Come incoraggiamento per chiunque avesse inventato un dispositivo per trasportare la Pietra del Tuono, hanno promesso un premio di 7.000 rubli - una somma enorme per quel tempo. E mentre l'Ufficio delle Costruzioni raccoglieva proposte, scavavano una pietra da tutte le parti, tracciavano la strada futura (che avrebbe dovuto aggirare paludi e colline), e costruivano baracche per 400 "lavoratori". Falcone esaminò la pietra e decise che doveva essere girata su un fianco. Quindi era più in linea con il suo piano. I muratori iniziarono a livellare il "lato inferiore (inferiore)" e Karburi iniziò a preparare le leve e i martinetti.
"Sei braccia cubiche sono state buttate giù dal lato della pietra, che doveva essere rivolta verso il basso", ha scritto l'accademico Buckmeister. - Fu fatta una grata, composta da quattro file di tronchi posati trasversalmente, su cui la pietra, quando gira, doveva adagiarsi… Nel febbraio 1769 la faccenda era già portata al punto che si poteva cominciare a sollevarla. Per questo sono state utilizzate leve del primo tipo. Ogni leva consisteva di tre alberi interconnessi … C'erano 12 di queste leve …
Per dare ancora più forza all'azione delle leve, contro di esse venivano posti quattro cancelli (argani) con i quali tiravano delle funi… infilate in anelli di ferro colati nella pietra con piombo… la grata era ricoperta di fieno e muschio … in modo che la pietra da una forte caduta non si rompesse o si spezzasse da sola sarebbero i tronchi su cui doveva essere messa.
Il 12 marzo fu finalmente messo sulla grata… La pietra rimase per tutta l'estate in questa posizione, poiché la terra instabile in questo periodo non consentiva di proseguire i lavori.
… Il pezzo, sbattuto via da un colpo fragoroso, è stato diviso in due parti, per attaccarle successivamente all'estremità anteriore e posteriore della pietra."
Il fatto è che quando la Pietra del Tuono è stata completamente ripulita, si è scoperto che la sua lunghezza era leggermente corta affinché il piedistallo finito corrispondesse esattamente al suo modello. Pertanto, è stato necessario costruire il suo blocco centrale sia davanti che dietro con due frammenti, tagliati con l'aiuto di uno schema volumetrico. Le fotografie moderne del piedistallo mostrano chiaramente che hanno una tonalità più chiara. Ahimè, la roccia è raramente la stessa anche in tali pietre.
Per il trasporto, decisero di trasportare questi frammenti insieme alla pietra principale, in modo che, secondo la testimonianza del segretario della Russian Historical Society, Alexander Polovtsov, "per mantenere l'equilibrio dell'intera massa, che, senza tali precauzioni, potrebbe facilmente ribaltarsi quando ci si sposta in luoghi elevati."
Falconet qui, sul posto, propose di estirpare il blocco di pietra, “finché la pietra non si fosse avvicinata alle dimensioni indicate per il piedistallo dal modello; ma gli fu risposto che la scheggiatura finale delle parti eccedenti della pietra può seguire in officina e che più grande è la pietra, più rumore farà il suo trasporto in Europa. Falconet, che non era responsabile né della funzionalità del trasporto affidato al conte di Carbury, né di spese inutili, non poteva e non aveva il diritto di insistere sulla sua opinione.
Facendo riferimento alle note di Polovtsov, puoi provare a calcolare il peso della pietra prendendo il peso di una libbra a 0,4 kg. "Secondo Falconet, questa pietra doveva originariamente pesare tra quattro e cinque milioni di libbre (1600-2000 tonnellate), circa due milioni di libbre (800 tonnellate) furono scheggiate mentre la pietra era in posizione". Quindi, al momento del caricamento, il peso della pietra era di 2-3 milioni di libbre o 800-1200 tonnellate (sebbene senza tener conto del peso del pezzo "colpito dal fulmine", che è stato trasportato insieme) - "e dopo di che fu iniziato il trasporto della pietra."
Nel frattempo, c'erano molte proposte per il trasporto della pietra utilizzando tronchi, rulli di ferro, ecc. ma nessuno di questi suggerimenti sembrava meritare attenzione.
Di conseguenza, a Betsky fu presentata la "macchina" di Karburi, che consisteva in abbeveratoi rivestiti di rame, lungo i quali rotolavano palline, anch'esse di rame. Cioè, in effetti, era un enorme cuscinetto a sfere. I tronchi con scanalature dovevano essere spostati mentre la pietra si muoveva, cioè non era necessario spianare l'intera strada verso l'acqua in questo modo.
