Lo sviluppo di nuove armi e attrezzature militari attira sempre l'attenzione degli specialisti, del pubblico in generale e della stampa. Tale attenzione si manifesta sotto forma di una massa di pubblicazioni, controversie, ecc. Molto spesso gli oratori e gli analisti giungono a conclusioni molto interessanti. Di tanto in tanto, basandosi su alcuni argomenti, gli autori di tali materiali cercano di sfatare alcuni "miti" che si presume abbiano luogo in alcuni progetti. Alcuni giorni fa sono apparsi altri articoli di questo tipo.
Il 18 febbraio, IHS Jane's Defense Weekly ha pubblicato un articolo di Reuben F. Johnson intitolato Singapore Airshow 2016: Analisi - Le speranze di esportazione asiatica di PAK-FA sono ostacolate dalla mancanza di qualità di "quinta generazione". Gli FA affrontano una mancanza di qualità di quinta generazione "). Il titolo mostra chiaramente che l'autore dell'articolo e le sue fonti dubitano delle prospettive del progetto russo PAK FA / T-50 e ritengono che non soddisfi pienamente i requisiti per la quinta generazione di combattenti.
L'autore di IHS Jane ricorda che al recente air show di Singapore, gli Stati Uniti hanno presentato il loro caccia Raptor Lockheed Martin F-22 di quinta generazione. Inoltre, ci sono state dichiarazioni sui piani per vendere un numero significativo degli ultimi caccia F-35 Lightning II nella regione asiatica. Attualmente, un certo numero di paesi asiatici sta mostrando particolare interesse per i caccia di quinta generazione, che possono essere soddisfatti con la fornitura di equipaggiamenti di fabbricazione americana.
Un portavoce dell'industria aeronautica americana ha dichiarato a IHS Jane che un certo numero di paesi stanno attualmente sviluppando i propri progetti di caccia di quinta generazione. Tuttavia, secondo lui, non tutti questi sviluppi possono essere attribuiti alla nuova generazione di tecnologia aeronautica.
Pertanto, un rappresentante della società Lockheed Martin ha ricordato il progetto russo dell'aereo PAK FA, che è posizionato dallo sviluppatore come caccia di quinta generazione. Tuttavia, secondo l'esperto americano, il PAK FA appartiene alla quinta generazione solo a parole. Crede che la quinta generazione non sia solo una forma specifica che fornisce discrezione.
Secondo i piani dell'industria russa, il nuovo velivolo PAK FA / T-50 in futuro sarà fornito ai paesi asiatici che hanno già esperienza nell'utilizzo di apparecchiature del marchio Su. Indonesia, Malesia e Vietnam sono considerati potenziali acquirenti di tali caccia. La Cina, a sua volta, esce da questo elenco, poiché sviluppa i propri progetti di apparecchiature simili.
Gli anonimi specialisti russi citati da R. F. Johnson ritiene che l'esportazione di velivoli T-50 possa incontrare alcuni problemi. La ragione principale di ciò è l'equipaggiamento di bordo e i componenti dell'aeromobile. Nonostante il significativo aumento dei costi, non rappresentano abbastanza tecnologia inerente alla quinta generazione. Nel contesto di tali problemi, il nuovo PAK FA può essere confrontato con l'attuale caccia Su-35, che è già diventato oggetto di contratti di esportazione.
I principali sistemi di bordo del T-50 R. F. Johnson chiama il radar Irbis e il motore 117C. Entrambi questi prodotti sono offerti per l'installazione sul PAK FA e sono utilizzati anche sui velivoli Su-35. Inoltre, secondo l'autore IHS Jane's, alcune altre unità dei due caccia sono state unificate. Riferendosi ancora a specialisti senza nome, l'autore presume che la nuova attrezzatura, che sarà installata solo sul T-50, diventerà solo un ulteriore sviluppo dei sistemi dell'attuale Su-35.
Come puoi vedere, esperti senza nome e l'autore di IHS Jane's Defense Weekly dubitano delle prospettive del nuovo caccia russo, riferendosi alle peculiarità delle sue attrezzature di bordo. È interessante notare che tali pubblicazioni sono apparse non solo in "Janes" negli ultimi giorni. Considera un altro articolo simile da un'altra pubblicazione.
Il 24 febbraio, l'edizione americana di Business Insider ha pubblicato un articolo di Jeremy Bender dal titolo "Il più nuovo jet da combattimento della Russia è di quinta generazione "solo di nome". Come si può vedere dal titolo, l'autore di questo materiale ha anche provato a studiare il progetto russo PAK FA / T-50 e il risultato di tale studio non è stato una conclusione del tutto piacevole per l'industria russa. J. Bender ritiene che il nuovo aereo russo non soddisfi i requisiti per i caccia di quinta generazione.
