40 anni fa, il 7 agosto 1973, fu adottato l'oggetto 172M.
L'inizio del processo di creazione del carro armato T-72 fu stabilito dal decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS del 15 agosto 1967 "Sull'equipaggiamento dell'esercito sovietico con nuovi carri armati medi T-64 e sullo sviluppo delle capacità per il loro produzione", in base alla quale si prevedeva di organizzare la produzione in serie di carri armati T-64 non solo presso lo stabilimento di ingegneria dei trasporti di Malyshev Kharkiv (KhZTM), ma anche presso altre imprese del settore, tra cui Uralvagonzavod (UVZ)
Il T-64 era a quel tempo un veicolo davvero rivoluzionario nel campo della costruzione di carri armati mondiali. Lo sviluppo degli oggetti 430, 432 e 434 non fu facile e nacque il T-64A, armato con un cannone D-81 da 125 mm. È entrato in servizio nel maggio 1968.
Nel decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS del 15 agosto 1967, fu discussa anche la questione della versione "di riserva" del carro armato T-64. C'era anche un'ordinanza del Ministro dell'Industria della Difesa del 5 gennaio 1968 sulla creazione di un carro armato di un periodo "speciale".
UVZ (Nizhny Tagil) e LKZ (Leningrado), basati sulle soluzioni tecnologiche del T-64 e sulla base della propria esperienza nella creazione di veicoli da combattimento, hanno iniziato a progettare modelli promettenti.
Sotto la guida di Leonid Nikolaevich Kartsev e del suo vice Valery Nikolaevich Venediktov, fu sviluppata una versione di mobilitazione del T-64A.
Alla fine del 1965, UVZ aveva già sviluppato un sistema di caricamento automatico modificato basato sul T-62, testato su serbatoi sperimentali "oggetto 167", "oggetto 167M (una variante della modernizzazione del T-62). Era un trasportatore rotante con un tiro a due file posizionato completamente sotto il polykom del compartimento di combattimento a trazione elettrica.
Oggetto 167, una promettente modernizzazione del T-62
E anche il nuovo motore diesel Chelyabinsk V-45K, che sviluppa una potenza di 730 CV. con sistema di raffreddamento a ventola.
Fondamentalmente, queste modifiche sono state introdotte nella macchina in fase di creazione. Altri sviluppi sugli oggetti 166, 167, 167m sono stati respinti dal Ministero dell'Industria della Difesa, così come l'idea di installare una trasmissione idromeccanica (trasmissione idromeccanica).
I primi veicoli furono creati da una semplice modifica del seriale T-64A. Due prototipi erano pronti nel 1968. Nello stesso anno furono testati nel distretto militare del Turkestan. I principali difetti di progettazione erano difetti del telaio. In totale fino al 1970. Secondo varie fonti, furono costruiti circa 17-20 carri armati, partecipando a test di fabbrica e dell'esercito, che indicavano la serietà dell'approccio a questo veicolo.
All'auto è stato assegnato l'indice "Oggetto 172".
Oggetto 172
Disegni del serbatoio "Oggetto 172" Archivio UKBTM
VALUTAZIONE, CONFRONTO
(basato sui materiali del rapporto sull'argomento 70055. unità militare 68054, 1970)
• -Installazione nell'oggetto 172 del motore V-45K e del caricatore automatico in dotazione, rispetto all'oggetto 434:
- migliorare il lavoro di combattimento dell'equipaggio;
- ridurre i tempi di manutenzione e preparazione della vasca per superare gli ostacoli d'acqua;
- la capacità di far funzionare il motore con vari tipi di carburante.
Il resto dei parametri principali delle caratteristiche prestazionali è rimasto praticamente lo stesso, ad eccezione del peso di combattimento e della riserva di carica.
• -L'affidabilità dell'oggetto 172 entro il periodo di garanzia (3000 km di corsa) è ancora insufficiente per i seguenti motivi:
- negli oggetti 172 presentati per le prove sul campo non sono state introdotte tutte le misure progettuali sviluppate per il motore V-45K, il sistema di alimentazione dell'aria del motore, i collegamenti del sistema di raffreddamento del motore e il sistema di alimentazione del serbatoio, che hanno causato guasti e malfunzionamenti simili a quelli che sono stati individuati durante i test sul campo nel 1969;
- un certo numero di componenti e assiemi presi in prestito dall'oggetto 434 (stabilizzatore, mirino, meccanismo di sollevamento idraulico della pistola, elementi del carrello), come nell'oggetto 434, ha funzionato in modo inaffidabile e, quindi, ha ridotto drasticamente l'affidabilità complessiva del serbatoio.
