Ivan Papanin nacque nella città di Sebastopoli il 26 novembre 1894. Suo padre era un marinaio portuale. Guadagnava pochissimo e la numerosa famiglia Papanin ne aveva bisogno. Vivevano in una baracca improvvisata in Apollo's Gully, situata sul lato della nave della città. Ivan Dmitrievich ha ricordato la sua infanzia come segue: "Cechov ha una frase amara:" Non ho avuto infanzia nella mia infanzia. " Qui ho la stessa cosa". Ciascuno dei figli dei Papanin fin dalla giovane età ha cercato di guadagnare almeno qualche soldo da solo, aiutando i propri genitori.
A scuola, Ivan ha studiato in modo eccellente, tuttavia, a causa di una difficile situazione finanziaria, dopo aver terminato la quarta elementare nel 1906, ha lasciato gli studi e ha ottenuto un lavoro presso lo stabilimento di Sebastopoli come apprendista tornitore. Il ragazzo intelligente ha imparato rapidamente questa professione ed è stato presto considerato un lavoratore qualificato. All'età di sedici anni, poteva smontare e assemblare autonomamente un motore di qualsiasi complessità. Nel 1912 Ivan, tra gli altri validi e promettenti operai, fu arruolato nello staff del cantiere navale della città di Revel (oggi Tallinn). In un nuovo posto, il giovane ha studiato una serie di nuove specialità, che gli sono state molto utili in futuro.
All'inizio del 1915, Ivan Dmitrievich fu chiamato a servire. È arrivato alla flotta del Mar Nero come specialista tecnico. Due anni dopo, ebbe luogo una rivoluzione e Ivan Dmitrievich, che a quel tempo aveva ventitré anni, non esitò a unirsi ai ranghi dell'Armata Rossa. Dopo poco tempo, fu nominato capo delle officine delle forze corazzate della 58a armata. Nella difficile estate del 1919, Ivan Dmitrievich stava riparando treni corazzati danneggiati. In una stazione ferroviaria abbandonata, riuscì a organizzare un grande laboratorio. Successivamente, il giovane ha lavorato come commissario del quartier generale delle forze fluviali e marittime del fronte sudoccidentale.
Dopo che le forze principali delle Guardie Bianche si ritirarono in Crimea, Papanin, tra gli altri, fu inviato dalla direzione del fronte per organizzare un movimento partigiano dietro le linee nemiche. L'esercito ribelle riunito ha inflitto danni considerevoli a Wrangel. Alla fine, le Guardie Bianche dovettero ritirare parte delle truppe dal fronte. La foresta, dove si nascondevano i partigiani, era circondata, ma con sforzi incredibili riuscirono a sfondare il cordone e ad andare in montagna. Successivamente, il comandante dell'esercito insurrezionale, Alexei Mokrousov, ha deciso di inviare una persona fidata e affidabile al quartier generale del Fronte meridionale per segnalare la situazione e coordinare ulteriori azioni. Ivan Papanin è diventato una persona del genere.
In questa situazione, è stato possibile raggiungere la Russia attraverso la città turca di Trebisonda (ora Trabzon). Papanin riuscì a negoziare con i contrabbandieri locali per trasportarlo attraverso il Mar Nero. In un sacco di farina, ha superato in sicurezza la dogana. Il viaggio a Trebisonda si rivelò pericoloso e lungo. Già in città, Papanin riuscì a incontrare il console sovietico, che la prima notte lo mandò a Novorossijsk su una nave da trasporto. Dodici giorni dopo, Papanin è riuscito a raggiungere Kharkov e apparire davanti a Mikhail Frunze. Il comandante del fronte meridionale lo ascoltò e promise di fornire ai partigiani l'assistenza necessaria. Dopo di ciò, Ivan Dmitrievich partì per la via del ritorno. Nella città di Novorossiysk, il futuro famoso scrittore e drammaturgo Vsevolod Vishnevsky si unì a lui. Su una barca con munizioni, raggiunsero la costa della Crimea, dopo di che Papanin tornò di nuovo dai partigiani.
Per aver organizzato le azioni dei distaccamenti partigiani dietro le linee nemiche, Ivan Dmitrievich fu insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa. Dopo la sconfitta dell'esercito di Wrangel e la fine della guerra civile, Papanin lavorò come comandante della Commissione Straordinaria della Crimea. Nel corso del suo lavoro, è stato ringraziato per la conservazione dei valori confiscati. Nei quattro anni successivi, Ivan Dmitrievich non riuscì letteralmente a trovare un posto per se stesso. A Kharkov, ricoprì la carica di comandante militare del Comitato esecutivo centrale ucraino, quindi, per volontà del destino, fu nominato segretario del consiglio militare rivoluzionario della flotta del Mar Nero e nella primavera del 1922 fu trasferito a Mosca al luogo di commissario della Direzione Amministrativa della Direzione Generale Tecnica ed Economica Navale.
