Su vari siti Internet, puoi trovare molte fotografie tedesche di attrezzature militari sovietiche distrutte e catturate, sia carri armati che cannoni, e aerei, catturate su pellicola durante la seconda guerra mondiale, e poi scansionate e pubblicate "in rete". Tra queste, forse le più interessanti sono le foto scattate all'inizio dell'Operazione Barbarossa. Rendono chiara l'atmosfera di quei giorni tragici ed eroici. Pertanto, le fotografie dell'estate del 1941 attirano sia i fan della storia militare che i modellisti di poster. Se il primo è interessato a scoprire episodi e fatti sconosciuti, il secondo è assemblare un modello basato su fotografie di campioni reali di equipaggiamento militare utilizzato nelle battaglie.
Lo studio di tali fotografie ci ha portato all'idea di organizzare e analizzare le immagini di aerei sovietici raccolti insieme da varie fonti, secondo un motivo o per l'altro, da noi attribuiti all'aeroporto di Bobruisk, catturato dalle unità della Wehrmacht in avanzata a giugno 1941. Ci auguriamo che il nostro lavoro possa interessare i lettori e che questa non sia l'ultima pubblicazione su questo argomento.
CRONACA DEGLI EVENTI 22-28 GIUGNO 1941
Secondo il fondo della 13th Bomber Aviation Division (di seguito BAA), il maggiore generale F. P. Polynin negli archivi centrali del Ministero della Difesa della Federazione Russa è noto che il 22 giugno 1941, gli aerei di controllo della divisione, il 24 ° reggimento dell'aviazione bombardieri ad alta velocità della bandiera rossa (di seguito SBAP) del tenente colonnello PI Melnikov e il 97esimo reggimento di aviazione bombardieri a corto raggio (di seguito BBAP) Maggiore E. L. Ivantsov, anche corsi per comandanti di volo (di seguito denominati KKZ). I corsi hanno formato non solo i piloti del 13° BAA, ma anche i piloti del 13°, 16° e 39° SBAP, appartenenti alla 9° 11° e 10° divisione aeronautica mista (SAD) dell'Aeronautica Militare del Distretto Militare Speciale Occidentale (ZAPOVO). Il capitano Nikiforov era responsabile dei corsi.
Inoltre, entro la mattina del 22 giugno, sul campo dell'aerodromo di Bobruisk, gli aerei in traghettamento ai reggimenti di frontiera si accumularono: quattro Il-2 destinati al 74 reggimento di aviazione d'assalto (di seguito SHAP) del 10th SAD, 21 Pe- 2, già inclusi nel 16° SBAP 11° SAD e sette Pe-2, anch'essi già inclusi nel 13° SBAP 9° SAD. A seguito di eventi successivi, i velivoli destinati al 74th ShAP e al 13th SBAP hanno combattuto nell'ambito del 13th BAA (in totale, almeno due Il-2 e nove Pe-2) e prima della parte Peshek del 16th SBAP, tutto - così arrivarono gli equipaggi di uno degli squadroni di questo reggimento.
Il primo giorno di guerra, i velivoli del 24°, 121°, 125° e 130SBAP, così come i Corsi per Comandanti di Volo, bombardarono il territorio tedesco. I piloti sovietici bombardarono aeroporti, depositi, concentrazioni di truppe e postazioni di artiglieria nelle aree di Biala Podlaska, Siedlce, Kossova e Suwalki. Sono state eseguite un totale di 127 sortite, 636 FAB-100, 102 FAB-504 sono state abbandonate.
I bombardieri hanno effettuato missioni di combattimento senza copertura di caccia nelle aree di base delle principali forze dell'aviazione da combattimento tedesca e nella posizione delle batterie antiaeree.' Nonostante le condizioni così difficili, tutti i gruppi hanno completato i loro compiti e hanno effettuato bombardamenti mirati sugli obiettivi attaccati, tuttavia, purtroppo, le perdite sono state molto gravi. Fino al 45% degli equipaggi non ha fatto ritorno ai propri aeroporti.
| Tipo di | riparabile | Totale difettoso | equipaggi | ||
| Controllo | Sab | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Sab | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Su-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Sab | 19 | - | 19 | 19 |
| Totale | Sab | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| TOTALE | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB sono guasti, 5 SB hanno esaurito la risorsa dei loro motori;
** 14 Su-2 sono stati assemblati ma non commissionati.
Durante il giorno, gli aerei di almeno altri tre reggimenti aerei sovietici "hanno fatto visita" all'aeroporto di Bobruisk. I primi furono 16 SB del 39° SBAP del 10° SBAP (secondo altre fonti, 17 SB), che volò a Bobruisk verso mezzogiorno, poiché l'aeroporto di Pinsk, su cui era basato il 39° SBAP, fu sottoposto a massicci attacchi da parte di l'aereo del 2nd Luftwaffe Air Corps. Questi veicoli furono subordinati al comandante del 24 ° SBAP la sera del 22 giugno e successivamente operarono come parte di questo reggimento.