• -Il peso di combattimento dei carri armati oggetto 172 (carro numero 4 - 38650 kg; carro armato numero 5 - 38890 kg; carro armato numero 6 -38900 kg) supera il peso di combattimento del carro armato oggetto 434 (uguale in TTT 37.0t -1,5%) del 2, 9 - 3, 6% (la differenza massima è di 1350 kg - ca. A. Kh.).
• - L'accelerazione dell'oggetto 172 procede più intensamente dell'accelerazione dell'oggetto 434 (quando si opera con carburante diesel).
• -La cadenza di fuoco dell'oggetto 172 e dell'oggetto 434 dei carri armati ha ricevuto quasi lo stesso. Il tempo per sparare l'intero carico di munizioni nell'impianto 172 è di 23 minuti e nell'impianto 434 - 27 minuti.
• -Il caricatore automatico sull'oggetto 172 presenta una serie di vantaggi significativi rispetto al meccanismo di caricamento dell'oggetto 434. Il design del caricatore automatico garantisce il passaggio dei membri dell'equipaggio dal vano di controllo a quello di combattimento e viceversa senza lavoro preparatorio, caricando la pistola manualmente da tutto e stivaggio non meccanizzato sia in loco che nel movimento del serbatoio, nonché rifornimento del trasportatore AZ con colpi senza girare la torretta a poppa e senza l'aiuto del conducente.
• -L'angolo di caricamento della pistola nell'oggetto serbatoio 172 è di 2° in più rispetto all'oggetto serbatoio 434, il che riduce la probabilità che la canna sporga durante il caricamento quando il serbatoio si sposta su un terreno accidentato.
• -Il maggior numero di guasti e malfunzionamenti ricade sullo chassis: 29,9% di guasti e 53% di malfunzionamenti.
• -I tempi di fermo risultanti del serbatoio per manutenzione e la laboriosità della manutenzione durante l'esecuzione del lavoro da parte dell'equipaggio a tempo pieno ottenuti a seguito delle prove sono riportati nella tabella e confrontati con i tempi di fermo del serbatoio oggetto 434 secondo il rapporto dell'unità militare 68054 inventario 3793 per il 1969:
Il tempo e l'intensità di lavoro della manutenzione con lavaggio del filtro dell'aria sono indicati tra parentesi.
I dati forniti della tabella mostrano che il tempo di inattività dei serbatoi oggetto 172, sottoposto a test, in tutti i tipi di servizio è meno tempo di inattività del serbatoio oggetto 434, il che è spiegato da un design più semplice e conveniente del meccanismo di caricamento, la cui manutenzione richiede 40-45 minuti, e all'oggetto 434 - 5 -7 ore, e anche qualche miglioramento nell'accesso alle unità e alle assemblee servite.
• -V/part 68054 ritiene opportuno accelerare la revisione della centrale elettrica, dello stabilizzatore dell'arma, del sistema di alimentazione, nonché la revisione radicale del sottocarro, del meccanismo di sollevamento idraulico del cannone, del sistema di protezione collettiva, con la continuazione simultanea delle prove di tre prototipi dell'oggetto 172 nell'unità militare 68054 secondo lo studio delle singole unità e dei sistemi e l'esecuzione di prove sul campo di controllo dopo l'attuazione di tutte le misure costruttive secondo le proposte dell'unità militare 68054.
Il lavoro con i carri armati Object 172 continuò fino all'inizio di febbraio 1971. A questo punto, i componenti e gli assiemi sviluppati a Nizhny Tagil erano stati portati a un alto livello di affidabilità. I caricatori automatici hanno avuto un guasto per 448 cicli di caricamento, ovvero la loro affidabilità corrispondeva approssimativamente alla sopravvivenza media di un cannone D-81T da 125 mm (600 colpi con un proiettile di calibro e 150 con un colpo di sotto-calibro). L'unico problema dell'"oggetto 172" era l'inaffidabilità del telaio "a causa del sistematico guasto di ammortizzatori idraulici, ruote stradali, perni e cingoli, barre di torsione e ruote folli".
