L'attesa è anche influenzata dalle storie sui potenti eroi-petroliere della Grande Guerra Patriottica, che trasformano il T-34 con leve senza idraulica e un viaggio episodico come "passeggero" su un pesante BMP.
In linea di massima il ragionamento è corretto: l'esterno del serbatoio proprio non può e non deve essere pulito, e una buona forma atletica torna utile quando si vuole abbassare dolcemente il proprio corpo in un piccolo portello senza sporcarsi i piedi sul sedile. Tuttavia, una conoscenza più approfondita del T-72B3 non ha lasciato traccia di scetticismo condiscendente. Il serbatoio mi ha colpito come una macchina estremamente complessa e allo stesso tempo ben congegnata. Sono sicuro che questa sia la tecnica più affidabile che ho dovuto gestire: sembra che una persona non possa rompere o rovinare qualcosa qui. Allo stesso tempo, è anche l'auto più costosa del mio curriculum: il serbatoio potrebbe essere "scambiato" per un intero garage Rolls-Royce.
Il controllo del serbatoio non è molto diverso dall'auto: gas, freno e frizione sono al loro posto, solo che al posto del volante ci sono le leve. Il trucco è che anche prima di iniziare il movimento, devi ricordare la posizione di tutti i controlli e imparare a trovarli al tocco. In posizione retratta, l'autista sporge la testa dal portello, il cui diametro supera appena la larghezza delle spalle, quindi non vede leve, pedali, maniglie o pulsanti. In una posizione di combattimento con un portello chiuso nella cabina di pilotaggio, è buio.
La leva più importante da poter trovare “ad occhi chiusi” comanda il sollevamento e l'abbassamento della sedia. Mi ci è voluta molta compostezza quando, a tutta velocità in posizione retratta, sono caduto improvvisamente e ho smesso di vedere la strada.
Nessuno ha annullato la specificità "da combattimento" dell'auto: qui bisogna premere sui pedali della frizione e soprattutto sui freni con tutte le forze, distendendo la gamba all'altezza del ginocchio e appoggiando il quinto punto sulla sedia. Ma il diesel da 39 litri non si preoccupa della fluidità con cui si rilascia la frizione e il pedale centrale è più spesso usato come un cosiddetto "freno di montagna": se lo si spinge quasi a terra, si attiva il blocco. Su terreni pianeggianti, il "freno da montagna" funge da eccellente "freno a mano".
Facciamo oscillare i tricipiti
Non fidarti dei giornalisti che si lamentano che Lamborghini è difficile entrare. Chiunque abbia imparato a calarsi con cautela nel portello di un serbatoio può facilmente saltare su un'auto di Formula 1.
Il serbatoio viene avviato con due pulsanti: uno avvia la pompa dell'olio e il secondo avvia l'avviamento. E poi tutto come al solito: tiro fuori la frizione, inserisco la prima marcia, do il gas… Andiamo!
In movimento, il serbatoio è … leggero. Le cuffie di un auricolare inaspettatamente confortevole proteggono le tue orecchie sia dal rumore che dal freddo. Secondo il comandante, anche sparare con un cannone non suona forte con tale protezione. Sicuramente avrai sentito più di una volta che le limousine da 2, 5 tonnellate, a causa dell'elevata inerzia, praticamente non notano buche sull'asfalto. Immagina come galleggia dolcemente un colosso di 46 tonnellate su una strada sterrata. Certo, c'è un grande fossato per un grande carro armato, ma la nostra prova di superare ostacoli seri non ha previsto.
Le leve di comando sul T-72B3 sono idrauliche, quindi sono facili da azionare. Il serbatoio ha due cambi identici (sette marce avanti e uno indietro), ognuno dei quali aziona il proprio cingolo cingolato. Tirando verso di sé la leva sinistra o destra, si sposta la casella corrispondente un gradino più in basso. Ad esempio, se si guida alla prima velocità e si tira la leva sinistra, il camion sinistro si ferma e il serbatoio gira in posizione con un raggio di sterzata pari alla larghezza del veicolo. Se sei in terza marcia, girando a sinistra sulla carreggiata sinistra si attiverà la seconda. Tirando entrambe le leve contemporaneamente si passerà temporaneamente alla seconda velocità.
La cosa più interessante della guida di un carro armato è che il raggio di sterzata del veicolo è strettamente dipendente dalla marcia inserita. Pertanto, per guidare velocemente un carro armato, sono necessarie abilità e occhio. Si noti che le leve non rallentano i binari, ma cambiano marcia, quindi la svolta si accende e si spegne bruscamente. Per un automobilista, questo è molto insolito.
Cavalcare in una posizione di tiro assomiglia affatto a un vecchio gioco per computer: l'area da sinistra a destra "ala" è visibile attraverso il periscopio, la linea centrale disegnata aiuta a "mirare". Ti abitui alle dimensioni abbastanza rapidamente, ma non al pianerottolo: devi sederti, sporgendoti in avanti con forza. Raddrizzare la schiena con un portello chiuso per il conducente è un lusso insostenibile.
Che cazzo sei come una petroliera?
La facilità di controllo del serbatoio è evidente. Una cosa è guidare lungo la gamma, un'altra cosa è guidare un'auto larga lungo uno stretto sentiero di uno spazzamine o un ponte di barche, superare un guado, non seppellire il veicolo in un fosso che non è stato notato in tempo. Le capacità fuoristrada del serbatoio non sono così grandi come potrebbe sembrare: i binari sono binari e nessuno ha cancellato 46 tonnellate.
Un carro armato moderno è un veicolo da combattimento complesso con oltre 200 controlli diversi. Le regole richiedono che la riparazione del serbatoio possa essere effettuata dall'equipaggio e questo requisito si applica non solo alla progettazione del veicolo (il peso dei collegamenti della pista, ad esempio), ma anche alle qualifiche dei combattenti. Quindi è come una stella per le vere petroliere.
Per strada c'è la neve e il rombo di un gigantesco motore diesel, e nelle cuffie c'è calore, silenzio e la voce calma del comandante del plotone, il tenente anziano Alexander Zaitsev.