Il secondo erano due gruppi del 121° SBAP: nove SB del 4° squadrone (AE) e due SB del 5°, che, verso le 15:00, dopo aver completato un volo di combattimento, effettuarono un atterraggio intermedio per il rifornimento, dopo di che volò al loro aeroporto di Novo Serebryanka.
L'ultimo ad apparire fu DB-Zf dal 3° AE del 98° DBAP, che fece un atterraggio di emergenza dopo le 18.00 a causa di gravi danni da combattimento. Nell'area bersaglio, è stato colpito dal fuoco della ZA e attaccato da tre combattenti. Apparentemente, questa macchina non ha lasciato Bobruisk da nessuna parte.
La posizione dell'aeroporto di Bobruisk sulle mappe degli anni '30 e l'immagine dei giorni nostri presa dal satellite. Sfortunatamente, fino ad ora, non è stato possibile legare con precisione al suolo gli edifici e gli hangar identificati, è del tutto possibile che gli edifici non siano sopravvissuti alla guerra e siano stati demoliti negli anni del dopoguerra.
Il comando del 13 ° BAA al mattino ha adottato misure per "scaricare" l'aeroporto di Bobruisk dagli aerei accumulati su di esso, nonché dai veicoli da combattimento che hanno iniziato ad arrivare dagli aeroporti di prua dello ZAPOVO. Durante il giorno, 35 Su-2 pronti per il combattimento del 97th BBAP hanno volato all'aeroporto di Minki, gli aerei utili del 1st e 5th AE del 24th SBAP - all'aeroporto di Teiki-chi, e il 2nd e 4th AE del 24° SBAP - all'aeroporto di Telush. Cinque SB del 39 ° SBAP "in transito" sono volati all'aeroporto di Teikichi e altri 11 all'aeroporto di Novo Serebryanka. Devo dire che questa decisione è stata molto tempestiva, poiché la sera l'aeroporto di Bobruisk è stato attaccato da aerei tedeschi, ma non erano rimasti così tanti obiettivi. Come risultato del raid, è stato perso solo un SB del 3 ° squadrone del 24 ° SBAP.
L'ulteriore corso degli eventi e i movimenti della parte materiale di nostro interesse all'aeroporto di Bobruisk, secondo i documenti del quartier generale dell'aeronautica del fronte occidentale, quartier generale della divisione e quartier generale del reggimento, è estremamente difficile da tracciare, e sulla maggior parte giorni è praticamente impossibile. I rapporti operativi del quartier generale del 13 ° BAA e dei reggimenti subordinati della divisione per il 22-26 giugno 1941 sono molto avari e laconici. Come dovrebbe essere, fondamentalmente contengono il numero di sortite, bombe sganciate e aerei abbattuti. Tuttavia, gli scarsi dati disponibili sono di grande interesse.
23/06/41 Alla fine della giornata del 23 giugno, i "gabbiani" sono volati a Bobruisk, guidati dal vice comandante del 123° IAP del 10° GIARDINO Capitano Savchenko. Divennero il cosiddetto "gruppo aggregato di combattenti", citato nei rapporti operativi della 13a BAA. Secondo il rapporto n. 3 del 23/06/41 del quartier generale dell'Aeronautica militare dello ZAPOVO, è noto che:
“L'aviazione nemica durante la notte dal 22 al 23.06 (…) alle 22.30 e all'01.15 in gruppi di 4 aerei ha bombardato l'aeroporto e la città di Bobruisk, di conseguenza 1 Su-2 è stato distrutto all'aeroporto di Bobruisk, il l'edificio di servizio e l'aeroporto sono stati danneggiati. Il fuoco dei nostri FORA su Bobruisk ha abbattuto 1 bombardiere bimotore del nemico. Secondo i documenti del 24° SBAP, il 23.06.41, l'SB del 5° AE fu distrutto da un colpo diretto.
24.06.41. Dalla relazione operativa n. 3 del 24.06.41, la sede della 13a BAA: “Aviosuperficie e montagne. Bobruisk è stato bombardato alle 12:35 -12 degli aerei, alle 20:30 - 7, 21: 15-5. Fino a 80 bombe di vario calibro sono state sganciate sull'aerodromo, l'SB è bruciato.