L'autore di Business Insider inizia il suo articolo con un promemoria dei progetti in corso. Attualmente, gli Stati Uniti continuano a sviluppare il loro secondo caccia di quinta generazione, il Lockheed Martin F-35 Lightning II. Allo stesso tempo, l'industria russa è impegnata nel proprio progetto di attrezzature simili. J. Bender sostiene che il progetto russo PAK FA ("Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation"), noto anche come T-50, ha alcune caratteristiche che non gli consentono di essere giustamente classificato come quinta generazione di caccia.
Inoltre J. Bender fa riferimento all'articolo di IHS Jane e fornisce i fatti principali di questo materiale. Quindi, si sostiene che l'industria russa classifichi irragionevolmente il progetto PAK FA come un caccia di quinta generazione, a causa della mancanza di tecnologie e componenti appropriati. In particolare, l'autore di Business Insider cita un argomento riguardante i motori: il T-50 ha la stessa centrale elettrica del Su-35 di generazione 4++. Viene anche menzionata l'unificazione di alcuni altri sistemi.
Secondo l'autore di Business Insider, anche le differenze nelle dotazioni di bordo del nuovo velivolo non consentono di attribuirlo a buon diritto alla quinta generazione di caccia. Questa volta J. Bender costruisce i suoi giudizi sulla base delle pubblicazioni dello scorso anno degli analisti del portale RealClearDefense, che un tempo avevano avuto accesso ad alcuni documenti del Ministero della Difesa indiano. Questo paese sta mostrando interesse per il progetto russo e sta valutando la possibilità di uno sviluppo congiunto di un caccia basato su di esso.
Secondo RealClearDefense, il progetto PAK FA/T-50 presenta diversi problemi tecnici e tecnologici associati a determinati elementi e componenti. Tra le altre cose, i problemi includono prestazioni del motore insufficienti, bassa affidabilità della stazione radar esistente e velocità di invisibilità non sufficientemente elevate.
La questione delle caratteristiche di invisibilità, secondo J. Bender, merita una considerazione a parte. In precedenza, gli analisti di RealClearDefense hanno scritto che nel 2010-11 sono state effettuate stime di indicatori simili del nuovo aereo russo. Quindi i calcoli hanno mostrato che l'area di dispersione effettiva (ESR) del velivolo T-50 è al livello di 0,3-0,5 mq.
Allo stesso tempo, i rappresentanti dell'aeronautica americana hanno lasciato intendere che l'RCS del caccia F-22 è approssimativamente uguale a 0, 0001 mq. Il nuovo caccia F-35 Lightning II differisce dall'F-22 per tassi di invisibilità meno elevati, poiché il suo RCS è a 0, 001 m In entrambi i casi, l'area di dispersione effettiva dei caccia americani di quinta generazione è significativamente inferiore a quello del più recente aereo russo.
J. Bender conclude il suo articolo ricordando gli attuali piani dell'aeronautica russa. Al momento, si prevede di ordinare 12 velivoli T-50. Si dice che in precedenza avrebbe dovuto acquistare circa 52 velivoli, tuttavia, a causa di problemi tecnici ed economici, si è deciso di tagliare i piani.
***
Va notato che IHS Jane's Defense Weekly e Business Insider non sono state le uniche pubblicazioni a pubblicare notizie "sensazionali" sulla non conformità del velivolo T-50 ai requisiti per la quinta generazione di caccia. Messaggi simili si sono presto diffusi ad altri media stranieri, oltre che alla stampa nazionale.
Le ultime pubblicazioni straniere contengono "accuse" abbastanza gravi che difficilmente dovrebbero essere ignorate. Le informazioni e le ipotesi pubblicate richiedono ulteriori considerazioni e analisi. Allo stesso tempo, come spesso accade, a un esame più attento, la sensazione si trasforma in qualcosa di strano e, almeno, ambiguo.
Prima di tutto, è necessario prestare attenzione ai tentativi della stampa straniera di studiare le caratteristiche della tecnologia promettente. Pertanto, il confronto dell'EPR dei caccia F-22, F-35 e T-50 sembra estremamente strano e difficilmente può pretendere di essere uno studio serio. I valori esatti di queste caratteristiche non sono ancora stati annunciati ed è improbabile che diventino di dominio pubblico nel prossimo futuro. La mancanza di dati precisi su questo punteggio costringe gli specialisti e gli appassionati di tecnologia a ricorrere a varie stime, che, per ovvi motivi, potrebbero non corrispondere alla realtà.
