Tutti probabilmente conoscono la storia dei Maestrali francesi - grandi navi d'assalto anfibie universali (UDC), che la Russia non ha mai ricevuto. Si può ricordare: già nel 2010 Russia e Francia avevano annunciato un accordo per la costruzione di due Mistral per la Marina russa in un cantiere navale francese. E altre due navi dello stesso tipo avrebbero dovuto essere costruite su licenza nella stessa Russia.
Ulteriori eventi intorno alla Crimea e il conseguente deterioramento delle relazioni tra l'Occidente e la Russia hanno posto fine a tutto questo. Molti furono inizialmente sorpresi dal fatto che il dipartimento dell'allora capo del Ministero della Difesa Anatoly Serdyukov preferisse le navi occidentali invece di quelle russe. Serdyukov (per motivi di giustizia, noterò: tutt'altro che il peggior ministro della difesa nella storia della Federazione Russa) è stato accusato di "arrendersi agli interessi nazionali", "indulgere all'Occidente" e altri peccati in gran parte inventati.
In realtà, tutto è molto più semplice: la Russia non ha né esperienza nella costruzione di UDC, né esperienza nel loro utilizzo. C'è, naturalmente, la propria costruzione navale. Negli anni sovietici fu costruita una varietà di navi da sbarco, alcune delle quali servono ancora la Marina russa. Quindi, ad esempio, per tutti gli anni dell'URSS, sono state commissionate quattordici grandi navi da sbarco del progetto 1171. Di condizionatamente nuove - una grande nave da sbarco del progetto 11711. La nave principale - "Ivan Gren" - è stata lanciata nel 2012. La seconda nave della serie sarà "Petr Morgunov".
Tuttavia, l'esperienza dei progetti sovietici / post-sovietici è di scarso aiuto qui. Formalmente, l'UDC è una sottoclasse di una nave da sbarco. In realtà, questa è una nuova classe di navi. Il suo bisogno fu fortemente sentito dagli Stati Uniti durante la guerra del Vietnam. Quando l'interazione di diversi gruppi di sbarco ha rivelato molti problemi che si sarebbero fatti sentire con forza speciale durante un conflitto "globale": è estremamente difficile far atterrare persone e attrezzature su una testa di ponte fortificata.
La soluzione è stata la combinazione di funzioni d'urto, di atterraggio e di gestione nell'ambito di un progetto di una nave. Gli elicotteri possono atterrare la prima ondata, che sgombra parzialmente la costa. Quindi unità con equipaggiamento e armi pesanti atterreranno su di esso con l'aiuto di barche ad alta velocità. Gli americani, ad esempio, possono sbarcare tutto questo con l'aiuto di barche LCU o LCAC. Grandi e sollevabili. In generale, in termini di capacità di carico, un UDC può sostituire dieci grandi navi da sbarco "ordinarie". Dall'esterno: un investimento molto redditizio.
Ci sono alcune differenze nella comprensione del concetto. Pertanto, il nuovissimo UDC della US Navy del tipo "America" della serie Flight 0 non ha una camera di banchina per le suddette imbarcazioni galleggianti, ma ha un hangar e officine aggiuntivi. Qui la posta in gioco è posta sul potenziale aereo. Tuttavia, in generale, devi capire che qualsiasi nave d'assalto anfibio universale è molto costosa, molto complessa e allo stesso tempo abbastanza vulnerabile agli attacchi dall'aria: non tutti gli UDC trasportano caccia di quinta generazione come l'America. Questo, ovviamente, non significa affatto che le navi d'assalto anfibie universali non siano necessarie. Piuttosto il contrario.
Nuovo turno
Il rifiuto delle Mistral ha danneggiato il potenziale della flotta russa, soprattutto considerando che l'unica portaerei convenzionale - l'ammiraglio Kuznetsov - è in riparazione e non può combattere. E la sua riparazione può essere "eterna".
Pertanto, in Russia, sono state offerte opzioni alternative più di una volta. Ora la storia ha ricevuto un nuovo sviluppo. A ottobre, la pubblicazione "BUSINESS Online" ha riferito che la società di costruzioni navali "Ak Bars", che include lo stabilimento di Zelenodolsk dal nome. Gorky e guidato da Renat Mistakhov, sostiene di sviluppare l'UDC. La nave sarà presumibilmente sviluppata dallo Zelenodolsk Design Bureau.
