Il serpente si precipitò sul figlio di Tryggvi, Ben fatto, lungo le onde, La bocca spalancata male, Sarò crimpato d'oro.
Olav ha scalato il Bison, Il lupo nobile è l'acqua.
Bestia sapone di mare
Potente clacson sulla strada.
(drappo commemorativo su Sant'Olav. Traduzione di S. V. Petrov.)
Per la maggior parte, le persone qui hanno sentito molto parlare dei Vichinghi e delle loro navi, e dopotutto dell'era di Internet, quindi tutti sembrano già sapere che hanno navigato su lunghe navi del genere con un albero con una vela a strisce e un drago testa sullo stelo. Non sembravano avere altre navi? O lo erano? In effetti, gli scandinavi del primo medioevo avevano molti tipi di navi e differivano tutti l'uno dall'altro, come, ad esempio, il Matiz differisce oggi dalla stessa Mercedes. Knorr e Kaupskip erano destinati alla navigazione per motivi di commercio; per le campagne militari di preda - trivella (che significa "sottile e prominente"), skade (traducibile come "tagliare l'acqua") e drakar o "drago" - il nome che a tali navi veniva dato per l'usanza di scolpire il testa di drago sulla prua di tali navi.
Ferdinand Like, Incursione vichinga (1906). Non lo so, forse dal punto di vista della maestria pittorica Ferdinand Like era un artista meraviglioso, ma dal punto di vista storico è ancora un sognatore. I vichinghi non avevano una "canna" sull'albero, inoltre, l'albero stesso nella sua foto non è dove dovrebbe essere. Viene spostato a sinistra verso il tabellone. E questa è già l'incapacità di costruire correttamente una prospettiva. Scudi ai lati… Perché sono qui nel raid? Inoltre, uno di questi è rettangolare. Le spade nelle mani dei vichinghi sono chiaramente dell'età del bronzo, è bene che gli elmi non siano con le corna! Ma la cosa più sorprendente, ovviamente, è l'ariete! Dove l'ha preso? Dopotutto, i reperti delle navi vichinghe erano già noti. Le immagini delle pietre runiche sono state pubblicate… No, non mi piacciono questi pittori!
Le navi con un'ampia varietà di scopi, che erano ugualmente adatte al commercio e alle incursioni dei pirati, come, ad esempio, la nave trovata a Gokstad, erano solitamente chiamate scuta o karfi. La principale differenza tra navi commerciali e militari era che le prime, cioè knorr e kaupskips, erano corte, ma larghe, avevano un bordo libero alto e dipendevano principalmente dalla superficie velica. Le navi militari, invece, erano strette e lunghe, avevano un dislocamento minore, che consentiva loro di risalire i fiumi e superare liberamente i bassi fondali costieri, avevano un numero di remi significativamente maggiore. Ecco perché le navi da guerra vichinghe ricevettero un nome molto caratteristico landskip - o "nave lunga" ("barca").
Un'altra "nave lunga". Museo vichingo di Hedeby.
Ma le navi da guerra vichinghe potrebbero variare notevolmente in termini di dimensioni. Di solito erano classificati per il numero di panche (lattine) per i vogatori (cessa), o per la presenza di spazi tra le traverse ("sedili", stanza o spantrum). Ad esempio, nel X sec. La nave a tredici bar (trittancessa, cioè un vascello con 13 posti per vogatori (bombole) su ogni lato, o 26 remi) era la più piccola di quelle navi che potevano essere attribuite ai militari, cioè. che erano ancora più piccoli, erano considerati inadatti alla guerra. Quindi, ad esempio, è noto che nelle incursioni vichinghe in Inghilterra alla fine del IX secolo. Vi parteciparono 16-18 imbarcazioni, mentre la Cronaca anglosassone riporta che il Gran Re del Wessex Alfred nell'896 aveva già costruito navi a 60 remi (con 30 posti per rematori su ogni lato), di dimensioni doppie rispetto alle navi vichinghe.
Nave da Oseberg. Museo delle navi vichinghe di Oslo.