Questo è il caso non solo degli indicatori stealth, ma anche di altre caratteristiche. Se alcuni dei principali indicatori della tecnologia straniera sono già stati pubblicati, le caratteristiche esatte del PAK FA russo rimangono ancora un segreto. Pertanto, quando si confrontano le tecnologie nazionali e straniere, si deve fare affidamento su stime non ufficiali, ipotesi, ecc. informazioni consapevolmente false. Non vale la pena aspettarsi che tali confronti corrispondano alla realtà e si rivelino oggettivi.
Interessanti dichiarazioni di R. F. Johnson e J. Bender riguardo alle dotazioni di bordo dei velivoli T-50 e Su-35. Su questi due velivoli vengono utilizzati alcuni componenti e assiemi unificati, che, secondo autori stranieri, influiscono negativamente sulle caratteristiche del nuovo PAK FA e non consentono inoltre di considerarlo un caccia di quinta generazione. In questo caso, esperti e giornalisti stranieri hanno notato una delle caratteristiche dei nuovi progetti, ma allo stesso tempo hanno ignorato i concetti delle generazioni "5" e "4 ++".
Pertanto, una caratteristica del caccia Su-35 appartenente alla generazione "4 ++" è l'uso delle più moderne apparecchiature di bordo, motori e altri sistemi che soddisfano i requisiti della quinta generazione. Allo stesso tempo, tuttavia, a causa dell'uso di altri componenti, principalmente la "vecchia" cellula, il Su-35 non può essere completamente un caccia di quinta generazione. È stato deciso di assegnare una tecnica simile con caratteristiche superiori alla quarta generazione e parte dell'attrezzatura della quinta nella generazione condizionale "4 ++".
Pertanto, l'unificazione di componenti e assiemi, principalmente motori e una stazione radar, non è uno svantaggio per il T-50, ma un vantaggio per il Su-35. Grazie a questo approccio, un aereo con una "vecchia" cellula può competere con un modello completamente nuovo in una serie di caratteristiche e l'uso di componenti e componenti usati riduce il costo delle apparecchiature. L'interpretazione di un tale approccio alla creazione della tecnologia aeronautica offerta dalla stampa estera appare dubbia.
Eppure la caratteristica più interessante della situazione attuale è svelata all'inizio di un articolo di IHS Jane's Defense Weekly. Reuben F. Johnson scrive che l'industria aeronautica statunitense sta attualmente pianificando la vendita di aerei F-35 ai paesi asiatici. Allo stesso tempo, i paesi asiatici sono considerati acquirenti dalle imprese russe. Così, l'Asia è già diventata un "campo di battaglia" tra produttori di armi e attrezzature, e nel prossimo futuro ci sarà una nuova "battaglia" per i contratti per la fornitura di caccia di quinta generazione.
Se ne teniamo conto, smette di stupire il fatto che riguardo alle carenze del PAK FA / T-50 R. F. Johnson è stato informato da un rappresentante della società americana Lockheed Martin, che ha sviluppato entrambi i progetti moderni della quinta generazione di caccia statunitensi. Pertanto, le dichiarazioni di questo rappresentante sono molto simili a un tentativo fallito in anticipo, anche prima dell'inizio della competizione, di rovinare l'immagine di un potenziale rivale. La stampa, a sua volta, ha accolto con gioia le dichiarazioni rilasciate e ne ha ricavato una "sensazione".
Di conseguenza, si scopre che l'ondata di pubblicazioni sulla non conformità dell'aereo T-50 ai requisiti per la quinta generazione di caccia risale al desiderio di una delle compagnie straniere di prepararsi in anticipo per la competizione e cambiare l'opinione delle persone responsabili a loro favore, anche se usando metodi dubbi. Come si suol dire, niente di personale, solo affari.
È interessante notare che il progetto PAK FA / T-50 è ancora in fase di preparazione degli aerei per la consegna alle forze armate russe e, a quanto pare, lo sviluppo di una modifica all'esportazione non è nemmeno iniziato. Tuttavia, i potenziali concorrenti non hanno aspettato e hanno iniziato a fare tentativi per combattere il rivale in anticipo. Puoi immaginare cosa diranno i rappresentanti dell'industria straniera quando verrà annunciato l'inizio del lavoro a tutti gli effetti sulla modifica dell'esportazione del T-50 o le trattative sulla fornitura di tali apparecchiature a paesi stranieri.