A quanto pare, queste non sono solo voci. In precedenza, nel settembre di quest'anno, c'erano informazioni non confermate che il ramo di Kerch dell'impianto. Gorky prenderà le navi da sbarco universali. "Due navi d'assalto anfibie universali (UDC, sono anche chiamate portaelicotteri) con un dislocamento fino a 15 mila tonnellate sono previste per il cantiere navale di Kerch" Zaliv ", che, come sapete, è controllato dall'impianto. Gorky", - scriveva poi la pubblicazione "AZIENDA Online" con riferimento a TASS. Il segnalibro è previsto per maggio 2020 e la flotta dovrebbe ricevere la principale portaelicotteri entro la fine del 2027.
Progetto Discord
Dall'esterno sembra tutto a posto. Il paese ha ancora soldi, così come chi vuole costruire nuove navi. Ma non tutto è così semplice, se guardi da vicino. Nell'agosto 2014, l'Ucraina ha annunciato che l'impresa Zelenodolsk ha sequestrato con la forza il cantiere navale OJSC Kerch Zaliv, che in precedenza apparteneva all'oligarca ucraino Konstantin Zhevago. E il 15 marzo dello stesso anno, gli Stati Uniti hanno imposto sanzioni contro l'impianto. Gorky, sebbene in precedenza l'impresa avesse già dovuto affrontare le restrizioni occidentali.
Ancora più esperti sono rimasti sorpresi da qualcos'altro. Secondo il capo del settore del dipartimento di progettazione del FSUE "Krylov State Scientific Center" Alexei Litsis, la Russia è "molto più avanzata in termini di costruzione di grandi navi" Sevmash ", gli stabilimenti baltici e del Volgo-Baltico, e ora il Pianta dell'Estremo Oriente" Zvezda "".
Ci sono anche altri punti di vista. Tuttavia, "BUSINESS Online" cita l'opinione di Vladimir Leonov secondo cui le sanzioni non sono un verdetto per l'impianto. E nel nuovo materiale, la pubblicazione considera altri aspetti di questo problema, che parlano a favore del fatto che la scelta sia stata fatta correttamente. Gli esperti ritengono che il Baltic Shipyard e l'Admiralty Shipyards siano già pesantemente caricati e che la Kerch Zaliv abbia un grande bacino di carenaggio e, in generale, gran parte di ciò che è necessario per costruire una grande nave. Infine, gli esperti si concentrano sullo sviluppo dell'industria della Crimea, che nelle condizioni attuali è estremamente importante per l'attuale governo.
Soldi e navi
Un ordine per la progettazione di una nave così grande è un'enorme responsabilità, ma oltre a ciò, c'è anche un'enorme quantità di denaro. Gli esperti ritengono che il principale vantaggio qui sia ricevuto dal Tatarstan, che possiede la partecipazione principale in Zelenodolsk Design Bureau (75% meno un'azione). “Decine di miliardi di rubli saranno stanziati per la progettazione e la costruzione dell'Udc… È molto redditizio e redditizio. Ecco perché oggi c'è una seria lotta sotto copertura per la partecipazione alla creazione dell'Udc "- ha detto una fonte in un'intervista a " BUSINESS Online ".
Da un punto di vista tecnico, tutto è allo stesso tempo semplice e complesso. L'ufficio Zelenodolsk è stato fondato nel 1949. Dopo aver iniziato a lavorare con i cacciatori di sottomarini, gli ingegneri KB hanno sviluppato le più grandi navi da combattimento del mondo su aliscafi della classe Falcon, nonché, ad esempio, la nave da pattuglia Project 11540. Questi sono risultati significativi. Ma come abbiamo scritto sopra, gli UDC a tutti gli effetti non sono mai stati costruiti in Russia e le navi sviluppate in precedenza non hanno quasi nulla in comune con loro.
Quindi le prospettive per la prima nave d'assalto anfibia universale russa sono più che vaghe. Questo è meglio visto nell'esempio della già citata grande nave da sbarco "Ivan Gren", che è stata impostata nel 2004 ed è stata commissionata solo nel 2018. E se la Russia ha bisogno di navi anfibie universali, parleremo più avanti.