Sfortunatamente, è estremamente difficile tracciare il cambiamento nella visione del mondo di Ivan Dmitrievich in questi terribili anni, durante i quali ha attraversato tutte le difficoltà immaginabili e inconcepibili. Indubbiamente, gli eventi sanguinosi hanno lasciato molte cicatrici sul suo cuore. Essendo per natura una persona benevola, umana e coscienziosa, Papanin, alla fine, prese una decisione inaspettata: fare scienza. Possiamo dire che da quel momento in poi iniziò la "seconda metà" della sua vita, che si rivelò molto più lunga - quasi sessantacinque anni. Ivan Dmitrievich si smobilitò nel 1923, trasferendosi alla carica di capo della sicurezza del Commissariato popolare delle comunicazioni. Quando nel 1925 il Commissariato del Popolo decise di stabilire la prima stazione radio fissa presso le miniere d'oro di Aldan in Yakutia, Papanin chiese di mandarlo in costruzione. È stato nominato vice capo per le questioni di approvvigionamento.
Dovevamo raggiungere la città di Aldan attraverso la fitta taiga, lo stesso Papanin ha scritto a riguardo: “Siamo andati a Irkutsk in treno, poi di nuovo in treno fino al villaggio di Never. E dopo altri mille chilometri a cavallo. Il nostro piccolo distaccamento, dotato di armi, si è mosso senza perdite, nonostante il tempo fosse turbolento - e sono quasi annegati nel fiume, e abbiamo avuto la possibilità di rispondere ai banditi. Siamo arrivati sul posto a malapena vivi, c'erano forti gelate e abbiamo avuto abbastanza fame". La stazione è stata costruita in un anno invece dei due previsti, e lo stesso Papanin ha dichiarato: “Durante un anno di lavoro in Yakutia, sono passato da residente del sud a convinto nordista. Questo è un Paese molto speciale che prende una persona senza lasciare traccia".
Tornato nella capitale, Ivan Dmitrievich, avendo alle spalle solo quattro classi di scuola elementare, entrò nell'Accademia di pianificazione. Tuttavia, non ha mai completato l'intero corso dell'Accademia: nel 1931 la Germania si rivolse all'Unione Sovietica per ottenere il permesso di visitare la parte sovietica dell'Artico sull'enorme dirigibile "Graf Zepellin". L'obiettivo ufficiale era chiarire la posizione delle isole e degli arcipelaghi e studiare la distribuzione della copertura di ghiaccio. L'URSS ha convenuto a una sola condizione che anche gli scienziati russi prendessero parte a questa spedizione e le copie dei dati ottenuti alla fine del viaggio sarebbero state trasferite all'Unione Sovietica. La stampa mondiale ha fatto un gran rumore intorno al volo. L'Istituto Artico ha organizzato un viaggio nella terra di Franz Josef per il piroscafo rompighiaccio Malygin, che deve incontrare un dirigibile tedesco nella baia di Tikhaya e scambiare posta con esso. Il novizio esploratore polare Papanin, come impiegato del Commissariato del popolo per l'ufficio postale, era a capo dell'ufficio postale di Malygin.
Malygin raggiunse la baia di Tikhaya, dove si trovava la stazione sovietica, il 25 luglio 1931. I membri della spedizione furono accolti dal primo turno di esploratori polari, che vissero qui per un anno. E all'ora di pranzo del giorno successivo, il dirigibile "Graf Zeppelin" volò qui, dopo essere atterrato sulla superficie della baia. Papanin ha scritto: “Il dirigibile - un enorme mucchio ondeggiante - giaceva sull'acqua, reagendo a qualsiasi vento, anche molto debole. Il processo di trasferimento della posta è stato breve. I tedeschi hanno gettato la loro corrispondenza nella nostra barca, noi abbiamo dato loro la nostra. Non appena la posta è stata consegnata a Malygin, l'abbiamo smontata e consegnata ai passeggeri, il resto dei messaggi è stato lasciato in attesa della terraferma".
