Una donna nasce e rimane libera e ha pari diritti con un uomo. Una donna ha il diritto di salire sulla ghigliottina; deve anche avere il diritto di salire sul podio. ("Dichiarazione dei diritti delle donne e dei cittadini")
- Olimpia de Gug, 1791
I sogni tendono a diventare realtà. Fin dall'infanzia, l'americana Kara Haltgrin sognava lo spazio e sognava di ripetere le gesta degli eroi della sua infanzia: Gagarin, Armstrong, Sally Ride … Velocità e altezza massima: cosa potrebbe esserci di più bello?
Ma il distaccamento dell'astronauta della NASA proprio così, "dalla strada" non viene preso: devi avere una licenza di pilota o, almeno, essere un candidato alle scienze. A Kara non piaceva la prospettiva di stipare formule noiose: la ragazza ha fatto una scelta a favore della carriera di pilota. Diventa un pilota militare? Perchè no? L'emancipazione dà alle donne pari diritti.
Dopo essersi diplomata al liceo, Kara ha provato al volo ad entrare nell'Accademia della Marina degli Stati Uniti ad Annapolis - un'istituzione educativa d'élite, prima dei laureati di cui si aprono orizzonti: la flotta, l'aviazione, i marines, la NASA, la ricerca scientifica o il lavoro nell'interesse della CIA e della NSA - i progetti più interessanti per tutti i gusti.
"… Fallimento degli esami all'istituto di volo, un sogno è un sogno, ma non prendono i cosmonauti …"
Ho dovuto limitare la mia immaginazione e andare in una normale Texas State University. Dopo aver conseguito una laurea in ingegneria aerospaziale, Kara ha intrapreso una "seconda corsa", questa volta, senza indugio, iscrivendosi alla US Naval Aviation Officer School di Pensacola, in Florida.
Bene, l'aviazione navale suona bene. Licenza di pilota, reputazione e servizio con il VAQ-33 Squadron, un gruppo ausiliario di guerra elettronica costiera per le forze navali degli Stati Uniti. Forse sarà soddisfatta della posizione di navigatore-navigatore o operatore dei sistemi elettronici di bordo… No! Kara voleva sedersi da sola al timone dell'aereo.
La ragazza ha fatto un grande sforzo. Oltre a mantenere un'eccellente forma fisica - altezza ottanta metri, pressione sul petto - 100 kg, ha continuato a studiare diligentemente scienze aeronautiche, e ora era il suo turno - sulla striscia ruggiva a fatica con i motori EA-6B Prowler.
Il velivolo subsonico da guerra elettronica a quattro posti è una macchina dall'aspetto poco attraente che ricorda una foca grassa. Ha sognato un tale "principe" fin dall'infanzia?
Il servizio in VAQ-33 è stato di breve durata: nel 1993, Kara Haltgrin ha ottenuto il trasferimento a un vero lavoro: Kara voleva l'emozione di diventare la prima pilota donna al mondo di una portaerei!
Ora tutti i suoi sogni erano associati al timone del Tomkat, un intercettore da ponte pesante, una supermacchina del valore di oltre 40 milioni di dollari.
Il Grumman F-14 Tomcat è un caccia intercettore a due posti con un'ala a geometria variabile. Il più pesante velivolo basato su portaerei di produzione con un peso normale al decollo di oltre 30 tonnellate!
Il primo caccia di quarta generazione ad entrare in servizio con la Marina degli Stati Uniti nel 1972. La velocità massima di "Tomkat" supera le due velocità del suono. L'ala a geometria variabile fornisce un volo efficiente ed economico in qualsiasi gamma selezionata di altitudini e velocità. Un serio complesso di elettronica radio di bordo, che combina il radar AN/AWG-9, il sistema a infrarossi AN/ALR-23, in grado di rilevare bersagli termici contrastanti a una distanza di oltre 200 km, nonché il know- come - il computer di bordo CADC per il controllo automatico di tutti i sistemi aeronautici. Ma il "momento clou" principale dell'F-14 erano i missili aria-aria AIM-54 "Phoenix" a lungo raggio, in grado di colpire bersagli a una distanza di 180 km.
Nonostante il suo aspetto gigantesco e la reputazione di formidabile caccia, l'F-14 si rivelò troppo ingombrante e pesante per essere basato sul ponte angusto di una portaerei, inoltre, soffriva gravemente della scarsa affidabilità dei suoi motori: è noto che un quarto dei 633 Tomcat della US Navy si è schiantato in incidenti e disastri aerei.
