Immediatamente: questo non è un mito. Questo è il massimo che non è nemmeno la storia in cui gli equipaggi dei bombardieri sovietici volarono con le loro auto nel cielo sopra il fiume Beresina proprio all'inizio della Grande Guerra Patriottica. Questa è una leggenda.
Probabilmente, molti lettori ricordano questo episodio, che è stato descritto nel suo libro (e successivamente nel film) "The Living and the Dead" di Konstantin Simonov.
Quando il personaggio principale Sintsov va a Bobruisk e scopre che l'attraversamento della Beresina è occupato, tre TB-3 sorvolano su di lui. Poi bombardano l'incrocio, si sentono esplosioni di bombe, i bombardieri volano all'indietro e vengono abbattuti dai combattenti tedeschi.
Il pilota selezionato, che è fuggito con un paracadute, dice con rabbia che sono stati inviati a bombardare durante il giorno senza essere accompagnati da combattenti.
Questa storia è avvenuta il 30 giugno 1941. Ma non si trattava di tre o addirittura sei TB-3. Tutto era molto più tragico.
Konstantin Simonov, che era un testimone, non era uno specialista. Il corrispondente anteriore è perdonabile. Ma vide che stavano abbattendo non solo TB-3, ma anche aerei di altri modelli. I piloti che sono stati prelevati dal camion in cui viaggiava Simonov erano solo dell'equipaggio del DB-3.
Solo per scrivere di una tale disfatta, che i tedeschi hanno organizzato nel cielo sopra Bobruisk, difficilmente avrebbe alzato anche la mano di Simonov. Infatti, in una giornata nera per l'aviazione dei bombardieri, il 30 giugno, 52 equipaggi di bombardieri a lungo raggio e pesanti sono stati abbattuti nella zona della Beresina.
Questo non include la prima linea persa SB, Yak-4 e Su-2, che hanno anche preso parte a raid sui valichi.
In effetti, tre reggimenti di bombardieri furono persi dell'80%. E allora sorge la domanda: chi è la colpa di quello che è successo?
In generale, qualsiasi stato di emergenza ha un nome completo. Questo è un assioma, a meno che non si parli di fenomeni naturali.
In primo luogo, su TB-3. Chiunque, anche chi non è molto esperto in materia di aviazione, è chiaro e comprensibile che solo un pazzo incompetente o un traditore può mandare queste macchine a bombardare durante il giorno e senza copertura di caccia.
E puoi rimuovere la "o", perché quest'uomo era un traditore in relazione ai piloti.
Vi presento il comandante del fronte occidentale - Eroe dell'Unione Sovietica, generale dell'esercito Dmitry Grigorievich Pavlov.
Il 22 luglio 1941, dal Collegio Militare della Corte Suprema dell'URSS, fu condannato "per vigliaccheria, abbandono non autorizzato di punti strategici senza il permesso dell'alto comando, crollo del comando e del controllo, inazione delle autorità" alla pena capitale e alla fucilazione. Fu sepolto nel campo di addestramento dell'NKVD vicino a Mosca. Nel 1957 fu riabilitato postumo e riportato al grado militare.
Non voglio commentare questi dettagli, li ho dati solo per capire il quadro generale.
Fu il comandante del fronte Pavlov che diede (a proposito, sopra la testa del comandante del 3 ° corpo aereo Skripko e del comandante della 52a divisione bombardieri a lungo raggio Tupikov) l'ordine ai comandanti del 3 ° dbap Zaryansky e 212 dbap Golovanov per colpire i valichi sul fiume Berezina.
Il comandante del reggimento Zaryansky aveva già un piano per le missioni di bombardamento di notte, ma Pavlov lo annullò con il suo ordine. Non c'era niente da fare e Zaryansky ha inviato sei aerei TB-3 nel pomeriggio.
La domanda sorge immediatamente: perché non c'era la copertura del combattente?
Tre ragioni.
Primo. Nelle truppe, e l'aviazione non fa eccezione, il sesto giorno di guerra ci fu un completo caos in termini di comando e controllo. Le comunicazioni telefoniche sono state costantemente interrotte a causa delle azioni sia dell'aviazione tedesca, che ha bombardato gli aeroporti, sia dei gruppi di sabotaggio che hanno chiaramente violato le linee di comunicazione.
Secondo. Questo volo non era coordinato con i comandanti delle unità e delle formazioni da combattimento. Come comandavano i nostri generali in quei giorni, generalmente abbiamo un'idea. "Ad ogni costo" e cose del genere. È del tutto possibile che il generale-petroliera Pavlov non si sia affatto preoccupato di questioni come la copertura dei caccia per i bombardieri, quindi ai comandanti dei caccia potrebbe non essere stato dato un tale ordine.