Il 12 maggio 1970 fu emessa la Risoluzione del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS n. 326-113 "Sull'esecuzione di lavori per migliorare ulteriormente il serbatoio" Oggetto 172 ". Questo documento ha aperto la strada al lavoro sul miglioramento della macchina e sull'introduzione di un carrello su di essa, elaborato su prototipi dell'"Oggetto 167".
Quindi all'ufficio di progettazione UVZ, guidato da Valery Nikolaevich Venediktov il 7 gennaio 1970, fu deciso di utilizzare il sottocarro dell'"oggetto 167" con ruote gommate di diametro maggiore e cingoli più potenti con una cerniera metallica aperta, simile ai cingoli del serbatoio T. 62. Lo sviluppo di un tale serbatoio è stato effettuato con la designazione "Oggetto 172M" e alla fine dell'anno sono stati costruiti tre di questi serbatoi. Il motore, potenziato a 780 CV, ha ricevuto l'indice B-46. È stato introdotto un sistema di pulizia dell'aria a cassetta a due stadi, simile a quello utilizzato sul serbatoio T-62. La massa dell'"oggetto 172M" è aumentata a 41 tonnellate. Ma le prestazioni dinamiche sono rimaste allo stesso livello a causa di un aumento della potenza del motore di 80 CV, della capacità del serbatoio del carburante di 100 litri e della carreggiata di 40 mm. Dal carro armato T-64A sono stati mantenuti solo gli elementi strutturali positivamente provati dello scafo blindato con armatura combinata e differenziata e la trasmissione.
Confronto tra "Oggetto 172" e "Oggetto 172m"
Dal novembre 1970 all'aprile 1971, i carri armati "Oggetto 172M" hanno attraversato un ciclo completo di test di fabbrica e poi il 6 maggio 1971 sono stati presentati ai ministri della Difesa A. A. Grechko e l'industria della difesa S. A. Zverev. All'inizio dell'estate è stato prodotto un lotto di installazione di 15 veicoli che, insieme ai serbatoi T-64A e T-80, sono stati sottoposti a molti mesi di test nel 1972.
Estratto dai test:
Tre modelli di fabbrica dell'oggetto da 172 m (con un nuovo sottocarro e un motore V-46 con una capacità di 780 CV) nel periodo dal novembre 1970. Fino ad aprile 1971 Sono stati sottoposti a test intensivi in varie condizioni climatiche (regione di Nizhny Tagil, ZabVO, unità militare 6054) per verificare l'affidabilità dei componenti e dei meccanismi del serbatoio.
I test di questi campioni nella quantità di 10.000 + 13.004 km (i motori hanno lavorato 414 + 685, 7 ore) hanno mostrato l'efficacia delle modifiche introdotte durante le prove, il funzionamento affidabile del telaio, del motore e dei suoi sistemi, trasmissione di potenza e caricatore automatico, che ha reso possibile nel 2° trimestre 1971 Inviare 172 milioni di campioni per i test sul campo.
I test sul campo condotti su serbatoi da 172 m in varie condizioni operative (BVO, MVO e TurkVO) per un totale di 8458+ 11662 km (i motori hanno funzionato 393, 7 + 510, 7 ore), hanno dimostrato anche l'affidabilità del funzionamento del B- 45 motore (? Errore di battitura, aiuto. autore), trasmissione di potenza, telaio taka nel suo complesso.
Secondo i commenti individuati durante i test sul campo e, in particolare, durante i test in condizioni di alta quota dello ZakVO, l'impianto presentato, oltre che in fase di sviluppo, che verrà implementato nel processo di preparazione della produzione in serie dell'oggetto 172m, effettuato dallo stabilimento in conformità con il decreto del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS n. 326-113 del 12 maggio 1970.
Il serbatoio "Oggetto 172m" n. 1 ha superato la 1a fase di prove secondo il programma concordato con VP n. 47, nel periodo dal 26.11 al 06.12.70. I test sono stati effettuati presso la struttura di addestramento del serbatoio dell'impianto lungo una pista ad anello molto accidentata con terreno ghiacciato, frequenti buche e dossi. Le prove in mare sono state eseguite in modo intensivo con un tempo di funzionamento di 19, 8 ore al giorno e la lunghezza delle traversate giornaliere fino a 418 km alle velocità più elevate possibili per le condizioni stradali date. Durante la prima fase di test, il serbatoio ha percorso 3000 km, il motore ha funzionato per 154 ore. I test hanno mostrato i seguenti risultati:
- il motore V-46 ha funzionato in modo affidabile, i suoi parametri erano all'interno delle specifiche e praticamente non sono cambiati;
- le unità dell'apparato propulsore funzionavano in modo affidabile.