A proposito, in Norvegia rispettano davvero la loro storia. Ciò è dimostrato dal gran numero di musei a Oslo e in altre città. Uno di questi - il Museo Vichingo, situato sulla penisola di Bygdø, è dedicato a tre navi funerarie contemporaneamente, trovate alla fine del XIX secolo nei tumuli funerari. Tutto qui è laconico, semplice e solenne. Grandi finestre antiche, tanto spazio e luce, ma la luce dell'antichità, della storia. È sorprendente che la forma delle finestre e l'architettura dell'edificio siano direttamente correlate al senso del tempo. Spaziose, come in fondo a un mare trasparente, queste navi stanno … nere, rigorose e come vive …
Pertanto, la nave da 16 lattine trovata a Gokstad (risalente all'incirca allo stesso periodo) era la dimensione minima per essere considerata una nave militare. La dimensione standard per le navi da guerra è di 20 o 25 lattine. Furono costruiti anche trenta edifici bancari, ma in numero molto ridotto. Navi da guerra giganti con più di 30 lattine apparvero solo alla fine del X secolo. Il più famoso di questi era il "Serpente lungo" del re Olaf Trigvasson, che aveva 34 panche (o posti per remare). Fu costruito nell'inverno del 998; ma a quel tempo, molto probabilmente, c'erano altre navi simili. Sono note anche navi da 35 scatolette costruite nei secoli XI-XIII. Prima di tutto, questo è il "Grande Drago" del re Harald Hardrad, costruito nell'inverno del 1061-1062. a Nidaro.
Realizzazione di una replica di una decorazione navale di Oseberg.
In The Saga of King Harald, questa nave è descritta come più larga delle navi da guerra convenzionali, di dimensioni e proporzioni simili, ma fondamentalmente uguali a loro. Il naso è decorato con la testa di un drago, a poppa - la sua coda, e la figura dell'arco era dorata. Aveva 35 paia di sedili a remi ed era semplicemente enorme anche per la sua classe.
Ed ecco come appare questo dettaglio alla fine.
Tra le cinque navi trovate a Skuldelev, una si è rivelata molto grande, anche se si è rivelata in cattive condizioni. Gli esperti ritengono che le sue dimensioni fossero di circa 27,6 metri di lunghezza e 4,5 di larghezza, e fosse 20-25 remi. Sono stati scavati anche altri esempi di navi vichinghe: ad esempio, a Ladby (tempo di sepoltura ca. 900-950), la cui lunghezza era di 21 me i remi erano 12 coppie; a Tun (tempo di sepoltura ca. 850-900) - lunghezza 19,5 me con 11 paia di remi. A proposito, la nave di Oseberg aveva 15 paia di remi; e la nave Gokstad era leggermente più grande e quindi aveva 16 paia. A proposito, il knorr trovato a Skuldelev è finora l'unica nave mercantile scoperta negli ultimi anni. Le sue dimensioni sono 16, 20 per 4, 52 m.
Alcuni dei remake delle navi vichinghe sono davvero fantastici. Ad esempio, il Drakkar "Harald il biondo".
È una vista frontale.
E questa è la sua "testa". Efficace, non si può dire nulla, ma le differenze nel modo artistico di decorare tali "teste" tra i Vichinghi e coloro che oggi li imitano colpiscono subito. La forma è una, ma il contenuto della decapitazione è completamente diverso!
Sia le navi da guerra vichinghe che le navi mercantili avevano due ponti rialzati nelle estremità anteriore e posteriore. Tra di loro si estendeva un ponte, rivestito di assi, che erano appositamente fissati in modo lasco e potevano essere sollevati quando si stiva il carico nella stiva. Durante l'ancoraggio o la permanenza in porto, veniva coperto con un grande tendalino, come una grande tenda, e l'albero veniva rimosso. La saga di Swarfdel, ad esempio, descrive 12 navi ancorate in questo modo: “Tutte coperte di tendalini neri. Da sotto le tende passava la luce, dove la gente sedeva e beveva».
La "testa" del drakkar. Museo di Storia della Cultura. Università di Oslo.
Un'altra testa simile…
La stessa testa da un'angolazione diversa. Museo delle navi vichinghe. Oslo.
Tutti, anche i bambini, oggi immaginano navi vichinghe con scudi ai lati. E, sì, si crede davvero che la squadra li appendesse lungo il parapetto. L'unica domanda è quante volte è stato fatto e perché? Alcuni esperti ritengono che sia impossibile remare dopo aver appeso gli scudi in questo modo. Ma questa opinione si basa solo sull'esempio della nave Gokstad. Su di esso, infatti, gli scudi, essendo legati con cinghie ad un binario di legno, chiudevano realmente i fori per i remi. Ma già sulla nave Oseberg, erano attaccati al lato esterno della pialla in modo che non interferissero con il canottaggio. Bene, se torniamo alle saghe, è scritto direttamente lì che gli scudi erano appesi in quel modo. Ad esempio, nella saga "La battaglia del fiordo di Gafrs" è scritto che le balaustre "brillavano di scudi levigati", e nella battaglia del fiume Nissa nel 1062, "i soldati costruirono una fortificazione di scudi appesi lungo il capo di banda".." Ciò è confermato dai disegni su pietre dell'isola di Gotland, dove si può vedere che gli scudi si trovano esattamente in questo modo sulle navi.
