Incontro con "Tigre"
Per scoprire di cosa è capace un veicolo fuoristrada, devi guidare in luoghi abbastanza selvaggi per questo. I proprietari si sono occupati di questo in anticipo: una cava di sabbia, strade forestali, superamento di un guado … Tutto questo è avanti e devi ancora guidare trenta chilometri lungo l'autostrada per arrivarci. Pertanto, la "Tigre" è stata la prima ad andare in scena, accompagnata dall'"Ural" con ragazzi malvagi con mitragliatrici: tornerà utile per l'entourage. Siamo partiti un po' più tardi dell'auto di prova, quindi con la coda dell'occhio sono riuscito a notare un veicolo fuoristrada che lampeggiava lungo la strada. "Lo dirai anche tu, passato in un lampo", sogghigneranno gli scettici increduli. Pazienza e calma: cosa può fare la Tigre in pista è una domanda seria, può fare molto più di quanto sembri. Dopotutto, un predatore.
Fuori città ci incontriamo con un blindato. Quello che dall'esterno non sembra troppo grande, da vicino si rivela un'enorme montagna di ferro. Il peso "a secco" dell'auto è di 6,4 tonnellate, a pieno carico fino a otto tonnellate, non bastano una settantina di chilogrammi. È giunto il momento di trasferirsi sulla "Tigre", ma per ora - sul sedile del passeggero, perché un incontro con i rappresentanti dell'ispezione automobilistica militare per un civile alla guida di un'auto dell'esercito è estremamente indesiderabile. Mi avvertono: il peso della porta blindata della "Tigre" è di 60 chilogrammi, quindi dopo averlo aperto, è necessario assicurarsi che sia fissato con una miccia. Movimento incurante - e senza gambe. O le mani, che è più facile, ma non migliore.
Un nastro autostradale si snoda sotto le ruote della Tiger. La qualità del manto stradale è 4. Non ci sono buche russe dure, ma ci sono macchie, piccole buche. "Tiger" semplicemente non li nota: la sospensione sulle doppie leve è progettata per gravi condizioni fuoristrada, quindi le irregolarità dell'asfalto, a cui l'autovettura reagirà sicuramente, passano completamente impercettibilmente. Inoltre: la freccia del tachimetro ha raggiunto facilmente e naturalmente il numero 130. E questo non è il limite, la velocità massima di un veicolo blindato multi-ton è di 160 km / h. Come questo mucchio di metallo possa essere controllato a questa velocità è un mistero. Per ora, notiamo la cosa principale: 130 km / h "Tiger" corre facilmente e sulla strada per la discarica puoi bere un caffè in movimento. E allo stesso tempo - per parlare con il comandante di "persone educate", da cui puoi scoprire perché hanno bisogno di una tale bestia.
A proposito di sorprese
L'elemento sorpresa è una buona cosa quando è diretto al nemico. "Tiger" è stato concepito come un veicolo per il trasporto veloce di personale e nella nostra modifica è destinato a questo. Esistono altre versioni, ad esempio un veicolo di comando e personale. Con il compito di trasporto veloce, secondo i militari, l'auto fa un ottimo lavoro. Non solo la Tiger non sarà inferiore alla velocità di molte auto moderne sull'autostrada, e fuoristrada un'auto pesante si precipita a una velocità molto impressionante - 80-90 km / h. Il comandante afferma che la "Tigre" ha buone capacità di proteggere il personale e la corazza sul fondo aiuterà a sopravvivere all'esplosione di una mina.
Sulle ruote (che, ovviamente, hanno un sistema di pompaggio centralizzato), il nemico può sparare a qualsiasi cosa da qualsiasi luogo: anche se la gomma viene distrutta, la "Tigre" è in grado di viaggiare su dischi senza troppi danni alla salute. Ma di solito non si arriva a questo: è molto difficile danneggiare le gomme di un veicolo fuoristrada blindato. Nel frattempo, richiamo l'attenzione sul fatto che siamo separati dall'interlocutore di un paio di metri, ma si sente perfettamente. Non sta a me giudicare la sicurezza del movimento in questa vettura, ma il fatto che il comfort superi tutte le aspettative è un dato di fatto.