Dopo la manutenzione n. 2 e l'eliminazione dei commenti, il serbatoio "Oggetto 172 m" n. 1 è stato sottoposto alle fasi 2, 3 e 4 (aggiuntive) di collaudo.
Prima dell'inizio della 2a fase di test, sono stati installati cingoli sperimentali 613.44.22sb, ruote motrici 175.54sb-1 con cerchi per cingoli di cingoli 613.44.22sb, staffe 175.01.148-1 sono state saldate per il fissaggio di rulli di supporto in acciaio speciale e bulloni per il fissaggio dei rulli di supporto con filettatura M30x2 e prima della 4a tappa (dopo 10004 km) - un azionamento del ventilatore modificato. Le prove in mare del 3° e 4° stadio sono state effettuate dal 09.12.1970 al 16.04.1971 presso il tankodrome dello stabilimento nelle stesse condizioni del 1° stadio.
Durante l'intero periodo di prova, il serbatoio ha percorso 13.004 km, il motore ha funzionato per 685,7 ore e sono state effettuate 1027 operazioni di caricamento automatico della pistola, di cui 170 colpi. Dagli accertamenti effettuati è emerso:
- il motore e i suoi sistemi funzionano in modo affidabile. Durante le prove, A) leggera perdita d'olio attraverso le guarnizioni dei coperchi della testa del blocco;
B) emissione insignificante di vapori d'olio attraverso il suggeritore del motore;
C) la formazione di crepe sul collettore di scarico sinistro (elaborato 441, 9 ore);
D) a causa della distruzione della trasmissione della ventola del sistema di raffreddamento a 451, 2 ore, il motore si è surriscaldato, a questo proposito, la gomma di tenuta dei canali dell'acqua e le guarnizioni in duralluminio nel connettore delle teste del blocco sono state sostituite su di esso.
- la chitarra e i riduttori con riduttori finali hanno funzionato in modo affidabile e non hanno avuto commenti. Il cambio angolare della trasmissione della ventola ha funzionato in modo inaffidabile a causa della distruzione dell'unità a ingranaggi della trasmissione conica della trasmissione della ventola e del cuscinetto della frizione della ventola, causata da un significativo disallineamento della trasmissione. Installata1 dopo 10004 km, la trasmissione modificata, consentendo disallineamenti maggiori, non ha avuto commenti durante i test oltre 3000 km con disallineamenti volutamente impostati ed è rimasta funzionante.
- le assemblee del sottocarro hanno mostrato i seguenti risultati:
A) le distruzioni delle barre di torsione avvenute sono associate alla contaminazione dell'acciaio con inclusioni non metalliche e alla mancanza di tecnologia, installate dopo 7053 km delle barre di torsione in acciaio da rifusione di elettroscorie fino alla fine delle prove non ha avuto commenti;
B) la distruzione delle boccole di bilanciamento è stata causata dalla loro insufficiente resistenza, le boccole rinforzate installate dopo 7053 km non hanno avuto alcun riscontro e sono rimaste funzionanti;
C) nel processo di test, è stato elaborato il design della guarnizione per il connettore dell'ammortizzatore idraulico, sono stati selezionati il fluido di lavoro e la pressione di esercizio nell'ammortizzatore idraulico, gli ammortizzatori idraulici sono stati testati a una distanza di 3000 km (installati dopo 10004 km) con un design modificato dell'alloggiamento, della paratia e della guarnizione del coperchio, nonché un bloccaggio modificato delle dita nella trazione articolare con una leva dell'ammortizzatore idraulico, non ha avuto commenti;
D) in fase di collaudo si sono verificati casi di caduta degli anelli di bloccaggio del pneumatico e distruzione degli anelli di bloccaggio dei mozzi dei rulli di supporto, gli anelli modificati introdotti dopo 368 km hanno assicurato che le prove si svolgessero in un dato volume;
E) i rulli di supporto della sesta sospensione dopo 7971 km sono stati sostituiti a causa della distruzione delle masse di gomma, il resto dei rulli di supporto è stato testato fino alla fine delle prove, dopo aver modificato l'angolo della barra di torsione, i rulli di nuova installazione di le sospensioni anteriori e posteriori hanno lavorato a una distanza di 5033 km senza distruggere la massa di gomma;
E) i cingoli 613.44.22sb (senza miglioramenti tecnologici e di design) hanno assicurato la fruibilità fino a 3972 km, i cingoli di serie 166.44sb-1V con cerniera aperta hanno lavorato 3000 km e sono rimasti idonei per ulteriori operazioni;
G) i dischi dei bradipi e i mozzi delle ruote motrici presentavano crepe lungo le nervature, successivamente furono installati campioni successivi con un disegno modificato.