Dopo aver salutato il dirigibile, "Malygin" ha visitato un certo numero di isole nella terra di Franz Josef. Ivan Dmitrievich ha partecipato volentieri a tutti gli sbarchi costieri. È così che Papanin ha ricordato un membro del viaggio, lo scrittore Nikolai Pinegin: "Ho incontrato quest'uomo per la prima volta nel 1931 nella cabina della posta" Malygin ". Mi sembrava che avesse una specie di dono per riunire le persone in squadre amichevoli. Ad esempio, chi voleva cacciare non aveva ancora avuto il tempo di esprimere le proprie proposte, in quanto Ivan Dmitrievich aveva già schierato persone, allineato, distribuito armi, cartucce e annunciato le regole della caccia collettiva, come se per tutta la vita non avesse fatto altro che spara agli orsi polari …"
A Papanin piaceva il Nord, e alla fine decise di restare qui. Ha scritto: “Non è troppo tardi per ricominciare la vita a trentasette anni? No, no e NO! Non è mai troppo tardi per iniziare la tua attività preferita. E sul fatto che il lavoro qui sarebbe diventato uno dei preferiti, non ne dubitavo affatto, sentivo che era per me. Non avevo paura delle difficoltà, dovevo attraversarle abbastanza. Davanti ai miei occhi c'era l'azzurro del cielo e le distese bianche, ho ricordato quel silenzio speciale, con cui non c'è niente da confrontare. È così che è iniziato il mio percorso di esploratore polare…”
Mentre era ancora nella baia di Tikhaya, Papanin, dopo aver esaminato attentamente la stazione polare, giunse alla conclusione che doveva essere ampliata. Ha condiviso i suoi pensieri con il capo della spedizione, il famoso esploratore polare Vladimir Vize, offrendo i suoi servizi. Dopo essere tornato dalla spedizione, Vize ha raccomandato la candidatura di Ivan Dmitrievich al direttore dell'Istituto Artico, Rudolf Samoilovich, che ha portato alla nomina di Papanin a capo della stazione nella baia di Tikhaya. Va notato che grande importanza è stata attribuita a questa stazione in connessione con l'evento scientifico tenutosi nel 1932-1933, chiamato Secondo Anno Polare Internazionale, progettato per unire gli sforzi delle principali potenze nello studio delle regioni polari. Si prevedeva di trasformare la stazione di Tikhaya Bay in un grande osservatorio con una vasta gamma di studi.
Nel gennaio 1932, Ivan Dmitrievich si trasferì a San Pietroburgo e fu ammesso nello staff dell'Istituto Artico. Ha trascorso giorno e notte nei magazzini dell'Arktiksnab, scegliendo l'attrezzatura necessaria e osservando da vicino il "personale". In totale, sono state selezionate per il lavoro trentadue persone, tra cui dodici assistenti di ricerca. È curioso che Papanin portasse con sé sua moglie per l'inverno, che era una rarità per quei tempi. Per consegnare tutto il necessario alla baia di Tikhaya, Malygin ha dovuto effettuare due voli da Arkhangelsk. La squadra di cantiere arrivata con il primo volo si è messa subito al lavoro. Prima del loro arrivo, la stazione aveva un edificio residenziale e un padiglione magnetico, ma presto apparve un'altra casa accanto a loro, un'officina meccanica, una stazione radio, una centrale elettrica e una stazione meteorologica. Inoltre, è stata costruita una nuova casa sull'isola Rudolf, creando così una succursale dell'osservatorio. Nikolai Pinegin, che è andato a vedere la costruzione, ha scritto: “Tutto è stato fatto in modo solido, prudente, economico … Il lavoro è stato perfettamente organizzato e il dibattito è stato straordinario. Il nuovo capo ha messo insieme una squadra straordinariamente ben coordinata".
Dopo il debug delle osservazioni stazionarie, gli scienziati hanno iniziato le osservazioni in punti distanti dell'arcipelago. Per questo, nella prima metà del 1933, furono intrapresi viaggi con le slitte trainate da cani. Il risultato fu la determinazione di diversi punti astronomici, il perfezionamento dei contorni degli stretti e delle coste, la scoperta di un placer di piccole isole vicino all'isola di Rudolf, che furono chiamate Oktyabryat. L'eccezionale esploratore polare, astronomo e geofisico Yevgeny Fyodorov ha ricordato: "Il motto di Ivan Dmitrievich:" La scienza non dovrebbe soffrire ", è stato risolutamente riportato in vita. Non aveva una formazione sistematica, tuttavia, avendo visitato tutti i laboratori, parlando regolarmente con ciascuno di noi, ha rapidamente individuato i compiti principali, nel senso della ricerca che si sta svolgendo. Non ha cercato di approfondire i dettagli, tuttavia, essendo per natura una persona perspicace e intelligente, voleva sapere quanto ogni scienziato è qualificato, ama il suo lavoro ed è devoto a lui. Dopo essersi assicurato che tutti gli specialisti cercassero di svolgere al meglio il proprio lavoro, non ha più ritenuto necessario interferire, rivolgendo tutte le sue attenzioni ad aiutarli”.