Sembrerebbe, perché questo conforto si è arreso al duro popolo militare? Mi sembra che ognuno di loro sia prima di tutto una persona, e il fatto che i designer siano riusciti a prendersene cura nel miglior modo possibile è un indubbio plus. E prova a guidare lo stesso KamAZ sul fuoristrada sotto i "cento". O ti batterai la testa, o il posto opposto, ma piuttosto - tutto in una volta. Nel frattempo ci avviciniamo al campo di addestramento, dove devo riprendere un po' del lavoro congiunto delle forze speciali e della "Tigre".
L'auto blindata rotola facilmente fuori dai cespugli sulla sabbia e i malvagi con le mitragliatrici ne saltano fuori. In generale, non dovrebbero esserci più di sei persone: questo numero di posti è stabilito nell'"anima" corazzata del veicolo fuoristrada. Ma in effetti, una folla più numerosa può saltare fuori dall'auto blindata. Un'altra sorpresa per il nemico. E siamo arrivati in fretta, e il numero di soldati trasportati è leggermente superiore al previsto. Ma non è tutto.
Qualcuno ha bisogno di un tetto apribile per ammirare il cielo, qualcuno ha bisogno del vento per arruffarsi i capelli, portando un piacere disumano ai civili seduti in cabina. La tigre ha anche un portello. Ma svolge diverse funzioni: puoi sporgerti e sparare da una mitragliatrice Kalashnikov (PK), da un lanciagranate AGS o da mitragliatrici da 12, 7 mm "Cliff" o "Kord". Ogni tipo di arma ha il suo letto e il tempo per sostituire il letto sulle fessure del portello aperto richiede alcuni minuti. Allo stesso tempo, il coperchio del portello ripiegato è un dorso corazzato per un combattente che brandisce una mitragliatrice o un lanciagranate. E sebbene stessi andando specificamente per un giro di prova, è impossibile non guardare il lavoro delle forze speciali. Quindi, la "Tigre" lascia i cespugli …
Una macchina fotografica è appesa al collo e sono in trepidante attesa: girerò un'esibizione militare. Ma non c'era! Dopo l'apparizione sul palco del personaggio principale - un veicolo fuoristrada - passano alcuni istanti e non ho nessuno a cui sparare … I soldati si stabilirono attorno alla "Tigre", il loro "mimetismo" si fonde con il terreno, non c'è un gruppo, una bella foto che diventerebbe un buon scatto, no, si sentono solo piccole nuvole di fumo visibili da scatti e suoni, ma non possono essere fotografati.
Interrompiamo l'"operazione" e fissiamo un altro compito: dobbiamo in qualche modo riunirci in un mucchio in modo che l'inquadratura sia più vivace e dinamica. Il comandante capì l'idea a colpo d'occhio e suggerì di "fare la polizia". Vale a dire, passare attraverso la squadra sotto la protezione dell'armatura della Tigre. Non so cosa c'entri la polizia, ma questa volta tutto è andato come doveva: potere, pressione, paura e orrore. Naturalmente, l'armatura non proteggerà da qualcosa di troppo serio, ma ti salverà da proiettili di calibro 5, 45 o 7, 62 e da schegge. L'ufficiale chiede se è necessario eseguire nuovamente la scena. “No”, dico, “tutto ha funzionato. Perché guidare le persone invano”. “Sì, questi ragazzi li lasciano correre e sparare! Ne sono felici ", risponde allegramente il comandante. Guardo le macchine di scarico degli "zii" a lato. Forse, certo, e con gioia, ma … è meglio non toccarli ancora una volta. Pertanto, ordiniamo di prendere il loro posto e andare al prossimo luogo di schieramento.
È interessante notare che mi sentivo bene: stavo guidando sul sedile del passeggero anteriore. E cosa provano i combattenti nella cabina della tigre?
