Nei due articoli precedenti abbiamo parlato del numero e della qualità degli aerei del 1941-06-22. In uno degli articoli ho promesso di parlare del fattore umano.
Cominciamo dal basso, con l'addestramento dei piloti. Nei nostri tempi difficili, le persone pubblicano solo una montagna di informazioni su quanto fosse brutto tutto nell'aeronautica dell'Armata Rossa in termini di addestramento dei piloti. Ho grandi dubbi sull'informazione che i piloti sono stati lanciati in battaglia con 2-3 ore di volo su un aereo da combattimento.
Citerò da tale, se così posso dire, esponendo materiale. Ortografia salvata.
“Il pilota di caccia Nikolai Kozlov, che studiava alla scuola di aviazione di Chuguev nel 1937-1939, ricevette 25 ore di volo sull'I-16. Klimenko V. I. si laureò alla Chuguev Air Force School nel settembre 1940, avendo padroneggiato quattro tipi di velivoli e avendo un tempo di volo di 40-45 ore. Laureato nel 1939. Scuola di aviazione Kachin Pokryshkin A. I. volò a I-16 10 ore 38 minuti. Pilota Baevsky G. A. nella scuola di aviazione Serpukhov ha volato I-15bis 22 ore 15 minuti. Diplomati della scuola Kachin nel 1940. Amet-khan S., Garanin V. I., Dolgushin S. F. ha ricevuto 8-10 ore di volo su un aereo da combattimento. Facciamo un confronto: i piloti tedeschi nelle loro istituzioni educative hanno ricevuto una media di 200 ore di volo di addestramento, più altre 150-200 ore nelle unità della Luftwaffe. Gli americani avevano circa 450 ore.
Il fatto che i numeri siano scesi ai nostri tempi tanto quanto il minuto è, ovviamente, fantastico. E qui piombamo nel senso letterale del termine sulle sensazioni dualistiche.
Da una parte, oh, com'è deplorevole! I tedeschi hanno volato per 200 ore, gli americani 450 e i nostri - niente. I cadaveri si sono riempiti e tutto il resto.
Mi scusi… Pokryshkin è tre volte Eroe dell'Unione Sovietica. Sultan Amet Khan - due volte Eroe dell'Unione Sovietica. Dolgushin - Eroe dell'Unione Sovietica. Garanin - Eroe dell'Unione Sovietica.
È un po' strano, vero? 10 ore di Pokryshkin e 200 ore di Hartman - si ottengono questi orologi differenti? Hanno permesso a uno di loro di diventare uno dei piloti più utili (vale a dire utili, non efficaci) della seconda guerra mondiale, e l'altro - di disegnare attraverso e attraverso falsi "Abschussbalkens" e aggrapparsi a bigiotteria.
Oh sì, questi tedeschi non puntuali hanno perso il libro di volo di Hartman … Apparentemente, in modo che non arrivi a Zadornov.
A proposito, invano. Così tanti russi avrebbero potuto essere uccisi. Le risate scoppiavano, leggendo le opere di Hartman, beh, al diavolo lui, ciao al calderone speciale della Luftwaffe all'inferno.
Non porto volutamente l'autore di quello scarabocchio, semplicemente perché è alla rinfusa su Internet. Ma quel bielorusso ha scritto, in qualche modo non capendo l'essenza dei numeri, ahimè. E i numeri parlano di cose molto interessanti.
Le 200 ore di addestramento di Hartman gli hanno permesso di abbattere più di 100 aerei senza effettivamente combattere (gli attacchi da dietro le nuvole e altre manovre "astute" di Hartman non richiedono tale preparazione). Le 10 ore di addestramento di Pokryshkin gli hanno permesso di abbattere 59 aerei e coprire i bombardieri e attaccare gli aerei da Hartman durante la guerra.
Ed ecco il paradosso, Hartman non ha potuto fare nulla a Pokryshkin!