Terzo. Anche se l'ordine è stato dato, è necessario che i caccia abbiano urgentemente a disposizione aerei riforniti, carichi e piloti pronti a decollare per la scorta. Anche questa è una domanda difficile.
Dato che il 3° dbap stava progettando di decollare di notte, gli aerei, ovviamente, erano pronti. Così sono gli equipaggi.
Non so con quale pietra nel cuore Zaryansky abbia inviato i suoi equipaggi durante il giorno, non so con quali pensieri i piloti siano entrati nell'abitacolo delle loro auto, ma sei TB-3 sono volati sul bersaglio.
Una necessaria digressione.
TB-3. La velocità massima con i motori M-17F ad un'altitudine di 3000 m era di 200 km / h, a terra e ancora meno - 170 km / h. La velocità massima di salita è di 75 metri al minuto. Turno - 139 secondi.
Armamento. 8 mitragliatrici SI, calibro 7, 62 mm. Una doppia installazione aperta a prua, due torrette Tur-5 che rotolano da un lato all'altro dietro il bordo d'uscita dell'ala anche con mitragliatrici coassiali DA e due torrette B-2 retrattili sotto l'ala, ognuna delle quali aveva un SI sull'ala perno. Sugli aerei delle prime uscite, i singoli YES erano di stanza in tutti i punti. Mitragliatrici elettriche da dischi da 63 colpi. Tutte le installazioni accoppiate avevano uno stock di 24 dischi, quelli subalari - 14 dischi ciascuno.
È chiaro che contro il Messerschmitt corazzato con cannoni e mitragliatrici a cinghia, era come un fucile Mosin contro l'MG-34.
TB-3 è decollato alle 16:15 e alle 18:00 ha strisciato fino all'incrocio. Hanno bombardato, e poi sono tornati i caccia tedeschi, che due ore prima avevano fatto a pezzi il DB-3 dal 212 dbap, che ha anche bombardato senza copertura del caccia.
Un'altra digressione.
DB-3. Velocità massima ad un'altitudine di 439 km/h, al suolo 345 km/h. Armamento difensivo: tre mitragliatrici ShKAS 7, 62-mm.
Più 200 km / he ShKAS invece dei cricchetti completamente inutili di Degtyarev. Ma anche questo non salvò gli equipaggi che furono abbattuti dai Messerschmitt.
E TB-3 non aveva alcuna possibilità.
Al volo hanno preso parte sei TB-3, guidati dagli equipaggi:
- Capitano Georgy Prygunov;
- Capitano Mikhail Krasiev;
- tenente anziano Mikhail Glagolev;
- Tenente anziano Tikhon Pozhidaev;
- il tenente Arsen Khachaturov;
- Tenente Alexander Tyrin.
Queste persone hanno fatto del loro meglio. Abbiamo raggiunto l'incrocio. Nonostante il fuoco della difesa aerea, abbiamo fatto DUE approcci al bersaglio, sganciando bombe. E sono tornati indietro. Fu durante la ritirata che i caccia tedeschi li intercettarono.
Ho già dato una foto, devi solo capire cosa può fare un tiratore con una mitragliatrice Degtyarev e dischi contro un aereo che vola a una velocità di 300 km / h in più e spara da due MG-17, ognuno dei quali ha 1000 colpi nel nastro. E non hai bisogno di ricaricare. Non sto nemmeno parlando di MG-FF.
In 4 minuti, quattro dei sei TB-3 sono stati dati alle fiamme. Le navi di Pozhidaev, Tyrin e Khachaturov furono abbattute, alcuni degli equipaggi riuscirono a fuggire con il paracadute. Prygunov è stato in grado di portare il TB-3 nel territorio in cui si trovavano le truppe sovietiche, dopo di che ha effettuato un atterraggio di emergenza. TB-3 Krasiev ha ricevuto numerosi danni, ma ha resistito al suo aeroporto, e TB-3 Glagolev non ha ricevuto alcun danno e si è seduto tranquillamente al suo aeroporto. Fortunato.
Tuttavia, non si dovrebbe presumere che un tale disordine regnasse ovunque. No, al contrario. Dove i grandi capi non entravano con i loro ordini incompetenti, tutto era completamente diverso. Sì, in alcuni punti le perdite sono state enormi. Ma la maggior parte di loro era associata al fatto che le persone e l'equipaggiamento venivano lanciati in battaglia senza pensarci, fino alla totale distruzione. Se l'uso è stato fatto con saggezza, allora non ci sono state perdite così catastrofiche.