Quello che sentono - solo loro possono dirlo, noi civili, molto probabilmente, non capiamo queste cose. Ma ciò che non può che piacere alle forze speciali è la buona autonomia e la ricca dotazione della loro vettura. Qui viene fornito di tutto: scorte di munizioni lungo le fiancate, cassette di pronto soccorso, clip per armi, estintori, persino thermos. I paralumi fanno pensare: ognuno ha il proprio filo di terra. Sembra una sciocchezza, ma anche se tali sciocchezze fossero state risolte, allora è spaventoso immaginare cos'altro potrebbero inventare. Sul soffitto davanti al portello c'è un'unità di controllo per l'installazione 902B "Tucha". All'esterno, la presenza di questa cosa è data dai barili, da cui vengono sparate granate aerosol, nascondendo l'auto dal nemico nell'ottica e in alcuni casi nel raggio termico. La cosa è semplicemente necessaria quando la "Tigre" deve essere nascosta.
Onestamente, sono io che sono intelligente su questa "Nuvola", quindi, anche se sapevo della sua esistenza, non ho dovuto vedere come appare all'interno. Pertanto, mentre spiegano a me, persona puramente civile, il principio di funzionamento del 902B, tutti si sono già insediati al loro posto, compreso il dipartimento delle "persone educate" che hanno preso il loro posto negli "Urali". Sembra che tu possa andare oltre, ma aspetta: siamo venuti a cavalcare la "Tigre", è ora di mettersi al volante!
Nel ruolo del domatore "Tigre"
È stato un grande onore per me, ti svelo un segreto, guidare questa macchina. Non è facile guidare una Tiger al volante, ma sono stato incredibilmente fortunato. All'inizio sono stato fortunato che mi è stato dato un passaggio, e poi - che non mi hanno sparato per aver cercato di far volare questa cosa fuori strada. Anche se, forse, solo io sono riuscito a notare quest'ultimo, essendo già al volante dell'auto.
Nonostante l'altezza decente, entrare in cabina non è affatto difficile: maniglie, poggiapiedi: tutto è dove dovrebbero essere. L'unica difficoltà è aprire la porta, e non è solo il suo peso, ma anche le maniglie piuttosto strette. E tutte queste sono le conseguenze dell'installazione di un sistema di chiusura delle porte affidabile. Ma dopo aver sbattuto la porta dietro di me, mi sono sentito come un lingotto d'oro nella cassaforte di una banca svizzera: non posso essere tirato fuori da qui e non posso essere attirato fuori.
Seduti comodamente su una sedia che abbia un sostegno laterale non troppo pronunciato, ma tangibile, facciamo conoscenza con i dispositivi. E siamo ancora una volta sorpresi: qui tutto è molto semplice ed è familiare a chiunque abbia guidato un normale camion. Soprattutto KamAZ: i due dispositivi principali (tachimetro e tachimetro) sono esattamente gli stessi di questo miracolo tataro. Solo loro stanno al contrario: il contagiri sulla Tiger è a sinistra e il tachimetro è a destra. E l'ultimo è contrassegnato fino a 160 km / h (per la maggior parte dei camion KamAZ - fino a 120). Anche il resto degli strumenti non è affatto esotico: pressione dell'olio, temperatura del liquido di raffreddamento, livello del carburante e amperometro. Il sensore del livello del carburante può essere commutato su uno dei due serbatoi, ciascuno con un volume di 68 litri. Dei pulsanti necessari per controllare l'auto, notiamo i pulsanti di pompaggio delle ruote: esistono diverse modalità (autostrada, terreno, ecc.), ognuna delle quali corrisponde a una certa pressione ottimale, che viene creata con un clic. Non potrebbe essere più facile inventare.
I manometri sono visibili sul pannello centrale. L'aria è necessaria per gonfiare i pneumatici e per azionare il sistema di frenatura pneumoidraulico. Quando la pressione scende, le pastiglie dei freni a tamburo vengono divise, quindi, se la pneumatica non funziona correttamente, non c'è pericolo di volare fuori strada (come sullo ZIL-131).