I documenti del 24° SBAP riportano che quel giorno il personale del 3° AE arrivò all'aeroporto di Telush senza materiale. Quindi, alla fine della giornata del 24 giugno all'aeroporto di Bobruisk, a quanto pare, non c'erano bombardieri utili del 13 ° BAA …
25/06/41. Dal Bollettino Operativo n. 4 del 25.06.41 della sede della 13a BAA: “Allegati 9 I-153 continuavano a coprire l'aerodromo e le montagne. Bobruisk ha abbattuto 1 Yu-88 in battaglie aeree”.
26/06/41. Dalla relazione operativa n. 5 della sede della 13a BAA: “24.06. alle 20:30 7 Do-17 ha bombardato l'aeroporto BobruiskN (altitudine, circa autore) -800 m Sono state sganciate fino a 40 bombe di diverso calibro.21:15 5 Il Do-17 ha bombardato l'aeroporto di Bobruisk alla stessa altitudine, sono state sganciate fino a 15 bombe. 15:00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka ha effettuato la ricognizione di Bobruisk. A seguito di una battaglia aerea con i nostri caccia, è stato abbattuto, il tipo non è stato stabilito.
26/06/41. “Alle 4:30, due Yu-88 con un'altitudine di 1000 m hanno bombardato l'aeroporto di Bobruisk. 7:00 26.06 hanno effettuato un raid di due Ju-88 su Bobruisk, i nostri caccia sono stati allontanati e abbattuti nella zona di Slutsk.
Schema di dislocazione dell'Air Force ZAP VO il 1941-06-22
Lo stesso giorno, il 160esimo IAP del 43esimo IAD è stato trasferito da Minsk a Bobruisk. Avendo perso, principalmente a terra, la maggior parte dei velivoli, ma trattenendo il personale, il quartier generale del reggimento agì autonomamente, abbandonando di fatto la divisione. Solo pochi veicoli rimasero nella forza di combattimento del reggimento fortemente assottigliato e la cosa principale di cui il suo comandante, il maggiore Kostromin, aveva bisogno, era l'aereo.
A Bobruisk, la fortuna gli ha sorriso sotto forma di 10 "gabbiani" della 10a squadra GARDEN. A questo punto, il quartier generale e il personale dei reggimenti del decimo SAD furono inviati nella parte posteriore per nuovi aerei. I piloti del "gruppo combinato", a quanto pare, dopo aver consegnato i loro veicoli al 160 ° IAP, hanno seguito i loro compagni nelle retrovie "per la riqualificazione". In realtà, anche il 160esimo IAP è rimasto a Bobruisk un po' più a lungo. Sfortunatamente, i documenti non contengono dati esatti quando è stato trasferito, ma già il 28 giugno il reggimento si trovava nell'area di Mogilev.
Il 26 giugno, l'aeroporto di Bobruisk si stava preparando per l'evacuazione. In effetti, questo giorno è stato l'ultimo in cui gli aerei dell'aeronautica dell'Armata Rossa hanno operato da esso. Il prossimo rapporto operativo n. 6 del 28/06/41 della sede del 13 ° BAA segna la nuova posizione della sede della divisione - Novo Serebryanka (il principale aeroporto del 121 ° SBAP). Il 24° SBAP è stato trasferito lì dagli aeroporti di Teikichi e Telush. L'evacuazione del quartier generale della divisione e del 160esimo IAP è avvenuta probabilmente nella notte tra il 26 e il 27 giugno. Ciò è indirettamente confermato dalla mancanza di informazioni operative dal quartier generale della divisione per quel giorno, sebbene i reggimenti della divisione abbiano svolto missioni di combattimento.
Bf-109F da 7/JG 51 all'aeroporto di Bobruisk l'11 luglio 1941
E la sera del 27 giugno, l'area dell'aeroporto di Bobruisk si trasformò in un campo di battaglia. Dal rapporto del comandante del 47 ° corpo fucilieri al comandante della 4a armata sulle azioni del controllo del corpo dal 23 giugno al 3 luglio 1941, si dice:
“Il 27.6.41, dalla regione di Pyrashevo (10 km a est del nodo) attraverso Pukhovichi, Osipovichi alle 10 arrivò sulla riva orientale del fiume. Berezina vicino a Bobruisk. A questo punto Bobruisk fu evacuato, i ponti furono preparati per l'esplosione. Alle 22.00 del 27.6.41, quando apparvero i carri armati nemici, per ordine del comandante della 4a armata, tre ponti sul fiume furono fatti saltare. Berezina vicino a Bobruisk. Il nemico ha condotto la ricognizione in piccoli gruppi di motociclisti, accompagnati da carri armati e ha cercato di attraversare la sponda orientale del fiume. Beresina. Il nemico tenta di attraversare la sponda orientale del fiume. Beresina sono stati respinti.
