La ballata sul carro armato M3 "Lee / Grant". Storia della creazione (seconda parte)

La ballata sul carro armato M3 "Lee / Grant". Storia della creazione (seconda parte)
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Video: La ballata sul carro armato M3 "Lee / Grant". Storia della creazione (seconda parte)

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Quindi, il design del primo carro armato americano seriale sotto tutti gli aspetti si è rivelato piuttosto arcaico. Dopotutto, un carro armato simile, in cui la pistola era posizionata nello scafo, fu creato in URSS nel 1931. È vero, è stato sviluppato dal designer tedesco invitato Grotte, ma questo non cambia l'essenza della questione. Sono noti anche altri veicoli "multi-gun" con installazione separata di due pistole. L'inglese "Churchill" Mk I, ad esempio, aveva anche un cannone da 75 mm nella corazza frontale dello scafo e un cannone da 40 mm nella torretta superiore. Per il V-1 francese, un cannone a canna corta da 75 mm è stato installato nello scafo a destra del pilota e un cannone da 47 mm è stato installato anche nella torretta superiore. Quindi all'inizio gli americani non sono riusciti a inventare nulla di particolarmente originale.

La ballata sul carro armato M3 "Lee / Grant". Storia della creazione (seconda parte)
La ballata sul carro armato M3 "Lee / Grant". Storia della creazione (seconda parte)

M3 nel museo di Kubinka.

Per quanto riguarda i lavori per la costruzione di un nuovo impianto di serbatoi Chrysler, iniziarono il 9 settembre 1940 in un sobborgo di Detroit - chiamato Waren Townshire su un'area di circa 77 mila acri. Nel gennaio 1941, i lavori preparatori furono completati e gli ingegneri Chrysler, insieme agli specialisti della compagnia americana Locomotive e Baldvin, completarono nel frattempo lo sviluppo di tutti i processi tecnologici. Bene, i primi prototipi iniziarono a essere testati già l'11 aprile 1941. Il 3 maggio, il primo carro armato M3 partì per l'Aberdeen Proving Ground e il secondo fu trattenuto per la visualizzazione dal comitato di selezione come campione standard. La produzione in serie dei carri armati General Lee iniziò l'8 luglio 1941, cioè al culmine dei combattimenti sul fronte orientale. La Gran Bretagna, e poi in URSS, tutti i nuovi carri armati prodotti andarono immediatamente all'estero. Naturalmente, tutte le aziende coinvolta nella produzione di veicoli blindati iniziò immediatamente ad aumentare la sua produzione. La Pullman-Standart Car Company si unì attivamente a questa attività., "Pressed Stell" e "Lima Lokomotive". Inoltre, va notato che mentre la M3 era in produzione, fu prodotta solo per poco più di un anno, e per la precisione dall'8 luglio 1941 al 3 agosto 1942. La preoccupazione "Chrysler" durante questo periodo ha prodotto 3352 serbatoi M3 di varie modifiche, "American Locomotive company" - ha prodotto 685 unità., "Baldvin" più - 1220 unità., "Pressed Stell" - solo 501 serbatoi., "Pullman - Standart Car Company "- già 500, e tutto questo insieme ha portato a 6258 veicoli di varie modifiche. E anche i canadesi hanno aiutato: la loro azienda" Monreal Lokomotive Company "ha anche padroneggiato la produzione di questi veicoli e ha prodotto 1.157 carri armati M3 già per l'esercito canadese. questi le imprese passarono rapidamente alla produzione del carro armato M4 "Sherman". Anche se… c'era un'eccezione. La ditta "Baldvin" continuò la produzione di M3A3 e M3A5 fino al dicembre 1942.

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British M3 "General Grant" al Museo di Bovington. Presta attenzione alla sua colorazione stravagante.

Nota che i carri armati M3 di tutte le modifiche sembravano così originali che è quasi impossibile confonderli con qualsiasi altro carro armato al mondo.

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Il carro armato M3 del feldmaresciallo Bernard Montgomery dall'Imperial War Museum di Londra.

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Monty vicino al suo carro armato. Nordafrica 1942.