Anche i comandi dell'auto (specifico specificamente - è l'auto, quindi c'è qualcos'altro che puoi controllare) sono familiari. Una sana leva a destra del volante è l'attuatore del freno di stazionamento, le altre due sono la leva del cambio e le dispense.
Nonostante lo "strato spesso" dell'armatura e l'area vetrata non troppo ampia, la visibilità è sorprendentemente buona. Quindi, dopo aver guardato un po' in giro, accendiamo il motore e partiamo.
Il motore sembra piuttosto modesto per un'auto pesante: solo 215 CV. Ma questo è ancora un turbodiesel, il suo volume è di 4,43 litri e la coppia massima è di 735 Nm. Soprattutto per l'intelligence straniera, chiariremo: il motore è nostro, domestico, vale a dire - YAMZ-5347-10.
Nonostante il motore acceso, l'abitacolo non è rumoroso. Inseriamo la seconda marcia (la prima, come al solito, viene utilizzata solo su forti fuoristrada e con un carico elevato), rilasciamo il pedale della frizione e partiamo. Molte "automobili" invidieranno il movimento della leva del cambio, le commutazioni stesse sono estremamente chiare (la scatola qui è "gas"). Quasi subito metto la terza, e il diesel non alza nemmeno i toni. Borbottando dolcemente, trascina facilmente l'auto lungo la buca di sabbia. Più avanti: una salita su una strada forestale. La "Tiger" ha sbalzi molto ridotti sia davanti che dietro: gli angoli di entrata e di uscita sono di 52 gradi, e l'angolo massimo del volume da superare, limitato anche dalla coppia specifica, è di 30 gradi. Risaliamo la salita in seconda marcia e già qui diamo gas. Ricordi quando ho detto che ero quasi volato fuori strada? Ecco com'era.
L'auto funziona molto bene. A lei profondamente non importa cosa c'è sotto le sue ruote: c'è qualcosa di più o meno solido - e va bene. Alla fine sono diventato più audace (più probabilmente mi sono ammalato), in modo che il controllo sia più simile al rullaggio di un'auto, non di un camion, e ho guidato per il mio piacere, guadagnando gradualmente velocità. E la "Tigre" sta guadagnando velocità facilmente. E quando all'improvviso è apparso un buco decente sulla mia strada, ho provato di riflesso a schivarlo girando il volante. Ma non c'era: l'auto del peso di circa sette tonnellate non ama molto questi "test dell'alce".
Alla prima curva, ho sentito come fosse pronta a sbandare. Lascio andare il pedale dell'acceleratore, riportando il volante in posizione diritta. "Tigre" pensò un po' e tornò obbedientemente al corso. Un volante molto affilato, unito a un peso considerevole, richiede un po' di tempo per abituarsi. Come, invece, e ai freni, che all'inizio sono molto fastidiosi con un discreto tempo di reazione. Ma se premi il pedale, tieniti stretto il volante! In generale, dopo un paio di chilometri ci si abitua. Guidare la Tiger è un piacere, ma bisogna essere amici della testa. L'unica cosa in cui puoi trovare un difetto se vuoi è un raggio di sterzata abbastanza decente. Influenze a base lunga e non si può fare nulla al riguardo. Abbiamo l'ultima prova davanti: superare il guado.
Sul fiume, novembre e spray
Durante il tragitto non smetto mai di stupirmi della nebbia che sembra coprire tutto il nord-ovest russo. All'avvicinarsi all'acqua, è diventato solo più spesso, quindi, anche quando siamo arrivati fino alla riva del fiume, non l'abbiamo visto subito. "Tiger" è sceso al guado fino al bordo dell'acqua. I sassi scricchiolavano sotto gli stivali di uomini mimetizzati con mitra al collo. Sguardi severi perforavano la nebbia alla ricerca della sponda opposta. Non si vede niente: dove andare, dove uscire dall'altra parte? Ma in qualche modo è necessario assicurarsi che il veicolo fuoristrada non abbia paura dell'acqua. Nessuno mi crederà così facilmente! Qui è necessaria almeno una fotografia … E il comandante ha trovato rapidamente una via d'uscita.