Testa scolpita del drakkar "Hugin". Spettacolare, lo ammetto, ma molto gentile di… decorativo!
La cosa davvero insolita è che su tutte le navi vichinghe i ponti sono perfettamente lisci. In nessuno di essi c'era traccia dell'esistenza di panche da canottaggio. Pertanto, si ritiene che i rematori si sedessero sul petto. In ogni caso, le casse della nave Oseberg erano abbastanza adatte per sedersi.
Ecco cos'è, "Hugin". Bello, vero? E scudi in scala. Ma… erano tutti uguali?
È vero, sembra che ci siano informazioni sul fatto che i marinai scandinavi di quel tempo conservassero tutte le loro cose non nelle casse, ma in borse di pelle, che allo stesso tempo le servivano come sacchi a pelo. Ma come ancora non si sapeva con certezza! Su una delle navi da guerra scoperte vicino a Skuldelev, le travi trasversali potevano essere utilizzate come sedili. C'è anche il presupposto che i vogatori in genere … stavano in piedi. I remi stessi, in media, avevano una lunghezza di circa 5 metri, su una nave Gokstad erano lunghi da 5, 10 a 6, 20 m. Inoltre, un vogatore di solito remava con un remo, ma in battaglia ne spiccavano altri due per aiutatelo: uno difendeva il vogatore con un remo dai proiettili nemici, l'altro era un rimpiazzo e aspettava il suo turno.
Uno dei miei primi modelli di navi vichinghe della compagnia "SMER". Anche allora, alla fine degli anni '80, quando ho appena iniziato a ricevere modelli dall'Occidente, sono stato colpito da alcuni strani scudi a forma di bottone e una strana testa e coda, anche se mi piacevano molto le figure. cosa doveva essere fatto? Ho tagliato la "testa" e la "coda" e li ho fatti io. Ho buttato via gli scudi dei pulsanti e li ho fatti io.
Per il movimento in alto mare, i Vichinghi sollevarono enormi vele quadrate sulle loro navi. Cominciarono ad essere utilizzati nell'VIII secolo e questa, senza dubbio, fu una di quelle significative innovazioni tecnologiche che assicurarono il fiorire della loro civiltà. Un esempio della loro efficacia è la navigazione della nave replica Viking, una replica esatta della nave Gokstad che ha attraversato l'Oceano Atlantico in 28 giorni. Allo stesso tempo, poteva mantenere una velocità fino a 11 nodi per ore, il che era un buon indicatore per quel tempo per la maggior parte delle navi a vapore, perché non tutte erano detentrici del record che combattevano per il Nastro Azzurro dell'Atlantico.
Per quello che non mi piace "siti modello", è per tali modelli. Tutto sembra essere molto accurato. Ma… le parti "metallizzate" sulla nave Oseberg non erano metallizzate, e se lo fossero state, sarebbero state… dorate. Scudi identici … Anche in qualche modo non troppo storici.
Eccolo qui - una scultura da una nave Oseberg. Nessuna traccia di doratura!
Le vele degli stessi Vichinghi erano probabilmente di lana, anche se alcuni esperti sostengono che fossero di lino. Disegni ornamentali, che ricordano il reticolo obliquo, raffigurato sulle pietre runiche di Gotland, infatti, raffigurano forse le cinghie e le corde di cuoio con cui gli allora costruttori navali cercavano di mantenere la forma delle vele di lana. Queste immagini mostrano anche il principio del terzaroli con corde attaccate al fondo della vela. Non era indubbiamente diverso dal principio di funzionamento utilizzato sui pescherecci della Norvegia settentrionale fino al XIX secolo. Quando la corda è stata tirata, la tela si è piegata, ha formato delle pieghe e quindi la vela stessa è stata gradualmente rimossa. Le saghe descrivono vele vichinghe con strisce e gabbie blu, rosse, verdi e bianche. I resti della vela della nave Gokstad erano bianchi (il colore della tela non sbiancata) con strisce rosse. L'albero era molto probabilmente la metà della lunghezza della nave stessa, quindi, poiché quando è stato abbassato durante la battaglia, non ha nemmeno toccato le travi a poppa. In generale, non è stato trovato un solo albero.
