velocità massima di 470 km/h, una velocità di crociera di 370 km/he la capacità di superare 1850 km a velocità di crociera con un carico massimo di combattimento di 800 kg.
Inoltre, a lungo termine, l'aereo avrebbe dovuto trasportare l'ultimo siluro Type 91 Kai 3 con un calibro di 450 mm e un peso superiore a 800 kg. L'armamento difensivo doveva essere tradizionalmente debole, 1 mitragliatrice da 7, 7 mm nella parte posteriore della cabina di pilotaggio.
In generale, l'aereo non differiva molto in termini di parametri dal B5N, ad eccezione della velocità, che avrebbe dovuto aumentare di quasi 110 km / h in modalità combattimento e 85 km / h in modalità crociera.
Affinché tutto si svolgesse rapidamente, la stessa squadra che ha lavorato al B5N è stata messa al lavoro sul nuovo aereo, che è stato preso come modello.
Sorprendentemente, non c'era nessun tenero familiare in Giappone in quegli anni. L'ordine fu immediatamente dato a Nakajima. Ken Matsumura, che costruì il B5N, fu nominato leader.
L'idea di Matsumura era molto semplice, ed è per questo che ha conquistato. Prendi l'aliante B5N come base, fortunatamente, è stato un bene per tutti e attaccaci motori più potenti. A quel punto, divenne chiaro che il Nakajima "Sakae" 11 era francamente debole e che semplicemente non c'era nulla da prendere da questo motore.
La direzione della sede della flotta ha fortemente raccomandato il motore Mitsubishi, "Kasei", ma l'azienda ha resistito, perché sulla strada c'era il proprio motore, Nakajima "Mamori" 11, con una capacità di 1.870 CV.
I lavori sull'aereo proseguirono per tutto il 1940 e il primo prototipo B6N1 fu completato nel marzo 1941.
L'aereo è bello ed elegante. Le ali sono state piegate per adattarsi alle dimensioni degli ascensori e degli hangar delle portaerei, il carrello di atterraggio, il ruotino di coda e il gancio di atterraggio sono stati retratti mediante l'idraulica, sostanzialmente la struttura era in duralluminio, ad eccezione della coda. L'equipaggio, proprio come sul B5N, era composto da tre persone sedute in una cabina di pilotaggio.
Il primo volo del prototipo B6N1 ebbe luogo il 14 marzo 1941. Poco dopo, i voli di prova furono continuati dai piloti dell'Arsenale della Marina, comprese le portaerei Ryudze e Zuikaku.
I voli hanno rivelato una forza insufficiente del gancio di atterraggio, che è stata corretta. Ma con il motore "Mamori" i problemi sono iniziati quasi subito. Si è rivelato incompiuto e capriccioso, con un numero enorme di imperfezioni. Non solo non ha sviluppato il potere pianificato, ma si è anche riscaldato come un dannato. Ma non è stato abbastanza. Surriscaldandosi, anche "Mamori" iniziò a vibrare.
La guerra dei motori si trascinò fino al 1942. Ma quando i problemi furono risolti, l'aereo fu accettato in servizio come aereo d'attacco di ponte "Tenzan" Model 11. "Tenzan" è il nome giapponese della cresta del Tien Shan. La cresta era in Cina, ma i giapponesi avevano le loro opinioni su questo.
Durante la produzione, l'armamento è stato rafforzato. Apparve una seconda mitragliatrice Tipo 97 da 7, 7 mm con 400 colpi di munizioni, che fu installata nella sezione centrale dell'ala sul lato sinistro al di fuori della zona spazzata via dall'elica.
Questo è un guadagno molto dubbio, poiché il valore di combattimento di una tale mitragliatrice era minimo. Forse è per questo che hanno smesso di installarlo.
Tuttavia, l'aereo si è rivelato molto più pesante del suo predecessore, il che ha immediatamente limitato la portata del suo utilizzo in termini di posizionamento sulle navi. Da piccole portaerei, che sono state ricostruite da navi mercantili, l'aereo non poteva decollare. Anche con l'uso di razzi booster, un tale sistema è stato testato, ma non è entrato in attività. Ma il decollo è solo metà della battaglia, ma il problema dell'atterraggio su un ponte corto non è stato risolto, quindi il Tenzan è stato utilizzato solo dalle portaerei d'attacco e i B5N hanno continuato a essere utilizzati su portaerei piccole e di scorta.
La prenotazione era come al solito con i giapponesi. Cioè, non puoi. Sì, è stata una buona idea installare serbatoi sigillati. Per il 1943, questa non era una novità, ma il comando giapponese abbandonò tale miglioramento, poiché il volume dei carri armati fu ridotto del 30%, e quindi la portata.
Quindi i carri armati furono lasciati come al solito e l'aereo in questa forma passò alla produzione di massa e alle truppe.