28.6.41, per tutto il giorno, il nemico, sotto la copertura di mitragliatrici, mortai (di grosso calibro) e artiglieria (105 e 150 mm) per tutta la profondità della nostra difesa, ha tentato di attraversare la sponda orientale del fiume. Berezina nell'area del ponte ferroviario di Bobruisk, mostrando sforzi speciali agli attraversamenti sul nostro
il fianco destro nell'area di Shatkovo e sul fianco sinistro nell'area di Dom-novo, Kholm. I dati di intelligence hanno confermato informazioni sulla diffusione del nemico: gruppi separati di motociclisti, carri armati e veicoli corazzati lungo la strada Bobruisk-Minsk fino a Yeloviki e pattugliamento di singoli carri armati, fanteria motorizzata a Shatkovo e Holm; inoltre, c'era un accumulo di fanteria motorizzata e carri armati nell'area dell'aeroporto di Bobruisk”.
CONCLUSIONI
Entro il 22 giugno 1941, un'enorme quantità di aerei si era accumulata all'aeroporto di Bobruisk: 154 veicoli, tra cui 140 aerei da combattimento (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 e 4 Il-2), oltre a sei addestramenti aereo USB e otto aerei per comunicazioni U-2. A merito del comandante del 13° BAD Polynin e del capo di stato maggiore Tel-nov, hanno valutato correttamente la situazione e a mezzogiorno del primo giorno di guerra avevano disperso tutto il materiale del 24° e 97° BAP attraverso gli aeroporti di campo. Come risultato di queste azioni, i tedeschi non riuscirono a ottenere un serio successo in ripetuti attacchi dall'aria dell'aeroporto di Bobruisk (tre SB e un Su-2 furono persi dal bombardamento). Sfortunatamente, i servizi di retroguardia non sono riusciti a evacuare il materiale difettoso dall'aeroporto; la rapida avanzata dei tedeschi, che catturarono Bobruisk il 28 giugno, non permise che ciò fosse fatto …
Nel contesto di questi eventi, il conglomerato di aerei sovietici che può essere visto nelle fotografie tedesche dell'aeroporto di Bobruisk non può non interessare i fan della storia militare e della storia dell'aviazione militare durante la Grande Guerra Patriottica. I documenti pervenutici possono far luce sull'identità dei veicoli da combattimento catturati dai militari tedeschi nell'estate del 1941 all'aeroporto di Bobruisk. Sono anche la prova che questi velivoli sono finiti all'aerodromo a seguito delle ostilità condotte da unità e formazioni del fronte occidentale dal 22 al 26 giugno 1941, una ritirata generale delle truppe del fronte e un frettoloso ridispiegamento della sua forza aerea.
ANALISI DELLE FOTO
Vale la pena notare che nella ricostruzione dell'aerodromo, oltre alle immagini del 24° velivolo SBAP, che hanno avuto un segno distintivo sotto forma di un caratteristico berretto biforcuto sulla chiglia sin dalla Guerra d'Inverno, il DB-ZF con il numero tattico 11 in rosso ha giocato un ruolo importante. È a questo aereo che è associato un gran numero di fotografie, che hanno dato una visione olistica degli oggetti situati nell'aerodromo: sia gli hangar che gli edifici, sia gli aerei.
L'immagine più completa, che trasmette un'idea dei tipi e della quantità di attrezzature situate in aeroporto, è mostrata nella foto №1. Questa è una vista dalla sezione di coda del Pe-2, con le console smantellate, lungo la linea degli aerei, in piedi sul sito delimitato dalla strada a sinistra, a destra - due hangar (chiamiamoli condizionatamente # 1 e # 2). Il lato del sito opposto al sito di tiro forma un cortile a forma di ferro di cavallo a causa degli edifici in piedi e dell'hangar n. 1.
La fotografia mostra chiaramente che gli aerei sono in piedi lungo la strada, nell'ordine: Pe-2 con aerei sganciati e motori rimossi; SB grigio chiaro senza aerei, dietro la sua cabina di pilotaggio si possono vedere il carrello di atterraggio I-16 (senza motore e aerei) e I-15bis (anche senza motore e ali); SB grigio chiaro con radiatori a tunnel e aerei addossati Pe-2, poi I-153 (con fusoliera spogliata e senza aerei), dietro carrello di atterraggio, ovviamente appartenente all'I-15bis; Quindi tre Su-2 (dipinti secondo lo schema "verde in alto, blu in basso"), dietro di loro c'è la chiglia dell'I-16 (numerato 5); più avanti DB-Zf (grigio chiaro, numero di coda 11) e dietro un altro SB grigio chiaro.