E sì, tutta questa folla di assi della Luftwaffe per qualche motivo non ha permesso alla Germania di vincere la guerra in aria. È un peccato, probabilmente, gli "Abschussbalkens" dipinti, sfoggiati con croci, ma tuttavia, la Germania era in rovina, l'aereo d'attacco sovietico ha fatto quello che voleva con la prima linea di difesa da Konigsberg a Constanta, e da Pokryshkin in aria, gli sfinteri rilassati tra gli assi più esperti…
Per qualche ragione, non abbiamo annunciato la presenza di Hartman o Rall nel cielo. E anche se lo facessero, sarebbe come se "Ruspiloten" non addestrati venissero di corsa con l'intenzione di verificare quanto siano duri gli assi tedeschi. Controllato lo stesso. Ripetutamente.
Sai, non è ovvio quante ore sono state spese per l'addestramento dei piloti, ma come sono state spese quelle ore. Qui, ovviamente, l'essenza può essere rivelata. Puoi dedicare 500 ore all'addestramento dei piloti, ma funzionerà, scusami, Rudel. Puoi passare 20 ore e ottenere un pilota che guiderà con calma Rudel in una bara.
È una questione di pura qualità.
Inoltre, citerò come prova un certo Walter Schwabedissen, che ha accumulato un'opera chiamata "I falchi di Stalin". In generale, il libro è informativo in termini di aviazione, poiché Schwabedissen sapeva di cosa stava scrivendo. Parlando tecnicamente. Ma il resto è pur sempre un cocktail, perché quello che solo Schwabedissen non comandava. Mi sono seduto nel corpo antiaereo, nel reggimento dei combattenti notturni e nel quartier generale. Ma non ha volato, non si è avvicinato al fronte orientale per un colpo, ma ha scritto dei nostri piloti. Nessuno lo proibirà, giusto?
“Ma c'è un'altra verità: su migliaia e migliaia di piloti sconosciuti morti in battaglie aeree, i cui nomi nessuno saprà o ricorderà mai. Furono loro, in qualche modo addestrati, mal addestrati, quasi privi di esperienza di volo (per non parlare del combattimento), che coprirono decine di migliaia di corpi e, alla fine, seppellirono l'aviazione tedesca. Furono gettati in battaglia a morte certa dall'analfabeta, mediocre e, di fatto, dall'alto comando criminale dell'Armata Rossa.
Straziante. "La Luftwaffe era ricoperta da decine di migliaia di corpi" - è molto. Non ho capito un po' com'è. Hanno speronato o cosa? Cadendo dall'alto?
Ok, non è questo il punto. Il punto è in un'altra storia di Schwabedissen. Dopo aver discusso dei cattivi aerei sovietici, di come nessun comando avesse l'aeronautica dell'Armata Rossa, il tedesco improvvisamente emette questo:
"Si poteva spesso osservare come l'Il-2 attaccasse i suoi bersagli, mentre i caccia tedeschi non potevano nemmeno decollare a causa del maltempo … Gli aerei d'attacco sovietici volavano con qualsiasi tempo, compresa pioggia e neve, e né vento né tempesta, pioggia o le basse temperature non hanno interferito con le loro azioni … I piloti d'attacco sovietici erano coraggiosi e aggressivi e le loro caratteristiche deboli caratteristiche del carattere russo si sono manifestate in misura minore rispetto ai piloti da combattimento … Gli aerei d'attacco sovietici si sono rivelati molto più efficace di quanto si supponesse prima dell'inizio della campagna… Entro la fine del 1941, l'addestramento del personale di volo aveva raggiunto un livello lodevolmente alto".
Cioè, l'Il-2 terrorizzava i tedeschi già nel 1941 e, nonostante lo scarso addestramento, i piloti sovietici volavano quando gli assi tedeschi non pensavano nemmeno a volare, perché era troppo pericoloso?
In generale sì, possiamo dire che i russi hanno volato perché non capivano che era impossibile volare. Pericoloso. Dalla mancanza di preparazione.
Divertente, non è vero? Tedeschi esperti e addestrati si siedono sugli aeroporti e bevono grappa, perché il tempo non sta volando e i piloti sovietici inesperti volano e organizzano una vita difficile per la fanteria tedesca.
Scusa, ho capito tutto bene? I piloti inesperti con 10 ore di addestramento hanno volato con calma in caso di pioggia, nebbia, scarsa visibilità, hanno trovato posizioni tedesche e ci hanno lavorato? E i volantini tedeschi con 200 ore di addestramento erano esattamente sulle loro tracce?
