Un monumento viene eretto a Cape Canaveral negli Stati Uniti, da cui la navicella spaziale è stata lanciata sulla luna. No, non a Neil Armstrong, la prima persona a mettere piede sulla superficie di un altro pianeta, ma all'ingegnere russo Yuri Kondratyuk. Tuttavia, non tutti nel nostro paese conoscono il nome di questo genio, le cui idee hanno preso gli americani per sviluppare il progetto Apollo e sono atterrati sulla luna. Oltre al fatto che il suo vero nome e cognome non è affatto Yuri Kondratyuk, ma Alexander Shargei.
È nato a Poltava. Il nome del suo lontano antenato materno è il barone Schlippenbach, danese al servizio di Carlo XII, fatto prigioniero durante la battaglia di Poltava e poi trasferito al servizio di Pietro I. E il suo bisnonno partecipò alla guerra del 1812. L'infanzia del ragazzo non è stata facile: sua madre non ha lasciato un ospedale psichiatrico e presto è morta, e suo padre ha sposato un altro, e praticamente non è apparso a Poltava. Tuttavia, Sasha Shargei si è diplomata al liceo con una medaglia d'argento ed è entrata nel dipartimento di meccanica del Politecnico di Pietrogrado. Ma poi scoppiò la prima guerra mondiale e Shargey fu arruolato nell'esercito. Fu arruolato nella scuola dei marescialli di una delle scuole dei cadetti e poi mandato al fronte.
Mentre era ancora alla scuola dei marescialli, Shargei iniziò il manoscritto "A chi leggerà per costruire". In esso, indipendentemente da Konstantin Tsiolkovsky, ha derivato le equazioni di base della propulsione a getto con il suo metodo, ha fornito un diagramma di un razzo a quattro stadi funzionante con carburante ossigeno-idrogeno, un ossidante di carburante, un motore a razzo elettrostatico e molto altro. Fu Shargei il primo a proporre l'uso della resistenza atmosferica per decelerare il razzo durante la discesa e l'uso dell'energia solare per alimentare i sistemi di bordo dei veicoli spaziali. Ha avuto l'idea, quando volava su altri pianeti, di mettere una nave in orbita di un satellite artificiale. E per inviare una persona a loro e tornare sulla Terra, usa una "navetta", una piccola nave da decollo e atterraggio.
I libri di testo includono la cosiddetta "Rotta Kondratyuk" - la traiettoria di un volo spaziale con ritorno sulla Terra. Tutte queste idee, espresse da lui per il primo quasi mezzo secolo prima che iniziassero ad essere implementate, e furono utilizzate nel programma americano "Apollo".
Dopo gli eventi del 1917, il giovane genio finì nell'Armata Bianca e finì in Ucraina. E quando Kiev è stata catturata dai rossi, ha cercato di andare all'estero a piedi. Ma è stato arrestato ed è tornato indietro. Per salvarsi dall'inevitabile esecuzione da parte dei bolscevichi, riuscì a ottenere documenti a nome di Yuri Kondratyuk, secondo i quali visse il resto della sua vita.
Fino al 1927, Shargei-Kondratyuk lavorò in Ucraina, nel Kuban e nel Caucaso, partendo da un lubrificatore per auto a un meccanico in un ascensore, per poi trasferirsi in Siberia, dove era più facile nascondersi dai segugi dell'NKVD. Furono anni difficili di fame e devastazione dopo la Guerra Civile, vagando con il passaporto di qualcun altro e senza casa propria, sotto la costante minaccia di smascheramento ed esecuzione. Ma è stato in quel momento che ha rielaborato il suo manoscritto giovanile in un libro intitolato "La conquista dello spazio interplanetario" e lo ha inviato a Mosca. Nel libro, ha anche proposto di utilizzare sistemi di artiglieria a razzo per fornire satelliti in orbita terrestre bassa, che è stato implementato sotto forma del moderno sistema di trasporto Progress. Non è stato possibile stamparlo immediatamente, sebbene Glavnauka abbia approvato il manoscritto. In seguito riuscì a pubblicare l'opera a proprie spese.
