La produzione ucraina di veicoli corazzati da combattimento è costantemente confrontata con problemi finanziari, tecnologici o organizzativi, che portano a conseguenze molto spiacevoli. In questo momento, puoi vedere un paio di storie regolari di questo tipo. Allo stesso tempo, si sviluppano contemporaneamente due situazioni scandalose: sono associate alla produzione di veicoli corazzati BTR-4 e veicoli corazzati Dozor-B.
BTR-4 e addebiti
La corazzata BTR-4 in passato è diventata più volte protagonista di storie spiacevoli, e ora è di nuovo al centro di uno scandalo. Nei giorni scorsi si è svolto uno scambio di opinioni e accuse, al quale hanno preso parte la società Ukroboronprom, il ministero della Difesa e diverse altre organizzazioni. Insieme stanno cercando di trovare i colpevoli della situazione attuale. Tuttavia, questo processo è più simile allo spostamento di responsabilità l'uno sull'altro.
Il 14 agosto, la Ukroboronprom State Corporation ha annunciato problemi con la produzione del BTR-4 e le loro conseguenze. Kharkiv Design Bureau for Mechanical Engineering prende il nome AA. Morozov è stato costretto a passare a una settimana lavorativa di due giorni, poiché il Ministero della Difesa ha preso una serie di decisioni dubbie.
La preoccupazione sottolinea che il ministero ha smesso di finanziare la produzione del BTR-4 a causa dell'impossibilità di produrre la quantità richiesta di attrezzature. Il ritmo di produzione è insufficiente a causa dell'incapacità dell'impianto meccanico di Lozivsky Kovalsko di fornire gli scafi corazzati necessari. Allo stesso tempo, si nota che, dopo le istruzioni del Ministero della Difesa, solo LKMZ può produrre scafi in acciaio di qualità "71".
A causa della rottura del contratto, il Ministero della Difesa richiede al KMDB di pagare una multa di 82, 3 milioni di grivna (circa 220 milioni di rubli). Inoltre, i militari, senza spiegare le ragioni, hanno smesso di finanziare i lavori per la creazione e l'ammodernamento di veicoli corazzati da combattimento. La mancanza di ordini e multe può bloccare completamente il lavoro di KMDB.
Il 15 agosto il dipartimento militare ha pubblicato la sua risposta alle accuse di Ukroboronprom, definendole infondate. Il ministero ha ricordato che dal 2014 l'ordinanza della Difesa dello Stato prevede fondi per l'acquisto di veicoli della famiglia BTR-4; i contratti per queste apparecchiature prevedono un anticipo del 70-80 per cento. Allo stesso tempo, l'adempimento delle scadenze per la maggior parte dei contratti è stato interrotto.
L'ultimo contratto di questo tipo è stato firmato nel 2017 e doveva essere rescisso. Per due anni, KMDB ha ricevuto il finanziamento previsto, ma ha consegnato al cliente solo 7 veicoli blindati. Alcuni altri prodotti sono in produzione, ma circa la metà non è stata nemmeno posata. Con tutto ciò, KMDB non ha acquistato o non ha ricevuto una parte significativa dei componenti e degli assiemi richiesti. In particolare, gli scafi vengono forniti in quantità insufficiente a causa del fatto che KMDB non paga LKMZ in tempo.
Negli ultimi mesi il ministero della Difesa ha tenuto diversi incontri, durante i quali ha cercato di trovare vie d'uscita da questa situazione. Tutte queste misure sono fallite e il 15 agosto il ministero ha inviato un appello corrispondente ai vertici dell'Ucraina.
Il 15 agosto, LKMZ ha inviato la sua lettera al presidente dell'Ucraina. Ha dichiarato che KMDB deve all'impianto ca. 75 milioni di UAH in acconti o pagamenti per prodotti finiti. In questo caso, stiamo parlando solo di custodie già prodotte.
LKMZ ha toccato il tema dell'armatura. Su insistenza di Ukroboronprom, nella costruzione del BTR-4 viene ora utilizzato l'acciaio finlandese MiiluxProtection 500. L'impianto afferma che tali materie prime sono destinate alla produzione di casseforti e veicoli per il trasporto di denaro e sono state acquistate tramite un intermediario azienda in Polonia. I veicoli corazzati realizzati con tale materiale non soddisfano i requisiti, ma consentono di costruire schemi di corruzione. Pertanto, un alloggiamento in acciaio finlandese risulta essere circa 1 milione di UAH più costoso di un corpo realizzato con le proprie materie prime.
Mossa reciproca
Il 16 agosto, la Ukroboronprom State Corporation ha risposto al ministero e ha pubblicato informazioni interessanti sulla produzione di scafi corazzati. La preoccupazione ha accusato Lozovskoy di forgiatura e impianto meccanico di inganno. LKMZ sostiene che l'uso di acciaio di fabbricazione finlandese nella costruzione di scafi corazzati porta ad un aumento del costo del prodotto di 1 milione di UAH. Tuttavia, KMDB per lo stesso edificio richiede 400 mila in meno di LKMZ. La produzione di massa farà risparmiare milioni. Tutto questo è chiamato un segno di concorrenza sleale.
Anche "Ukroboronprom" ha ricordato l'impossibilità di assemblare gli scafi. L'85a rappresentanza militare del Ministero della Difesa ha temporaneamente bloccato l'uso di armature importate utilizzate sul BTR-4. Inoltre, anche la presenza di tale acciaio non risolve tutti i problemi. Nel novembre dello scorso anno, l'85° ufficio di rappresentanza ha informato il KMDB che lo stabilimento di Lozovskoy è in grado di produrre solo 1,45 scafi blindati al mese.