Il secondo turno di stazione nella baia di Tikhaya fu interrotto dal piroscafo rompighiaccio "Taimyr" nell'agosto 1933. Dopo aver riferito all'Istituto Artico sul lavoro svolto, Papanin è andato in vacanza, per poi riapparire nell'ufficio di Visa. Durante la conversazione, Vladimir Yulievich lo ha informato del suo nuovo incarico: il capo di una piccola stazione polare situata a Capo Chelyuskin. In quattro mesi, Ivan Dmitrievich è riuscito a selezionare una squadra di trentaquattro persone e a consegnare alla città di Arkhangelsk padiglioni scientifici, case prefabbricate, una turbina eolica, un hangar, una stazione radio, veicoli fuoristrada e molte altre attrezzature. È curioso che insieme a Papanin, senza esitazione, la maggior parte dei suoi colleghi sia andata a svernare nella baia di Tikhaya.
I viaggiatori partirono nell'estate del 1934 a bordo del rompighiaccio Sibiryakov. C'era un solido ghiaccio costiero veloce a Cape Chelyuskin, che ha permesso agli esploratori polari di scaricarsi direttamente sul ghiaccio. Il peso totale del carico raggiunse le 900 tonnellate e tutto, fino all'ultimo chilogrammo, dovette essere trascinato a terra per tre chilometri. Questo lavoro è durato due settimane. Durante questo periodo il rompighiaccio "Litke", il rimorchiatore "Partizan Shchetinkin", il rompighiaccio "Ermak" insieme al piroscafo "Baikal" si avvicinarono al capo. Papanin riuscì anche ad attirare gli equipaggi di queste navi per trasportarle. Contemporaneamente alla consegna di cose e materiali, una squadra di costruttori si è occupata della costruzione di padiglioni scientifici, magazzini, case e una turbina eolica. Tutto tranne i forni era pronto alla fine di settembre. A questo proposito, per non trattenere il rompighiaccio, Ivan Dmitrievich, lasciando il fornello per l'inverno, ha licenziato il resto dei lavoratori. Per tutto l'inverno, i ricercatori sono stati impegnati in osservazioni, hanno fatto viaggi in slitta di un giorno. In primavera, un gruppo di scienziati su slitte trainate da cani fece una lunga escursione a Taimyr e l'altro, insieme a Papanin, si spostò lungo lo stretto di Vilkitsky.
All'inizio di agosto, il ghiaccio iniziò a muoversi nello stretto e il Sibiryakov lasciò Dikson con un nuovo gruppo di svernanti. Ivan Dmitrievich era soddisfatto del lavoro svolto: sono stati creati un centro radio e un moderno osservatorio e gli scienziati hanno accumulato materiale prezioso. Comfort e pulizia regnavano nei padiglioni e nell'edificio residenziale, merito delle mogli di Fedorov e Papanin. A proposito, Anna Kirillovna Fedorova ha agito come geofisica e manager culturale e Galina Kirillovna Papanina come meteorologa e bibliotecaria. Presto il piroscafo rompighiaccio fece un nuovo turno e, scaricando cibo, partì verso est verso altre stazioni. Doveva andare a prendere i Papanin sulla via del ritorno. Era irragionevole essere affollati in una stazione per due turni, molti volevano tornare a casa dalle loro famiglie e Ivan Dmitrievich, approfittando del passaggio del capo del piroscafo "Anadyr", persuase il capitano a portare con sé il suo distaccamento.
Dopo il ritorno dalla campagna, Papanin iniziò a godere della meritata autorità tra gli esploratori polari, ma la successiva spedizione di Ivan Dmitrievich incise per sempre il suo nome nella storia dello sviluppo degli spazi artici. Per l'URSS, l'apertura della navigazione permanente delle navi lungo la rotta del Mare del Nord era di grande importanza. Per questo, è stato istituito un dipartimento speciale: la direzione principale della rotta del Mare del Nord, o in breve Glavsevmorput. Tuttavia, per far funzionare le linee artiche, era necessario svolgere una serie di studi scientifici multiformi: studiare le rotte della deriva del ghiaccio, i periodi del loro scioglimento, studiare le correnti sottomarine e molto altro. È stato deciso di organizzare una spedizione scientifica unica e rischiosa, che consisteva nel lavoro a lungo termine di persone proprio su una banchisa galleggiante.