A Novosibirsk, Shargey-Kondratyuk costruì il famoso "Mastodont" - un enorme ascensore in legno per 10 mila tonnellate di grano, e senza disegni e un solo chiodo - chiodi e ferro scarseggiavano allora. Ma fu per questo che l'inventore fu accusato di sabotaggio e arrestato. Le autorità credevano che un tale ascensore sarebbe inevitabilmente andato in pezzi. Sebbene sia rimasto in piedi per 60 anni.
Nel 1931, Shargei-Kondratyuk fu condannato a tre anni nei campi, ma poi fu trasferito a Novosibirsk in una "sharashka" - un ufficio specializzato per ingegneri prigionieri. Lì iniziò a progettare parchi eolici. Ha inviato il suo progetto a Mosca e lì ha vinto il primo posto al concorso. Secondo il suo progetto, nelle vicinanze della stazione di Perlovka è stata costruita una torre di cinquanta metri per un parco eolico. Durante la guerra fu abbattuta - fu un buon punto di riferimento per i nazisti durante i bombardamenti della capitale.
Durante uno dei suoi viaggi nella capitale, conobbe Sergei Korolev, che allora dirigeva il Gruppo per lo studio della propulsione a getto - GIRD, e lo invitò ad andare a lavorare per lui. Ma Shargei-Kondratyuk ha rifiutato. Dopo aver letto le domande del questionario, che doveva essere compilato per entrare nel GIRD, l'ex Guardia Bianca ha capito: dopo un accurato controllo da parte dell'NKVD di tutti i dati, è stato minacciato di smascheramento e di esecuzione.
Presto scoppiò la guerra e Shargei-Kondratyuk si offrì volontario per la milizia popolare. Fu arruolato come operatore telefonico nella compagnia di comunicazioni del 2° Reggimento di Fanteria della Divisione di Mosca. Secondo alcuni rapporti, morì e fu sepolto vicino al villaggio di Krivtsovo, nella regione di Kaluga. Ma secondo informazioni provenienti da altre fonti, è scomparso senza lasciare traccia. Ciò ha dato origine alla leggenda secondo cui Shargei è sopravvissuto ed è stato catturato dai tedeschi. Dopo aver appreso che il loro prigioniero era uno scienziato eccezionale, i tedeschi lo avrebbero portato segretamente in Germania, dove Wernher von Braun condusse lavori segreti sulla creazione dell'"arma segreta del Fuehrer" - missili da combattimento "Fau".
Dopo la sconfitta della Germania nazista, lui, insieme allo stesso Werner von Braun e ad altri scienziati tedeschi, sarebbe stato portato negli Stati Uniti.
Lì prese parte allo sviluppo di programmi spaziali americani, incluso il progetto Apollo per l'atterraggio di un uomo sulla luna.
Certo, la partecipazione segreta al progetto spaziale americano di uno scienziato russo che è stato catturato dai tedeschi sembra incredibile. Ma se davvero fosse stato catturato e sapesse bene che questa prigionia e il suo passato di ufficiale zarista minacciavano in quel momento un'inevitabile esecuzione, sarebbe di nuovo in URSS? Quindi Shargei-Kondratyuk avrebbe potuto facilmente nascondersi sotto un altro cognome all'estero, come aveva già fatto una volta in Unione Sovietica. E la ragione principale di questa ipotesi è il fatto che numerose idee dello scienziato russo, ampiamente sconosciute agli specialisti, sono state incorporate nel progetto spaziale americano. Non era redditizio per gli americani rivelare il segreto del prigioniero sovietico scomparso, altrimenti si è scoperto che loro stessi non erano in grado di sviluppare e attuare un progetto di volo sulla luna.