Purtroppo la strada lungo la quale doveva essere trasportata la pietra "non era completamente diritta, ma andava con curvature diverse". Ha costeggiato paludi, inondazioni di fiumi, colline e altri ostacoli. Pertanto, è stato posato sotto forma di una linea spezzata. Nei casi in cui era necessario girare, la pietra doveva essere sollevata con dei martinetti, le "rotaie" dovevano essere rimosse, sotto di essa veniva posta una "macchina circolare" (due ruote piatte di quercia, adagiate una sopra l'altra, tutti con le stesse scanalature e sfere), tutto questo doveva essere ruotato sull'angolo richiesto e nuovamente posizionato sulle "rotaie" posate nella direzione desiderata.
Trasporto della Pietra del Tuono. Incisione di I. F. Shley dopo il disegno di Yu. M. Feltro, 1770. Il processo di trasporto è chiaramente visibile su di esso: le grondaie che giacciono sotto la pietra, e in esse le palle, gli operai sui cabestani e la posa delle grondaie davanti alla pietra. Anche una tale sciocchezza non è stata trascurata dall'autore: una fucina sta fumando sulla pietra e gli scalpellini stanno lavorando su di essa in movimento.
Sebbene Carburi sia considerato l'autore di tutti questi meccanismi, si presume che "questo astuto greco" si sia semplicemente appropriato dell'invenzione del fabbro Fugner, il maestro che ha anche realizzato la struttura in ferro per la statua.
"Durante l'intervallo, hanno cercato di rafforzare il più possibile la strada lungo la quale la pietra doveva essere trasportata", ha scritto Buckmeister. - Nelle paludi, che in ragione della loro profondità d'inverno non gelano completamente, si ordinava di rompere i pali; muschio e limo, di cui è ricoperta la terra in questi luoghi e che le impedisce di gelare più a fondo, pulendola, e riempiendola di sterpaglie e macerie, credendole a strati”. La pietra è stata sollevata con martinetti in ferro su disegno dell'"abile fabbro" Fugner, la grata è stata rimossa e la "slitta" è stata posizionata. “Il 15 novembre lo misero effettivamente in moto e lo trascinarono fino ad oggi per 23 sazhens … Il 20 gennaio, Sua Maestà Imperiale fu contenta di vedere quest'opera, e in sua presenza, una pietra fu trascinata via da 12 sazen. Per evitare ogni disturbo, due tamburini, che erano sulla pietra, dovevano prima dare agli operai, battendo sui tamburi, un segno in modo che iniziassero improvvisamente il lavoro mostrato o smettessero di continuarlo. Quarantotto scalpellini, che erano vicino alla pietra e in cima ad essa, la attraversavano continuamente per darle il suo aspetto proprio; alla sommità di uno spigolo c'era una fucina, così da poter avere sempre subito pronti gli attrezzi necessari, altri congegni venivano trasportati in una slitta legata ad una pietra, seguita da un corpo di guardia ancora ad essa attaccato. Mai prima d'ora si era verificata una disgrazia senza precedenti che attirava ogni giorno tantissimi spettatori dalla città! Il 27 marzo furono superate le ultime miglia e braccia, e la Pietra si congelò maestosamente sulle rive del Golfo."
È interessante che Buckmeister usi la parola "disgrazia" nella descrizione, ma è chiaro che il suo significato non era affatto lo stesso di adesso. Il suo significato era: "uno spettacolo che appare alla vista", secondo il "Dizionario esplicativo della grande lingua russa vivente" di Vladimir Dal.
"Quasi tutti i soldati e i contadini russi sono falegnami", ha osservato Karburi. "Sono così abili che non c'è lavoro che non possano fare con un'ascia e uno scalpello."
È interessante notare che il "metodo ingegnoso del conte di Carbury" fu successivamente utilizzato per trasportare l'obelisco di granito di 200 tonnellate "Cleopatra's Needle" (installato a New York) nel 1880.
La supervisione del movimento marittimo della pietra fu affidata all'ammiraglio Semyon Mordvinov, che nominò il tenente comandante Yakov Lavrov e il maestro di sartiame Matvey Mikhailov per supervisionare il lavoro. Il "maestro di galea" Grigory Korchebnikov ha sviluppato un progetto per una nave da carico unica. Semyon Vishnyakov (lo stesso contadino che trovò la pietra del tuono) e Anton Shlyapkin con un artel di falegnami iniziarono la sua costruzione nel maggio 1770 secondo il disegno redatto e la testimonianza del maestro Korchebnikov.
“Per questa nuova operazione, fu costruita una nave lunga 180 piedi (55 m), larga 60 piedi (18 m) e alta 17 piedi (5 m) … Nel mezzo c'era un solido ponte su cui volevano mettere una pietra. Ma per tutto ciò, il peso doveva essere posizionato in modo che la nave non potesse toccare il fondo della Neva, che è profonda solo 8 piedi alla foce (2,4 m).