Voglio solo dire: "Al contrario, sarebbe necessario…"
Dire che il 22.06 i tedeschi non avevano un vantaggio nella preparazione è decisamente impossibile. Sì, lo era, ma non così fatale. Un pilota che ha più di 200 ore alle spalle è un pezzo forte, qualunque cosa si possa dire.
Ma vediamo se tutto era così triste con noi?
Non di molto. Sì, non hanno avuto tempo, ma: al plenum del marzo 1940 del Comitato centrale del Partito comunista di tutta l'Unione (bolscevichi) dell'anno - e questo, perdonatemi, è il livello - sono state adottate nuove linee guida in volo di addestramento personale.
L'Aeronautica dell'Armata Rossa ha anche organizzato un sistema di addestramento a più fasi, alcuni ricercatori non molto coscienziosi stanno cercando di presentare un'immagine che è stata inviata dall'aeroclub al fronte. Come per il fronte in realtà - in generale, la conversazione è speciale, ma dopo aver volato nell'aeroclub per 20-25 ore, una persona è finita in una scuola militare per personale di volo, dove è proseguita la sua formazione.
Le scuole militari hanno già dato specifiche, addestrato piloti per caccia, bombardieri e aerei da ricognizione. Questi ultimi furono aboliti nel 1941. Come parte del programma della scuola militare, un pilota di caccia ha ricevuto altre 24 ore di volo, un bombardiere - 20 ore.
E solo allora è arrivata la scuola di comando superiore. Lì, il programma di formazione ha definito fino a 150 ore di formazione.
È chiaro che "prima" è sia 50 che 100 ore. Ma in generale, sì, sulla carta, il programma non sembrava peggiore di quello dei tedeschi. C'era una questione di implementazione, ma non credo fosse così importante. Gli stessi veterani hanno detto nelle loro memorie che 10 ore erano più che sufficienti per capire l'aereo. E per un pilota esperto, inoltre, che aveva frequentato la scuola I-16, la questione della riqualificazione su un altro modello non era affatto.
Sulla questione del carattere di massa. Il numero di istituzioni educative fu aumentato, se nel 1937 ce n'erano 12 in tutto il paese, quindi all'inizio della guerra - 83. Anche il numero di aerei da addestramento aumentò, da 3007 nel 1937 a 6053 nel dicembre 1940.
Non ebbero il tempo di implementare completamente il programma, ma tuttavia, nel 1941, i tedeschi non furono accolti in alcun modo dai cadetti dei club di volo con 2-3 ore di volo sull'I-15.
Ci furono perdite all'inizio della guerra, le perdite furono enormi, ma: il merito degli assi della Luftwaffe qui non è così grande come dimostrano gli scribacchini della storia. Molti piloti sono semplicemente morti nell'accerchiamento, nelle caldaie, sono atterrati sul territorio nemico.
Negli articoli precedenti, ho affermato (e credo di averlo dimostrato) che, in termini tecnici, l'Air Force dell'Armata Rossa era molto inferiore alla Luftwaffe. Ma non in termini di addestramento dei piloti, perché cosa, mi scusi, spiegano poi le perdite davvero impressionanti dei tedeschi?
L'affermazione che per 1 aereo tedesco abbattuto c'erano 6 aerei sovietici distrutti per la fase iniziale della guerra, ha senso. Non abbattuto, ma distrutto. Aerei da combattimento, artiglieria contraerea, bombe, lasciati negli aeroporti per mancanza di carburante e così via.
Poi però tutto si è stabilizzato. Le scuole e i college sovietici continuarono a prendere personale dagli aeroclub e ad insegnargli. Sì, c'erano anche corsi accelerati, ma questi sono rispettivamente di 10 e 6 mesi. Più ZAP, più scaffali per la formazione in cui la formazione è continuata.
E puoi criticare il sistema di addestramento dell'aeronautica dell'Armata Rossa e lodare quello tedesco per tutto il tempo che vuoi, ma … Perché i tedeschi hanno finito i piloti? Perché gli Asi sono finiti nel terreno?
Dopotutto, in teoria, gli assi della Luftwaffe avrebbero dovuto stuzzicarsi i denti con uno a sinistra, a destra, abbattendo questi mucchi di piloti sovietici impreparati che salivano a migliaia … beh, non su feritoie, diciamo, sui tronchi di Messerschmitts e Focke-Wulfs.