La fine dell'edificio è visibile dietro la linea degli aerei, a destra - due hangar, lungo i quali stanno anche gli aerei e si trovano i loro frammenti: grigio chiaro I-153; ai margini dell'hangar I-15bis; dietro di lui "giace a pancia in giù" SB (sulla chiglia si vede il "tappo"); un IL-2 si trova di fronte ad esso, e un po 'a destra, più vicino all'hangar - un I-153 grigio chiaro (senza il piano in alto a sinistra); ancora più a destra c'è la sezione di coda dell'SB (coda numero 4 e il "cappuccio" bianco) e l'estrema destra U-2.
Al centro del sito, in primo piano ci sono I-15bis e I-16. Inoltre, tra gli aerei dell'intero sito, sono visibili numerosi dettagli e frammenti di aerei, che sono scarsamente identificati da questa angolazione.
Analizzando le fotografie raccolte, tra i numerosi resti del velivolo, è possibile identificare diverse auto. Cominciamo con il Su-2, che abbiamo visto nella prima foto. Nella foto n. 2 - un primo piano del Su-2, la coda bianca n. 4 è chiaramente visibile, e si può anche vedere che la foto è stata scattata dopo la prima, il motore è stato smontato dall'auto.
L'oggetto successivo è l'I-16 tipo 5 (foto n. 3), che si trova tra il Su-2 e il DB-Zf.
La fusoliera dell'aereo è rotta davanti alla chiglia, la coda rossa numero 5 nel bordo bianco è chiaramente visibile, un altro dettaglio sono i lembi del carrello di atterraggio rimossi.
Passiamo ora alle immagini di DB-Zf №11. Ce n'erano parecchi. Come risultato del lavoro, si è scoperto che inizialmente l'aereo era sull'aerodromo, quindi è stato fatto rotolare lungo le vie di rullaggio in cemento e posizionato tra due hangar (uno di questi è il n. 2, il successivo n. 3, è visto chiaramente che gli hangar hanno un design diverso, uno di questi è il n. 2 - doppio).
Alla fine, l'aereo è stato nuovamente trascinato e posizionato in una "linea" comune ai margini della strada. Durante questo periodo, i fotografi dilettanti tedeschi sono riusciti a riprenderlo, dandoci l'opportunità di guardare non solo questa bellissima macchina che brilla al sole, ma anche gli oggetti dell'aeroporto e altri aerei che sono caduti nell'inquadratura, che sono diventati gli elementi principali per collegare fotografie disparate. Ad esempio, nella foto n. 5 vale la pena prestare attenzione ai diversi colori dell'arco SB e della sua fusoliera. Apparentemente, questo è un ex CSS, su cui è stata montata la cabina del navigatore e quindi trasformata in una da combattimento. Ciò, per inciso, è confermato dai documenti del 24° SBAP. Dopo pesanti perdite nei primi giorni della guerra, iniziarono a convertire il CSS in aerei da combattimento.
Mentre il DB-Zf stava rotolando verso il parcheggio, tra gli hangar, in una delle foto in primo piano, un U-2 con un'unità rossa sul timone è entrato nel telaio e un UT-1 a sinistra nel sfondo (vedi foto n. 6). Anche l'Hangar n. 3 è chiaramente visibile in questa foto.
L'aereo successivo, che ha un numero sufficiente di fotografie per l'identificazione, è un Il-2 con un "due" bianco sulla coda. Inizialmente, questa macchina si trovava sull'aerodromo (foto n. 7), e solo dopo un po' migrò al gruppo generale di auto sul sito e prese posto vicino all'hangar n. 2 (foto n. 8).
Questa immagine mostra che il numero sul timone non è disegnato usando uno stencil, ma quello che viene chiamato "a occhio". Inoltre, è ben visibile anche la struttura del “doppio” hangar n°2.
La foto successiva n. 9 ci riporta al Pe-2, da cui è stato fotografato il sito con l'attrezzatura.
Si scopre che l'estremo in questo gruppo è l'SB (dipinto secondo lo schema: "verde in alto, blu in basso") con le viti rimosse, e tra esso e il Pe-2 c'è un DB-Zf. La foto mostra chiaramente un caratteristico edificio a due piani con camino e estensioni laterali; tra esso e gli aerei si può vedere un piccolo sentiero - un'uscita dalla strada principale.