Come già notato, la posizione del cannone nello sponsor di bordo ha avvicinato questo carro ai veicoli della prima guerra mondiale, anche se a un livello tecnico diverso. Il motore era nella parte posteriore, ma la trasmissione era nella parte anteriore, il che costringeva il motore a essere collegato alla trasmissione con un lungo albero di trasmissione. Qui, dove passava questo albero, passavano anche le aste di controllo del funzionamento del motore, e tutto questo era coperto da un leggero involucro rimovibile. Tutte le parti della trasmissione erano montate in una parte fusa del corpo corazzato, che consisteva di tre parti, collegate tra loro mediante una connessione bullonata attraverso le flange. Di conseguenza, il serbatoio aveva un'estremità di prua molto particolare. Inoltre, tutto questo è stato imbullonato allo scafo del serbatoio e questa soluzione tecnologica è stata applicata su tutte le modifiche e quindi sui primi carri armati M4 "Sherman". Il corpo è stato assemblato da piastre corazzate piatte. Allo stesso tempo, anche il loro spessore è rimasto invariato su tutte le modifiche ed è stato pari a 51 mm nelle proiezioni frontali, lo spessore delle scotte laterali e di poppa era di 38 mm e 12,7 mm era lo spessore dell'armatura del tetto dello scafo. Sul fondo del serbatoio, lo spessore della corazza era variabile: da 12,7 mm nella zona del motore a 25,4 mm sotto il vano di combattimento. Le pareti sono spesse 57 mm e i tetti sono spessi 22 mm. L'angolo di inclinazione della piastra dell'armatura anteriore era di 60 gradi rispetto all'orizzonte, ma le piastre laterali e anche quelle posteriori erano posizionate verticalmente. Il fissaggio della lastra è stato diverso per le diverse modifiche. Sulle modifiche M3, MZA4, MZA5, il fissaggio è stato effettuato su rivetti. La saldatura è stata utilizzata sulle modifiche MZA2 e MZAZ. al telaio interno. Sul serbatoio MZA1 è stata fusa la parte superiore dello scafo. Il corpo di questa macchina aveva contorni molto favorevoli e letteralmente "fluiva" attorno all'equipaggio e ai meccanismi, ma solo trecento li realizzarono a causa delle difficoltà con la tecnologia di fusione e indurimento di "bagni" così grandi. Si è rivelato più facile ed economico "rivettare" i corpi da fogli piatti, nonché saldarli. Tuttavia, la tecnologia è stata sviluppata e molto utile in futuro.

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"L'equipaggio del veicolo da combattimento"

Sul lato destro dello scafo è stato installato uno sponsor monopezzo con una pistola da 75 mm installata in modo che non sporgesse oltre le dimensioni dello scafo. Era l'altezza dello sponson, così come le dimensioni del motore, che insieme determinavano l'altezza dello scafo del serbatoio. La torretta fusa con un cannone da 37 mm fu spostata a sinistra e sopra di essa c'era una piccola torretta con una mitragliatrice. Il risultato è una sorta di piramide con un'altezza di 3214 mm. La lunghezza del serbatoio era di 5639 mm, la larghezza era di 2718 mm e l'altezza da terra era di 435 mm. Ovviamente, l'altezza dell'auto è troppo alta. Ma il compartimento di combattimento si è rivelato molto spazioso e, a proposito, è ancora riconosciuto come uno dei più comodi. Inoltre, lo scafo del carro armato all'interno era anche incollato con uno strato di gomma spugnosa, che proteggeva l'equipaggio da piccoli frammenti che si staccavano dall'armatura. Per entrare nel carro servivano due porte laterali, un portello sullo scafo dall'alto e anche sul tetto della torretta delle mitragliatrici. Ciò ha permesso all'equipaggio di salire rapidamente nel serbatoio ed evacuare comodamente i feriti attraverso queste porte laterali, sebbene abbiano in qualche modo ridotto la forza dello scafo.