"Abbiamo trovato un piccolo libro poco appariscente pubblicato in Russia subito dopo la rivoluzione", ha detto il dottor Lowe, che è coinvolto nel programma lunare della NASA, dopo il suo completamento con successo. - Il suo autore, Yuri Kondratyuk, ha dimostrato e calcolato la redditività energetica dell'atterraggio sulla Luna secondo lo schema: volo nell'orbita della Luna - lancio sulla Luna dall'orbita - ritorno in orbita e attracco con la nave principale - ritorno sulla Terra. " Si scopre, in questo modo, indirettamente, che in realtà ha ammesso che il volo degli astronauti americani sulla luna è stato effettuato lungo la "rotta Kondratyuk".
Ancora più convincente nel riconoscimento dei meriti dello scienziato russo è l'atto completamente insolito del "primo uomo sulla luna", l'astronauta Neil Armstrong.
Dopo il suo famoso volo, Armstrong visitò Novosibirsk, dove raccolse una manciata di terra dalla casa in cui viveva e lavorava Shargei-Kondratyuk, e poi la portò negli Stati Uniti, dove la versò sulla luna nel sito di lancio del razzo.
Quindi, indipendentemente dal fatto che la fantastica versione sulla partecipazione segreta dello scienziato russo allo sviluppo del programma statunitense per il volo sulla luna fosse vera, i suoi enormi meriti in questa materia sono stati a lungo ufficialmente riconosciuti dagli stessi americani. Ma qui a Mosca, nel vicolo dei cosmonauti vicino alla stazione della metropolitana VDNKh, dove c'è un monumento a Konstantin Tsiolkovsky, busti di cosmonauti e Sergei Korolyov, non c'è ancora nessun monumento ad Alexander Shargei …
Ma abbiamo "aiutato" gli americani non solo nell'area del volo sulla luna e della missilistica. I talenti russi hanno fatto molto nell'aviazione americana. Tutti conoscono oggi Igor Sikorsky, laureato al Politecnico di San Pietroburgo, che ha costruito il primo elicottero al mondo negli Stati Uniti. Ma c'erano anche altri nostri compatrioti: Mikhail Strukov, Alexander Kartveli, Alexander Prokofiev-Seversky, che in realtà ha creato l'aviazione militare americana. Per molti anni sono stati considerati nel nostro paese "emigranti bianchi", "disertori", "traditori", e quindi pochissime persone nel nostro paese conoscono ancora questi geni tecnici.
Alexander Prokofiev-Seversky proveniva da una famiglia di nobili della provincia di San Pietroburgo. I suoi antenati sono militari, solo suo padre si è distinto in un altro campo, è diventato un famoso cantante, regista e proprietario di un teatro a San Pietroburgo. "Seversky" era il suo nome d'arte, che ha aggiunto al cognome Prokofiev. Più tardi negli Stati Uniti, suo figlio Alexander ha scartato la prima parte del cognome, che era difficile per gli americani.
Nel 1914, Alexander si laureò al Corpo dei cadetti navali a San Pietroburgo, ricevendo il grado di guardiamarina. Ma in quel momento decollarono i primi aeroplani e il giovane marinaio iniziò a sognare non il mare, ma il cielo. Fu fortunato: la marina iniziò a creare gruppi aerei per la ricognizione sul mare e Prokofiev-Seversky fu inviato alla scuola dei piloti dell'aviazione navale.
Dopo essersi diplomato, iniziò a volare, ma poi accadde una disgrazia. Una bomba è esplosa accidentalmente a bordo del suo aereo. Alexander è finito in ospedale, dove i medici gli hanno amputato una gamba, temendo la cancrena. Sembrava che fosse possibile rinunciare alla carriera di un pilota militare, ma Prokofiev-Seversky decise di non arrendersi. Dopo aver indossato la protesi, iniziò ad allenarsi duramente e presto riuscì a pattinare.
Ma nessuno credeva che un pilota senza una gamba potesse volare. Per dimostrare il contrario, un giovane pilota di un idrovolante M-9 è volato sotto il ponte Nikolaevsky a Pietrogrado.
