Nonostante molti anni di successi sul mercato, l'auto rimane unica nella sua categoria: basandosi sulla precedente hit BMP-2, gli sviluppatori hanno cambiato radicalmente il layout. Il motore a 10 cilindri a forma di V si trova in un serbatoio, sopra l'asse posteriore. Ciò ha permesso di ottenere un migliore bilanciamento e visibilità per il conducente e fornire una protezione aggiuntiva per la squadra di sbarco.
Nelle immediate vicinanze, la BMP sembra più alta e massiccia a causa del muso audacemente rivolto verso l'alto e dell'elevata altezza da terra, bilanciata visivamente dalle linee laterali che si espandono verso la parte posteriore. La torre a basso profilo sporge dal tetto crea un senso di potere. In grado di ruotare di 360 gradi, trasporta un cannone da 100 mm, un cannone automatico da 30 mm e una mitragliatrice coassiale da 7,62 mm rigidamente fissata in un'unica maschera, e ai lati - due lanciagranate a tre canne del "Tucha ".
Il BMP-3 è in servizio con Russia, Emirati Arabi Uniti, Kuwait, Arabia Saudita, Corea del Sud e altri paesi. Per coloro che apprezzano il comfort speciale durante l'esecuzione dei compiti assegnati, vengono fornite le seguenti versioni: comandante (BMP-3K), riparazione ed evacuazione (BREM-L "Beglyanka"), ricognizione (BRM-3K "Lynx") e altri.
Nell'esercito
Il BMP-3 è in servizio con Russia, Emirati Arabi Uniti, Kuwait, Arabia Saudita, Corea del Sud e altri paesi. Per coloro che apprezzano il comfort speciale durante l'esecuzione dei compiti assegnati, vengono fornite le seguenti versioni: comandante (BMP-3K), riparazione ed evacuazione (BREM-L "Beglyanka"), ricognizione (BRM-3K "Lynx") e altri.
Nessuno dei veicoli di questa classe può vantare tali armi: un cannone da 100 mm stabilizzato su due piani è in grado di competere con l'armatura di un carro armato serio. "E possiamo coprire uno spazio lungo 100 m con una tenda", aggiunge l'autista-meccanico BMP-3, vice comandante di una compagnia di fucilieri motorizzati della Guardia, il tenente maggiore Pyotr Galaburda, "infatti, l'intero plotone di tre veicoli." Il lato frontale della torretta è rinforzato con un'armatura sopraelevata, che tuttavia non rovina minimamente i contorni della parte superiore dello scafo.
L'aerodinamica era l'ultima cosa di cui si occupavano gli sviluppatori: 500 CV. "Sotto il cofano" consentono già all'auto da 19 tonnellate di sviluppare circa 90 km / h in autostrada e fino a 10 km / h a galla. Il motore può funzionare sia a benzina che a cherosene, anche se normalmente viene utilizzato gasolio. Non brilla di efficienza e consuma circa 100 litri per 100 km di corsa, tuttavia basta un serbatoio da 600 litri per andare al lavoro, alla dacia e tornare senza fare rifornimento.
"Per gestire un carro armato anche a livello base, devi studiare a lungo", Petr Galaburda non nasconde il suo orgoglio. "Ma, credimi, imparerai a padroneggiare il BMP-3 in un paio di minuti." Infatti, la trasmissione idromeccanica semiautomatica (quattro marce avanti e due retromarce) elimina la distrazione del cambio marcia e si concentra sulla sterzata con volante in stile motociclistico. A proposito, c'è anche un pulsante su di esso che ti consente di passare istantaneamente a una svolta manovrabile sul posto.
La prima cosa che attira l'attenzione è la fantastica risposta dell'acceleratore della vettura. Non siamo stati in grado di ottenere dati sull'accelerazione da fermo, ma le sensazioni qui non ingannano: una pressione del pedale - e l'intera massa corazzata si stacca come una bestia pronta a lanciare."C'è stato un caso, abbiamo gareggiato su un terreno pianeggiante, a una distanza di sprint, - il nostro BMP-3 contro T-72 e mezzi corazzati", ricorda il tenente anziano. "Siamo arrivati per primi, ci siamo staccati per diversi edifici". In effetti, il motore del veicolo corazzato non è così reattivo e, sebbene il trasportatore possa aumentare l'alta velocità, non si avvia rapidamente come il BMP-3.
Il serbatoio del carburante è stato spostato sotto il "cofano" anteriore, ma non c'era bisogno di sacrificare la sicurezza: il materiale poroso segreto che riempie il serbatoio dall'interno elimina la detonazione del carburante anche in caso di urto diretto. "Nelle istruzioni, appare semplicemente come un 'sigillante'", dice il tenente senior Pyotr Galaburda alzando le mani. "Sembra polistirolo al tatto."
"schiuma" segreta
Il serbatoio del carburante è stato spostato sotto il "cofano" anteriore, ma non c'era bisogno di sacrificare la sicurezza: il materiale poroso segreto che riempie il serbatoio dall'interno elimina la detonazione del carburante anche in caso di urto diretto. "Nelle istruzioni, appare semplicemente come un 'sigillante'", dice il tenente senior Pyotr Galaburda alzando le mani. "Sembra polistirolo al tatto."
La pervietà del veicolo cingolato è al di là di ogni lode. Secondo la specifica, il BMP è in grado di attraversare un fossato fino a 2, 2 m di profondità e un'elevazione fino a 30 gradi, prendendo muri di quasi un metro di altezza. "La tensione dei cingoli è controllata separatamente e, se necessario, l'autista può sollevarli senza scendere", afferma Petr Galaburda. "Le letture di molti sensori, dalla temperatura del motore al livello dell'olio, si riducono a una singola spia "Incidente": ti dirà subito se è successo qualcosa, puoi fermarti a guardare".
La decorazione degli interni non differisce in termini di qualità premium e nemmeno i passeggeri devono aspettarsi silenzio. Il caricatore automatico, posto al centro rotante con la torre, funziona con uno speciale rombo. Se necessario, il cannone principale da 100 mm può essere sparato con missili anticarro a guida laser, ma dovrà essere caricato manualmente.
Il sedile del conducente standard si trova nella parte anteriore, ai lati di esso si trovano i sedili dei mitraglieri, che possono sparare da mitragliatrici a due corsie. La torretta ospita i sedili dell'artigliere-operatore e del comandante dell'equipaggio e altri cinque membri del personale aviotrasportato si trovano nella parte posteriore della cabina. La visibilità dei passeggeri è molto limitata, il che, durante la guida e lo scuotimento selvaggio, crea notevoli disagi e richiede l'abitudine alle vertigini. Nella stagione fredda, è possibile utilizzare la stufa e le versioni per l'esportazione fornite ai paesi arabi sono dotate di aria condizionata.
Tuttavia, la promettente piattaforma tracciata "Kurganets-25", che è stata recentemente presentata dagli sviluppatori di "Kurganmashzavod", dovrebbe diventare molto più comoda. "Questa è l'auto di domani", afferma Pyotr Galaburda, che ha guidato Kurganets alla parata del Giorno della Vittoria. "Tutto è digitale, un mucchio di touch screen e un comfort a un nuovo livello." Non resta che attendere un nuovo test drive.