Un altro scatto, ma già ripreso da un'angolazione leggermente diversa, a causa della fusoliera di SB che giace dall'altra parte del cortile ai margini dell'hangar (foto n. 10). Sulla destra, lungo la parete dell'hangar, sono visibili tre U-2 semismontati, e al contrario, vicino all'SB grigio chiaro (a cui sono attaccate le console Pe-2) è ben visibile un segno tattico sul timone - una lettera rossa "E". C'è un'altra istantanea per lo stesso SB (foto n. 11). La lettera "E", invece di un numero tattico, è stata utilizzata sugli aerei dei comandanti di squadriglia.
La visualizzazione di un'altra foto ci offre una nuova prospettiva, precedentemente inosservata dagli aerei in piedi sull'atterraggio. La foto n. 12 mostra che ci sono più aerei dietro il CSS grigio chiaro …
L'immagine successiva mostra chiaramente l'SB distrutto durante il bombardamento dell'aeroporto, dipinto secondo lo schema "verde in alto, blu in basso". Ha una coda bianca numero 2 e un caratteristico berretto rosso. Davanti a lui ci sono i relitti di un altro SB di colore chiaro (foto n. 13). Anche l'SB bruciato con il numero di coda "3" (foto n. 14), a quanto pare, ha ricevuto un colpo diretto da una bomba aerea.
L'SB grigio chiaro con un "cinque" rosso sulla coda ha un interessante camouflage nel naso, costituito da macchie verdi applicate a pennello. La foto n. 15 mostra che si tratta di un'auto della prima serie, con radiatori del parabrezza del motore.
L'I-16 con il numero bianco "13", dipinto secondo lo schema standard, è stato originariamente filmato al centro dell'area comune (foto n. 16), accanto alla sezione di coda dell'SB n. 4, ma in seguito è stato trascinato in un cortile a ferro di cavallo.
Nel corso della nostra ricerca, abbiamo richiamato l'attenzione su un altro gruppo di fotografie apparso su Internet senza alcun riferimento al luogo degli eventi, ma insieme alle fotografie dell'aereo SB con coda "E", U-2 n. 1 e IL-2, già da noi descritti. Contiene immagini inedite dell'I-153 n. 14 con l'albero dell'antenna radio (foto n. 17 e n. 18). Lo stesso DB-Zf №11 ha accidentalmente aiutato a "legare" questo aereo. Dopo un esame più attento della sua fotografia, è stato trovato un I-153 nell'angolo in basso a sinistra, ed è stato trovato un SB con i motori rimossi, che in seguito si trovava in fila con il DB-Zf con il bianco n. 7 e Pe-2. sullo sfondo. Inoltre, c'è lo stesso albero nelle immagini, in piedi vicino alla strada sullo sfondo.
Passiamo ora al lato interno del cortile tra gli hangar n. 2 e n. 3. La foto n. 19 mostra un altro I-153 grigio chiaro con coda n. 2, privo di motore e console dell'ala sinistra, SB di colore verde-blu e I-16 tipo 29 con numero di coda bianco "8". Inoltre, un gran numero di frammenti e parti di vari velivoli sono sparsi per il sito.
Dopo aver analizzato le informazioni in nostro possesso, abbiamo elaborato un progetto di massima della parte dell'aerodromo che è entrata negli obiettivi delle telecamere tedesche. Alexander Korneev ci ha aiutato molto nel collegare gli edifici sul terreno inviando una fotografia moderna di quel luogo (foto n. 21). Si è scoperto che il caratteristico edificio bianco a due piani con camino e estensioni laterali è stato parzialmente conservato fino ad oggi. Fino all'inizio degli anni '90 era un edificio accademico, ma ora i residenti locali stanno gradualmente smantellando questo edificio storico in mattoni.
Grazie al tubo la casa è ben visibile sulle immagini satellitari (nella foto n.22 è indicata con una freccia). Ciò ha aiutato a immaginare più accuratamente dove si trovavano gli edifici dell'aeroporto nel 1941: gli hangar n. 1, 2, 3, 4 e due edifici che formano un cortile a forma di ferro di cavallo (vedi la parte inferiore della foto n. 22). Sfortunatamente, né gli edifici né gli hangar sono sopravvissuti fino ad oggi.
Foto 22, Immagine satellitare moderna dell'aeroporto militare di Bobruisk. In basso (in scala ridotta) vi è sovrapposta l'ubicazione approssimativa degli hangar e di altri edifici nel 1941. L'unico edificio parzialmente conservato è cerchiato di bianco
CONCLUSIONE
A seguito dello studio e del confronto di materiali d'archivio con fotografie di fotografi tedeschi, abbiamo avuto l'opportunità di stabilire l'appartenenza di una parte dell'aereo registrata dalle telecamere dell'aeroporto di Bobruisk.