Un esempio è il rapporto di combattimento del comandante 3 TBAP del 1941-01-07. Dice che nella notte dal 30.06 al 01.07, 55 sortite sono state effettuate dalle forze del 29 ° reggimento TB-3.23 aerei sono tornati al loro aeroporto, 4 sono stati abbattuti, 2 sono stati costretti ad atterrare. Cioè, coloro che sono stati usati con competenza non hanno subito tali perdite. Di notte, i TB-3 a movimento lento si sono rivelati abbastanza adatti per il lavoro.
Ma il 30 giugno 1941, nei cieli del fronte occidentale accadeva qualcosa di incomprensibile e tragico. Oltre ai già citati 212 e 3 reggimenti di bombardieri pesanti, anche l'aviazione della flotta baltica è stata lanciata nel tritacarne dell'aria.
È ora di mostrare di nuovo il prossimo "eroe".
Comandante della flotta baltica, ammiraglio Vladimir Filippovich Tributi. Non subì repressioni, visse fino alla vecchiaia, tutto sommato la vita fu un successo.
Ma il 30 giugno, con mano ferma, l'ammiraglio Tributs ha inviato tre reggimenti di aviazione navale nella regione di Dvinsk / Daugavpils (330 km a nord di Bobruisk).
- 1° reggimento aerosiluranti mine e siluri;
- 57° Reggimento Aviazione Bombardieri;
- 73 Reggimento Aviazione Bombardieri.
Gli equipaggi di questi reggimenti dovevano bombardare due ponti sul fiume Dvina occidentale, catturati dall'operatore operativo Mr. Manstein. Chi nel quartier generale della flotta si ricordava dei reggimenti navali che non avevano quasi perdite, che erano impegnati nella posa di mine, ora è impossibile dirlo. Ma lo spettacolo è iniziato. Tributi ha dato l'ordine.
Si è sviluppata una situazione molto interessante: il quartier generale della KBF Air Force era a Tallinn, il 73 ° bap a Pärnu, il 57 ° bap, 1 mtap e il quartier generale dell'8a brigata, che includeva tutti questi reggimenti, era vicino a Leningrado.
Il comando di brigata aveva un collegamento telefonico con il 73° reggimento, ma nessuno con il 1° e il 57°. Non c'era comunicazione nemmeno tra il quartier generale della flotta baltica della bandiera rossa e il comando dell'8a Brigata aerea navale. Secondo le memorie, gli ordini dal quartier generale dell'Aeronautica venivano trasmessi dove potevano essere ricevuti (ad esempio, al quartier generale della 61a brigata aerea), e da lì venivano trasmessi all'8a brigata aerea da messaggeri.
E abbastanza prevedibilmente, invece di un attacco coordinato di più di 100 bombardieri, ci furono attacchi separati di tre reggimenti. Che, prevedibilmente, i combattenti tedeschi hanno battuto come volevano.
La cosa più spiacevole è che i bombardieri sono volati di nuovo non accompagnati. Sì, i caccia della flotta baltica della bandiera rossa non potevano fornire copertura in termini di gittata, ma gli aerei da combattimento del fronte occidentale operavano nell'area di Daugavpils. Tuttavia, secondo le informazioni disponibili, la questione della copertura dei caccia non è stata sollevata affatto.
Di conseguenza, i bombardieri sono stati lanciati su bersagli situati a diverse distanze dagli aeroporti in cui erano basati i reggimenti aerei: 300 km per il 73 ° reggimento e circa 450 km per il 1 ° e il 57 ° reggimento.
Così, gli equipaggi dei reggimenti navali volarono per bombardare i ponti sulla Dvina occidentale senza copertura, con forze sparse di singoli squadroni.
L'ottima organizzazione ti ha portato a capire a quale risultato.
La ricognizione è stata effettuata e, secondo i suoi risultati, gli aerei del 73 ° reggimento sono andati sul bersaglio la mattina presto del 30 giugno. I primi a raggiungere l'obiettivo furono 6 bombardieri SB, di cui i tedeschi ne abbatterono 5. Ciò avvenne intorno alle 8:30.
Più o meno nello stesso momento, gli equipaggi del 57th Aviation Regiment andarono in battaglia. Abbiamo lanciato due DB-3, che hanno condotto una ricognizione della situazione sui ponti, hanno lanciato bombe e hanno trasmesso informazioni via radio.
È vero, nessuno ha accettato i radiogrammi e 15 bombardieri DB-3 e DB-3F sono partiti per una missione. I gruppi erano comandati dai capitani Khrolenko e Chemodanov.
