Il camion di rifornimento Navistar di peso medio da 7000 MU si comporta bene in Afghanistan.
La necessità di trasportare equipaggiamenti e rifornimenti militari attraverso l'intero territorio delle aree di conflitto si è rivelata una ragione convincente, costringendo la blindatura dei veicoli di rifornimento contro un'ampia varietà di minacce
La velocità senza precedenti dell'invasione americana dell'Iraq nel 2003 è stata accolta con elogi travolgenti o orrore travolgente, a seconda del punto di vista in quel momento.
Poiché la "lancia" corazzata ha trafitto profondamente il paese, passando per roccaforti e focolai di resistenza, molti dei fornitori della coalizione (logistici) si sono trovati dietro a tutti in una posizione molto difficile a causa del fatto che avevano a che fare con un compito incredibilmente difficile di fornire carburante, munizioni, provviste e altri rifornimenti all'avanguardia che si precipita in avanti.
Non solo, ma anche a causa del fatto che le unità combattenti raramente si fermavano per consolidare posizioni o eliminare resistenze, la catena di approvvigionamento successiva ha dovuto sfondare aree difficili, a volte imboscate su camion e trasportatori con scarsa o nessuna difesa, avendo solo armi di piccolo calibro degli equipaggi.
È ormai risaputo che la sicurezza in Iraq si è indebolita dall'invasione iniziale, poiché le linee del fronte sono rapidamente scomparse insieme ad aree neutrali o sicure in cui potrebbero funzionare catene di approvvigionamento relativamente non protette.
I convogli di rifornimento in Afghanistan, ovviamente, si sono dimostrati vulnerabili in aree di combattimento senza linea del fronte. Inoltre, la situazione è stata ulteriormente complicata dall'effettiva assenza di una rete stradale e da un terreno estremamente difficile.
La maggior parte dei paesi coinvolti nelle operazioni in questi teatri ha avviato programmi per migliorare, modernizzare e armare le proprie flotte di veicoli di approvvigionamento esistenti o ha avviato nuovi programmi di approvvigionamento per ottenere veicoli sicuri più specializzati.
Nelle prime fasi dell'operazione in Iraq, gli aggiornamenti non standard erano diffusi, poiché i soldati usavano tutto ciò che potevano per proteggere i loro veicoli. Di conseguenza, camion e veicoli polivalenti avevano un aspetto molto strano con un'altezza da terra ridotta, con portelli e portelli chiusi con materiale improvvisato e piastre di armatura saldate rimosse dai veicoli blindati.
Le unità dell'esercito americano hanno iniziato a utilizzare piastre di veicoli da combattimento dell'esercito iracheno distrutti o abbandonati per creare "camion cannone" da veicoli esistenti che potrebbero essere utilizzati come piattaforme di tiro mobili per scortare altri veicoli di rifornimento.
Il giornale della logistica dell'esercito americano una volta descrisse persino la pratica del 548th Support Battalion di realizzare "valigie" blindate per i suoi camion M939 da 5 tonnellate. Questi "casi" sono stati ottenuti da piastre corazzate da veicoli russi trovati in una base di rifornimento irachena a Tajji. I veicoli erano inoltre dotati di mitragliatrici da 12, 7 mm su un anello di supporto, lanciagranate Mk19 da 40 mm e altre armi per ottenere una potenza di fuoco regolare.
In un linguaggio più ufficiale, sono apparsi numerosi approcci diversi a causa del fatto che, ovviamente, gli aggiornamenti sono limitati dal design esistente delle macchine, che non consente la modifica necessaria.
Particolarmente problematiche sono le strutture con una cabina di pilotaggio montata in avanti sopra il motore, in cui l'equipaggio e il motore si trovano esattamente sopra l'asse anteriore, dove si verifica il danno maggiore a causa della detonazione di mine o ordigni esplosivi improvvisati (IED). Tuttavia, alcuni conducenti hanno rinforzato l'ancoraggio della cabina e aggiunto cinture di sicurezza per evitare che vengano scagliati fuori dalla cabina in caso di esplosione.
Indipendentemente dalla protezione dalle mine, la maggior parte dei veicoli nei punti caldi attualmente ha una qualche forma di protezione balistica contro proiettili, detriti o frammenti, mentre molti sono anche protetti dai lanciagranate anticarro.
La modernizzazione da parte dell'esercito britannico della petroliera MAN ERF da 7.000 litri si concentra sulla protezione dell'equipaggio piuttosto che sul contenuto del serbatoio
Supporto logistico per tutti i livelli
Laddove possibile, il carico logistico viene trasferito su un numero crescente di veicoli protetti da pattugliamento o veicoli MRAP (protetti da imboscate antimine), ma alcuni carichi rimangono troppo ingombranti per essere trasportati da questo tipo e da veicoli di grandi dimensioni, in particolare autocisterne. loro nicchia.
