UAZ-469: le leggende non nascono

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Senza tempo e fuori concorso

UAZ-469 o "UAZ" o "capra" non può essere definita l'auto più antica prodotta oggi. La palma indiscussa appartiene alla sorella maggiore della UAZ-450A "Bukhanka", la cui vita del trasportatore è iniziata nel 1958. Ora i minibus e le auto a trazione integrale basati su di esso hanno un nome specifico UAZ SGR (vecchia gamma di carichi) e formalmente non appartengono alle autovetture. Riguarda i severi requisiti dello stato per quanto riguarda la sicurezza della struttura. L'introduzione degli airbag e del sistema obbligatorio ERA-Glonass richiederebbe un ridisegno su larga scala della struttura da parte degli ingegneri UAZ, quindi si è deciso di seguire il percorso di minor resistenza e designare tutti i "pani" e "capre" come camion di categoria N1G nel 2019.

UAZ-469: le leggende non nascono
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Il sistema di frenata antibloccaggio doveva ancora essere installato, ma siamo riusciti a liberarci di tutte le altre "opzioni". È interessante notare che nel 2014 è stato proposto di trasportare tutti i veicoli UAZ classici nella categoria dei trattori e delle attrezzature speciali. Ma hanno cambiato idea nel tempo, poiché l'acquirente avrebbe dovuto ottenere la patente di guida del trattore e stare attento a uscire su strade pubbliche.

I furgoni a trazione integrale e i camion UAZ sono probabilmente le auto più antiche prodotte in serie ora - quest'anno la costruzione raggiungerà i 63 anni! Ma il protagonista della storia di oggi sarà l'UAZ-469, che, insieme agli eredi dell'Ural-375, appartiene anche ai veicoli più antichi dell'esercito russo. Il motivo principale per cui il design non è cambiato su larga scala in mezzo secolo è sempre lo stesso: la mancanza di concorrenza e l'onnipotente ordine di difesa. Qui puoi tracciare parallelismi con … il carro armato T-34. Durante gli anni della guerra, potrebbe essere ripetutamente e piuttosto seriamente modernizzato, aumentando notevolmente la sua efficacia sul campo di battaglia. Ma le esigenze di fornitura continua al fronte per lungo tempo hanno solo permesso di ottimizzare e semplificare il processo produttivo. Fino a quando la Wehrmacht non aveva carri armati pesanti, che potevano essere paragonati a un disastro militare locale, non si parlava di miglioramenti fondamentali nel design del T-34. E solo nel 1944, in risposta alla spessa armatura teutonica e ai potenti proiettili, il T-34-85 apparve nell'Armata Rossa. Viene erroneamente chiamato Victory Tank, mentre il suo predecessore, il T-34-76, portava i principali oneri della guerra. Nella storia della UAZ-469, grazie a Dio, non c'erano guerre totali, ma era anche molto difficile soddisfare le esigenze dell'esercito e degli alleati dell'URSS. Pertanto, non avevano fretta di investire in un miglioramento su larga scala delle caratteristiche dell'auto a Ulyanovsk fino alla fine degli anni '80. Tuttavia, non avevano fretta di mettere l'auto in produzione di massa.

Costruzione sovietica a lungo termine

UAZ-469 è diventato il successore del famoso GAZ-69. E questa non è un'esagerazione. L'Unione Sovietica ha esportato la 69a auto in 56 paesi, che spesso erano uniti da una cosa: una rete stradale estremamente sottosviluppata. La semplicità del design, che consente di riparare l'auto in qualsiasi garage rurale, ha anche aggiunto vantaggi al karma del GAZ-69. La straordinaria capacità di sopravvivenza dei veicoli, la cui produzione cessò nel 1972, è dimostrata dal fatto che l'esercito russo fu ritirato dal servizio solo nel 1994. Quasi tutti gli anni della vita del trasportatore del GAZ-69 sono stati prodotti a Ulyanovsk sul backup dello stabilimento automobilistico di Gorky - UAZ. In URSS esisteva una tale tradizione: ogni grande fabbrica automobilistica impegnata nel settore della difesa (leggi - tutto) doveva avere un doppio. Per molti versi, questa era una preparazione per il tempo di guerra, nonché una soluzione al problema del sovraccarico cronico con le commesse delle principali industrie. In seguito, questa distribuzione delle responsabilità ha rivelato molte cose positive. GAZ ha sviluppato una meravigliosa UAZ di riserva, MAZ ha un impianto di trattori gommati Kurgan, ZIL ha un impianto automobilistico di Bryansk e così via.

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L'impianto di Ulyanovsk nel modo più creativo possibile ripensare il design della macchina di Gorky. Nel 1970, il veicolo fuoristrada ricevette ponti dal camion UAZ-452 - si potrebbe dire che è così che l'auto con il cofano è stata gradualmente trasformata nella futura UAZ-469. Ci sono stati tentativi di creare sulla base della 69a "capra" e auto completamente esotiche. Così, nei primi anni '60, una piccola vettura fu integrata con un cassone ribaltabile e dotata persino di un semirimorchio per 2 tonnellate di carico. Hanno cercato di far fronte alla cronica carenza di macchine con una capacità di carico da 1 a 2 tonnellate. A proposito, non è stato possibile risolvere adeguatamente questo problema fino al crollo dell'Unione Sovietica.