Questo è il tipo di compagno di vita che il tenente Haltgrin ha scelto per se stessa. La scelta non fu facile: la padronanza del ribelle "Tomkat" procedette con uno scricchiolio e in una terribile agonia; Kara ha fallito il primo test di qualificazione, non riuscendo a far atterrare il Kotyara sul ponte della nave.
Eppure, il tenente tenente Haltgreen ha raggiunto il suo obiettivo: nell'estate del 1994, ha finalmente ottenuto l'ammissione al controllo indipendente dell'F-14 ed è stata arruolata nello squadrone di caccia VF-213 Black Lions di stanza a bordo della portaerei a propulsione nucleare Abraham Lincoln.
Tuttavia, le lingue malvagie affermano che al tenente Haltgreen è stato permesso di pilotare l'F-14 aggirando tutte le regole - il comando della Marina ha cercato di mettere a tacere il clamore che circondava lo scandalo delle molestie sessuali al simposio di Tailhook *, e aveva fretta di dimostrare al oppositori del servizio femminile in Marina che “il sesso debole non è così debole come sostengono gli sporchi sciovinisti.
* Lo scandalo Tailhook - eventi che hanno avuto luogo durante la celebrazione del 35 ° anniversario dell'associazione dei piloti di portaerei Tailhook (letteralmente "tailhook") nel settembre 1991. Dalla fine del simposio all'Hilton Hotel di Las Vegas, circa 100 piloti e veterani della Marina degli Stati Uniti sono stati perseguiti e sanzionati per molestie ai loro colleghi nel servizio (un totale di 83 donne hanno presentato domanda (inclusa Kara Haltgreen), e che sorprendentemente, 7 uomini - tuttavia, è troppo presto per trarre conclusioni, le stesse donne americane sono capaci di molto).
In generale, sia come sia, il tenente Haltgrin ha ricevuto l'ambita licenza di pilota F-14 e ha iniziato i preparativi intensivi per la prossima campagna nel Golfo Persico. Insieme all'ammissione al controllo di una portaerei, arrivò la gloria: la prima donna pilota di un caccia da portaerei divenne un ospite gradito in vari talk show televisivi e riprese di documentari sul servizio nella Marina americana.
Il comando della Marina degli Stati Uniti ha chiuso un occhio sul clamore che circondava il nuovo tenente: persino il suo esotico segnale di chiamata radiofonico "Revlon" (un marchio di cosmetici) era dato per scontato. Alla fine, la disperata Kara è diventata il simbolo e la favorita della nazione, quindi lascia che il mondo intero guardi come vengono rispettati i diritti delle donne in America!
… La morte non è terribile per l'eroe,
Mentre il sogno è folle!
Il 25 ottobre 1994, appena 3 mesi dopo aver ricevuto l'autorizzazione a pilotare l'F-14, il tenente Kara Spears Haltgrin si schiantò fino alla morte.
L'F-14A Tomcat (numero di serie 160390, codice di coda NH), pilotato da Kara Haltgrin, cadde in acqua durante l'atterraggio sulla portaerei Abraham Lincoln. Il filmato del cinegiornale sopravvissuto mostra come uno dei motori del Cat si è arrestato, dopo di che l'aereo ha finalmente perso velocità, si è capovolto e si è schiantato in acqua proprio dietro la poppa della portaerei.
Il secondo membro dell'equipaggio - l'operatore dei sistemi elettronici Matthew Clemish è riuscito a lasciare in sicurezza il veicolo di emergenza; Kara esitò solo per una frazione di secondo: nel momento in cui il suo sedile di espulsione è stato attivato, l'aereo era già in posizione capovolta. Un forte colpo all'acqua non le lasciava alcuna possibilità di salvezza. L'elicottero di ricerca è riuscito a sollevare dall'acqua solo un casco di volo accartocciato.
Incidente aereo Haltgreen
Il comando della Marina degli Stati Uniti ha avviato un'operazione per sollevare il relitto dell'aereo dal fondo dell'oceano - 19 giorni dopo, l'aereo maciullato, i registratori di volo e il corpo del tenente Haltgreen, ancora legato al sedile di espulsione, sono stati sollevati da una profondità di 1.100 metri. Kara Haltgreen fu sepolta con gli onori militari al Cimitero Nazionale di Arlington.
Relitto dell'aereo F-14D. Un caso simile, 2004
Il clamoroso incidente aereo ha scatenato una nuova ondata di accese polemiche sul servizio delle donne nella marina e nell'aviazione. Le passioni erano in pieno svolgimento: un incidente di classe "A", con la perdita di un aereo costoso e la morte di una pilota donna che aveva appena ricevuto il permesso di pilotarlo. Quali conclusioni sono state tratte da tutta questa brutta storia? Domanda politicamente scorretta: c'è un posto per le donne nell'aviazione basata sui vettori?