Ma non è successo. E in qualche modo gli assi cominciarono a… finire… Del resto, su tutti i fronti.
E nel 1943, i tedeschi non avevano alcun vantaggio nella qualità dell'addestramento del personale di volo. Questo è notato da coloro che hanno combattuto, abbattuto e sono rimasti "vivi, interi, aquila" tra i nostri piloti. E loro, sai, lo sanno meglio.
Quindi tutte queste fantasie sulla "cool training school tedesca" della Luftwaffe e nessuna dell'Air Force dell'Armata Rossa sono senza senso. Si scopre esattamente il contrario, la scuola sovietica si è rivelata più interessante, perché è stata la Luftwaffe a finire. E nel 1945, già tra i tedeschi, i nuovi arrivati verdi significavano qualcosa lì. E infatti, la guerra aerea è stata persa dai tedeschi nell'est, e nell'ovest, e sulla Germania.
In generale, gli sconfitti hanno sempre avuto la tendenza a dire quanto fossero duri e cosa gli impedisse di vincere.
Ma anche la Luftwaffe aveva dei punti di forza, soprattutto all'inizio della guerra, che la portarono al successo. Questo dovrebbe essere notato. Come dicevo, grande coordinazione tattica e capacità di creare un vantaggio strategico.
Considerando la struttura completamente diversa delle forze aeree dei due eserciti, nella fase iniziale, i tedeschi potevano benissimo creare un vantaggio non solo aereo in una direzione importante, ma anche qualitativamente in termini di personale. Anche squadroni di assi. E sì, qui hanno ottenuto il massimo vantaggio.
Più tattiche più moderne, di cui ho anche parlato. Sei scaglioni di caccia, in comunicazione con le forze di terra e il proprio comando, lavoreranno nell'area in modo molto più efficiente di un trio di aerei senza alcuna comunicazione.
Tuttavia, Pokryshkin ha scritto tutto su questo perfettamente. Non appena i nostri hanno cambiato il loro approccio alla tattica, quando gli idioti incapaci di volare del tipo Kraev sono stati sostituiti da normali piloti da combattimento del tipo Pokryshkin, i tedeschi sono diventati generalmente tristi.
E fu allora che iniziò la ricerca di scuse, come "cadaveri riempiti" e la dimostrazione di resoconti esagerati. Dal mio punto di vista, le persone esagerate che vogliono pregare per loro - per favore, ma non si tratta di numeri.
È la linea di fondo. Il fatto è che alla fine della guerra, la Luftfaff, dove c'erano cacciatori liberi perfettamente addestrati Hartman e compagnia, tutti così nelle croci e negli "Abschussbalkens", ma il loro esercito, che era pressato dall'aeronautica dell'Armata Rossa, ululava e giurò, ma gli Hartman non poterono fare nulla.
Ebbene, tutta la Germania gemette sotto le bombe americane e britanniche, ma purtroppo la Luftwaffe non poteva offrire altro ai tedeschi.
E il risultato è triste: 1945, i nostri sono anche nelle stelle sulle fusoliere, ma i tedeschi volano solo quando possono, e non quando devono svolgere compiti.
Il diverso concetto dell'uso dell'Air Force da parte dell'URSS e della Germania ha portato a diversi modelli di azioni in aria e diversi indicatori finali per i nemici abbattuti. Ma se i tedeschi ne hanno fatto una priorità, allora la cosa principale per noi era completare la missione di combattimento. Pertanto, Alexander Pokryshkin, sbavando sul pavimento, ha continuato a coprire l'aereo d'attacco, occupandosi dello scarico di Eric Hartman.
E grazie a tali tattiche e strategie dell'aeronautica dell'Armata Rossa, il suo compito strategico di distruggere la forza di combattimento della Germania è stato compiuto e la Luftwaffe … E la Luftwaffe ha completato il suo compito di abbattere gli aerei!
Il lavoro di successo sulle forze di terra del nemico era in prima linea nel nostro lavoro, ovviamente, l'Aeronautica dell'Armata Rossa ha subito perdite in aria sia dai combattenti nemici che dalla difesa aerea, ma questo è normale e giustificato dal compito svolto!
