Debuttante della Piazza Rossa
Il 7 novembre 1961 divenne una doppia vacanza per il capo progettista di SKB ZIL Vitaly Grachev. I suoi figli sono passati attraverso la piazza principale del paese nello stato di auto di serie. Questi erano ZIL-135K, nel cui aspetto solo uno specialista può indovinare la somiglianza con le macchine originali della 135a serie.
Nelle parti precedenti del ciclo sui veicoli fuoristrada militari a quattro assi dello Special Design Bureau ZIL, si è discusso delle difficoltà con l'incarnazione delle idee di Vitaly Grachev in metallo. Uno dei più significativi è stato il galoppo di un veicolo a più assi a causa della mancanza di sospensioni delle ruote. Gli ingegneri hanno deciso di eliminare un'unità non necessaria, a loro avviso, risparmiando peso e riducendo l'altezza complessiva della struttura. E se la piattaforma del fuoristrada si trova in basso, il carico può essere posizionato più pesante e più alto, senza temere un baricentro eccessivamente alto. Ma c'erano anche degli svantaggi in questo approccio. L'esperto ZIL-135E, a causa dell'effettiva assenza di sospensione, già a una velocità di 15-20 km/h soffriva di vibrazioni di risonanza su una strada sterrata. Se l'autista ha avuto il coraggio di aumentare la velocità, allora di 60 km / h è stato superato da una seconda ondata di vibrazioni più potente che potrebbe gettare l'auto fuori strada. Questo problema è stato parzialmente risolto sulla ZIL-135K, riconoscibile dalla caratteristica inclinazione inversa del parabrezza e dalla base allungata rispetto all'auto con la lettera "E". Un fuoristrada con una distanza tra gli assi estremi di 7,3 metri, ancora privo di sospensioni, non galoppava più a 15-20 km/h: le oscillazioni venivano smorzate da un'ampia base. Tuttavia, lo ZIL non poteva più far fronte all'oscillazione a 60 km / h e gli ingegneri hanno dovuto mettere un limitatore di velocità.
Concettualmente, il veicolo multiasse non era diverso dal suo antenato: la coppia di ruote anteriore e posteriore sono sterzanti, due motori a benzina ZIL-375Ya e una trasmissione non differenziale con una trasmissione indipendente su ciascun lato. Inizialmente, il camion era dotato di una cabina di plastica del predecessore esperto della serie E, ma poi è apparsa una caratteristica cabina a tre posti (anch'essa in plastica). L'inclinazione inversa degli occhiali era necessaria per escludere l'abbagliamento durante le ore diurne. Lo ZIL-135K era in grado di trasportare solo i missili da crociera S-5 sviluppati presso il Chelomey Design Bureau. L'arma è stata montata in un container da 12 metri e lanciata in avanti lungo il movimento del veicolo.