Papanin fu nominato capo della spedizione. Gli fu affidata non solo la preparazione di attrezzature, attrezzature e cibo, ma anche la costruzione di una base aerea sull'isola di Rudolf. Con la sua caratteristica determinazione, Ivan Dmitrievich si è anche incuneato nella selezione della squadra della stazione. Tuttavia, dei suoi vecchi compagni, è riuscito a difendere solo Evgeny Fedorov. Oltre a lui, la squadra includeva: l'operatore radio Ernst Krenkel e l'idrobiologo Pyotr Shirshov.
Per un anno intero, la squadra della stazione di deriva si stava preparando per il lavoro. Un'eccezione è stata fatta solo per Krenkel, che in quel momento stava svernando su Severnaya Zemlya.
Papanin si mise coraggiosamente a rifare le attrezzature esistenti e a progettarne di nuove. Ha scritto: “Senza illuminazione - da nessuna parte. È difficile prendere le batterie, inoltre, sono inaffidabili quando fa freddo. Olio combustibile e benzina: quanto ne serve! Ovunque, abbiamo bisogno di un mulino a vento. È senza pretese, non ha paura del gelo, si rompe raramente. L'unico aspetto negativo è pesante. Il più leggero pesa quasi 200 chilogrammi, e ne abbiamo un centinaio, è necessario, per materiali e costruzione, anche da questo centinaio toglierne la metà. Sono andato a Leningrado e Kharkov. Ha detto lì: "Il peso massimo di un mulino a vento è di 50 chilogrammi". Mi hanno guardato con rammarico - hanno iniziato, dicono. … Eppure i maestri di Leningrado hanno stabilito un record: secondo il progetto di un designer di Kharkov, hanno creato una turbina eolica del peso di 54 chilogrammi ".
L'Institute of Catering Engineers ha escogitato speciali set di alimenti fortificati ad alto contenuto calorico liofilizzati per la spedizione. Tutti i prodotti sono stati sigillati in speciali barattoli di latta del peso di 44 chilogrammi ciascuno, al ritmo di una lattina per quattro persone per dieci giorni. Inoltre, appositamente per i partecipanti, sono state assemblate potenti stazioni radio compatte ed è stata sviluppata una tenda unica in grado di resistere a un gelo di cinquanta gradi. La sua struttura in alluminio leggero è stata "rivestita" con tela e poi una copertura che includeva due strati di piumino. Sopra c'era uno strato di tela cerata e una copertura di seta nera. L'altezza della "casa" era di 2 metri, larghezza - 2, 5, lunghezza - 3, 7. All'interno c'era un tavolo pieghevole e due letti a castello. All'esterno, un vestibolo era attaccato alla tenda, che "manteneva" caldo nel momento in cui la porta veniva aperta. Il pavimento della tenda era gonfiabile, spesso 15 centimetri. La "casa" pesava 160 chilogrammi in modo che quattro uomini potessero sollevarla e spostarla. La tenda non era riscaldata, l'unica fonte di calore era una lampada a cherosene.
Il punto di partenza per la partenza al polo era l'isola di Rudolf, da cui distava solo 900 chilometri alla meta. Tuttavia, c'era solo una piccola casa per tre persone. Per la spedizione aerea, era necessario costruire un aeroporto principale e di riserva, magazzini per le attrezzature, un garage per trattori, alloggi e consegnare centinaia di barili di carburante. Papanin, insieme al capo della futura base aerea Yakov Libin e a una squadra di costruttori con il carico necessario, si recò sull'isola nel 1936. Dopo essersi assicurato che il lavoro fosse in pieno svolgimento, Ivan Dmitrievich tornò sulla terraferma. La prova generale del lavoro della futura stazione di deriva si svolse con successo nel febbraio 1937. A quindici chilometri dalla capitale fu eretta una tenda, in cui il "popolo papanin" visse per diversi giorni. Nessuno veniva da loro e si tenevano in contatto con il mondo esterno via radio.
Il 21 maggio 1937, nell'area del Polo Nord, un folto gruppo di esploratori polari è atterrato su un lastrone di ghiaccio. Ci sono volute due settimane per attrezzare la stazione, poi quattro persone sono rimaste su di essa. La quinta creatura vivente sul lastrone di ghiaccio era un cane di nome "Merry". La deriva della leggendaria stazione "SP-1" (Polo Nord-1) è durata 274 giorni. Durante questo periodo, la banchisa ha nuotato per oltre duemila chilometri. I membri della spedizione hanno fatto molte scoperte scientifiche, in particolare è stata scoperta una cresta sottomarina che attraversa l'Oceano Artico. Si è anche scoperto che le regioni polari sono densamente popolate da vari animali: foche, foche, orsi. Il mondo intero ha seguito da vicino l'epopea degli esploratori polari russi, non un singolo evento accaduto tra le due guerre mondiali ha attirato tale attenzione delle grandi masse.
