Di recente, da diverse parti della Russia hanno cominciato ad arrivare notizie abbastanza positive riguardo almeno a qualche progresso nel rilancio del complesso militare-industriale russo. Una di queste notizie è l'informazione apparsa di recente sui media e sulle pubblicazioni online secondo cui Samara sta ripristinando la produzione di motori a turbogetto per bombardieri strategici, in particolare i motori NK-32.
NK-32 è un motore turbogetto a due circuiti e tre alberi con un postcombustore comune. Questo motore è stato sviluppato nel Complesso Scientifico e Tecnico di Samara (SNTK) intitolato a Kuznetsov, famoso durante l'era sovietica. Il motore è stato lanciato nella produzione in serie nella stessa Samara, nello stabilimento di Frunze (in seguito - Motorostroitel), nel 1983. Un anno dopo, fu l'NK-32 ad essere installato sul primo portamissili-bombardiere strategico seriale Tu-160, per il quale fu inizialmente progettato e costruito. Il bombardiere stesso ha molte forme eccellenti nella sua lista: l'aereo da combattimento più potente e più pesante del mondo, il più grande aereo supersonico e un aereo con geometria dell'ala variabile nella storia dell'aviazione militare, il più grande peso massimo al decollo e carico di combattimento tra i bombardieri … i piloti questo veicolo da combattimento ha ricevuto il soprannome affettuoso "White Swan", nei paesi della NATO Tu-160 è stato chiamato Black Jack (Black Jack). Inoltre, l'NK-32 è stato installato sul "laboratorio volante" supersonico Tu-144LL.
Tu-160
Tu-144LL
Nel 1992, la produzione di Tu-160 fu interrotta, rispettivamente, le imprese di costruzione di motori di Samara persero i loro ordini statali, e non solo per NK-32, ma anche per tutti gli altri prodotti per la difesa. Poi c'era lo schema standard per quei tempi: leadership inetta, guidata da ex piloti collaudatori o guidata da "direttori rossi", e, di conseguenza, uno stato pre-fallimento e completo stupore.
Nel 2008, si sono verificati i primi progressi, le imprese di Samara sono state consolidate da OPK Oboronprom e sono entrate nella United Engine Corporation (UEC) di proprietà statale.
Più recentemente, un anno fa, SNTK prende il nome da Kuznetsov e Motorostroitel ha subito una ristrutturazione e sono state consolidate in un'unica società chiamata Kuznetsov. Apparentemente, dopo questo, sono iniziati i preparativi per la ripresa della produzione in serie dell'NK-32. Al momento, alcune delle nuove attrezzature di produzione sono già state consegnate allo stabilimento e continua l'acquisto di ulteriori macchine. Nel 2011, si prevede di spendere 1,7 miliardi di rubli per la modernizzazione e il ripristino delle infrastrutture. fondi propri e presi in prestito. Anche la tecnologia di produzione del motore subirà alcune elaborazioni, non ci sarà alcun ammodernamento cardinale dell'NK-32 stesso, ma la nuova versione utilizzerà le tecnologie CAD e CALM digitali. Parallelamente, la società Kuznetsov sta lavorando attivamente su un generatore di gas di base unificato per l'intera linea di motori, che sarà utilizzato in tutti i principali progetti nel prossimo decennio. Questa linea comprende principalmente: NK-65 - un motore per il "camion aereo" An-124-100 Ruslan (la cui produzione dovrebbe essere ripristinata nel prossimo futuro), NK-361, che è in fase di test presso il russo Ferrovie per un ambizioso progetto della prima locomotiva a turbina a gas domestica (una locomotiva che funziona a gas naturale liquefatto), e anche unità a turbina a gas per Gazprom.
An-124-100 Russo
Questi sviluppi richiedono circa 432 milioni di rubli, metà dei fondi - 216 milioni - entro tre anni saranno assegnati dal bilancio federale. La seconda metà sarà investita dalla società stessa. Nel 2010, 47 milioni di rubli erano già stati stanziati dal tesoro statale per questi scopi. Secondo i piani, entro la fine del 2011 dovrebbe essere creato un modello pilota e per il 2012 sono previste prove al banco del generatore di gas.
Inoltre, ovviamente, ci sono una serie di altri problemi che possono complicare significativamente il processo di recupero. “Per un avvio a pieno titolo del nostro progetto, abbiamo bisogno non solo di ripristinare le tecnologie perdute nei nostri siti di produzione, ma anche di fornire assistenza in questo alle imprese alleate, che forniranno componenti per il prodotto - nel ciclo tecnologico di creazione di questo motore durante l'era sovietica, furono coinvolte più di una dozzina di imprese., tra cui a Kharkov e Baku. Pertanto, è stato deciso di avviare la produzione in serie di motori non mediante un ripristino totale della produzione, esclusivamente presso il sito di Kuznetsov, ma utilizzando le migliori capacità delle imprese UEC e di altre fabbriche del settore, comprese quelle con cui sono in corso trattative - MPO im. Rumyantsev "," GMZ "Agat", "MMZ" Znamya "," Aeroelectromash "," Temp "," Corporation "VSMPO-Avisma", "Zavod Elekon" e altri. Ci sono ancora imprese che, a causa degli ordini di esportazione, sono riuscite a modernizzare la loro produzione e portarla a un livello tecnologico accettabile, moderno. Ed è necessario utilizzarlo nell'ambito del progetto”, - questa affermazione, durante la comunicazione con la stampa, è stata rilasciata da Anastasia Denisova, capo del dipartimento di pubbliche relazioni della società Kuznetsov.
A loro volta, i funzionari dell'aeronautica russa hanno recentemente confermato fermamente che l'aeronautica nel periodo dal 2025 al 2030 porterà il raggruppamento Tu-160 a 30 vettori missilistici supersonici (ora, secondo dati non verificati, ha 16-18 velivoli). Ogni aereo Tu-160 è equipaggiato con quattro NK-32. Pertanto, l'UEC, Kuznetsov e i partner alleati dovranno sforzarsi seriamente. Non ci resta che augurare loro buona fortuna!
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