Il tramonto sulla costa baltica è molto bello, ma a Donskoy quasi nessuno presta attenzione al tramonto. Piloti e tecnici di uno squadrone di elicotteri antisommergibile navale separato dell'aviazione navale della flotta baltica non sono all'altezza delle bellezze della natura: iniziano i preparativi per i voli notturni.
All'esterno, l'elicottero Ka-27PL non sembra particolarmente elegante. Non ha contorni "predatori" o "ad alta velocità". Per gli standard moderni, la sua velocità di crociera non è particolarmente elevata: solo 250 km / h. Ma, come ha giustamente detto uno dei piloti, "nessuno va a pescare in un'auto da corsa". Nel frattempo, è "pesca", o meglio "pesca subacquea", il compito principale di questi elicotteri.
"I nostri elicotteri, che possono essere basati anche su navi relativamente piccole, espandono significativamente le loro capacità in termini di difesa antisommergibile", spiega il maggiore Igor Vysotsky, assistente navigatore della base aerea di Donskoye. - Sulle linee lontane, gli aerei antisommergibile provvedono all'apertura della situazione subacquea, e gli elicotteri vengono lasciati con le linee vicine.
Grandi orecchie
La principale "arma" del Ka-27PL è il sistema di ricerca e targeting "Octopus". Fornisce l'elaborazione automatizzata delle informazioni da una stazione idroacustica (GAS), una stazione radar, sistemi di navigazione e situazioni tattiche. Librandosi sull'acqua ad un'altezza di circa 30 m, l'elicottero abbassa gli idrofoni GAS su un cavo-cavo, che può operare sia in modalità passiva che in modalità attiva, con orientamento circolare o settoriale.
"L'approfondimento degli idrofoni dipende dall'idrologia del mare, dalla temperatura, dalla salinità, dal tempo e da altri fattori", spiega Igor Vysotsky. - Poiché le profondità nel Baltico sono piuttosto basse, qui bastano poche decine di metri. Di solito ci vogliono dai 3 ai 10 minuti per scoprire l'ambiente sottomarino entro un raggio di diversi chilometri, anche se tutto dipende dalle condizioni.
Ad esempio, l'acqua bassa rende più facile la ricerca, ma una grande quantità di tutti i tipi di ferro (scheletri di navi, chiatte, merci) sul fondo complica notevolmente, specialmente in modalità attiva: danno un'immagine acustica irregolare, quindi devi controllare le mappe dove sono indicate tali caratteristiche. In realtà, per lo stesso motivo, la ricerca con l'ausilio di un magnetometro non è molto efficace nel Baltico, sebbene questo metodo possa essere utilizzato anche in altri mari. Inoltre crea non pochi problemi il vento, che devia il cavo dalla posizione verticale, distorcendo la direttività degli idrofoni”.
È ora di disperdersi
Oltre al GAS, il Ka-27PL può trasportare un set di 36 boe sonar scaricabili. "Le boe vengono lanciate dal volo livellato ad un'altezza decente per coprire un'area sufficiente", afferma il tenente anziano Kamil Sibagatov, navigatore-operatore dell'elicottero antisommergibile. - Ogni boa scende con il paracadute, si approfondisce e, lavorando in modalità passiva, monitora la situazione entro un raggio di diverse centinaia di metri.
E in caso di rilevamento di un segnale di rumore, inizia a trasmettere questi dati sul canale radio. Di conseguenza, in una sortita di combattimento, il Ka-27PL può rivelare la situazione subacquea entro un raggio di circa 20 km (un po' meno senza far cadere boe). Il raggio di rilevamento di un sottomarino varia in un intervallo abbastanza ampio, da decine di metri a diversi chilometri. Questo valore dipende dall'idrologia, dalle onde, dalle dimensioni della barca, dalla presenza di navi e natanti che creano gravi interferenze, e dalle parti metalliche sul fondo, soprattutto in modalità attiva.
Uccello di ferro
Tuttavia, il Ka-27PL può trasportare non solo molte "orecchie" (boe idroacustiche) nella versione di caricamento di ricerca, ma anche (nella versione shock) "bastone" - 800 kg di carico di combattimento: siluri antisommergibile, missili o 50 - e bombe da 250 chilogrammi … C'è anche una speciale modifica di ricerca e salvataggio dell'elicottero Ka-27PS, dotato di un argano per sollevare le vittime fuori dall'acqua.
Il design coassiale con due rotori controrotanti, una caratteristica distintiva dell'ufficio di progettazione Kamov, non è stato scelto per caso: questo design consente di rendere l'elicottero più compatto, il che è importante per il posizionamento su piccole navi. Le pale degli elicotteri della nave sono pieghevoli per ridurre ulteriormente le dimensioni del veicolo.
"La controllabilità e la manovrabilità dei veicoli con eliche coassiali è eccellente", afferma il comandante dell'elicottero, il capitano Alexei Kutepov. - Qual è la principale specificità dei voli sul mare?
Difficile navigare su una superficie omogenea e librarsi a bassa quota, mantenendo l'auto ferma mentre il navigatore-operatore studia la situazione con l'aiuto del GUS. E la cosa più difficile, ovviamente, è salire a bordo della nave. Da un elicottero, la pista di atterraggio sembra una scatola di fiammiferi dall'altezza di un essere umano …"