- Allora, chi non è dispiaciuto? Mormorò pensieroso tra sé e sé. - Vieni qui!
Alla sua chiamata è accorso un soldato che "non è dispiaciuto per".
"Mettilo", ordinò il comandante, indicando qualcosa di incomprensibile. Questo "incomprensibile" era la semi-tuta di una tuta protettiva leggera. Sotto le risate dei buoni compagni, il combattente ha indossato un vestito.
"Cercherai un guado", spiegò l'ufficiale. “Vedrai dove può guidare la Tigre qui.
Sulla carta, il fuoristrada può superare ostacoli d'acqua fino a 1,2 metri di profondità. Nella vita - anche di più. Il motore si trova in alto, gli accessori sono più vicini al cofano e la presa d'aria viene portata sul tetto. In teoria, un combattente su questo fiume potrebbe camminare quasi all'infinito. Il tempo stava per scadere e mi chiedevo cosa sarebbe successo dopo.
L'esploratore vagò sull'acqua e tornò indietro. In generale, non c'è nulla da riferire sui risultati: abbiamo visto tutti che non è andato più in profondità della vita, il terreno era solido, non c'era un posto dove sedersi per la tigre. Ma che dire di entrare in acqua? La cornice è da manuale, almeno non tornare senza. Ma il comandante è il comandante. L'ufficiale mi ha consegnato la tuta liberata dal combattente.
- Ecco. Allontanati di 20-30 metri dalla riva e voleremo in acqua con la rincorsa sulla "Tigre". Ci saranno molti schizzi. Dovrebbe funzionare!
Certamente dovrebbe. Ma non c'è particolare voglia di salire nel fiume a novembre. Tuttavia, non sono abituato a rifiutare un gruppo di uomini ben armati. Hanno detto di arrampicarsi: è necessario arrampicarsi.
In piedi nell'acqua, ho aspettato con trepidazione che la "Tigre" "volasse in acqua con la rincorsa". Sette tonnellate, dopotutto. Ma tutto è andato bene: l'auto si è precipitata dalla riva nel fiume, una fontana di spruzzi, un mare di emozioni, c'è una cornice.
Perché lo dico qui? Tali momenti trasmettono perfettamente quanto sia buona questa macchina. Molti di noi sono abituati al fatto che in condizioni stradali difficili da qualche parte fuori città a volte dobbiamo uscire dall'auto, camminare, cercare una strada. Ma la "Tigre" passerà facilmente dove non puoi sempre salire a piedi. Non per niente c'è un bloccaggio del differenziale centrale con una marcia bassa nella "razdatka", differenziali interruota autobloccanti e riduttori delle ruote.
La guida fluida è fornita da una sospensione a barra di torsione indipendente, di cui anche i soldati al seguito hanno parlato solo positivamente. Allo stesso tempo, dovunque vada l'auto, starà ancora bene all'interno: leggera, relativamente sicura. Al freddo, la "stufa" funziona, al caldo - il condizionatore d'aria, e non è così importante cosa ha il veicolo fuoristrada sotto il fondo blindato: asfalto, fango, sabbia, acqua. Andrà quasi ovunque. A proposito, è progettato per funzionare a temperature da -30 ° C a + 50 ° C. Non male, eh?
E infine …
I militari non si preoccupano eccessivamente del consumo di carburante. Eppure anche qui la "Tigre" mostra il suo lato migliore: il controllo dei consumi è dichiarato dal costruttore nella misura di 13,5 litri per cento chilometri. E in effetti esce davvero poco: 12-16 litri. La riserva di carica è, in media, di 600 chilometri.
Della manutenzione di queste macchine non si può dire nulla: anche in parte questa viene eseguita dagli specialisti dello Stabilimento Macchine di Arzamas, che vengono regolarmente con tutto il necessario per effettuare la manutenzione. E non è così importante sapere come viene cambiato l'olio in questa macchina o come viene ispezionato il telaio. La cosa principale è che le Tigri sono sempre in movimento. Non è vero?