Papanin, non essendo uno specialista scientifico, lavorava spesso "dietro le quinte" - in officina e in cucina. Non c'era nulla di offensivo in questo, senza l'aiuto di Ivan Dmitrievich, due giovani scienziati non sarebbero stati in grado di svolgere un ampio programma scientifico. Inoltre, Papanin ha creato l'atmosfera della squadra. Ecco come Fedorov ha scritto di lui: “Dmitrich non solo ci ha aiutato, ma ha guidato e letteralmente accarezzato quello che viene chiamato lo spirito del collettivo: la volontà di aiutare un amico, la cordialità, la moderazione riguardo a un atto infruttuoso e una parola in più da un vicino. Lui, come leader, ha compreso perfettamente la necessità di mantenere e rafforzare la compatibilità dei partecipanti alla spedizione, dando tutta la forza spirituale a questo lato della vita ".
Ogni giorno Ivan Dmitrievich si metteva in contatto con la terraferma e parlava dell'andamento della deriva. Uno degli ultimi radiogrammi è stato particolarmente allarmante: “A seguito di un temporale durato sei giorni, nella zona della stazione il 1° febbraio alle otto del mattino, il campo è stato squarciato da crepe che andavano da mezzo chilometro a cinque. Siamo su un relitto largo 200 metri e lungo 300 metri. Il magazzino tecnico è stato tagliato, così come due basi … C'è stata una crepa sotto la tenda abitativa, ci spostiamo nella casa della neve. Vi comunicherò le coordinate oggi, per favore non preoccupatevi se la connessione si interrompe . La direzione ha deciso di evacuare gli esploratori polari. Con enormi difficoltà il 19 febbraio 1938, non lontano dalle coste della Groenlandia, i papaniniti furono rimossi dal ghiaccio con l'aiuto dei rompighiaccio in avvicinamento Taimyr e Murman. Così finì, secondo l'eminente scienziato sovietico Otto Schmidt, lo studio geografico più significativo del ventesimo secolo.
Tutti i membri della spedizione si sono trasformati in eroi nazionali, diventando simboli di tutto ciò che è sovietico, progressista ed eroico. Gli esploratori polari sono stati insigniti del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica e hanno ricevuto importanti promozioni. Shirshov divenne il direttore dell'Istituto artico, Fedorov divenne il suo vice, Krenkel divenne il capo della direzione dell'Artico, Ivan Dmitrievich divenne il vice capo della rotta marittima principale per la rotta marittima Otto Schmidt. Sei mesi dopo (nel 1939) Otto Yulievich andò a lavorare all'Accademia delle scienze e Papanin guidò il Glavsevmorput. Naturalmente, sia nel carattere che nello stile di lavoro, Ivan Dmitrievich era l'esatto opposto del precedente leader. Tuttavia, in quegli anni, la nuova organizzazione aveva bisogno proprio di una persona del genere - con un'enorme energia, esperienza di vita, capacità di svolta. Fu qui che si sviluppò davvero il dono organizzativo di Papanin. Dedicò molti sforzi allo sviluppo del Nord, organizzando la vita e il lavoro delle persone che lavoravano nel vasto territorio dell'Artico sovietico.
Nel 1939, Papanin partecipò a un viaggio lungo la rotta del Mare del Nord a bordo del rompighiaccio Stalin. "Stalin", dopo aver passato l'intero percorso verso la baia di Ugolnaya, è tornato a Murmansk, per la prima volta nella storia dei viaggi nell'Artico, dopo aver fatto un doppio viaggio. Scriveva Papanin: “In due mesi il rompighiaccio ha percorso dodicimila chilometri, compreso il lavoro nel ghiaccio per pilotare le navi. Abbiamo visitato i principali porti artici e un certo numero di stazioni polari, e ho avuto l'opportunità di vedere le loro condizioni, fare conoscenza con il personale. Questo viaggio si è rivelato davvero prezioso per me: da ora in poi non ho saputo dai documenti o dal sentito dire lo stato delle cose e ho ricevuto informazioni complete sulla navigazione nell'Artico ".