Il Regno Unito offre un'interessante soluzione di rifornimento per tutti i livelli sulla base della sua nuova famiglia di veicoli di rifornimento da combattimento protetti specializzati TSV (Tactical Support Vehicle). Queste macchine sono disponibili nelle versioni TSV Light, Medium e Heavy (rispettivamente leggera, media e pesante) e possono operare su tutta la gamma logistica fino alla prima linea, se presente.
Infatti, la natura di fanteria leggera della maggior parte delle operazioni in Afghanistan e la massa di equipaggiamento trasportato da personale smontato ha spinto il Regno Unito ad acquisire una flotta di ATV e rimorchi per scortare le pattuglie, che a loro volta possono essere riforniti dai nuovi veicoli di rifornimento Springer 4x4.
Springer è una versione modificata del TomCar, ma nonostante ciò è un nuovo veicolo per l'esercito britannico. L'auto ha un'eccellente mobilità fuoristrada e una capacità di carico sorprendentemente elevata di 1,2 tonnellate. Sebbene sia troppo piccolo per un'armatura pesante, ha pannelli di armatura balistica per proteggere due membri dell'equipaggio dalle armi di piccolo calibro e una mitragliatrice Minimi da 5, 56 mm montata sulla torretta per l'autodifesa.
Il TSV Light è una versatile variante 6x6 del Supacat Jackal noto come Coyote, ha lo stesso livello di mobilità aumentata e protezione antideflagrante dei veicoli militari, ma con una piattaforma di carico completa di punti di ancoraggio standard NATO per circa 3 tonnellate di carico con protezione dell'armatura installata. Sul veicolo possono essere installati un modulo di combattimento o un anello di supporto e una mitragliatrice per il navigatore.
Il prossimo della classe è il TSV Medium; questa è una versione leggermente più grande della macchina Husky chiamata MXT 4x4, prodotta da Navistar International. A differenza del Coyote, l'MXT ha una cabina a quattro porte completamente chiusa e una piattaforma di carico che può ospitare oltre 5350 libbre (2388 kg) o 1,5 tonnellate.
Infine, il TSV Heavy è un veicolo Wolfhound di Force Protection e NP Aerospace, che è principalmente una variante cargo della piattaforma Cougar / Mastiff, con un carico utile di 4,5 tonnellate con un livello molto elevato di protezione contro IED e armi leggere.
La famiglia TSV fu acquistata, tra l'altro, per creare un "ponte" di approvvigionamento, poiché i veicoli di supporto dell'esercito britannico, come la maggior parte degli eserciti europei, non erano destinati per lo più ad operazioni in prima linea e, quindi, non aveva alcuna protezione.
Nel 2007, la UK Arms and Defense Procurement Organization (DE&S) ha emesso un urgente requisito operativo per correggere queste carenze chiamato "Fortress" al fine di migliorare la protezione dei nuovi veicoli di supporto MAN SV (Support Vehicle), che sono stati poi schierati in Iraq.
Nel gennaio dell'anno successivo, il team di sviluppo del veicolo di supporto generale di DE&S ha assegnato contratti a diverse società. MAN (appaltatore principale del veicolo), NP Aerospace (soluzioni di prenotazione), General Dynamics UK (sistema di comunicazione digitale Bowman) e Istec (stazione di armi sicure) all'inizio dei lavori su 280 veicoli Fortress.
L'enfasi principale nel programma è posta sulla sopravvivenza dell'equipaggio e tutti i veicoli sono stati dotati di dispositivi di soppressione elettronici per neutralizzare gli IED. Le loro cabine mansardate erano dotate di un'armatura incernierata che corrisponde alla protezione balistica di livello II e alla protezione antiesplosione di livello 1+ dello standard STANAG 4569. Inoltre, le superfici anteriore e laterale della cabina hanno un'armatura reticolare per neutralizzare i giochi di ruolo.
Una difesa più attiva consente la presenza di un modulo di combattimento protetto PWS (Protected Weapon Station) di Istec, montato sul tetto dell'abitacolo e armato con una mitragliatrice universale da 7, 62 mm per l'autodifesa. Il PWS stesso ha una protezione balistica simile a quella della cabina di pilotaggio.
Tutti i veicoli sono dipinti in camouflage deserto e sono dotati di fari a infrarossi, luci posteriori e dispositivi di visione notturna per muoversi furtivamente al buio. I pneumatici da combattimento con inserti antiforatura sono installati di serie.