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M3 britannici vicino a El Alamein, Egitto, 7 luglio 1942

Ogni membro dell'equipaggio aveva fessure di osservazione e anche feritoie per sparare da armi personali (a cui si prestava molta attenzione nell'esercito degli Stati Uniti!), Protette da visiere corazzate. Sulla corazza posteriore dello scafo, per l'accesso al motore, c'era una grande porta a doppia anta, e il giunto delle sue porte era chiuso con una sottile striscia fissata su bulloni. Su entrambi i lati c'erano due filtri: i filtri dell'aria, sia rotondi che a forma di scatola. Le prese d'aria erano tradizionalmente posizionate sulla corazza superiore del motore ed erano coperte da reti. E qui c'era di nuovo un grande portello a doppia anta per lo smontaggio del motore (sui modelli M3A3 e M3A5). Questa disposizione dei portelli ha reso più facile la manutenzione del motore. Sulle modifiche M3, M3A2 e M3A4, invece del portello, c'erano corazze rimovibili: due per i primi due carri armati e ben cinque per l'ultimo. Qui (sulle pendici laterali della parte poppiera dello scafo) potevano essere attaccati uno strumento di trincea, elmi di fanteria e scatole con razioni. In breve, questa parte del serbatoio veniva utilizzata come "vano di carico".

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Addestramento dell'equipaggio M3 a Fort Knox, Kentucky.

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Nello stesso posto. A tutta velocità su terreno sabbioso.

Va notato che i serbatoi M3, M3A1, M3A2 non avevano la ventilazione forzata, per la quale l'equipaggio doveva aprire i portelli superiori. Lo svantaggio è stato rapidamente preso in considerazione e sui modelli M3A3, M3A4, M3A5 sono stati installati tre ventilatori di scarico contemporaneamente sotto i cappucci corazzati: uno a sinistra del guidatore, direttamente sopra la coppia di mitragliatrici, il secondo dietro il portello dello scafo, dietro la culatta di un cannone da 75 mm e l'ultimo sopra la culatta di un cannone da 37 mm sul tetto di una torretta. Pertanto, i gas in polvere dal serbatoio sono stati rapidamente risucchiati e non hanno disturbato l'equipaggio.

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Fanteria della 19a divisione indiana in Mandalay Street in Birmania, 9-10 marzo 1945 Nota il cannone a canna lunga. Non tutti sono stati tagliati fuori. Alcuni di loro sono finiti in guerra "incirconcisi" e queste armi si sono rivelate molto buone!

I serbatoi M3, sia "General Lee" che "General Grant", erano solitamente azionati da un motore radiale a nove cilindri a carburatore aeronautico a nove cilindri "Wright Continental" R 975 EC2 o modifica Cl, la cui potenza era di 340 CV Ha dato l'opportunità a questo serbatoio da 27 tonnellate sviluppano una velocità fino a 42 km / h e con una riserva di carburante di 796 litri, hanno un'autonomia di 192 km. Lo svantaggio tradizionale di tali motori è considerato il rischio di incendio, poiché richiedono benzina ad alto numero di ottano per funzionare. Inoltre, sono difficili da mantenere, specialmente quei cilindri Ma nel 1941 non c'era praticamente nulla tra cui scegliere, quindi abbiamo dovuto sopportare tutte queste carenze. A partire dal marzo 1942, una società come Baldvin iniziò a montare General Motors 6- 71 6046 "con raffreddamento ad acqua e una capacità totale di 375 CV Ciò aumentò il peso del serbatoio di 1, 3 tonnellate, ma aumentò potenza, efficienza, velocità e stock corso. Questi carri armati hanno ricevuto gli indici MZAZ e MZA5. Poi, nel giugno 1942, Chrysler fornì alla M3A4 un nuovo motore Chrysler A 57 a 30 cilindri, anch'esso raffreddato ad acqua. La lunghezza dello scafo, la lunghezza dei cingoli e anche il peso sono aumentati di due tonnellate. Allo stesso tempo, la velocità e la riserva di carica non sono cambiate. Gli inglesi nelle loro auto spesso sostituivano i motori americani con i loro diesel radiali Guiberson. Ma il corpo non è stato alterato allo stesso tempo.

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Cannone in sponsorizzazione. Museo Pukkapunual in Australia.

Sebbene i carri armati siano stati consegnati in Inghilterra, il sedile del conducente non è cambiato. Di fronte a lui si trovavano i seguenti strumenti: un contagiri, un tachimetro, un voltmetro, un amperometro, ovviamente, un indicatore del consumo di carburante, un termometro, ecc. ovviamente l'orologio. Il serbatoio può essere controllato con la leva del cambio, freno a mano, freno e acceleratore.

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M3 travestito da vettore cingolato.