Va notato che la capacità di carico dello ZIL-135K era di 10.500 kg con il proprio peso a vuoto delle stesse 10, 5 tonnellate. Questo è un parametro unico per i camion domestici, quando la macchina è in grado di portare a bordo un carico uguale al suo stesso peso. La stragrande maggioranza dei camion sovietici non era in grado di farlo. Uno dei motivi era l'arcaismo di alcune attrezzature, ad esempio i prodotti dello stabilimento automobilistico di Kremenchug. Ma bisogna anche ricordare le dure condizioni operative che richiedono un margine di sicurezza multiplo, che alla fine colpisce la massa del trasporto. Nel caso dello ZIL-135K, questo margine di sicurezza non era così critico per gli ingegneri e la macchina è stata in grado di sostenere il suo peso. Naturalmente, questo non ha avuto il miglior effetto sull'affidabilità del vettore del razzo. Tuttavia, le condizioni operative del vettore missilistico da crociera erano lontane dalla dura vita quotidiana dell'esercito. A volte non è del tutto chiaro perché una macchina del genere abbia bisogno della capacità di superare fossi e fossati larghi fino a 2,5 metri. Nonostante il design contraddittorio e grazie all'intercessione dello stesso Krusciov, il 30 dicembre 1960 fu adottato il tandem del camion di Grachev e del razzo di Chelomey con il nome 2P30. Alla ZIL riuscirono a produrre solo cinque copie e nel 1962 trasferirono la produzione allo stabilimento automobilistico di Bryansk (BAZ). Qui sono stati assemblati altri 80 veicoli, che in molti modi hanno determinato l'aspetto dei veicoli multiasse Bryansk per diversi decenni a venire. La caratteristica cabina angolare con un'inclinazione inversa del parabrezza è diventata quasi il segno distintivo dei camion pesanti di Bryansk. E ora nelle basi moderne è facile riconoscere le caratteristiche del vettore missilistico ZIL-135K. Non appena gli Ziloviti hanno sciolto 135K dal loro stesso impianto, hanno immediatamente iniziato a modernizzarlo. Tutti speravano che un buon tandem sarebbe emerso da un "think tank" a Mosca e da un impianto di assemblaggio a Brjansk. Non ha funzionato: BAZ è ancora vivo, ma ZIL … Tuttavia, l'SKB ha pianificato di installare un "Redut" anti-nave a 135K, poiché la lunghezza del razzo era inferiore a quella di Chelomeev, il che ha permesso di partire un ampio vano per l'equipaggio dietro il pozzetto. Hanno deciso di non toccare il resto e in questa forma di trasferirsi a Bryansk alla catena di montaggio. Ma gli ingegneri delle province hanno adottato un approccio creativo al problema e hanno seriamente ridisegnato il codice sorgente. Infine, un motore diesel YaMZ-238 con una capacità di 300 CV è stato installato su una macchina pesante. insieme a. con una scatola del cambio e differenziale inter-scheda che distribuisce la coppia alle ruote di ogni lato. Tutto ciò ha notevolmente semplificato la progettazione e ridotto i costi operativi. Di conseguenza, il vettore missilistico ha ricevuto un nuovo nome BAZ-135MV, staccandosi così definitivamente dal ramo di sviluppo genitore. "Ridotto" è stato adottato sulla base del veicolo Bryansk solo nel 1982. Sulla stessa piattaforma BAZ-135MB nel 1976, l'esercito ha ricevuto un complesso di ricognizione aerea tattica "Volo" con un veicolo aereo senza pilota a reazione Tu-143.
C'era anche un'auto poco conosciuta dotata di una trasmissione elettrica nella storia del 135esimo modello. Il camion con piattaforma a bordo è stato denominato ZIL-135E ed è dotato di 2 generatori, oltre a 8 motori elettrici (uno per ogni ruota). L'allestimento con le ruote motrici sembra ancora non banale, ma per la metà degli anni '60 fu rivoluzionario. Ciascuno di questi motori elettrici trasmetteva una coppia alla ruota attraverso un riduttore epicicloidale a due stadi. È interessante notare che è stato preparato un kit di sospensione a barra di torsione per gli assi anteriore e posteriore per testare un singolo prototipo. L'unità è stata testata comparativamente con le tradizionali sospensioni rigide della serie 135. Tra i vantaggi della sospensione della barra di torsione c'era l'aumento della capacità di carico di 11, 5 tonnellate. Con una sospensione rigida, il camion esperto poteva portare a bordo solo 8,6 tonnellate, a causa della pesante trasmissione elettrica.