A proposito, questo episodio è stato ripetuto nel film sovietico "Valery Chkalov", dove un pilota sovietico è volato sotto un ponte a Leningrado, anche se, contrariamente alla leggenda, Valery Pavlovich non l'ha mai fatto. Ma il volo di Prokofiev-Seversky ha fatto scalpore. Il capo dell'aviazione della flotta baltica, il contrammiraglio Adrian Nepenin, avendo deciso di non punire l'audace per il suo reato, inviò un rapporto a Nicola II, in cui chiedeva "il più alto permesso" per il guardiamarina per i voli di combattimento. La risoluzione dello Zar fu breve: “L'ho letta. Incantato. Lascialo volare. Nikolai".
Una volta al fronte, Alexander, a soli 23 anni, divenne uno degli assi più famosi dell'aviazione russa. Fu promosso tenente e ricevette un pugnale d'oro con la scritta "For Bravery", e poi l'Ordine di San Giorgio. Ha anche guadagnato fama grazie a preziose invenzioni nell'aviazione navale. In particolare, creò attrezzature da sci per "barche volanti" in modo che in inverno gli aerei potessero atterrare sui ghiacci del Baltico. Ha offerto un'installazione mobile di mitragliatrici, piastre corazzate per proteggere l'equipaggio.
Nel settembre 1917 gli fu offerta la posizione di assistente addetto navale presso l'ambasciata russa negli Stati Uniti. All'inizio si ritrovò a preferire stare al fronte. Ma i bolscevichi presero il potere, gli ufficiali furono uccisi, l'esercito stava cadendo a pezzi. E poi l'eroe-pilota ha deciso di lasciare il paese. In Siberia, il suo treno è stato fermato dall'Armata Rossa, che stava per sparargli.
Fortunatamente, Prokofiev-Seversky è stato riconosciuto da una protesi di uno dei marinai, che ha dissuaso i "fratelli" dall'uccidere l'eroe di guerra.
Allo stesso tempo, la protesi non solo lo ha aiutato a salvargli la vita, ma si è anche rivelata un nascondiglio in cui il fuggitivo ha portato all'estero gli ordini e il denaro reali.
Negli Stati Uniti, ha ottenuto per la prima volta un lavoro presso l'ambasciata russa. Tuttavia, dopo che la Russia ha concluso una pace separata con la Germania, la missione diplomatica è stata chiusa. Alla ricerca di un nuovo lavoro, Seversky ha incontrato il generale Mitchell, un noto aviatore negli Stati Uniti. A Mitchell piaceva il giovane pilota russo, che lo inondava di idee interessanti per migliorare gli aerei, e gli offrì una posizione come consulente presso il Dipartimento della Guerra a Washington.
Solo ora l'intraprendente Seversky non poteva stare fermo. Presto fondò la propria azienda, la Seversky Aero Corporation. Lì ha creato un mirino automatico per bombardieri. I diritti su questa invenzione sono stati acquistati da lui dal governo degli Stati Uniti per 50 mila dollari - un sacco di soldi in quel momento. Poi ha introdotto una serie di altre invenzioni. Di conseguenza, ha ricevuto la cittadinanza americana e il grado di maggiore nella riserva della US Air Force.
La depressione economica colpì duramente l'industria americana e l'azienda di Seversky fallì. Ha dovuto ricominciare tutto da capo e presto ha creato la società di costruzioni aeronautiche Seversky Aircraft Corporation. Il suo prodotto principale era l'aereo anfibio SEV-3 da lui sviluppato, che mostrava eccellenti qualità di volo. Su questo aereo, Seversky ha stabilito un record mondiale di velocità per gli anfibi: 290 chilometri all'ora, per molti anni nessuno è riuscito a battere questo risultato.
