Parlando del sistema di difesa aerea degli Stati Uniti e del Canada, non si può non menzionare un sistema antiaereo del tutto unico nella sua esecuzione e che ancora oggi ispira il rispetto per le sue caratteristiche. Il complesso CIM-10 Bomark è apparso a causa del fatto che i rappresentanti dell'Aeronautica e dell'Esercito avevano opinioni diverse sui principi della costruzione della difesa aerea degli Stati Uniti continentali. I rappresentanti delle forze di terra hanno difeso il concetto di difesa aerea degli oggetti, basata sui sistemi di difesa aerea Nike-Hercules a lungo raggio. Questo concetto presupponeva che ogni oggetto protetto - grandi città, basi militari, centri industriali - dovesse essere coperto dalle proprie batterie di missili antiaerei, legate ad un sistema centralizzato di controllo e allerta.
I rappresentanti dell'Aeronautica, al contrario, ritenevano che nelle condizioni moderne la struttura di difesa aerea non fornisse una protezione affidabile e proposero un intercettore telecomandato senza equipaggio in grado di svolgere "difesa territoriale" - impedendo ai bombardieri nemici di avvicinarsi anche agli oggetti difesi. Date le dimensioni degli Stati Uniti, tale compito era percepito come estremamente importante. La valutazione economica del progetto proposto dall'Air Force ha mostrato che è più conveniente e risulterà circa 2,5 volte più economico con lo stesso livello di protezione. La versione offerta dall'Air Force richiedeva meno personale e copriva una vasta area. Tuttavia, il Congresso, volendo ottenere la difesa aerea più potente, nonostante gli enormi costi, approvò entrambe le opzioni.
L'unicità del sistema di difesa aerea Bomark è stata che fin dall'inizio si è basato sul sistema di guida dell'intercettore SAGE. Il complesso doveva essere integrato con il radar di preallarme esistente e un sistema per il coordinamento semiautomatico delle azioni degli intercettori programmando i loro autopiloti via radio con computer a terra. Pertanto, l'Air Force aveva bisogno di creare un velivolo a proiettile integrato nel sistema di guida già esistente. Si presumeva che l'intercettore senza pilota immediatamente dopo la partenza e la salita accendesse il pilota automatico e si dirigesse verso l'area bersaglio, coordinando automaticamente la rotta sul sistema di controllo SAGE. L'homing doveva essere effettuato quando ci si avvicinava al bersaglio.
Schema applicativo dell'intercettore senza pilota CIM-10 Bomark
Nella fase di progettazione iniziale, è stata considerata un'opzione in cui il veicolo senza equipaggio dovrebbe utilizzare missili aria-aria contro gli aerei nemici e quindi effettuare un atterraggio morbido utilizzando un sistema di salvataggio con paracadute. Tuttavia, a causa dell'eccessiva complessità e del costo elevato, questa opzione è stata abbandonata. Dopo aver analizzato tutte le possibilità, hanno deciso di creare un intercettore usa e getta con una potente testata nucleare a frammentazione. Secondo i calcoli, un'esplosione nucleare con una capacità di circa 10 kt è stata sufficiente per distruggere un aereo o un missile da crociera quando l'aereo missilistico ha mancato i 1000 m. Successivamente, per aumentare la probabilità di colpire un bersaglio, testate nucleari con una capacità di 0,1- Sono stati utilizzati 0,5 Mt.
Il lancio è stato effettuato verticalmente, con l'aiuto dell'acceleratore di avviamento, che ha accelerato l'intercettore a una velocità di 2M, alla quale il motore del ramjet potrebbe funzionare efficacemente. Successivamente, a un'altitudine di circa 10 km, sono stati utilizzati due dei loro ramjet Marquardt RJ43-MA-3, alimentati a benzina a basso numero di ottani. Decollando verticalmente come un razzo, il velivolo a proiettile ha guadagnato quota di crociera, quindi si è girato verso il bersaglio ed è andato in volo orizzontale. A questo punto, il radar per tracciare il sistema utilizzando una segreteria telefonica di bordo stava prendendo l'intercettore per il tracciamento automatico. Il sistema di difesa aerea SAGE ha elaborato i dati radar e li ha trasmessi tramite cavi interrati e linee di trasmissione radio alle stazioni di trasmissione, vicino alle quali il proiettile stava volando in quel momento. A seconda delle manovre del bersaglio da sparare, è stata corretta la traiettoria di volo dell'intercettore in quest'area. L'autopilota ha ricevuto dati sui cambiamenti nella rotta del nemico e ha coordinato il suo corso in base a questo. Quando si avvicinava al bersaglio, a comando da terra, la testa di ricerca era accesa.