L e LM
È necessario concludere la storia dell'evoluzione della migliore idea di SKB ZIL sulla macchina più comune nella produzione di massa. Questo diritto è andato al modello ZIL-135LM, che lo stabilimento automobilistico di Bryansk ha prodotto più di 5 mila per trent'anni prima del 1993. I veicoli fuoristrada sono ancora in servizio con l'esercito russo e molti altri stati. La nascita della macchina seriale è stata preceduta dall'apparizione di un esperto ZIL-135L a bordo, che è stato costruito nel 1961. La principale innovazione è stata la sospensione con barra di torsione del primo e dell'ultimo asse del camion, che ha comportato un rafforzamento del telaio. Il galoppo pericoloso è seriamente diminuito, ma non è completamente scomparso dalle abitudini della 135a macchina. Nel 1962 furono costruite altre quattro auto e inviate per test comparativi con il veicolo fuoristrada BAZ-930 di Bryansk, che, a sua volta, fu una profonda modernizzazione dello ZIL-135. Qui, gli ziloviti furono completamente colpiti dall'incapacità di organizzare in modo indipendente l'assemblaggio di complesse attrezzature militari. Non lo hanno fatto, non perché non sapessero come, ma perché non c'erano aree e mani libere: tutto è andato all'assemblaggio dello ZIL-130/131 e alla sua modifica.
Di conseguenza, i produttori di terze parti (in particolare di Bryansk) hanno ripensato alle idee di SKB ZIL e hanno offerto le proprie opzioni. Oltre all'auto Bryansk, un camion I-210 a tre assi di Bronnitsy con un semirimorchio attivo ha preso parte alla competizione presso il campo di addestramento NIIII-21, ma non ha avuto molto successo. Durante le prove dei militari nello ZIL-135L, è stata colpita l'elevata spinta della piattaforma su ruote: al livello dei migliori trattori cingolati, la macchina ha salito un'altura non asfaltata di 47 gradi.
Dal rapporto di prova dell'unità motore-trasmissione:
La trasmissione idromeccanica sinistra durante la corsa ha funzionato senza problemi e senza cambiare il lubrificante. La trasmissione idromeccanica destra si è guastata tre volte. Con una corsa di 1283 km, la 2a frizione si è guastata; a 2281 km il cambio si è inceppato, la 2° frizione si è staccata; a 3086 km, il convertitore di coppia si è rotto a causa della forte usura delle rondelle del reattore e ancora una volta si sono verificati problemi con la 2a frizione.
Tuttavia, questa volta Bryansk non è riuscito a infrangere la competenza di Mosca e ZIL-135L ha vinto la gara per la fornitura di diverse migliaia di veicoli come piattaforma per l'Uragan MLRS e il sistema missilistico Luna. Gli ingegneri di Bryansk, ovviamente, erano molto sconvolti dalla perdita del BAZ-930 e hanno avanzato un ultimatum: il rilascio dello ZIL-135L è possibile solo con un cambio manuale. Lo sviluppo di una complessa trasmissione automatica planetaria a Bryansk è stata categoricamente rifiutata, sebbene il proprio BAZ-930 sia stato testato con un "automatico".
L'introduzione di un cambio meccanico ridurrebbe inevitabilmente l'abilità fuoristrada del veicolo, poiché il flusso di potenza è stato interrotto durante il cambio. I moscoviti hanno dovuto sviluppare urgentemente un nuovo schema con due cambi a cinque velocità e due scatole di trasferimento. A causa della "nocività" degli ingegneri di Bryansk, la capacità di cross-country dello ZIL-135LM è diminuita, sebbene allo stesso tempo sia diminuito anche il consumo di carburante. Dopo i test, i militari hanno anche sottolineato un meccanismo di cambio marcia complesso e inaffidabile e hanno anche raccomandato di installare una sospensione indipendente su tutte le ruote. Di conseguenza, nessuno iniziò a modificare nulla e lo ZIL-135LM immutato nel 1963, nonostante tutti gli intrighi di Bryansk, andò alle truppe. Le controversie con i concorrenti di Bryansk e gli specialisti militari di NIIII-21 in merito al progetto finale della macchina costarono la salute di Vitaly Grachev: il 13 ottobre 1963, il capo progettista fu ricoverato in ospedale per un attacco di cuore.