Ma il nuovo aereo andò con tali ritardi che, non solo il B5N fu sostituito dal B6N, come previsto entro la metà del 1941, fu anche necessario riprendere la produzione del B5N nel 1942, perché era necessario in qualche modo compensare il perdita di aerosiluranti in combattimento parti.
E di conseguenza, l'aereo ha perso il motore. "Mamori" per volontà dello Stato Maggiore Navale è stato rimosso dalla produzione, in quanto hanno deciso di unificare i motori utilizzati. Inoltre, i problemi di Mamori non sono stati risolti.
Invece di "Mamori" hanno deciso di utilizzare "Kasei" di "Mitsubishi" o il nuovo motore "Homare" di Nakajim, che ha anche conquistato il fatto che utilizzasse un gruppo pistone di "Sakae".
In generale, "Kasei" ha vinto, poiché era già padroneggiato, ma sono iniziati i problemi, perché il motore di "Mitsubishi" era quasi 100 kg più leggero di "Mamori".
Per ripristinare il baricentro, è stato necessario allungare il muso dell'aereo, spostare il radiatore dell'olio e, di conseguenza, anche esternamente l'aereo ha iniziato a differire dai suoi predecessori.
Di conseguenza, il peso totale dell'aereo è stato ridotto di 140 kg e, anche con un motore più debole, il B6N2 ha raggiunto una velocità massima di 482 km / h, inoltre il tasso di salita è aumentato in modo significativo.
La produzione del B6N2 iniziò nel giugno 1943 e nel 1944 ci fu una rivoluzione negli armamenti.
La mitragliatrice posteriore Type 92 di calibro 7,7 mm è stata sostituita da una mitragliatrice Type 2 da 13 mm e la mitragliatrice inferiore è stata sostituita da una copia da 7, 92 mm della tedesca MG-81, che, nonostante il calibro simile, aveva caratteristiche balistiche significativamente migliori, maggiore cadenza di fuoco e alimentazione a nastro rispetto al caricatore tipo 92.
Alla fine della guerra, fu sviluppato un "Tenzan" terrestre. Questa era una misura forzata, poiché a quel tempo il Giappone aveva esaurito le portaerei e il nemico si era avvicinato così tanto che era possibile lavorarci dagli aeroporti costieri. Le modifiche sono state minori: il gancio è stato rimosso in quanto non necessario e il ruotino di coda è diventato di nuovo retrattile.
Tuttavia, un aereo Aichi B7A "Ryusei" più avanzato era già nella serie, quindi la versione non era utile.
I primi Tenzan arrivarono al fronte nell'agosto del 1943 e il loro primo impiego fu a novembre, nella battaglia delle Isole Salomone.
Il 5 novembre, 14 veicoli B6N1 scortati da quattro Zero hanno attaccato navi americane ancorate a sud dell'isola di Bougainville.
Secondo i rapporti giapponesi, i loro successi furono i seguenti: furono affondati una portaerei grande e una media, due incrociatori pesanti e altri due incrociatori leggeri o grandi cacciatorpediniere. Le perdite ammontavano a quattro B6N.
In effetti, gli americani, avendo in questo luogo solo due grandi navi da sbarco e una scorta di cacciatorpediniere, non subirono perdite.
Gli episodi successivi che coinvolgono "Tenzane" si sono svolti l'8 e l'11 novembre nella zona di Bougainville.
I successi degli equipaggi giapponesi furono modesti e le perdite alte. Inoltre, le perdite sono state aggiunte dai raid americani sugli aeroporti di Rabaul. In generale, su 40 B6N1 di prima linea, 6 sono rimasti in servizio in due settimane.
Tuttavia, lo stato maggiore della flotta ha considerato l'uso del B6N di successo. Secondo i resoconti dei singoli equipaggi sopravvissuti. Se credi agli americani, non hanno avuto perdite.
Entro la fine del 1943, sempre più nuovi B6N entrarono negli squadroni aerei della flotta, ma l'uso era ancora sporadico.
Il primo uso massiccio ebbe luogo nella battaglia delle Filippine, o nella "Caccia ai tacchini di Mariana", come gli americani chiamavano la battaglia.
Dei 227 aerei della prima ondata, 37 erano Tenzan.
Gli attacchi giapponesi si sono schiantati contro il sistema di difesa aerea americano da caccia e artiglieria antiaerea guidati da dati radar. Dei trentasette Tenzan, solo dieci tornarono alle portaerei e altri tre B6N su sette aerei della seconda ondata.
Tutti i siluri lanciati dagli equipaggi del B6N mancarono il bersaglio e l'unico successo del Tenzan fu un ariete suicida di uno degli aerei abbattuti dai cannoni antiaerei sul ponte della corazzata Indiana.
Come risultato della battaglia, i giapponesi persero tre portaerei d'attacco (Taiho, Shokaku e Hayo), Zuikaku, l'ultima delle grandi portaerei fu gravemente danneggiata, tanto che di fatto gli aerei portaerei della flotta giapponese cessò di esistere.