Cominciamo con i veicoli della 13a BAA e gli aerei che si erano accumulati all'aeroporto di Bobruisk entro il 22 giugno. SB con "caps" sulle chiglie: questi sono gli aerei del 24 ° SBAP. Queste designazioni tattiche apparvero sui veicoli del reggimento durante la Guerra d'Inverno. Circa una dozzina di queste auto sono rimaste all'aeroporto, quattro di loro hanno i numeri 2, 3, 4 e un numero non è identificato - i cappucci sono chiaramente visibili. Su-2 - aereo del 97 ° BBAP, semplicemente non c'erano altri reggimenti con tale materiale in questa direzione.
La SB grigio chiaro con numero di coda 5 e radiatori frontali dei motori apparteneva molto probabilmente alla 121st SBAP 13th BAA. Era questo reggimento che era armato, come notato nei suoi documenti, con macchine della "vecchia serie dello stabilimento di Irkutsk". SB con la lettera "E" sulla coda molto probabilmente apparteneva al 39° SBAP del 10° SBAP (la striscia rossa lungo il bordo superiore del timone differisce dai "tappi" del 24° SBAP). L'aereo USB apparteneva al 24° SBAP.
L'Il-2 è un veicolo progettato per il 74° ShAP 10° SAD, e il Pe-2 è uno dei 28 velivoli volati nel 13° e 16° SBAP.
Velivolo DB-Zf del 3° Corpo Aereo RGK. Secondo i documenti, è noto che uno di questi bombardieri del 98° DBAP prodotto
atterraggio forzato a Bobruisk a causa di danni da combattimento la sera del 22 giugno. Secondo i documenti, non è stato possibile stabilire a quale unità appartenesse il secondo DB-Zf, ma solo i velivoli del 98° e 212° DBAP operavano in quest'area, quindi si può presumere con un alto grado di certezza che le macchine provenivano da questi reggimenti.
Già il 22 giugno, le unità delle aree di confine hanno iniziato a trasferirsi nell'aeroporto di Bobruisk. I principali "ospiti" erano gli aerei del 10° SAD. A causa delle pesanti perdite dei raid aerei nemici, questa unità fu costretta a trasferirsi prima a Pinsk e poi a Bobruisk. E se tutto è più o meno chiaro con i bombardieri -16 SB è entrato a far parte del 24 ° SBAP e è volato agli aeroporti di Teikichi e Novo Serebryanka, e uno, a quanto pare, è rimasto a Bobruisk, allora con caccia e aerei d'attacco tutto è molto più complicato.
Nei documenti del 10° SAD si fa menzione del trasferimento il 22 giugno a Pinsk dall'aeroporto di Imenin del 123° IAP (secondo varie fonti, 10, 13 e 18 unità), e dall'aeroporto di Pruzhany (33 IAP e 74 ShAP erano basati lì) - altri cinque velivoli appartenenti alla divisione.
Ciò è confermato dal vice comandante del 123° IAP Capitano Savchenko nel suo rapporto al comando dell'aeronautica ZAPOVO del 23/06/41: "Il quartier generale del 10° SAD è stato evacuato, non so dove mi trovo a Pinsk, Sono il capo di un gruppo di combattenti delle squadre nazionali (…) sto aspettando istruzioni su cosa fare dopo".
Quali aerei erano in questi gruppi, né nei documenti del 10 ° SAD, né nei documenti dei suoi reggimenti. Sfortunatamente, i pochi documenti della 10a divisione aerea e delle sue unità riflettono male gli eventi del giugno 1941 e non ci sono praticamente dati sulle perdite o sul trasferimento del materiale.
A partire dal 22 giugno, il 33° IAP includeva 25 I-16 tipo 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 e 2U-2 (secondo i documenti del reggimento, tutti i veicoli erano disabilitati al Kuplin campo d'aviazione). Tuttavia, tutti i documenti del 33 ° IAP (e questo è indicato nei file del reggimento) sono stati consegnati il 22 giugno all'ufficio di registrazione e arruolamento militare della città di Pruzhany. Quindi, tutto nel fondo del reggimento in TsAMO e sugli eventi del giugno 1941 è stato scritto con il senno di poi. Il 74th ShAP al 22 giugno aveva 47 I-15bis, 15 I-153 e 4 Il-2. Secondo il registro di combattimento del decimo SAD, questo reggimento nel primo giorno di guerra perse tutto il suo materiale nell'aeroporto di Malye Zvody. Tuttavia, a giudicare dai documenti del reggimento stesso, dal 22 al 28 giugno, ha effettuato 15 sortite, perdendo 28 aerei e quattro piloti.