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Tali macchine sono state utilizzate in Nord Africa.

I carri armati di tutte le modifiche avevano cingoli in gomma-metallo e tre carrelli a ruote su ciascun lato. Sopra, sul telaio del carrello, c'era un rullo che sorreggeva il bruco. Il telaio, quindi, è stato completamente prelevato dal serbatoio M2 ed è stato successivamente utilizzato sui primi M4. I rulli dei cingoli potrebbero avere dischi pieni o dischi a raggi. La sospensione era affidabile e non occupava il volume interno del serbatoio. Le ruote motrici erano davanti, i rulli di guida dietro.

I binari erano costituiti da 158 binari, larghi 421 mm e lunghi 152 mm ciascuno. Sui carri armati MZA4 - ce n'erano 166, a causa dello scafo più lungo. Il design della pista era diverso dalle piste dello stesso T-34. Ogni binario era una piastra di gomma con un telaio metallico all'interno e due assi tubolari metallici che lo attraversavano. Sono stati messi su staffe di collegamento con un canino profilato, che ha collegato i binari in un bruco. Ogni binario aveva due zanne che giravano attorno ai rulli dei carrelli di supporto. Bene, e la ruota dentata principale con i suoi denti impigliati nelle staffe di collegamento del bruco. La stessa superficie della piastra del cingolo in gomma era liscia. Ma sugli ultimi carri armati apparvero piastre con sporgenze chevron, e in seguito furono installate anche sui binari dei carri armati M4 "General Sherman".

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"La vita di una petroliera britannica è dura e sgradevole." Sostituzione del bruco.

Il carro armato M3 per i suoi tempi era… il carro medio più pesantemente armato del mondo. La sua potenza di fuoco principale era il cannone da 75 mm, progettato dall'arsenale di Westerfleit sulla base del famoso cannone da campo francese da 75 mm del 1897, anch'esso in servizio con l'esercito americano. La pistola del carro armato, indicizzata M2, aveva una canna lunga 3 m, dotata di uno stabilizzatore di mira, un otturatore semiautomatico e un sistema di soffiaggio della canna, che riduceva la contaminazione del gas del compartimento di combattimento. Inoltre, il sistema di stabilizzazione sul carro armato M3 è stato utilizzato per la prima volta al mondo, e solo allora è stata lei a fungere da modello per tutti i sistemi simili sui carri armati in molti eserciti del mondo. Gli angoli di guida verticale erano di circa 14 gradi e lungo il piano orizzontale il cannone poteva essere guidato in un settore di 15 gradi in entrambe le direzioni. Per puntare la pistola verticalmente, sono stati utilizzati sia un sistema elettroidraulico che un azionamento manuale. Le munizioni erano nello sponsor stesso e anche sul pavimento del serbatoio.

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M3 abbattuto in Nord Africa. Il carro armato è stato colpito da tre proiettili di diverso calibro e solo dopo ha perso la sua efficacia di combattimento.

Tuttavia, ci sono stati problemi con questa pistola. Si è scoperto che la sua canna si estende ben oltre le dimensioni del corpo. Questo in realtà allarmò i militari americani, per qualche ragione avevano molta paura che un carro armato con un cannone così lungo si appoggiasse a qualcosa o lo catturasse mentre si muoveva. Pertanto, chiesero che la canna fosse accorciata a 2,33 m, il che ridusse significativamente tutte le caratteristiche di combattimento della pistola. La pistola "troncata" ha ricevuto l'indice M3 e l'esercito ne era affezionato, ma si è scoperto che il sistema di stabilizzazione con una canna corta "malfunzionava", non era stato creato per questo. Quindi decisero di mettere un contrappeso sulla canna, che esternamente sembrava … un freno di bocca. A proposito, una storia molto simile è successa con il nostro carro armato sovietico T-34. Era requisito dell'allora militare che i progettisti dovessero tagliare la canna del cannone F34 di 762 mm, il che ridusse la sua potenza fino al 35%. Ma ora non si è esibita per le dimensioni del serbatoio! È molto probabile che il conservatorismo caratteristico dei militari non sia influenzato né dalla nazionalità né dall'ordine sociale.

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M3 con carrozzeria fusa e "livrea americana".