Contemporaneamente a loro, due gruppi SB del 73° reggimento si avvicinarono all'area. Si trattava di 5 auto, guidate dal tenente anziano Kosov, e 6 auto del capitano Ivanov. Il Kosovo ha agito con molta attenzione e ha riportato indietro tutti i veicoli senza perdite.
Quindi i tedeschi sollevarono in aria tutti i combattenti che potevano, e nel cielo sopra Dvinsk c'erano circa 30 Messerschmitt.
Dei 9 DB-3F del gruppo del capitano Khrolenko, 4 auto furono abbattute e le altre furono danneggiate. I sopravvissuti sono riusciti a nascondersi tra le nuvole.
Un gruppo di bombardieri SB del 73° reggimento sotto il comando del capitano Ivanov ha perso 4 dei 6 veicoli.
Uno degli equipaggi di questo gruppo, l'aereo del tenente minore Pyotr Pavlovich Ponomarev, dopo essere stato abbattuto, ha ripetuto l'impresa di Gastello, dopo aver fatto un ariete infuocato delle truppe tedesche sull'autostrada. Per molto tempo, l'equipaggio è stato indicato come disperso e fino ad oggi non è stato assegnato.
Oggi, quando il destino dell'equipaggio del tenente minore Ponomarev è stato stabilito, sarebbe abbastanza ragionevole notare l'impresa degli eroi. Anche dopo 80 anni.
Mezzogiorno.
Un gruppo di 8 capi Ar-2 Syromyatnikov del 73° reggimento si avvicinò agli incroci. Gli aerei lavoravano da un'altezza di 1400 metri, ma non funzionavano con precisione a causa dell'altitudine decente. I tedeschi non notarono questo gruppo e partirono sani e salvi per l'aeroporto.
Ma mezz'ora dopo l'attacco all'Ar-2 furono scoperti due SB dello stesso reggimento 73 e gli aerei furono abbattuti.
Alle 13, gli aerei del 1° mtap, decollati verso le 11:00 dagli aeroporti vicino a Leningrado, si avvicinarono ai bersagli. DB-3 e DB-3F di questo reggimento erano nei ranghi degli squadroni e, prima della partenza, il navigatore di bandiera dell'ottava brigata aerea, il capitano Ermolaev, disse ai piloti che non c'erano caccia tedeschi sul bersaglio. In generale, Ermolaev ha mentito. I combattenti nemici su Dvinsk stavano aspettando la prossima ondata di bombardieri sovietici.
Il 1 ° reggimento aereo di mine-siluro decollò in quattro gruppi:
- 6 DB-3 Capitano Grechishnikov;
- 9 DB-3A capitano Chelnokov;
- 9 DB-3F capitano Plotkin;
- 8 Il capitano della DB-3F Davydov è decollato con un ritardo di mezz'ora.
Avvicinandosi al bersaglio, i nostri piloti scoprirono che i tedeschi li stavano aspettando. Una battaglia uniforme iniziò nell'aria, a seguito della quale furono abbattuti 4 dei 6 aerei del gruppo del capitano Grechishnikov, 4 dei 9 aerei del capitano Chelnokov furono abbattuti, 6 dei 9 aerei del capitano Plotkin.
Totale - 14 su 24.
Non si può dire che i nostri bombardieri abbiano svolto il ruolo di ricostituire i conti degli assi della Luftwaffe. Cinque Messerschmitt su 30 nel cielo sopra Dvinsk sono stati abbattuti dai nostri equipaggi.
Durante queste battaglie si verificò un evento unico nella storia dell'aviazione. L'equipaggio del tenente minore Pyotr Stepanovich Igashov ha fatto un doppio ariete. In primo luogo, ci sono prove che uno dei cinque caccia nemici abbattuti in quello fu abbattuto dall'artigliere di questo equipaggio.
Quindi il DB-3F Igashova acceso ha speronato un caccia tedesco, che stava guadagnando quota e si è trovato di fronte al muso del bombardiere danneggiato. Successivamente, l'aereo è andato in picchiata e si è schiantato in mezzo alle truppe tedesche, facendo anche un ariete "infuocato".
Nessuno dei quattro membri dell'equipaggio è saltato fuori. Abbiamo deciso di andare con il comandante fino alla fine.