Come risultato della battaglia di due giorni, solo 35 aerei rimasero sui resti in ritirata della 3a flotta giapponese, e tra questi solo 2 Tenzan sopravvissuti!
I B6N hanno preso parte alla battaglia di Iwo Jima, dove molti sono stati persi a causa dei raid aerei americani. Anche il B6N ha combattuto per Formosa.
Il 14 ottobre 1944 fu registrato il primo successo del B6N. Ma si è rivelato un po' contaminato dalle circostanze.
17 Tenzan attaccarono un gruppo di navi americane. 16 aerei su 17 sono stati abbattuti, ma uno degli aerosiluranti con un siluro è piombato sul ponte dell'incrociatore leggero Renault (tipo Atlanta) e gli ha inflitto danni molto pesanti. La torre numero 6 è stata distrutta, l'incrociatore ha ricevuto molta acqua, ma è rimasto a galla.
Naturalmente, un aereo come un aerosilurante non è sfuggito al destino del kamikaze. Il Tenzan è stato convertito in aerei suicidi e utilizzato in quel ruolo. Ciò è accaduto dopo che la flotta giapponese nella battaglia di Cape Enganye ha perso le ultime quattro portaerei, che a quel tempo erano rimaste senza aerei.
"Tenzan" come kamikaze iniziò ad essere usato ovunque nella battaglia per le Filippine. Nessuna delle parti ha conservato documenti di azioni riuscite, ma il fatto che gli alleati non abbiano trovato un solo intero B6N nelle Filippine la dice lunga.
Il 21 febbraio, un gruppo di aerei giapponesi vicino all'atollo di Chichijima ha attaccato una formazione di navi americane. Tre B6N armati con bombe da 800 kg hanno attaccato il trasporto Keokuk, che è stato miracolosamente salvato, e tre B6N con siluri hanno danneggiato la portaerei Saratoga.
L'ultima grande battaglia a cui prese parte il B6N fu la difesa di Okinawa, iniziata con l'invasione dell'isola da parte degli americani il 26 marzo 1945 e proseguita per diversi mesi.
Il 6 aprile 1945, il cacciatorpediniere Bush fu affondato da un gruppo di aerei, che includeva il B6N.
Il cacciatorpediniere Zellars è stato danneggiato da un siluro il 12 aprile
Il 16 aprile, attentatori suicidi hanno danneggiato la portaerei Interpid.
Il 16 giugno, un singolo B6N attaccò e colpì il cacciatorpediniere Twiggs con un siluro. Ciò non lasciò alcuna possibilità alla nave americana, ma il pilota della "Tenzana", facendo un cerchio, si schiantò contro la sovrastruttura della nave. I Twiggs affondarono.
Dopodiché, le vittorie del B6N non furono più vinte e si esaurirono gradualmente nel crogiolo della guerra, che però finì presto.
LTH B6N2
Apertura alare, m: 14, 90
Lunghezza, m: 10, 40
Altezza, m: 3, 70
Area alare, m2: 37, 25
Peso (kg
- aerei vuoti: 3 225
- decollo normale: 5 200
Motore: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 CV
Velocità massima, km/h: 463
Velocità di crociera, km/h: 330
Autonomia pratica, km: 3.500
Velocità massima di salita, m/min: 455
Soffitto pratico, m: 8 660
Equipaggio, persone: 3
Armamento:
- una mitragliatrice tipo 2 da 13 mm nella parte posteriore della cabina di pilotaggio;
- una mitragliatrice da 7,7 mm tipo 97 nell'installazione del portello verso il basso;
- fino a 800 kg di bombe o un siluro.
Cosa si può fare per questo aereo?
Il Tenzan era buono. Ottima manovrabilità, ottima autonomia di volo, tipica degli aerei giapponesi in genere. Come sempre, nessuna armatura e armi difensive deboli. Classico.
Perché il B6N non ha ottenuto nemmeno un decimo della fama del suo predecessore, il B5N?
È semplice. Il Tenzan entrò in servizio nella seconda metà del 1943, ma non fu praticamente utilizzato fino al giugno 1944, quando il comando giapponese gettò in battaglia tutte le sue forze durante la battaglia aerea e navale nel Mar delle Filippine al largo delle Isole Marianne.
A quel tempo, l'aviazione della flotta giapponese stava vivendo una grave carenza di personale. L'aereo era abbastanza buono, ma per realizzare i suoi punti di forza erano necessari equipaggi ben addestrati.
Ma a quel punto i piloti erano finiti. Si sono bruciati nelle cabine A6M e B6N e semplicemente non c'era nessuno a sostituirli.
Questo è il motivo per cui gli squadroni B6N non hanno compiuto imprese così significative. Non c'era nessuno che li facesse. C'era un aereo, ma non c'erano piloti.
E come veicolo da combattimento, il B6N era buono. Molto bene. Ma 1.300 aerei senza equipaggi normali si sono semplicemente bruciati in attacchi inutili.