Prova di funzionamento CIM-10 Bomark
I test di volo iniziarono nel 1952. Il complesso è entrato in servizio nel 1957. In serie "Bomarks" sono stati costruiti presso le imprese della società "Boeing" dal 1957 al 1961. Sono stati prodotti un totale di 269 proiettili di aeromobili di modifica "A" e 301 di modifica "B". La maggior parte degli intercettori schierati erano dotati di testate nucleari. Gli intercettori venivano lanciati verticalmente da rifugi in blocchi di cemento armato posti in basi ben difese, ognuna delle quali era dotata di un gran numero di lanciatori.
Nel 1955 fu adottato un piano per l'implementazione del sistema Bomark. È stato pianificato di schierare 52 basi con 160 lanciatori ciascuna. Questo era per proteggere completamente gli Stati Uniti continentali da qualsiasi attacco aereo. Oltre agli Stati Uniti, le basi intercettrici venivano costruite in Canada. Ciò è stato spiegato dal desiderio dei militari americani di spostare la linea di intercettazione il più lontano possibile dai propri confini.
Layout di CIM-10 Bomark negli Stati Uniti e in Canada
Il primo Beaumark Squadron fu schierato in Canada il 31 dicembre 1963. I proiettili di aerei con testate nucleari erano formalmente elencati nell'arsenale dell'aviazione canadese, sebbene allo stesso tempo fossero considerati di proprietà degli Stati Uniti ed erano in servizio di combattimento sotto il controllo di ufficiali americani. Un totale di 8 basi Bomark sono state schierate negli Stati Uniti e 2 in Canada. Ogni base aveva da 28 a 56 intercettori.
Il dispiegamento di armi nucleari americane in Canada scatenò massicce proteste locali, che portarono alle dimissioni del governo del primo ministro John Diefenbaker nel 1963. I canadesi non erano ansiosi di ammirare i "fuochi d'artificio nucleari" sulle loro città per la sicurezza degli Stati Uniti.
Nel 1961 fu adottata una versione migliorata del CIM-10B con un sistema di guida migliorato e una perfetta aerodinamica. Il radar AN/DPN-53, che operava in modalità continua, era in grado di ingaggiare un bersaglio di tipo caccia a una distanza di 20 km. I nuovi motori RJ43-MA-11 hanno permesso di aumentare la portata di volo a 800 km a una velocità di quasi 3,2 M. Tutti gli intercettori senza equipaggio di questa modifica erano dotati solo di testate nucleari. Una versione migliorata del complesso Bomark ha aumentato significativamente la capacità di intercettare i bersagli, ma la sua età è stata di breve durata. Nella seconda metà degli anni '60, la principale minaccia per gli Stati Uniti non era rappresentata dal numero relativamente piccolo di bombardieri sovietici a lungo raggio, ma dagli ICBM, che ogni anno diventavano sempre più numerosi in URSS.
Il complesso Bomark era assolutamente inutile contro i missili balistici. Inoltre, le sue prestazioni dipendevano direttamente dal sistema di guida dell'intercettore globale SAGE, che consisteva in un'unica rete di radar, linee di comunicazione e computer. Si può affermare con piena fiducia che in caso di una guerra nucleare su vasta scala, sarebbero stati gli ICBM ad entrare in azione per primi e l'intera rete di allerta per la difesa aerea globale degli Stati Uniti cesserebbe di esistere. Anche una parziale perdita di operatività di un collegamento del sistema, che include: radar di guida, centri di calcolo, linee di comunicazione e stazioni di trasmissione di comando, ha inevitabilmente portato all'impossibilità di ritirare i proiettili nell'area di destinazione.
I sistemi antiaerei a lungo raggio della prima generazione non potevano affrontare bersagli a bassa quota. I potenti radar di sorveglianza non sono sempre stati in grado di rilevare aerei e missili da crociera nascosti dietro le pieghe del terreno. Pertanto, al fine di sfondare la difesa aerea, non solo gli aerei tattici, ma anche i bombardieri pesanti hanno iniziato a praticare lanci a bassa quota. Per combattere gli attacchi aerei a bassa quota nel 1960, l'esercito americano adottò il sistema di difesa aerea MIM-23 Hawk. A differenza della famiglia Nike, il nuovo complesso è stato subito sviluppato in versione mobile.