Nel periodo iniziale della guerra, data la tattica del tutto superata e la minima voglia dei comandanti sovietici di cambiare almeno qualcosa, i tedeschi, sì, avevano un vantaggio.
E qui il principale svantaggio della leadership dell'Air Force dell'Armata Rossa, considero la completa assenza di qualsiasi iniziativa e voglia di pensare. Puoi parlare quanto vuoi di come il sanguinario Stalin abbia represso i poveri generali dell'aviazione, ma qui l'esempio più chiaro è il generale Kopets.
Maggiore Generale dell'Aviazione, Eroe dell'Unione Sovietica (per le battaglie in Spagna), capo dell'Aeronautica Militare dell'OVO occidentale, che durante il giorno lanciò bombardieri contro i tedeschi senza copertura di caccia (nonostante la presenza della 43a divisione dell'aviazione da combattimento in il distretto) e ha perso 738 aerei il 22 giugno 1941 (526 a terra), si è sparato la sera del 23 giugno 1941.
Gli altri sono stati arrestati e interrogati in seguito. Molti sono stati fucilati. Ha aiutato? Non lo so, o meglio, non oso giudicare, ma tutto è stato mostrato nel 1943. Battaglia nei cieli del Kuban, quando la Luftwaffe iniziò a perdere. Quando gli aerei andarono in massa, non inferiori ai tedeschi, quando quelli che nel giugno del 1941 incontrarono gli assi nell'aria cominciarono ad apparire in posizioni di comando.
E - scoppiettava …
Si può dire molto sulle carenze del sistema dell'aeronautica dell'Armata Rossa e sulla mancanza del livello adeguato di competenza del comando. E puoi costruire molte versioni di ciò che all'inizio ha dato ai tedeschi un enorme vantaggio.
La mia lista finale assomiglia a questa:
1. Livello insufficiente di formazione dei comandanti dell'esercito e livello divisionale.
2. Livello insufficiente di formazione dei comandanti dei reggimenti aerei.
3. Completa mancanza di coordinamento tra comandanti di diversi tipi di truppe.
4. Mancanza di comunicazione a tutti i livelli.
5. Mancanza di gestione operativa in un ambiente in evoluzione.
6. La capacità dei tedeschi di creare un vantaggio tattico in un certo settore del fronte e di sfruttarlo al meglio.
7. I tedeschi hanno un netto vantaggio nei moderni modelli di aerei.
Tutto quanto. Basta. Questo elenco è stato sufficiente per l'Aeronautica dell'Armata Rossa per perdere la prima fase della guerra aerea con il botto. Tuttavia, i motivi principali della sconfitta del 22.06 sono stati corretti. Sì, nel tempo, ma corretto, tanto che nel 1944 la nostra aviazione superò in tutto e per tutto quella tedesca, dalla quantità alla qualità.
E non una parola sull'addestramento dei piloti. Qui è assiomatico per me che i nostri piloti non erano in alcun modo inferiori ai tedeschi.
Vuoi un esempio?
Il 26 giugno 1941, vicino alla città moldava di Ungheni, una coppia di Me-109E scoprì un solitario aereo sovietico. Il leader della coppia era Walter Bock, un pilota esperto che ha ottenuto 4 vittorie in Francia e 2 in Polonia.
Il nostro aereo era pilotato da un giovane tenente dismesso il giorno prima per daltonismo, che trasportava documenti sul suo I-153 al quartier generale della divisione aerea.
Preda facile? Bene, sì, Me-109E contro I-153, 200 ore di addestramento Bokkh, esperienza di combattimento, aerei britannici, francesi e polacchi abbattuti …
Bene, capisci che tutto è andato leggermente non secondo il piano dei tedeschi, giusto? Il "Gabbiano" si voltò come un serpente di trementina, sputò raffiche di due dei suoi ShKAS (molto fatali per il 109°), ma, di conseguenza, dopo aver aggirato i tedeschi e colpendo una posizione vantaggiosa, il pilota sovietico lanciò i missili che aveva.
E l'ho capito.
Il gregario non cercò ulteriori avventure e se ne andò. E Bokh … Beh, succede … Ma non ha sofferto.
Fu così che Grigory Rechkalov, due volte Eroe dell'Unione Sovietica, iniziò la sua carriera militare.
In generale, non ho altro da aggiungere su questo problema.