Tali cose possono indicare la presenza di una cospirazione tra l'85 ° ufficio di rappresentanza e la LKMZ, finalizzata allo sviluppo di fondi di bilancio. Inoltre, Ukroboronprom ha indicato che l'acciaio finlandese MiiluxProtection 500 viene utilizzato attivamente nella costruzione di veicoli corazzati stranieri e soddisfa gli standard. Hanno anche sottolineato la capacità di LKMZ di produrre il numero richiesto di edifici di alta qualità.
Il clamore intorno al BTR-4
Pertanto, la produzione di veicoli corazzati BTR-4 - già non la più semplice e di maggior successo - ha affrontato nuovi problemi organizzativi e finanziari. I partecipanti alla produzione e il cliente si scambiano varie accuse e cercano di trovare il colpevole nell'interruzione del programma di produzione, nonché di identificare schemi di corruzione che portano a spese inutili.
Poco prima dell'attuale scambio di dichiarazioni, la costruzione del BTR-4 si è effettivamente interrotta. Il rilascio delle attrezzature è stato effettuato nell'ambito del contratto del 2017, che prevedeva la fornitura di 45 veicoli blindati. Di questi, il cliente ne ha ricevuti solo sette in due anni. Una certa quantità di attrezzature rimane incompiuta e l'assemblaggio di un'altra è impossibile a causa della mancanza di unità, incl. scafi corazzati.
Cosa accadrà dopo non è chiaro. Per riprendere l'assemblaggio dei mezzi corazzati, è necessario garantire finanziamenti, risolvere problemi organizzativi e riconciliare gli appaltatori. Tutto questo può essere estremamente impegnativo, soprattutto nell'ambiente attuale. A quanto pare, nel prossimo futuro la storia con il BTR-4 continuerà, ed è improbabile che sarà un lieto fine. Indipendentemente dall'ulteriore sviluppo della situazione, la produzione del BTR-4 è temporaneamente interrotta.
Sostituzione per "Dozor"
Quasi contemporaneamente agli eventi attorno al BTR-4, si sta sviluppando una situazione altrettanto interessante con la produzione di veicoli corazzati Dozor-B. All'inizio di agosto, Radio Liberty ha riferito che non vi erano piani per l'acquisto di tali autoblindo nell'ordine di difesa dello stato per il 2018 e il 2019. Allo stesso tempo, l'esercito riceve macchine Oncilla di fabbricazione polacca.
Questa situazione sembra estremamente interessante, poiché l'auto blindata polacca Oncilla è una versione modificata di Dozora-B, creata con la partecipazione di imprese ucraine. L'auto blindata di base è stata creata a metà dell'ultimo decennio, quindi ci sono voluti diversi anni per organizzare la produzione di massa. Solo nel 2016 l'esercito ha ricevuto una dozzina di autoblindo, dopo di che la loro costruzione si è interrotta.
Nel 2013, KMDB e l'azienda polacca Mista hanno creato una versione modificata della macchina Dozor-B chiamata Oncilla. Presto la Polonia lanciò la propria produzione in serie. Quasi il primo cliente delle autoblindo polacche era l'esercito ucraino. È stato riferito che le prime macchine Oncilla sono già state messe in funzione e potrebbero seguirne di nuove.
La versione polacca del Dozora-B presenta alcune differenze rispetto al veicolo base. Utilizza un motore da 210 cavalli più potente, uno scafo ridisegnato e una migliore ergonomia per i compartimenti interni. Viene offerto altro equipaggiamento da combattimento. Anche Oncilla ha una qualità costruttiva superiore.
Probabilmente, la scelta dell'esercito è stata influenzata dalle caratteristiche tecniche delle auto blindate. Tuttavia, altri fattori non possono essere esclusi, incl. economico e corruzione. Tuttavia, a prescindere dalle reali precondizioni, la situazione attuale appare strana. L'auto blindata Dozor-B è stata mostrata per la prima volta 15 anni fa e poi messa in serie per molto tempo e senza successo. Negli ultimi anni, hanno costantemente parlato dell'imminente produzione di massa di tali apparecchiature, ma hanno raccolto solo una dozzina di autoblindo domestiche, dopo di che sono passati all'acquisto della loro versione importata.
Di chi è la colpa e cosa fare
In poche settimane sono diventati noti nuovi spiacevoli dettagli sulla costruzione dei veicoli corazzati ucraini. Il rilascio di un campione si è rivelato impossibile e si è deciso di sostituire l'altro con apparecchiature importate. Una situazione simile con il BTR-4 e il Dozor-B solleva domande legittime e le risposte sono ovvie.
Il motivo principale è la mancanza di piani chiari e chiari per lo sviluppo di armi e attrezzature corazzate, tenendo conto delle capacità finanziarie e organizzative del Ministero della Difesa, nonché del potenziale tecnologico dell'industria. Vengono regolarmente ascoltate dichiarazioni forti su determinate intenzioni per la produzione di apparecchiature, ma non vengono prese le misure necessarie per la loro attuazione.
I dati sugli acquisti di componenti da paesi terzi, anche attraverso vari intermediari, possono indicare la presenza di collusioni di natura corruttiva. Il sovrapprezzo, combinato con le limitate capacità finanziarie del Ministero della Difesa, colpisce in modo noto la produzione di attrezzature, il riarmo dell'esercito e le imprese statali della difesa.
Di conseguenza, l'Ucraina deve affrontare problemi caratteristici. Non può temporaneamente produrre i mezzi corazzati richiesti e nella produzione di autoblindo deve fare affidamento su fornitori stranieri. Con ogni probabilità, la situazione attuale si svilupperà, ma lo scenario ottimistico non sembra il più probabile.