Dopo essersi laureato in navigazione nel 1939, Papanin andò a riposare nel sud, ma fu presto convocato a Mosca in relazione all'inizio dei lavori per salvare l'equipaggio del rompighiaccio Georgy Sedov alla deriva nel ghiaccio. Il governo ha deciso di inviare in soccorso l'ammiraglia rompighiaccio "Stalin", a cui è stato anche assegnato un compito aggiuntivo per salvare il piroscafo rompighiaccio "Sedov". Dopo l'urgente completamento delle riparazioni "Stalin" il 15 dicembre 1939 lasciò il porto di Murmansk. Il 4 gennaio 1940, a 25 chilometri da Sedov, il rompighiaccio colpì il ghiaccio pesante. La pressione dei banchi di ghiaccio era così forte che i telai si sono incrinati. Tuttavia, una settimana dopo la compressione si fermò e "Stalin", usando crepe-scappatoie, il 12 gennaio si avvicinò al piroscafo danneggiato. Un'apposita commissione riconobbe il "Sedov" idoneo alla navigazione, e dopo un duro lavoro per liberare la nave dal ghiaccio, il rompighiaccio, prendendo al seguito il piroscafo, ripartì per la via del ritorno. Il 1° febbraio i membri della spedizione si ritrovarono nella loro terra natale. Il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica è stato assegnato a tutti i quindici partecipanti alla deriva e al capitano di "Stalin" Belousov. Ivan Dmitrievich è diventato un eroe due volte.
Durante la Grande Guerra Patriottica, Papanin sovrintendeva ai trasporti nel nord del paese con indomita energia. Gli fu anche affidato l'incarico di organizzare la consegna ininterrotta di equipaggiamenti ed equipaggiamenti militari al fronte, provenienti dall'Inghilterra e dall'America sotto Lend-Lease. Inoltre, ha dato un enorme contributo alla riorganizzazione del porto di Petropavlovsk-Kamchatsky. E alla fine del 1942, una colonna di carri armati chiamata "Soviet Polar Explorer", creata a spese degli esploratori polari, andò al fronte. Nel 1943, Ivan Dmitrievich ricevette il titolo di contrammiraglio. Il commissario del popolo della flotta marina Alexander Afanasyev ha scritto di lui: “Il corto Papanin è sempre arrivato con uno scherzo tagliente e un sorriso. Farà il giro di tutti nella sala d'attesa, stringerà la mano a tutti e lascerà andare un gioco di parole o dirà parole calde, e poi sarà il primo ad entrare facilmente nell'ufficio del governo. … Quando informerà sul trasporto, mostrerà sicuramente preoccupazione per i lavoratori portuali, marinai e soldati, chiederà di sostituire le tute, aumentare il cibo, avanzerà una proposta per premiare i lavoratori dell'estremo nord per aver completato i compiti ".
Nel frattempo, gli anni ricordavano a Papanin se stesso. Rimanendo agli occhi dei suoi colleghi vigoroso e non conoscendo la fatica, Ivan Dmitrievich iniziò a sentire sempre più fallimenti nel suo corpo. Durante la navigazione artica nel 1946, Papanin crollò con attacchi di angina pectoris. I medici hanno insistito per un trattamento a lungo termine e, valutando realisticamente le sue capacità, il famoso esploratore polare si è dimesso dalla carica di capo di Glavsevmorput.
Papanin considerava i due anni successivi i più noiosi della sua vita. Le grandi vacanze per lui erano le visite dei compagni della stazione alla deriva: Fedorov, Krenkel e Shirshov. Nell'autunno del 1948, Pyotr Shirshov, che è il direttore dell'Istituto di oceanologia dell'Accademia delle scienze dell'URSS, invitò Ivan Dmitrievich a diventare il suo vice nella direzione delle attività di spedizione. Così iniziò una nuova fase nella vita di Papanin. I suoi compiti includevano l'ordinazione e la supervisione della costruzione di navi da ricerca, la formazione di squadre di spedizione, la fornitura di attrezzature e attrezzature scientifiche.
L'energia e l'efficienza del lavoro di Papanin furono notate. Nel 1951 fu invitato all'Accademia delle scienze per il posto di capo del dipartimento del lavoro di spedizione marittima. Il compito del dipartimento era quello di garantire il funzionamento delle navi dell'Accademia delle Scienze, di cui non erano più di una dozzina per la navigazione in acque costiere e una nave da ricerca per i viaggi a lunga distanza. Tuttavia, diversi anni dopo, le navi oceaniche progettate specificamente per la ricerca scientifica iniziarono ad apparire nell'Accademia delle scienze dell'URSS e poi negli istituti di ricerca del Servizio idrometeorologico. Senza alcuna esagerazione, Papanin fu l'iniziatore e l'organizzatore della fondazione della più grande flotta di ricerca del mondo. Inoltre, il famoso esploratore polare organizzò un centro scientifico separato sul fiume Volga e una stazione biologica sul bacino idrico di Kuibyshev, che in seguito si trasformò nell'Istituto di ecologia del bacino del Volga dell'Accademia delle scienze russa.