Nella prima modifica del sistema di difesa aerea Hawk è stato utilizzato un missile a propellente solido con una testa di ricerca semiattiva, con la possibilità di sparare a bersagli aerei a una distanza di 2-25 km e ad altitudini di 50-11000 m. La probabilità di colpire un bersaglio con un missile in assenza di interferenze era del 50-55%. Dopo aver rilevato il bersaglio e aver determinato i suoi parametri, il lanciatore è stato dispiegato nella direzione del bersaglio e il bersaglio è stato preso per essere accompagnato da un'illuminazione radar. Il cercatore di missili potrebbe catturare un bersaglio sia prima del lancio che in volo.
SAM MIM-23 Falco
La batteria contraerea, composta da tre plotoni di fuoco, comprendeva: 9 lanciatori trainati con 3 missili ciascuno, un radar di sorveglianza, tre stazioni di illuminazione dei bersagli, un centro di controllo della batteria centrale, una console portatile per il controllo remoto della sezione di tiro, un posto di comando del plotone e trasporto - macchine di ricarica e centrali elettriche con generatori diesel.
Illuminazione della stazione di bersagli aerei AN / MPQ-46
Poco dopo la sua messa in servizio, nel complesso è stato inoltre introdotto il radar AN / MPQ-55, appositamente progettato per rilevare bersagli a bassa quota. I radar AN/MPQ-50 e AN/MPQ-55 erano dotati di sistemi di sincronizzazione della rotazione dell'antenna. Grazie a ciò, è stato possibile eliminare le aree cieche attorno alla posizione del sistema di difesa aerea.
Radar di sorveglianza AN / MPQ-48
Per guidare le azioni di diverse batterie del sistema missilistico di difesa aerea, è stato utilizzato un radar mobile a tre coordinate AN / TPS-43. Le sue consegne alle truppe iniziarono nel 1968. Gli elementi della stazione sono stati trasportati da due camion M35. In condizioni favorevoli, la stazione potrebbe rilevare bersagli ad alta quota a una distanza di oltre 400 km.
Radar AN / TPS-43
Si presumeva che il sistema di difesa aerea Hawk avrebbe coperto le lacune tra i sistemi di difesa aerea Nike-Hercules a lungo raggio ed escludeva la possibilità che i bombardieri potessero penetrare negli oggetti protetti. Ma quando il complesso a bassa quota ha raggiunto il livello richiesto di prontezza al combattimento, è diventato chiaro che la principale minaccia alle strutture sul territorio degli Stati Uniti non erano i bombardieri, ma gli ICBM. Tuttavia, diverse batterie Hawk sono state schierate sulla costa, poiché l'intelligence americana ha ricevuto informazioni sull'introduzione di sottomarini con missili da crociera nella Marina dell'URSS. Negli anni '60, la probabilità di attacchi nucleari nelle aree costiere degli Stati Uniti era alta. Fondamentalmente, gli Hawk furono schierati nelle basi americane avanzate in Europa occidentale e in Asia, in quelle aree dove potevano raggiungere i bombardieri sovietici in prima linea. Al fine di aumentare la mobilità, alcuni dei sistemi di difesa aerea modernizzati a bassa quota sono stati trasferiti su telai semoventi.
Quasi subito dopo la creazione del sistema di difesa aerea Hawk, sono state condotte ricerche per migliorarne l'affidabilità e le caratteristiche di combattimento. Già nel 1964 iniziarono i lavori sul progetto Improved Hawk o I-Hawk ("Improved Hawk"). Dopo l'adozione della modifica MIM-23B con un nuovo missile e un sistema di elaborazione delle informazioni radar digitali, il raggio di distruzione dei bersagli aerei è aumentato a 40 km, l'intervallo di altitudine dei bersagli sparati era di 0,03-18 km. Il primo falco migliorato è entrato in servizio nei primi anni '70. Allo stesso tempo, la maggior parte dei sistemi di difesa aerea americani MIM-23A sono stati portati al livello di MIM-23B. In futuro, i complessi Hawk sono stati ripetutamente modernizzati per aumentare l'affidabilità, l'immunità al rumore e aumentare la probabilità di colpire i bersagli. Nell'esercito americano, gli Hawks sono sopravvissuti di gran lunga alle Nike Hercules a lungo raggio. Gli ultimi sistemi di difesa aerea MIM-14 Nike-Hercules sono stati dismessi alla fine degli anni '80. e l'uso dei sistemi antiaerei MIM-23 Improved Hawk è continuato fino all'anno 2002.