Quando l'Air Force ha annunciato un concorso per sostituire il caccia Boeing 26, l'azienda di Severskiy ha presentato il caccia P-35 e ha ricevuto un ordine del governo per 77 aerei, diventando una delle più grandi aziende produttrici di aerei negli Stati Uniti. Quindi ha creato una serie di modelli di aerei di successo, ha introdotto molte invenzioni. Tuttavia, l'emigrante russo aveva avversari e concorrenti influenti. Nel 1939, il consiglio di amministrazione della compagnia, insoddisfatto della sua elevata spesa per gli esperimenti, rimosse Seversky dalla carica di presidente della compagnia. Alexander Nikolaevich era sconvolto da quello che era successo e decise di allontanarsi dal lavoro di progettazione.
Tuttavia, Seversky non ha rotto con l'aviazione, dimostrandosi un eccellente analista e stratega militare. Nel 1939 predisse che Hitler avrebbe iniziato una guerra a settembre, confutò l'opinione degli esperti americani che credevano che l'Inghilterra non sarebbe stata in grado di resistere ai tedeschi nell'aria e predisse anche il fallimento della guerra lampo fascista contro l'URSS. Il bestseller negli Stati Uniti è stato il suo libro "Air Power - the Way to Victory". In esso, sosteneva che nella guerra moderna, la vittoria può essere ottenuta solo guadagnando la supremazia aerea e distruggendo il potenziale industriale del nemico con l'aiuto di massicci bombardamenti.
Severskiy fu presto nominato consigliere militare del governo degli Stati Uniti e nel 1946 ricevette la Medal of Merit, la più alta onorificenza civile americana.
La lettera del presidente degli Stati Uniti Harry Truman, che era allegata alla medaglia, diceva: "La conoscenza dell'aviazione, la dedizione e le vigorose attività di propaganda del signor Seversky hanno giocato un ruolo importante nella conclusione positiva della guerra". Un eccezionale aviatore russo, a cui non è stato permesso di applicare il suo talento a casa, è morto nel 1974 a New York. Non ha mai più visitato la sua patria.
Un altro creatore dell'aviazione militare americana, Mikhail Strukov, nacque a Ekaterinoslav in una famiglia nobile. Ha studiato al Politecnico di Kiev. Quando iniziò la prima guerra mondiale, entrò nella cavalleria, combatté coraggiosamente, ricevette la Croce di San Giorgio e fu promosso ufficiale. Strukov non accettò la rivoluzione e presto si ritrovò nei panni di un emigrante a New York. Negli Stati Uniti, è riuscito a difendere la sua laurea in ingegneria civile presso la Columbia University e ha iniziato a lavorare nella sua specialità, creando presto una propria azienda. Ha costruito ponti, strade, teatri e uffici. Inoltre, era un appassionato atleta, amava il volo a vela. Quando iniziò la guerra, Strukov riuscì a ottenere un ordine dal comando dell'aviazione per la costruzione di alianti da trasporto. È così che è nata la Chase Aircraft Company. Strukov divenne il suo presidente e capo progettista, e un altro emigrante dalla Russia M. Gregor (Grigorashvili) divenne il suo vice.
Ma i giorni dell'uso degli alianti sono passati e dopo la seconda guerra mondiale Strukov ha creato l'aereo da trasporto C-123. In seguito organizzando la Strukov Aircraft Corporation, avviò la produzione di velivoli da trasporto con il nome "Fornitore" - "Fornitore", che ottenne una fama speciale durante la guerra del Vietnam per la loro capacità di sopravvivenza e affidabilità uniche, diventando uno dei "cavalli da lavoro" dell'americano aggressione. Negli Stati Uniti sono state prodotte diverse centinaia di queste macchine, che sono state poi utilizzate anche in Thailandia, Cambogia e Corea del Sud.
Tuttavia, l'azienda russa emigrata fu presto vittima di una spietata concorrenza nel mercato dell'aviazione statunitense: fu inghiottita dal gigante Lockheed, che creò il suo aereo da trasporto C-130 Hercules. Strukov, che aveva già ottant'anni, annunciò la chiusura dell'azienda e bruciò tutti i disegni e gli sviluppi promettenti nel camino. L'aviatore ha dovuto tornare alle sue precedenti occupazioni: ha ricominciato a progettare edifici. Mikhail Mikhailovich morì nel 1974 e fu sepolto nel cimitero di New York nel Bronx.