- caricatore automatico per un totale di 1.027 caricatori, di cui 170 colpi, ha avuto 4 rifiuti e 2 ritardi.
- Il mirino TPD-2 e lo stabilizzatore 2E28 hanno funzionato per 54, 3 ore e non hanno avuto commenti.
Secondo i commenti identificati nel processo di test "Oggetto 172m" n. 1, l'impianto ha sviluppato misure costruttive che sono state implementate sui campioni di fabbrica n. 2 e n. 3 prima dell'inizio del test o in fase di test come era sviluppato.
Le prove di "Oggetto 172m" n. 2 e n. n. sono state eseguite nel periodo dal 14.01 al 17.04.1971. in tre tappe per un importo di 3000 km - tappa 1, 4000 km - tappa 2, 3000 km - tappa 3 secondo il programma concordato con VP n. 47.
La fase 1 dei test è stata eseguita presso il centro di addestramento dei serbatoi dell'impianto nel periodo dal 14.01 al 29.01.1971. lungo lo stesso percorso e nelle stesse condizioni sono state eseguite le prove dei campioni di poligono di controllo n. 8 e n. 9 dell'"Oggetto 172m".
La fase 2 dei test è stata eseguita a ZabVO (stazione Mirnaya) nel periodo dal 16.02 al 26.02.1971.
La fase 3 dei test è stata eseguita presso il centro di addestramento dei serbatoi dell'impianto dal 30.03 al 17.04.1971.
Lo scopo delle prove era quello di verificare l'affidabilità e le prestazioni delle unità e degli insiemi del telaio, dei sistemi del vano motore-trasmissione del serbatoio nel suo insieme, nonché l'efficacia delle misure progettuali adottate.
In corrispondenza dell'"Oggetto 172m" n. 2 e n. 3 sono state introdotte le seguenti misure costruttive:
A. Prima del test:
1. Ruote motrici rinforzate 175.54sb-2;
2. Alberi di torsione in acciaio 45HNMFA-Sh;
3. Rulli di supporto 175.53sb-1 con un fermo per pneumatici modificato sul mozzo, riempiti con grasso TsNATIM-203;
4. Boccole di bilanciamento rinforzate;
5. Ammortizzatori idraulici con bloccaggio della trazione migliorato 175.52.012, riempiti con olio MSZP-5;
6. Bradipo con dischi rinforzati.
B. Prima del test della Fase 2:
1. Tracce 613.44.22sb.
- sul serbatoio n. 2 - con miglioramenti tecnologici;
- sul serbatoio n. 3 - con nervature trasversali rinforzate dei cingoli (da 8mm a 10mm di spessore e da 16mm a 20mm di altezza).
B. Prima del test della fase 3:
1. Modificata l'esposizione degli alberi di torsione nell'angolo di torsione per scaricare la prima e la sesta ruota stradale;
2. Dischi fusi delle ruote di guida in acciaio speciale con nervature rinforzate;
3. Ruote guida della gola in acciaio di serie (serbatoio T-62) - per serbatoio n. 3;
4. In connessione con la modifica dell'esposizione delle barre di torsione, sono state installate nuove ruote stradali nella prima e nella sesta sospensione.
Durante i test, i serbatoi hanno superato tre fasi:
- serbatoio numero 2 - 10000 km;
-serbatoio n. 3 - 10012 km;
I motori hanno funzionato rispettivamente per 419, 1 e 414 ore.
I test sono stati effettuati in modo intensivo con un tempo di funzionamento fino a 20, 7 ore al giorno e la lunghezza delle traversate giornaliere fino a 732 km. Le prove in mare per un totale di 10.000 km sono state completate in 31 giorni di calendario (9-11 giorni per tappa). Le velocità medie durante i test presso la struttura di addestramento del serbatoio dell'impianto erano 20,8 km / h e durante i test nello ZabVO - 40,3 km / h.