Nelle forze armate statunitensi, la lotta contro gli aerei tattici (di prima linea) nemici è stata tradizionalmente assegnata principalmente ai caccia. Tuttavia, è stato svolto il lavoro sulla creazione di sistemi antiaerei per la copertura diretta dagli attacchi aerei delle proprie unità di prua. Dal 1943 alla metà degli anni '60, la base della difesa aerea delle unità dell'esercito dal battaglione e oltre è stata molto efficace con supporti per mitragliatrici quadruple da 12,7 mm con azionamenti elettrici di guida Maxson Mount e cannoni antiaerei Bofors L60 da 40 mm. Nel dopoguerra, le unità antiaeree delle divisioni di carri armati erano armate con ZSU M19 e M42, armate con scintille da 40 mm.
ZSU М42
Per proteggere gli oggetti nella parte posteriore e i luoghi di concentrazione delle truppe nel 1953, i battaglioni antiaerei invece dei Bofors L60 trainati da 40 mm iniziarono a ricevere il cannone antiaereo da 75 mm con guida radar M51 Skysweeper.
Cannone antiaereo da 75 mm М51
Al momento dell'adozione, l'M51 non aveva eguali in termini di portata, cadenza di fuoco e precisione di tiro. Allo stesso tempo, era molto costoso e richiedeva calcoli altamente qualificati. Alla fine degli anni '50, i cannoni antiaerei spinsero il sistema di difesa aerea e il servizio dei cannoni antiaerei da 75 mm nell'esercito americano non durò a lungo. Già nel 1959, tutti i battaglioni armati con cannoni da 75 mm furono sciolti o riequipaggiati con missili antiaerei. Come al solito, le armi non necessarie all'esercito americano furono consegnate agli alleati.
Negli anni '60 e '80, l'esercito degli Stati Uniti ha ripetutamente indetto concorsi per la creazione di artiglieria antiaerea e sistemi missilistici antiaerei progettati per proteggere le unità in marcia e sul campo di battaglia. Tuttavia, solo il cannone antiaereo M167 da 20 mm trainato, l'M163 ZSU e il sistema di difesa aerea vicino alla zona MIM-72 Chaparral furono portati alla fase di produzione di massa nella seconda metà degli anni '60.
ZSU М163
Lo ZU M167 e lo ZSU M163 utilizzano lo stesso attacco per cannone da 20 mm con azionamento elettrico, creato sulla base del cannone aereo M61 Vulcan. Il veicolo corazzato cingolato M113 funge da telaio per la ZSU.
Il sistema di difesa aerea mobile Chaparrel utilizzava il missile MIM-72, creato sulla base del sistema missilistico aereo da mischia aereo AIM-9 Sidewinder. Quattro missili antiaerei con TGS sono stati installati su un lanciatore rotante montato su un telaio cingolato. Otto missili di riserva facevano parte delle munizioni di riserva.
SAM MIM-72 Chaparral
Chaparrel non disponeva di propri sistemi di rilevamento radar e riceveva la designazione del bersaglio sulla rete radio dai radar AN / MPQ-32 o AN / MPQ-49 con un raggio di rilevamento del bersaglio di circa 20 km o dagli osservatori. Il complesso è stato guidato manualmente da un operatore che seguiva visivamente il bersaglio. Il raggio di lancio in condizioni di buona visibilità su un bersaglio che vola a una velocità subsonica moderata potrebbe raggiungere gli 8000 metri, l'altezza di distruzione è di 50-3000 metri. Lo svantaggio del sistema di difesa aerea Chaparrel era che poteva sparare principalmente su aerei a reazione all'inseguimento.
SAM "Chaparrel" nell'esercito degli Stati Uniti è stato ridotto a livello organizzativo insieme alla ZSU "Vulcan". Il battaglione antiaereo Chaparrel-Vulcan consisteva di quattro batterie, due batterie con Chaparrel (12 veicoli ciascuna) e le altre due con ZSU M163 (12 veicoli ciascuna). La versione trainata dell'M167 è stata utilizzata principalmente da aeromobile, divisioni di assalto aereo e USMC. Ogni batteria antiaerea aveva fino a tre radar per rilevare bersagli aerei a bassa quota. Di solito, una serie di apparecchiature radar veniva trasportata su rimorchi da jeep. Ma se necessario, tutta l'attrezzatura della stazione potrebbe essere trasportata da sette militari. Tempo di distribuzione - 30 minuti.