Purtroppo, se il capitano Gastello ha ricevuto il titolo postumo di Eroe dell'Unione Sovietica, l'equipaggio del tenente minore Igashov è stato dimenticato per 25 anni. E solo nel 1965, alla vigilia della celebrazione del 20 ° anniversario della Vittoria, fu premiato il comandante dell'equipaggio, il tenente minore Pyotr Stepanovich Igashov, il tenente navigatore Dmitry Grigorievich Parfenov, il tenente minore Alexander Mitrofanovich Khokhlachev, operatore radiofonico, tiratore postumo del marinaio della Marina Rossa Vasily Loginovich.
La giustizia ha trionfato nel 1995, quando all'equipaggio è stato assegnato postumo il titolo di Eroe della Russia.
Il comandante dell'equipaggio Pyotr Igashov è rimasto in vita durante questo ariete. Fu catturato dai tedeschi e poi, nell'ottobre 1941, fucilato dalla Gestapo.
L'ultimo gruppo di bombardieri del capitano Davydov è stato fortunato. Dopo aver esaurito il carburante, i combattenti hanno iniziato a tornare negli aeroporti, quindi il gruppo ha perso solo un aereo.
Quello che i tedeschi non potevano fare, il nostro ha semplicemente deciso di finire. E in sede è stata presa una decisione brillante: "Possiamo ripeterlo". E agli equipaggi sopravvissuti fu ordinato di volare di nuovo …
È vero, non c'era nessuno che lo facesse davvero. La maggior parte degli aerei di ritorno era in uno stato tale che non si trattava di una partenza ripetuta.
L'Ar-2 del capitano Syromyatnikov del 73° reggimento volò per la seconda volta, bombardando senza perdite per la prima volta. Hanno effettuato il secondo bombardamento verso le 19:30 con sette aerei e ancora una volta non hanno perso NESSUNA macchina. Questo squadrone si è rivelato essere l'UNICO che non ha perso un solo equipaggio in quel giorno di pioggia.
Ma prima del raid di Syromyatnikov, il 57esimo BAP ha inviato 8 aerei SB sotto il comando del capitano Rubtsov e 6 aerei DB-3F del capitano Efremov a Dvinsk in altre missioni al mattino.
In effetti, questo era tutto ciò che i tre reggimenti potevano racimolare dopo il primo raid. E questi equipaggi non sono volati a Dvinsk.
Il capitano Rubtsov ha fallito la missione. Il gruppo ha perso l'orientamento e si è disperso. Due aerei sono atterrati a Staraya Russa, sei hanno raggiunto l'obiettivo, dove sono finiti sotto il fuoco della difesa aerea. Non è tornato un solo aereo. Un'auto con il motore danneggiato è finita in emergenza, cinque sono state abbattute sopra l'obiettivo.
Il capitano Efremov, essendo l'ultimo a raggiungere l'obiettivo, ha compiuto un miracolo. Si voltò verso est ed entrò da dove i tedeschi non lo aspettavano. I tedeschi riuscirono ad abbattere solo un aereo su sei. Il resto è stato in grado di bombardare con successo e tornare.
Di conseguenza, la traversata è stata distrutta. Per tre giorni interi. Quindi i tedeschi tirarono su le unità di ingegneria e la restaurarono.
I bombardieri della flotta baltica hanno perso 34 aerei abbattuti e tutti quelli che sono tornati hanno riportato danni di vario grado. Infatti, entro la fine della giornata del 30 giugno, tutti e tre i reggimenti di bombardieri avevano cessato di esistere. Più due reggimenti di bombardieri pesanti vicino a Bobruisk.
Non c'era niente per volare oltre. Alcuni degli aerei dovevano essere restaurati, ma il problema principale era che gli equipaggi esperti erano andati persi.
Il 73 ° reggimento è stato preso per riequipaggiare il Pe-2, il 57 ° reggimento è stato riequipaggiato con l'Il-2.
1 mtap è stato completato con DB-3F, che è rimasto al volo. Evgeny Preobrazhensky fu nominato comandante. Sotto il suo comando dall'isola di Saaremaa, nella notte tra il 7 e l'8 agosto 1941, 15 DB-3F, guidati da Preobrazhensky, decolleranno e bombarderanno Berlino.
15 equipaggi sono tutto ciò che potrebbero racimolare dopo il tritacarne Dvina. Compito non facile: decollare di notte, volare a Berlino e tornare indietro. Ora, dopo aver letto questo materiale, nessuno dovrebbe essere sorpreso da questo momento. Non c'era nessuno con cui volare. E tutto grazie alla franca miopia e alla mancanza di professionalità dei nostri generali e ammiragli.
Non è sempre piacevole leggere tali materiali. Non molto piacevole da scrivere. Ma questa è la nostra storia. Il modo in cui è.
Gloria eterna agli eroi caduti nelle battaglie per la nostra libertà!