Se uno dei lavoratori dei trasporti più popolari per l'aviazione statunitense è stato creato dall'ingegnere russo Strukov, allora un altro ex ufficiale dell'esercito zarista, Alexander Kartveli, nato a Tbilisi, è diventato famoso come il progettista dei migliori combattenti americani.
Durante la prima guerra mondiale, prestò servizio nell'esercito russo con il grado di ufficiale di artiglieria. Ho conosciuto l'aviazione solo al fronte e sono stato così portato via dal volo che ho deciso di dedicare tutta la mia vita a questo business. Nel 1919 fu inviato a Parigi per migliorare la sua educazione al volo, dove entrò alla Higher Aviation School. Ma dalla Russia, dove infuriava il "Terrore Rosso", arrivarono tristi notizie. Come ex ufficiale zarista, iniziò a temere per la sua vita e quando si seppe che i bolscevichi avevano preso il potere anche in Georgia, Kartveli decise di non tornare in URSS.
Dopo aver ricevuto il diploma di ingegnere aeronautico, Alexander Mikhailovich è entrato nella società industriale Societe. Ha preso parte alla creazione di aerei da corsa, uno dei quali avrebbe stabilito un record di velocità. Presto, Kartveli concepì l'idea di costruire un aereo gigante per i voli da Parigi a New York. Non riuscì a trovare soldi per questo audace progetto in Francia, ma fu salvato da una conoscenza inaspettata con il milionario e filantropo americano Ch. Levin, che fu entusiasta della sua idea e invitò Kartveli ad andare immediatamente negli Stati Uniti.
Lì, prima di iniziare la costruzione del gigante, si decise di costruire prima il suo prototipo monomotore chiamato "Uncle Sam" per volare da New York a Mosca. Tuttavia, il progetto si è concluso con un fiasco. Levin era avaro e mise sull'aereo un motore meno potente del necessario. Di conseguenza, durante i primi test "Zio Sam" non è riuscito a decollare. Quindi Kartveli lasciò Levin e lavorò per qualche tempo presso la ditta Prokofiev-Seversky come capo ingegnere.
Nel 1939, quando Seversky fu rimosso dalla carica di presidente della società e la società stessa fu ribattezzata "Repubblica", Kartveli la nominò vicepresidente e capo dell'ufficio di progettazione. Fu lì che fu creato il potente aereo da attacco della seconda guerra mondiale "Republic P-47 Thunderbolt". Fino alla fine della guerra, più di 15mila di questi velivoli furono prodotti negli Stati Uniti, mentre il livello delle perdite negli Stati Uniti fu il più basso di quello di altri velivoli americani. Circa 200 Thunderbolt sono stati consegnati all'URSS.
Quindi l'ufficio Kartveli ha creato uno dei primi caccia a reazione americani F-84 "Thunderjet". Fu utilizzato durante la guerra di Corea, ma quando i MiG-15 sovietici apparvero dalla parte della Corea del Nord, Kartveli effettuò un aggiornamento urgente del suo aereo e la sua velocità aumentò a 1150 chilometri all'ora.
Fu in Corea che i migliori combattenti di quel tempo - MiG sovietici e aerei americani creati da un ex ufficiale zarista - entrarono in battaglia in aria.
L'ultimo caccia creato da Kartveli fu il supersonico F-105, che fu ampiamente utilizzato dagli americani durante la guerra del Vietnam, dove fu abbattuto dai missili sovietici e dai nostri MiG. Kartveli, come progettista di aerei, ha ricevuto il riconoscimento universale all'estero, è diventato membro dell'Associazione Nazionale Aeronautica, ha ricevuto un dottorato onorario. Oltre ai caccia, costruì anche un aereo anfibio, un aereo da ricognizione fotografica a quattro motori con un'enorme autonomia di volo.
La rivoluzione del 1917 costrinse molti talentuosi ingegneri russi a lasciare il paese. Alcuni di loro hanno messo l'America sull'ala.