Durante i test, le unità e i meccanismi modificati hanno funzionato in modo affidabile, hanno confermato l'efficacia delle misure costruttive e tecnologiche e hanno garantito l'attuazione del programma per un importo di 10.000 km.
In futuro, i giorni di funzionamento dei motori della risorsa motore fino a 500 ore, oltre a controllare le misure sperimentali, il serbatoio n. 3 in conformità con la decisione congiunta dell'organizzazione della casella postale V-2968 e dell'unità militare 52682 del 1971-08-05. continuazione dei test sulla pista dell'unità militare 68054 e del carro armato n. 2 sulla base della lettera 562/3/005085 del 1971-04-16 unità militare 52682 - a TurkVO (centro di addestramento "Kelyata"). Tenendo conto di ulteriori test, il serbatoio n. 2 ha percorso 13686 km e il serbatoio n. 3 - 11388 km, i motori hanno funzionato rispettivamente per 572 e 536 ore. I serbatoi sono funzionanti.
I test di "Oggetti 172m" n. 1, n. 2 e n. 3, eseguiti in varie condizioni climatiche e geografiche, hanno mostrato elevate qualità dinamiche e manovrabili e caratteristiche operative e tecniche, sufficiente affidabilità del funzionamento di unità, assiemi, meccanismi e sistemi del vano motore, telaio e controllo all'interno del percorso 11388 + 13686 km.
I motori di questi serbatoi hanno funzionato in modo affidabile 697, 7 (serbatoio numero 1), 572 (serbatoio numero 2) e 536 (serbatoio numero 3) ore. Il caricatore automatico in una forma modificata sui campioni di controllo di "Oggetto 172m" n. 8 e n. 9 ha mostrato la stessa elevata affidabilità: 448 caricatori per guasto. Il conseguente grado di perfezionamento di unità, meccanismi, unità del vano motore-trasmissione, telaio e caricatore automatico, insieme alle modifiche apportate dai coappaltatori in armamento e TPD-2, ha permesso di presentare campioni per prove sul campo.
I test condotti su campioni poligonali di "Oggetto 172m" in varie condizioni climatiche (BVO, TurkVO, MVO) hanno confermato l'alto grado di sviluppo costruttivo di "Oggetti 172m", con tempo di funzionamento 8458 + 11662 km, motori 393, 7 + 510, 7 ore e caricatore automatico 619+ 2000 cannoni.
Il motore, la chitarra, i cambi e altri componenti e meccanismi della trasmissione di potenza hanno mostrato un funzionamento affidabile entro i limiti del tempo di funzionamento svolto dai serbatoi.
La perdita d'acqua dallo spazio esterno della quinta camicia del blocco destro che si è verificata sul motore dell'Oggetto 172M n. 5 è stata causata da un difetto di fabbricazione - uno dei tre anelli di gomma della guarnizione della cinghia inferiore della camicia non è stato installato durante il montaggio. Dopo aver installato l'anello di gomma, il motore ha assicurato l'esecuzione del programma dal serbatoio in un determinato volume.
Il caricatore automatico ha mostrato un funzionamento affidabile nell'intervallo di 377 + 539 caricatori per guasto.
I nodi del sottocarro hanno mostrato le seguenti prestazioni:
1. Alberi di torsione - 8458 + 11662 km.
2. Bilanciatori - 8458 + 11662 km.
3. Ruote folli - 6000 km.
4. Tracce - 5000 + 8096 km.
5. Dischi delle ruote motrici - 8458 + 11662 km.
6. Ruote motrici Ventsy - 5000 + 10004 km.
7. Ammortizzatori - 8458 km.
8. Rulli di supporto - 5890 km (design modificato in TurkVO).
9. Rulli cingolati - 4237 + 11662 km.
In base ai commenti e ai difetti rilevati nel processo di verifica dei campioni di terreno, l'impianto ha prontamente apportato modifiche costruttive, la cui efficacia è stata verificata mediante prove nelle stesse condizioni. I rulli di supporto che non hanno funzionato in modo affidabile nella prima fase dei test in TurkVO sono stati modificati e testati all'"Oggetto 172 m" n. 7 durante la seconda fase dei test nelle stesse condizioni.