Modello di una nave vichinga dal Museo Hedeby.
Modello di una nave di Gokstad. Storicamente, tutto sembra essere vero, ma guarda i boom degli scudi e gli scudi stessi. Gli umbone sono più grandi del necessario e non hanno una depressione sul lato posteriore, così come le maniglie per tenerli. Gli scudi dovrebbero avere almeno un accenno di rifinitura in pelle intorno al bordo!
Un altro ha indicato il raduno delle navi vichinghe a Brest nel 2012. Qui e il rivestimento è ben fatto, e l'intaglio e gli scudi sono eccellenti e diversi. Ma … gli autori di questa nave hanno messo il loro drago a prua in qualche modo già molto cadente. Dovremmo dare loro uno sguardo più fiero, non "abbassato"!
Sul lato destro c'era un grande remo di governo con una maniglia removibile. L'impugnatura è a timone, in parte decorata con rune, che rendevano più "obbediente" il volante nelle mani del timoniere. Torre di Oseberg. Museo delle navi vichinghe. Oslo.
Il fusto e la poppa erano solitamente decorati con teste e code di animali scolpiti nel legno, principalmente come un drago o un serpente. A giudicare dalle incisioni rupestri norvegesi, questa usanza è apparsa in Europa nel I-II secolo. I nomi delle navi erano solitamente dati da tali teste dorate: Long Serpent, Bull, Crane, Human Head. Secondo l'usanza islandese, essendo andato in una nuova terra e all'arrivo lì, bisognava prima trasportare la testa dalla nave lì per espellere gli spiriti maligni locali. Questa usanza potrebbe essere stata conosciuta in tutta la Scandinavia. In ogni caso, il "ricamo Bayeux" raffigura la flottiglia normanna che navigava sul mare, con figure di teste sugli steli, ma che attraccava in Inghilterra senza di esse. Cioè, queste "teste" erano rimovibili? Ci sono anche informazioni che erano così terribili che, quando tornavano a casa, i vichinghi li chiudevano o li portavano via per non spaventare i bambini.
Tutti conoscono la leggendaria zattera di Thor Heyerdahl attraverso l'Oceano Pacifico. Ma poche persone sanno che il suo connazionale Magnus Andersen, ispirato dalla scoperta della nave Gokstad nel 1880, ne costruì la prima replica, la chiamò "Viking" e nel 1893 navigò attraverso l'Oceano Atlantico per dimostrare che tali viaggi erano per tali navi sono abbastanza possibile. Il suo viaggio fu coronato da successo e, dopo quattro settimane di navigazione, il Viking arrivò all'Esposizione Universale di Chicago. Un altro norvegese, Ragnar Torset, costruì tre copie delle navi vichinghe. In uno di questi, "Saga Siglar", era nel 1984 - 1986. anche fatto un giro del mondo! In totale, sono state costruite oltre 30 copie di navi vichinghe in tempi diversi e in diversi paesi.
Questa banderuola intagliata è realizzata in bronzo dorato. Le saghe dicono che tale banderuola fosse attaccata alle prue di molte navi vichinghe, come segno di particolare significato, ma non si sa come si manifestasse. Quattro copie di tali banderuole sono sopravvissute fino ad oggi, e solo perché erano sui campanili delle chiese! Questa banderuola è stata trovata a Helsingland in Svezia, altre su circa. Gotland e Norvegia. Tutte e quattro le banderuole risalgono ai secoli XI-XIII, ma un esemplare proveniente dalla Svezia di alcuni scienziati appartiene al X secolo. Presenta i caratteristici graffi e ammaccature datigli dalle frecce. Quindi ovviamente ha avuto il tempo di partecipare alle battaglie! Tali banderuole erano usate esattamente quanto le stesse navi vichinghe, ma finivano sulle guglie delle chiese a causa della tradizione di tenere le vele e altri attrezzi delle navi da guerra nelle chiese. Ebbene, quando le vecchie navi non furono più utilizzate, la bella banderuola scolpita migrò verso le guglie della chiesa. Quindi non solo teste scolpite adornavano gli steli delle navi da guerra vichinghe!