Il cannone da 37 mm è stato creato nello stesso arsenale nel 1938. I carri armati M3 erano dotati di una modifica dell'M5 o dell'M6. Gli angoli della sua guida verticale hanno permesso di sparare, almeno in teoria, a velivoli a bassa quota. Una mitragliatrice era abbinata a un cannone, un'altra era nella torretta superiore, mentre la torretta aveva un polyk rotante con pareti che lo separavano dal vano di combattimento. Le munizioni per questo cannone si trovavano nella torretta e nella parte inferiore del pavimento rotante.

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Fremantle. Australia Occidentale. Museo della Guerra e all'ingresso un M3 ben conservato e ben curato.

A una distanza di 500 iarde, cioè 457 m, un proiettile di questo cannone potrebbe penetrare un'armatura fino a 48 mm di spessore e un cannone da 75 mm potrebbe penetrare un'armatura da 60 mm, che ha una pendenza di 30 gradi rispetto alla verticale.

Naturalmente, entrambe le pistole avevano mirini ottici periscopici. Il cannone da 75 mm aveva un mirino sul tetto della pistola sponsorizzata. Con il suo aiuto, è stato possibile sparare fuoco diretto a una distanza di 1000 iarde (300 m).

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Non appena l'M3 è entrato in servizio con l'esercito, è apparso immediatamente sulla copertina della rivista americana "Fantastic Adventures"! (№ 10, 1942) Come puoi vedere, la "ragazza leopardo" brucia questi carri armati con un raggio laser!

Per quanto riguarda gli inglesi, a loro non piaceva l'armamento situato su tre livelli. Pertanto, la torretta superiore non è stata installata sui veicoli General Grant e sui carri armati General Lee utilizzati dall'esercito britannico è stata rimossa, sostituendola con un portello. Altro armamento consisteva in fucili mitragliatori Tompson da 11, 43 mm, pistole e granate, e lanciagranate da 4 (102 mm) erano anche montati sulla torretta dei carri armati britannici per sparare granate fumogene.

I carri armati M3 costruiti negli Stati Uniti erano solitamente dipinti di verde in varie tonalità, dal verde scuro al kaki. A bordo, dove si trovava il motore, è stato applicato su entrambi i lati un numero di registrazione, che è stato assegnato al serbatoio dal Dipartimento delle armi. Il nome "USA" e la lettera "W" erano scritti in blu, a indicare che il carro armato era già stato trasferito all'esercito e il numero a sei cifre era giallo o bianco. Sulla torretta e sulla corazza frontale dello scafo era applicata come mezzo di identificazione una stella bianca in un cerchio azzurro, anch'essa sovrapposta ad una striscia bianca. Era in questo colore che i carri armati M3 furono forniti dagli americani sotto Lend-Lease.

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Altrettanto fantastico è l'M3 CDL, il Channel Defense Tank. Anche una sorta di "arma laser".

I carri armati americani avevano numeri tattici bianchi sia sulla torretta che sullo scafo: il numero di serie del veicolo nella compagnia di carri armati, quindi la designazione della lettera della compagnia stessa. Ad esempio, in questo modo: 9E o 4B. Sullo sponson accanto alla porta erano disegnate figure geometriche, indicanti anche i numeri della compagnia, battaglione e reggimento della divisione. Il marchio di identificazione della divisione è stato posto sulla corazza centrale della trasmissione. Su quei carri armati che hanno combattuto in Nord Africa, invece di una stella bianca, hanno dipinto la bandiera a stelle e strisce degli Stati Uniti sulla corazza frontale.

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Film "Sahara" (1943): "caldo"!

I carri armati M3 inviati in Inghilterra erano dipinti di oliva scuro, come dovrebbe essere per gli standard americani. Ma gli stessi britannici li hanno ridipinti nel tradizionale camuffamento britannico da strisce di giallo, verde e marrone, con bordi neri. I primi carri armati che entrarono in Nord Africa entrarono quasi immediatamente in battaglia, quindi semplicemente non ebbero il tempo di ridipingerli. Ma se c'era tempo, allora venivano dipinti in color sabbia.

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Un'altra variante del camuffamento M3.

Allo stesso tempo, il numero di registrazione è stato mantenuto, ma la lettera "W" è stata sostituita con la lettera "T.".

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