Il comando generale delle forze di difesa aerea della divisione è stato effettuato sulla base dei dati ricevuti dai radar mobili AN / TPS-50 con un raggio di 90-100 km. All'inizio degli anni '70, le truppe ricevettero una versione migliorata di questa stazione - AN / TPS-54, sul telaio di un camion fuoristrada. Il radar AN / TPS-54 aveva una portata di 180 km e apparecchiature di identificazione "amico o nemico".
Per fornire la difesa aerea delle unità di battaglione nel 1968, il FIM-43 Redeye MANPADS è entrato in servizio. Il razzo di questo complesso portatile era dotato di un TGS e, come il MIM-72 SAM, poteva sparare a bersagli aerei principalmente all'inseguimento. Il raggio massimo di distruzione dei MANPADS "Red Eye" era di 4500 metri. La probabilità di sconfitta in base all'esperienza delle vere operazioni di combattimento è 0, 1 … 0, 2.
La difesa aerea delle forze di terra dell'esercito americano è sempre stata costruita su un principio residuo. Come in passato, ora è decorativo. È estremamente dubbio che le unità antiaeree armate con i sistemi di difesa aerea mobile FIM-92 Stinger MANPADS e M1097 Avenger della zona vicina saranno in grado di prevenire gli attacchi delle moderne armi di attacco aereo.
MANPADS "Stinger" è stato adottato nel 1981. Attualmente, il razzo FIM-92G utilizza un cercatore di socket anti-jamming a doppia banda raffreddato che opera nelle gamme UV e IR. Il complesso in posizione di combattimento pesa 15,7 kg, la massa di lancio del razzo è di 10,1 kg. Secondo i dati americani, la gamma inclinata di distruzione della versione più moderna dello "Stinger" raggiunge i 5500 metri e i 3800 metri di altezza. A differenza dei MANPADS di prima generazione, lo Stinger può colpire bersagli in rotta di collisione e all'inseguimento.
SAM M1097 Vendicatore
I missili Stinger sono utilizzati nel sistema di difesa aerea M1097 Avenger. La base per l'Avenger è il telaio militare universale HMMWV. L'Hummer è equipaggiato con due TPK con 4 missili FIM-92 ciascuno, un mirino optoelettronico, una termocamera di ricerca, un telemetro laser, un dispositivo di identificazione amico o nemico, comunicazioni con un'unità di segretezza di negoziazione e una mitragliatrice antiaerea da 12,7 mm. Al centro della piattaforma c'è una cabina dell'operatore con uno schermo protettivo trasparente attraverso il quale viene effettuata l'osservazione e la ricerca dei bersagli. L'indicatore del punto di mira viene proiettato su questo schermo. La posizione dell'indicatore corrisponde alla direzione di rotazione del cercatore di missili e il suo aspetto informa l'operatore della cattura del bersaglio selezionato per il fuoco. L'operazione di combattimento è possibile da un pannello di controllo remoto e in movimento a velocità fino a 35 km / h. Oltre agli otto missili da combattimento nel TPK, ci sono otto missili nel porta-munizioni.
Naturalmente, il posizionamento di otto missili FIM-92 pronti per il combattimento su un telaio fuoristrada e la presenza di sistemi di avvistamento optoelettronici e apparecchiature di comunicazione hanno aumentato significativamente le capacità di combattimento rispetto ai MANPADS. Tuttavia, la portata e l'altezza dei bersagli da colpire sono rimaste le stesse. Per gli standard moderni, il raggio di lancio di 5500 metri non è sufficiente nemmeno per contrastare efficacemente i moderni elicotteri d'attacco con ATGM a lungo raggio.
Le forze armate americane, con la flotta di caccia più grande e probabilmente più avanzata, si affidano tradizionalmente alla superiorità aerea. Tuttavia, questo approccio, che funziona quando si difende il proprio territorio e di fronte a un nemico molto più debole in futuro, può essere molto costoso. In caso di collisione con un nemico forte con un'aeronautica moderna, in assenza della capacità per l'una o per l'altra ragione di coprire le proprie truppe con aerei da combattimento, il piccolo numero di sistemi antiaerei nelle unità di terra e il lancio corto portata porterà inevitabilmente a grandi perdite.