I risultati dell'indagine sull'incidente sono stati presentati allo scoperto: la versione ufficiale collegava il disastro con malfunzionamenti tecnici a bordo dell'aereo, il tenente Haltgrin è stato completamente rimosso dalla colpa.
Il viceammiraglio Robert Spahn, comandante della Marina degli Stati Uniti nel Pacifico, ha affermato che testare uno scenario simile su un simulatore di volo (far salire e fermare il motore sulla traiettoria di atterraggio) ha mostrato che 8 piloti maschi su 9 non potevano mantenere l'F- 14 in aria e ha subito un disastro.
Un nuovo ciclo di scandali è scoppiato dopo che le informazioni sui risultati di un'indagine interna della Marina degli Stati Uniti sono trapelate alla stampa: gli esperti hanno convenuto che l'errore del pilota è stato la causa dell'incidente aereo: rendendosi conto che l'aereo stava atterrando con l'angolazione sbagliata, Kara ha cercato di correggere la direzione del volo, una situazione critica per i motori dell'aereo F-14 "Tomcat". In determinate condizioni di volo, a una velocità vicina alla velocità di stallo, tale manovra riduce la densità del flusso d'aria che passa attraverso il compressore del motore al di sotto del livello limite: l'aumento del motore e lo stallo.
Le istruzioni del pilota dell'F-14 vietano severamente l'"imbardata" durante l'atterraggio, ahimè, Kara ha violato questa condizione. Il motore sinistro si è spento. Quello che è successo dopo non solleva dubbi: l'aereo alla fine ha perso velocità ed è caduto in acqua.
Deluso dai piloti donne, il comando della Marina degli Stati Uniti ha rimosso dai voli la collega di Kara Haltgrin, un'altra ragazza disperata Carrie Lorenz.
Il tenente Lorenz ha anche prestato servizio sulla portaerei Lincoln come pilota per l'intercettore F-14 Tomcat, ma, ahimè, la morte di un collega ha posto fine alla sua ulteriore carriera come pilota su portaerei. A Carrie è stato chiesto di "portare fuori le mie cose". Il tenente Lorenz non rimase perplesso e andò in tribunale, accusando la leadership della flotta di discriminazione e sessismo. Il caso si è concluso con un accordo transattivo: a Carrie è stato pagato un risarcimento per un importo di 150 mila dollari, a condizione che dimentichi come guardare nella direzione delle portaerei e dell'aereo Tomcat.
Nel 1997, la "casalinga disperata" è tornata al lavoro di volo, ma purtroppo i ponti scivolosi delle navi sono un ricordo del passato - ora le è permesso di pilotare solo aerei a terra.
Epilogo
In un momento in cui le donne americane in interi squadroni stanno padroneggiando gli Strike Needles e i Raptors, l'aereo basato sulla portaerei della Marina degli Stati Uniti ha completamente abbandonato i servizi di volo della "giusta metà dell'umanità". Perchè è successo? La colpa era dell'assurda morte del tenente Haltgrin?
A parte l'idea che gli squadroni F-14 fossero originariamente specializzati nella distruzione di vettori missilistici sovietici e russi, Karu Haltgrin è puramente umanamente pietoso. Una donna forte e determinata. Ostinatamente camminava verso il suo sogno. È morta mentre si esibiva all'età di 29 anni.
Francamente, la ragazza non è da biasimare. Così come il suo "gatto d'acciaio" non è da biasimare. Il pilota e l'aereo hanno agito al limite delle loro forze e capacità, ahimè, la specificità degli aerei basati su portaerei è tale che l'atterraggio del Tomcat su una portaerei è come correre sul filo del rasoio: Internet è pieno di storie sulla morte di aeromobili basati su portaerei.
Il concetto stesso è imperfetto - in condizioni in cui le masse dei caccia a reazione sono decine di tonnellate e le velocità di atterraggio superano notevolmente i 200 km / h (mentre la macchina si bilancia sull'orlo della velocità di stallo) - in tali condizioni anche un ponte di 300 metri delle portaerei "Nimitz" non è sufficiente per un funzionamento sicuro ed efficiente degli aerei moderni.
Per quanto riguarda il precedente: le donne al timone di un combattente basato sulla carriera … Bene, bene, le femministe hanno raggiunto l'uguaglianza con gli uomini. Ora lasciamo che i gay combattano per l'uguaglianza con le donne.