È necessario notare l'attività di Ivan Dmitrievich nel villaggio di Borok. Una volta a lui, che amava cacciare nella regione di Yaroslavl, fu anche chiesto di ispezionare la stazione biologica locale. Sorse sul sito di un'ex casa padronale e respirava incenso, tuttavia, in connessione con la costruzione del bacino idrico di Rybinsk, lo avrebbero fatto rivivere. Papanin tornò nella capitale con una doppia impressione: da un lato, la stazione era un luogo eccellente per la ricerca scientifica, dall'altro erano un paio di case di legno fatiscenti con una dozzina di dipendenti annoiati. Arrivato all'inizio del 1952 a Borok, Papanin, che dirigeva la stazione "part-time", avviò un'attività attiva. L'autorità negli ambienti economici e scientifici permise all'esploratore polare di "mettere fuori combattimento" le scarse attrezzature e materiali, chiatte con metallo, tavole, mattoni iniziarono ad arrivare all'attracco della stazione uno dopo l'altro.
Furono costruite case d'abitazione, edifici di laboratorio, servizi ausiliari, apparve una flotta di ricerca. Su iniziativa e con la partecipazione diretta di Ivan Dmitrievich, nel villaggio sono stati istituiti l'Istituto per la biologia dei bacini idrici (ora Istituto Papanin per la biologia delle acque interne) e l'Osservatorio geofisico di Borok. Ivan Dmitrievich ha invitato molti giovani professionisti in questo luogo, sostenendoli con l'alloggio. Tuttavia, il suo principale risultato fu l'apparizione a Borok di un gruppo di scienziati eccezionali: biologi e genetisti, la maggior parte dei quali aveva scontato il proprio tempo e non poteva tornare a Mosca. Qui hanno avuto l'opportunità di un'attività creativa a tutti gli effetti. Ignorate le istruzioni di Papanin e Krusciov di mandare le persone in pensione quando raggiungono i 60 anni di età.
Grazie agli sforzi di Ivan Dmitrievich, l'insediamento fu colonizzato da persone istruite e colte. Tutto in questo luogo è stato sepolto in fiori; su iniziativa di Papanin, è stato organizzato uno speciale gruppo paesaggistico, che ha realizzato una serie di piantagioni frangivento su larga scala, che hanno permesso di acclimatare piante meridionali importate. Di particolare interesse anche il clima morale del paese: qui nessuno aveva sentito parlare di furti e le porte degli appartamenti non erano mai chiuse a chiave. E su un treno per Mosca che passa vicino al villaggio, Papanin "ha eliminato" una prenotazione permanente per i dipendenti dell'istituto per otto scompartimenti.
L'intensa attività negli anni venerandi influenzò la salute di Papanin. Sempre più spesso si ammalava, era negli ospedali. La sua prima moglie, Galina Kirillovna, morì nel 1973. Vissero in armonia per quasi cinquant'anni, trascorrendo l'inverno insieme a Cape Chelyuskin e nella baia di Tikhaya. Essendo una donna ragionevole e calma, ha perfettamente bilanciato suo marito, "discesa dal cielo" negli anni di onore e gloria. Per la seconda volta, Ivan Dmitrievich sposò nel 1982 l'editore delle sue memorie, Raisa Vasilievna. Il leggendario esploratore polare morì quattro anni dopo - il 30 gennaio 1986 - e fu sepolto nel cimitero di Novodevichy, dove tutti i suoi compagni della famosa deriva avevano già trovato pace.
L'accademico dell'Accademia Russa delle Scienze Yuri Izrael ha dichiarato: "Papanin era un grande uomo con un cuore gentile e una volontà di ferro". Durante la sua lunga vita, Ivan Dmitrievich ha scritto oltre duecento articoli e due libri autobiografici: "Life on an Ice Floe" e "Ice and Fire". È stato due volte insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, è stato titolare di nove Ordini di Lenin, ha ricevuto molti ordini e medaglie, sia sovietiche che straniere. Ivan Dmitrievich è stato insignito della laurea honoris causa di dottore in scienze geografiche, è diventato cittadino onorario di Arkhangelsk, Murmansk, Lipetsk, Sebastopoli e dell'intera regione di Yaroslavl. Da lui prese il nome un'isola nel Mar d'Azov, un promontorio nella penisola di Taimyr, una montagna sottomarina nell'Oceano Pacifico e le montagne dell'Antartide.