Un'altra prova che alcuni dei veicoli del 33° e 74° reggimento potrebbero essere finiti a Bobruisk è il confronto tra gli aerei fotografati dai tedeschi all'aeroporto di Pruzhany e le fotografie dell'aeroporto di Bobruisk. Nelle fotografie si nota la corrispondenza delle tipologie (I-16 tipo 5, I-15bis e I-153) e le stesse colorazioni dei velivoli.
Pertanto, c'è motivo di affermare che alcuni degli aerei del 33 ° e 74 ° reggimento hanno comunque raggiunto Bobruisk e, come parte del gruppo combinato di combattenti del capitano Savchenko, hanno partecipato alle ostilità fino al 28 giugno, e la mancanza di documenti a riguardo è stata frutto di confusione e caos, i primi giorni di guerra…
Passiamo ora direttamente al velivolo: I-16 tipo 5 - apparteneva al 33° IAP. Le fotografie dell'aeroporto di Bobruisk mostrano almeno cinque di questi velivoli. Hanno tutti la stessa colorazione, così come la forma, il posizionamento e il colore dei numeri tattici. Tutto questo indica
sul fatto che gli aerei provengono da un'unità. I-15bis - apparteneva senza dubbio alla 74a ShAP. Semplicemente non c'erano altri reggimenti con tale materiale in questa direzione. Un I-153 con una parte superiore verde e una parte inferiore blu, molto probabilmente, proviene anche da Pruzhany, ma è impossibile determinare a quale dei reggimenti - il 33 ° o il 74 ° - appartenesse. Anche l'UT-1 apparteneva chiaramente ai reggimenti del 10° SAD, poiché non c'erano simili velivoli nella composizione di combattimento del 13° BAA.
La determinazione dell'appartenenza dell'I-153 grigio chiaro inizialmente non causò particolari problemi agli autori, poiché secondo i documenti del 10° SAD, il trasferimento dell'aereo del 123° IAP a Bobruisk il 23 giugno 1941 fu tracciato. Tuttavia, mentre lavorava con le fotografie degli aerei catturati dai tedeschi all'aeroporto di Minsk Loshchitsa, Igor Zlobin ha attirato l'attenzione sulla stessa colorazione e scrittura di numeri tattici sui Chaikas dall'aeroporto di Bobruisk e dall'aeroporto di Loshchitsa.
Dopo aver elaborato i documenti del 160esimo IAP in TsAMO), l'ipotesi è stata confermata! Il 160esimo IAP, dopo aver combattuto nella regione di Minsk, volò a Bobruisk il 26 giugno 1941. Nei documenti del 43 ° IAD, che includeva il 160 ° IAP, ci sono informazioni che durante le ostilità il reggimento ha ricevuto 10 I-153 dal 129 ° IAP per il rifornimento. Apparentemente, questi sono gli aerei della squadra nazionale del capitano Savchenko e il numero del reggimento potrebbe essere stato confuso da 123 a 129. Inoltre, i documenti del 129 ° IAP sono piuttosto dettagliati, ma non menzionano alcun trasferimento di equipaggiamento. Pertanto, i "Gabbiani" grigio chiaro con numeri di coda rossi sono aerei del 160 ° IAP. Esistono fotografie di tre di questi velivoli (n. 2, 12 e 14), abbandonati a causa di malfunzionamenti sul campo dell'aeroporto di Bobruisk.
Le ultime persone coinvolte nella nostra indagine sono due I-16 dell'ultima serie. Sfortunatamente, non è stato ancora possibile stabilire l'identità di queste macchine. Ma è molto probabile che siano volati a Bobruisk o con i Chaika del 160esimo IAP da Minsk (che significa che appartenevano al 163esimo IAP), o da Baranovichi dopo la sconfitta del locale aeroporto da parte dell'aviazione tedesca (allora erano del 162° PAI) … In ogni caso, queste sono le macchine della 43a IAD.
Come è noto dai documenti del Fondo di gestione dell'aeronautica dell'Armata Rossa, il 162 ° e il 163 ° IAP erano armati di "asini" della serie successiva. Altri due reggimenti dell'aeronautica militare ZAPOVO, armati di macchine simili (122° IAP dell'11° SAD e 161° IAP del 43° IAD), erano lontani da Bobruisk e i loro veicoli difficilmente potevano essere lì. Inoltre, è noto che il 122esimo IAP è stato sconfitto il 23 giugno a Lida e che i tedeschi hanno distrutto le ultime tre delle sue auto all'aeroporto di Machulishche vicino a Minsk. Il destino di ciascun aereo del 161esimo IAP può essere rintracciato nell'elenco superstite delle perdite del materiale di questo reggimento: nessuno di loro è stato "segnato" a Bobruisk …
