Parlando del "bombardiere del futuro" PAK DA, i media usano spesso le immagini di un aereo dai contorni fantastici: con una fusoliera piatta molto ampia, ali retrattili e chiglie ampiamente distanziate. Non ci sono immagini reali di PAK DA nel pubblico dominio - l'aereo è nel progetto, e quello è profondamente classificato - e non tutti sanno che le immagini dell'"aereo del futuro" raffigurano il promettente vettore missilistico T-4MS, sviluppato dal Sukhoi Design Bureau nei primi anni '70, scrive " Armi della Russia ". Nonostante il fatto che lo sviluppo di Sukhoi abbia vinto la competizione indetta dall'Air Force, il famoso Tu-160, un'auto di un concorrente del Tupolev Design Bureau, è entrato in produzione per vari motivi.
"Sotka"
Il predecessore del T-4MS era semplicemente il T-4 (prodotto 100 o "tessitura"), un vettore missilistico di ricognizione e attacco supersonico progettato per cercare e distruggere gruppi di portaerei. L'aereo si è rivelato fantastico: un corpo in titanio, nuovi principi di controllo, l'elettronica più recente … Nel T-4 sono state utilizzate circa 600 invenzioni.
La velocità di crociera dei "cento" era inferiore a 3000 km / h, quindi in modalità supersonica l'equipaggio ha volato alla cieca: dopo il decollo, l'ogiva è stata impostata in posizione orizzontale e ha coperto il tettuccio della cabina di pilotaggio, il cui vetro si sarebbe inevitabilmente sciolto a una tale velocità. Per ogni evenienza, il comandante aveva un periscopio, ma era di scarsa utilità.
Il primo prototipo è decollato il 22 agosto 1972. I test hanno avuto successo, i militari hanno ordinato 250 velivoli, ma dopo 10 voli riusciti il progetto è stato chiuso. C'erano diverse ragioni per questo. A quel tempo, il Sukhoi Design Bureau era impegnato nel caccia pesante T-10 - che in seguito si rivelò essere il magnifico Su-27 - e il governo decise di non disperdere le sue forze. L'impianto di costruzione di macchine di Tushinsky, che è fondamentale per l'ufficio di progettazione, non avrebbe ritirato la produzione in serie dell'innovativo vettore missilistico e l'impianto aeronautico di Kazan destinato a questo non è stato trasferito a Sukhoi.
Quando il Consiglio dei ministri iniziò a preparare un decreto sulla produzione di T-4 a Kazan, il principale concorrente di Pavel Sukhoi, Andrei Tupolev, si rese conto che stava perdendo l'impresa seriale in cui veniva prodotto il suo Tu-22 … E fece ogni sforzo per impedirlo. In particolare, ha suggerito di avviare la produzione della modifica Tu-22M a Kazan - per questo, sarebbe stato sufficiente riprogettare solo leggermente la produzione. E sebbene l'uscita si sia rivelata un aereo completamente nuovo, lo stabilimento di Kazan è rimasto con Tupolev.
A causa della cassa in titanio, il T-4 si è rivelato molto costoso e anche il know-how dell'ufficio di progettazione per ridurre il consumo di metallo durante la produzione e la saldatura non è riuscito a convincere industriali ed economisti. Hanno giustamente giudicato che una cosa è applicare gli sviluppi avanzati nella produzione pilota, e introdurli in un altro stabilimento durante l'assemblaggio in linea è un'altra.
Inoltre, nel 1969, l'Air Force ha cambiato i requisiti per le caratteristiche di volo del vettore missilistico e il progetto "cento" già creato a quel tempo non li ha soddisfatti. Nel 1976, il ministro dell'industria aeronautica Petr Dementyev firmò un ordine per chiudere il progetto T-4 e trasferire tutti gli sviluppi su di esso al Tupolev Design Bureau per la creazione del Tu-160. L'unica copia del "cento" è stata inviata al Museo dell'Aeronautica Militare di Monino, e la carenatura rialzata ha ricevuto un Tu-144 - seppur con finestre. Fortunatamente, la velocità di crociera del primo passeggero "supersonico" non era così alta - "solo" 2300 km / h.
"Dvuhsotka"
Avendo fallito con il "killer di portaerei", l'ufficio di progettazione di Sukhoi ha rielaborato il progetto per partecipare al concorso per un bombardiere strategico. Nasce così il T-4MS (strategico modernizzato). Lungo i bordi della fusoliera triangolare comparvero piccole ali di ampiezza variabile, la chiglia si biforcò, i motori delle gondole subalari arretrarono, facendo spazio alle armi. Secondo il progetto, l'aereo trasportava 24 missili balistici X-2000 o quattro grandi missili da crociera X-45 nei compartimenti interni e sull'imbracatura esterna in contenitori speciali che miglioravano l'aerodinamica a velocità supersoniche. Il T-4MS ha ricevuto il codice "prodotto 200" in termini di peso al decollo, che era vicino a 200 tonnellate.
I test del modello in galleria del vento hanno mostrato che il "dvuhsotka" ha un'aerodinamica fantastica: 17,5 a velocità subsoniche e 7,3 a Mach 3. La piccola area delle console ad ala rotante e il piano centrale rigido hanno permesso di volare ad alto suono supersonico vicino al suolo. L'aereo ha fatto una grande impressione sui militari: oltre all'aerodinamica, sono stati attratti dalla velocità, tre volte superiore alla velocità del suono, e dalla bassa firma radar. A detta di tutti, il T-4MS era un "aereo rivoluzionario" che non poteva essere intercettato dai sistemi di difesa aerea esistenti e futuri.
Al termine dell'incontro dedicato ai risultati della competizione per lo sviluppo di un bombardiere strategico, il comandante in capo dell'aviazione sovietica, il maresciallo dell'aria Pavel Kutakhov ha parlato: “Sai, decidiamo in questo modo. Sì, il design del Sukhoi Design Bureau è migliore, gli abbiamo dato il dovuto, ma è già stato coinvolto nello sviluppo del caccia Su-27, di cui abbiamo davvero, davvero bisogno. Pertanto, prenderemo questa decisione: ammettiamo che il vincitore del concorso è il Sukhoi Design Bureau e ci impegneremo a trasferire tutti i materiali al Tupolev Design Bureau in modo che possa svolgere ulteriori lavori …"
A quel tempo, l'azienda Tupolev stava già realizzando il Tu-160 e abbandonò gli sviluppi di Sukhoi. Tuttavia, le soluzioni rivoluzionarie "cento" e "duecento" alla fine sono apparse nel Tu-160, Su-27, MiG-29 e negli aerei del XXI secolo.
Attacco missilistico T-4 e bombardiere da ricognizione