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Tutti i trucchi con il meritato design del GAZ-69 a Ulyanovsk sono andati in parallelo con lo sviluppo e il test del veicolo fuoristrada di nuova generazione UAZ-469. Per la prima volta, l'idea di creare una nuova vettura per sostituire quella ottenuta da Gorky alla UAZ aveva senso nel 1956. Fu allora, secondo il futuro capo progettista del tema 469 Lev Adrianovich Startsev, che nacque l'idea di creare un SUV mansardato con un motore a poppa e con una carrozzeria monoscocca. I militari respinsero l'idea, poiché sulla strada c'era una mansarda "Pagnotta" UAZ-450A, e il design non era considerato il più durevole. E giustamente - soluzioni chiaramente non sviluppate come un corpo monoscocca potrebbero costare caro in operazioni future.

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Il primissimo prototipo della futura auto, che conosciamo come UAZ-469, era un veicolo fuoristrada con un indice di 460. È interessante notare che i requisiti per la nuova auto sono stati presentati da diversi dipartimenti contemporaneamente: il Ministero of Internal Affairs, Forestry, NAMI, Research Institute of Automobile Transport e, naturalmente, il principale cliente - Ministero della Difesa. I requisiti variavano in qualche modo, ma una cosa era chiara: era necessario un veicolo fuoristrada più spazioso, percorribile, affidabile e sollevabile rispetto al GAZ-69.

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UAZ-460, che soddisfa la maggior parte dei requisiti, si è rivelato brutto. Inoltre non aveva la disposizione delle porte più banale. Sul lato sinistro c'erano due porte, e sul lato destro ce n'era solo una per far posto a una ruota di scorta. In totale, con un portello a poppa, l'auto aveva quattro porte. Più tardi, un'auto con le solite cinque porte si è unita alle prove. Il problema principale era il design delle sospensioni del SUV. I clienti militari hanno insistito su una sospensione della barra di torsione indipendente, ma per l'epoca si è rivelata difficile e inaffidabile. I prototipi hanno resistito a una determinata altezza da terra di 345 mm solo con un guidatore e un passeggero e un ulteriore carico ha causato gravi cedimenti e, di conseguenza, una diminuzione della capacità geometrica di attraversare il paese. A proposito, a causa dell'elevata capacità di carico, l'UAZ-469 è considerato incline alle "capre". Per risolvere il problema dell'altezza da terra sotto carico, hanno deciso di aumentare le sospensioni. Di conseguenza, una vera "capra" si sente bene principalmente con cinque cavalieri e un rimorchio carico o anche un pezzo di artiglieria leggera. Ma torniamo a testare i prototipi della fine degli anni '50. Come accennato, la sospensione della barra di torsione si è rivelata un'unità capricciosa e la scelta inizialmente è caduta su un'auto con una classica sospensione a balestra dipendente. Per aumentare l'altezza da terra, si è deciso di dotare gli assali di riduttori.

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Per i test comparativi di una coppia di UAZ-460 con assi del cambio e sospensione della barra di torsione, è stato coinvolto un analogo straniero, che era già diventato famoso per la sua notevole capacità di cross-country: la Land Rover inglese Serie I. Ha partecipato al lavoro sul campo e il ritiro GAZ-69. È stato proprio il punto di partenza che ci permette di capire quanto meglio del suo predecessore UAZ. L'"inglese" si è mostrato nei test della fine degli anni '50 - primi anni '60 non nel migliore dei modi. Influenzato dall'altezza da terra relativamente bassa e dalla corsa ridotta delle sospensioni. Nel fango, Land Rover si è seduta sui ponti prima delle auto di Ulyanovsk, non è stata in grado di superare la pista di 250 mm in diagonale ed era impotente prima di una salita sterrata con una pendenza di 36 gradi. Il SUV tedesco Sachsenring P3 con sospensione a barra di torsione indipendente ha preso parte ad alcune fasi dei test, ma è uscito in tempo dal campo, distruggendo la fragile sospensione del lato sinistro su un pezzo di tubo dell'acqua che sporgeva dal terreno. L'UAZ-460 con molle si è rivelato il migliore, ma la sua capacità di attraversare il paese era ancora insufficiente per i clienti militari. Il veicolo fuoristrada non andava bene su un prato bagnato, aveva una bassa corsa delle sospensioni, motivo per cui spesso appendeva le ruote alle pendici del terreno. L'UAZ-460 non ha affrontato nel migliore dei modi la neve vergine. Di conseguenza, gli ingegneri dovettero dedicarsi al lavoro di progettazione per un anno e mezzo e nel 1962 presentarono un prototipo aggiornato con il leggendario indice 469.

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