I rulli di supporto hanno lavorato per 5890 km (prima che il serbatoio raggiungesse i 10004 km) e sono rimasti funzionanti. Nella 2a fase di test "Oggetto 172m" n. 7 a TurkVO, è stata anche testata l'efficacia della nuova esposizione di ruote stradali con una torsione modificata delle barre di torsione. Le ruote stradali hanno percorso 6387 km e sono rimaste funzionanti, fatta eccezione per la 4° a sinistra, che è stata sostituita dopo il chilometraggio indicato a causa della distruzione della massa di gomma. Su una serie di commenti, sono in corso miglioramenti costruttivi, le cui misure saranno introdotte nel processo di ulteriore produzione dell'"Oggetto 172m".
Dopo la fine dei test, è apparso un "Rapporto sui risultati dei test militari di 15 carri armati 172M prodotti da Uralvagonzavod nel 1972".
La sua parte conclusiva diceva:
1. I serbatoi hanno superato i test, ma la risorsa di binario di 4500-5000 km è insufficiente e non fornisce il chilometraggio richiesto del serbatoio di 6500-7000 km senza sostituire i binari.
2. Il serbatoio 172M (periodo di garanzia - 3000 km) e il motore V-46 - (350 m3 / h) hanno funzionato in modo affidabile. Nel processo di ulteriori test fino a 10.000-11.000 km, la maggior parte dei componenti e degli assiemi, incluso il motore B-46, ha funzionato in modo affidabile, ma un numero di componenti e assiemi seri ha mostrato risorse e affidabilità insufficienti.
3. Il serbatoio è raccomandato per l'adozione e la produzione in serie, a condizione che le carenze identificate siano eliminate e l'efficacia della loro eliminazione sia verificata prima della produzione in serie. L'ambito e i tempi delle revisioni e dei controlli devono essere concordati tra il Ministero della Difesa e il Ministero dell'Industria della Difesa.
Serbatoio sperimentale "oggetto 172M" 1971
Nella prima metà del 1973 ebbe luogo un altro test di controllo riuscito del lotto di installazione dell'ob.172M. In questo periodo sono state eliminate le carenze individuate nei precedenti. Questo ha dato tutti i motivi per l'adozione del serbatoio in servizio.
Con il decreto del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS n. 554-172 del 7 agosto 1973, l'"oggetto 172M" fu adottato dall'esercito sovietico sotto il nome T-72 "Ural" (nome nel 1975). L'ordine corrispondente del Ministro della Difesa dell'URSS fu emesso il 13 agosto 1973. Nello stesso anno è stato prodotto un lotto di installazione di 30 auto.
La produzione in serie della macchina è iniziata nel 1974. Durante quest'anno, Uralvagonzavod ha prodotto 220 carri armati T-72.
Per i critici della macchina: se si analizza attentamente la storia della creazione del T-72, diventa chiaro che l'impianto e i progettisti hanno creato ciò che il Ministero della Difesa voleva con le capacità disponibili dell'industria della difesa per produrre un carro armato di massa, e non quello che vorrebbero gli stessi designer.
Le fantasie dell'ufficio progettazione restano sempre sullo sfondo, innanzitutto la macchina è costruita secondo le specifiche tattiche e tecniche e la richiesta del cliente, che è stata rigorosamente eseguita. Quelli. L'"accendisigari" si trova dove il cliente lo vuole, e non dove gli sarà conveniente usarlo.