Per non scuotere la nave sotto carico e per non far cadere un sasso nell'acqua, la nave fu allagata alla diga stessa e la sponda fu smantellata; per mezzo di guglie (argani) su diverse navi, ancorate non lontano, trascinarono la pietra nel luogo designato, dopo di che ripararono il fianco e iniziarono a pompare acqua con pompe. Ma, nonostante tutti gli sforzi delle pompe, il peso era così grande che solo un'estremità della nave cominciò a sollevarsi dall'acqua … L'Ammiragliato non riuscì a pensare a nulla per salvare la pietra. Il ministro Betsky, in nome dell'imperatrice, ordinò a Carburia di prendere provvedimenti per tirare la roccia sulla diga…
Karburiy iniziò, con la sua caratteristica energia, a compiere il volere dell'Imperatrice, ed è questa la posizione in cui trovò questa attività. La prua e la poppa della nave si sollevavano durante il pompaggio dell'acqua perché il peso era posizionato in modo non uniforme in tutta la nave … Carburius ordinò di preparare semplici supporti robusti di varie dimensioni e intendeva posare su di essi una roccia in modo che poggiassero con le estremità contro le parti lontane della nave e, sorreggendo l'impalcatura di pietra, trasportava così severità per tutta la nave. La nave fu nuovamente allagata, vi spinsero sopra lo scoglio, lo sollevarono con i martinetti e lo calarono ai sostegni, e lo scoglio cadde con tutto il suo peso equamente su tutte le parti della nave. Ripresero i lavori con le pompe e presto la nave emerse dall'acqua con tutte le sue parti assolutamente esatte.
Quando la nave, che emerse così felicemente dall'acqua, “fu fatta per il treno”, spiega Buckmeister, “la rinforzarono su entrambi i lati con le funi più resistenti alle due navi, con le quali non solo era sostenuta, ma anche protetta dall'impatto di alberi e venti; e in questo modo lo portarono su per la piccola Neva, e giù per quella grande».
La storia ci ha conservato anche le parole di commiato di Mordvinov a Lavrov prima di salpare: "Una pietra a un'altezza considerevole è … quando scorti sul luogo, abbi la massima cautela, ma continua il lavoro con tutta fretta."
E infine, “il 22 settembre, giorno dell'incoronazione dell'imperatrice, lo scoglio, dopo aver percorso 12 miglia, oltrepassò il Palazzo d'Inverno, arrivò sano e salvo al luogo di fronte al quale avrebbe dovuto erigere un monumento sulla piazza. La sera, una brillante illuminazione illuminava la città; e la gigantesca pietra, un ospite tanto atteso, era un argomento universale di conversazione degli abitanti della capitale , ha osservato Anton Ivanovsky.
"Ora non restava che metterlo in un certo posto", scrive Buckmeister. - Poiché la profondità del fiume sull'altra sponda del fiume Neva è molto profonda e la nave non poteva essere affondata sul fondo, è stato ordinato di piantare pile in sei file e tagliarle per otto piedi nell'acqua, quindi che la nave, immersa nell'acqua, potesse essere messa su di loro … Quando la pietra doveva essere trascinata a riva lungo un lato della nave, in modo che l'altro non si sollevasse, attaccarono altri sei robusti alberi d'albero a il reticolo attraverso il quale doveva essere trascinata la pietra, li depose attraverso la nave e ne legarono le estremità a una nave carica vicina, motivo per cui il peso della pietra né da una parte né dall'altra era superato.
Con questa precauzione utilizzata, non si poteva esitare nel successo. Non appena gli ultimi sostegni vicino alla pietra furono mozzati e tirati sui cancelli, allora con l'aiuto di palle rotolò dalla nave sulla diga, con una velocità tale che i lavoratori che erano ai cancelli, non trovando resistenza, quasi caduto. Dall'estrema pressione che la nave subì in questo istante, i sei alberi sopra mostrati si ruppero e le assi della nave si piegarono così tanto che l'acqua vi scorreva dentro con un'aspirazione.
Scaricare la pietra del tuono sulla costa di Isacco (frammento di un dipinto dell'artista Louis Blaramberg).
"La processione della roccia dalla costa è stata davvero solenne", aggiunge Ivanovsky, "in presenza di molte migliaia di residenti … L'imperatrice, in memoria dell'impresa di portare una montagna di pietra a San Pietroburgo, per mezzo di meccanica, si degnò di far coniare una medaglia… Da frammenti di bel granito, in ricordo di questo evento, molti inserirono piccole pietre in anelli, orecchini e altri ornamenti che sono sopravvissuti ai nostri tempi. Terminati i lavori per la consegna della pietra, iniziarono subito a montare un cavaliere con sopra un cavallo».