Disegno del serbatoio "Oggetto 172m"
MODIFICHE
• Oggetto 172M della serie sperimentale e militare - la torre è stata realizzata convertendo la torre del carro armato T-64A
• T-72K (Oggetto 172MK) "Ural-K" - la versione di comando del carro armato lineare T-72 (ob. 172M), su cui sono stati inoltre installati una stazione radio a onde corte, apparecchiature di navigazione, un caricatore, ma il carico di munizioni è stato ridotto
• T-72 (Oggetto 172M) modello 1975
• T-72 (Oggetto 172M) modello 1976
• T-72 (Oggetto 172M) del modello 1978
• T-72 (Oggetto 172M) modello 1979
• T-72 (Oggetto 172M-E) - modifica esportazione
• T-72 (Oggetto 172M-E1) - modifica esportazione
• T-72 (Oggetto 172M-E2) - modifica esportazione
• T-72K (Oggetto 172MK-E) - esporta la modifica della versione del comandante di un carro armato lineare
• T-72K (Oggetto 172MK-E1): esporta la modifica della versione del comandante di un carro lineare
• T-72K (Oggetto 172MK-E2): esporta la modifica della versione del comandante di un carro lineare
• Oggetto 172MN - un prototipo del carro armato T-72 (ob. 172M), su cui è stato installato un cannone rigato 2A50 da 130 mm (LP-36E). Testato nel 1972-1974. A metà ottobre 1975, fu dimostrato al maresciallo A. A. Grechko. durante la sua visita all'istituto di ricerca di Kubinka. Non è stato accettato in servizio
• Oggetto 172MD - un prototipo del carro armato T-72 (ob. 172M) con un cannone a canna liscia ad alta potenza da 125 mm 2A49 (D-89T). Non è stato accettato in servizio
• Oggetto 172MP - un prototipo del carro armato T-72 (ob. 172M) con un cannone a canna liscia 2A46M da 125 mm. Prodotto nel maggio-luglio 1977 allo scopo di effettuare prove di accettazione del sistema. In base ai risultati di questi test, il cannone 2A46M è risultato conforme ai requisiti tattici e tecnici specificati ed è stato raccomandato per ulteriori test.
• Oggetto 175 - risultato del lavoro svolto nel 1970-75 per migliorare l'ob.172M. Non è stato accettato in servizio, il prototipo non è stato prodotto. Sviluppi separati per la macchina di questa specifica, così come per l'ob.172-2M, sono stati utilizzati per migliorare la progettazione delle macchine seriali con l'ob.172M (T-72)
T-72 prime modifiche
Epilogo
E questo era solo l'INIZIO del glorioso percorso della mitica vettura. Per raccontare le fasi del suo ulteriore ammodernamento, è necessaria una serie di articoli, con una storia sul layout e sulle attrezzature, ulteriori ammodernamenti, in cui un posto speciale sarà occupato dall'"Oggetto 184", entrato in servizio con il designazione T-72B, in cui l'autore di queste righe ha avuto l'onore di servire gran parte della mia vita.
E le modifiche delle prime versioni del T-72 con armatura non classificata semplificata, un antico telemetro ottico, un computer balistico meccanico, una stazione radio analogica P-123 e un motore B-46 hanno combattuto in Medio Oriente, dove sono stati baciati da i siriani, in Iraq, dove gli Abram furono evitati da loro, non osando uscire nella battaglia imminente senza un bombardamento di aviazione e artiglieria. Stanno combattendo ora in Siria, se guardi da vicino, quindi nella cronaca video dell'uso dei veicoli siriani, puoi vedere la gobba estesa lungo la gobba davanti alla torretta del comandante del carro armato, questo è l'elemento dell'ottica telemetro. Se l'ottica è attutita, l'attrezzatura quantistica è stata consegnata più tardi, ma questo è l'uomo molto vecchio.
In questo articolo, non ho descritto in modo specifico tutti i litigi tra i tre uffici di design, in particolare tra Kharkov e Tagil, gli accordi personali con le più alte sfere del potere e le pressioni dei designer per i loro figli.
Perché scriverne? Gli autori di macchine uniche hanno combattuto per le loro invenzioni non per denaro e potere, ma per un'IDEA. Hanno tifato con tutto il cuore per la Grande Causa: la creazione del pugno corazzato più potente del loro paese.
ONORE E LODE A LORO
Questo articolo riguarda solo la storia della creazione della macchina, che è diventata il cavallo di battaglia delle unità serbatoio.
Spero che la discussione non includa il consueto confronto delle scuole di costruzione di carri armati, che raramente viene effettuato dalle autocisterne stesse.
Per noi troupe, dopo un lungo ed estenuante lavoro, non c'è musica più dolce del DESTRA rombo o fischio del motore, del rombo o ululato degli impianti che accendiamo.
Non c'è sensazione migliore quando il TUO "ferro" "canta" armoniosamente la sua canzone sotto l'influenza delle tue mani o dei tuoi piedi. E non importa in quale modello di serbatoio ti trovi al momento.
In questa "sinfonia" SENTI TE STESSO, un organismo modellato con una bestia multi-tonnellata. Nasce così l'accordo dell'equipaggio con l'attrezzatura, e sono inseparabili.
E nasce un carro armato "vivo". È INVINCIBILE.
T-72 è degno di rispetto. Difende ancora il suo paese con dignità sulle sue tracce e con la sua armatura.
Preparato da Aleks TV [/i