"La Pietra del Tuono consegnata alla Piazza del Senato è stata ridotta alle dimensioni previste dal modello del monumento", afferma il critico d'arte David Arkin. - In primo luogo, è stata tagliata l'altezza eccessiva della pietra: invece dei 22 piedi originali (6,7 m), è stata ridotta a 17 piedi (5,2 m); la pietra è stata ulteriormente ridotta da 21 piedi (6,4 m) a 11 piedi (3,4 m). Quanto alla lunghezza, si è rivelata insufficiente, 37 piedi (11 m) invece di 50 (15 m) secondo il modello”, in relazione al quale, come abbiamo già detto, si è dovuto premere contro due blocchi aggiuntivi il monolite.
Così parlavano allora del piedistallo: “Mi sembrava troppo corretto e troppo simile allo schizzo di un animale sdraiato o di una sfinge, mentre immaginavo una pietra molto più grande, come staccata da una grande montagna e modellata dalla fauna selvatica” (astronomo Ivan Bernoulli).
“Vediamo… un blocco di granito, tagliato, levigato, la cui pendenza è così piccola che il cavallo non ha bisogno di molto sforzo per raggiungere la sua cima. L'effetto di questo piedistallo, di un design così nuovo, è completamente fallito; più lo studi, più lo trovi senza successo”(Conte Fortia de Pil).
“Questa enorme roccia, destinata a servire da piedistallo per la statua di Pietro I, non avrebbe dovuto essere tagliata; Falcone, che lo trovò troppo grande per la statua, lo fece rimpicciolire e questo causò problemi”(Baron de Corberon).
“Questo è un piccolo sasso schiacciato da un grande cavallo” (poeta Charles Masson).
"Il taglio di questa pietra, al momento della sua consegna sul posto, è servito come nuovo argomento della crescente discordia tra Falconet e Betsky", si lamenta Polovtsov. "Il primo ha insistito sul fatto che il piede avesse una forma proporzionale al monumento stesso, il secondo ha particolarmente apprezzato l'enorme dimensione della pietra e ha voluto mantenere queste dimensioni il più inviolabili possibile".
È interessante notare che Falcone ha reagito in modo piuttosto insolito alle critiche. La risposta sono stati i suoi… libri! Così, quando Betskoy, ad esempio, disse che il monumento a Pietro I, insieme al piedistallo, era semplicemente copiato dall'antica statua dell'imperatore romano Marco Aurelio, Falcone scrisse un libro - "Osservazioni sulla statua di Marco Aurelio", dove ha difeso la sua paternità dell'idea di "un eroe che supera la roccia emblematica".
L'ennesima risposta di Falcone alle critiche in relazione alla "sminuzione arbitraria della pietra" si è trasformata in un libro separato. In esso citava argomenti che non consentivano a persone lontane dall'arte (ma che hanno un potere considerevole) di snaturare l'essenza del suo progetto. La sua idea principale erano le seguenti parole: "non fanno una statua per un piedistallo, ma fanno un piedistallo per una statua".
E questo ha aiutato, ma l'autore stesso non ha aspettato l'inaugurazione della sua creazione - e l'elaborazione finale del piedistallo e l'installazione della statua su di esso sono state eseguite dall'architetto Yuri Felten.
Piazza del Senato in un dipinto dell'artista Benjamin Patersen, 1799.
“Il monumento testimoniava proprio la sua completa indipendenza da tutti i campioni precedenti, la straordinaria espressività del pensiero in esso contenuto, la semplicità e la naturalezza completamente sconosciute fino ad allora, - è stato scritto nel Dizionario biografico russo. "Tuttavia, solo dopo la partenza di Falconet da San Pietroburgo nell'agosto 1778 e dopo l'apertura del monumento, l'invidia e la calunnia nei confronti del suo creatore cessarono, iniziarono a lui grandi lodi e la sua statua equestre a Pietro il Grande ricevette fama mondiale".
Bene, ora un po' di soldi. Il denaro è stato pagato regolarmente per tutti i lavori sul monumento. "Rilasciato-ricevuto", dove, per cosa - tutti questi documenti sono intatti. E da loro puoi scoprire che quando Falconet lasciò Pietroburgo nel settembre 1778, ricevette 92.261 rubli per il suo lavoro e i suoi tre apprendisti altri 27.284 rubli. Maestro di cannoni della fonderia Khailov 2.500 rubli. E l'importo totale pagato dall'ufficio dal 1776 al momento del completamento di tutti i lavori sul monumento ammontava a 424.610 rubli.
Il poeta V. Ruban, vissuto a quel tempo, compose i seguenti otto versi dedicati alla consegna della pietra:
“Colosso di Rodi, ora umilia la tua vista orgogliosa!
E gli edifici del Nilo di alte piramidi, Smetti di essere più considerato un miracolo!
Siete mortali fatti dalle mani dei mortali.
Il monte Ross, non fatto a mano, Ascoltando la voce di Dio dalla bocca di Caterina, Passò nella città di Petrov attraverso le profondità del Nevsky, E cadde il piede del Grande Pietro!”