Inoltre, tutti i veicoli erano dotati di apparecchiature di comunicazione digitale Bowman nelle bande VHF e HF e di un sistema di interfono di General Dynamics UK per fornire ai convogli la comunicazione con le basi di rifornimento fisse e le unità di sicurezza.
Una piccola caratteristica di cui tutti coloro che prestano servizio in Afghanistan sono grati: i veicoli MAN SV di produzione sono dotati di un impianto di climatizzazione a tetto di serie.
I primi veicoli aggiornati sono stati schierati in Iraq entro 4 mesi dall'aggiudicazione del contratto nel gennaio 2008, e la maggior parte da allora è stata ridistribuita in Afghanistan. La data ufficiale per l'entrata in servizio con i camion era aprile 2008, seguita dalle varianti EPLS (Enhanced Platform Loading System) a luglio e dalla variante ARV ad agosto, che ha sostituito i veicoli di recupero Foden 6x6.
I veicoli Fortress rappresentano una frazione molto piccola della flotta totale di veicoli MAN del Regno Unito, che alla fine dovrebbe totalizzare 7.285 veicoli in 42 diverse varianti, in conformità con un contratto originariamente assegnato nel marzo 2005.
Il primo lotto di 161 veicoli di produzione, consegnato all'inizio del 2007, era in una certa misura una versione semplificata ed era utilizzato per la formazione. Ma, a partire dal 162° veicolo, il kit di armatura montato APK (Adaptive Protection Kit) sviluppato può essere installato su tutti gli SV.
Oltre al MAN SV, il Regno Unito ha aumentato il numero di altri SV britannici in Iraq e Afghanistan.
Ad esempio, le cabine di un lotto di camion Oshkosh 1070F 8x8 Heavy Equipment Transporter (HET) sono state dotate di un'armatura reticolare per soddisfare un altro requisito urgente. Più di recente, su di essi è stata installata una serie di nuove armature in tessuto Tarian, attorno al perimetro della cabina di pilotaggio, ma è stata lasciata l'armatura reticolare davanti alle finestre.
Tarian è stato sviluppato da AmSafe Bridport e DSTL in soli 16 mesi. Più di 20 kit camion consegnati fino ad oggi. Test approfonditi hanno confermato che il sistema fornisce i livelli di protezione richiesti e resiste all'intensa usura comune in Afghanistan.
I dettagli esatti della protezione a rete di Tarian sono ancora classificati come classificati, ma sono descritti come un intricato intreccio di tessuti e altri materiali senza nome in uno strato esterno protettivo. AmSafe afferma che è l'85 percento più leggero dell'armatura in rete d'acciaio e la metà del peso dei sistemi in alluminio. È fissato ad ogni angolo della piattaforma con dispositivi di fissaggio a sgancio rapido, che consente una rapida sostituzione dei pannelli danneggiati.
L'industria tedesca ha una posizione forte nel mercato dei camion robusti. Oltre ai camion MAN, preferiti dall'esercito britannico, Mercedes-Benz ha nel suo portafoglio diversi veicoli protetti, cabine blindate facilmente sostituibili e kit di armature per veicoli esistenti.
I camion fuoristrada MAN possono anche essere equipaggiati con una nuova cabina blindata in acciaio completamente saldata, sviluppata da Krauss-Maffei Wegmann (KMW), che fornisce un livello di protezione molto elevato. Possono anche essere dotati di protezione contro le armi di distruzione di massa (WMD), un sistema di interfono, un sistema di retrovisione e vari sistemi d'arma installati sul tetto per l'autodifesa.
Quest'ultimo può variare da un'installazione arma protetta da un uomo con una mitragliatrice da 5, 56 mm o 7, 62 mm e un modulo di combattimento completamente telecomandato, armato con mitragliatrici da 7, 62 mm o 12, 7 calibro mm. Questo modello di cabina di pilotaggio è stato fornito a diversi paesi, tra cui Danimarca e Germania, per l'impiego in Afghanistan.
Camion russo Ural-4320 con vano motore protetto, cabina e vano truppe
Camion fuoristrada MAN con cabina completamente protetta di Krauss-Maffei Wegmann e sistema di sollevamento e trasporto meccanico nella parte posteriore
Uno dei veicoli più interessanti schierati in Afghanistan dall'esercito tedesco è il cosiddetto Team Transport Container (TTC), installato nella parte posteriore del telaio all-terrain MAN 8x8 con cabina protetta di KMW.
Il TTC è stato sviluppato da EADS ed è una capsula con aria condizionata e protetta da armi di distruzione di massa per 18 soldati completamente equipaggiati. Il container ha un alto livello di protezione contro il fuoco di armi di piccolo calibro, frammenti di proiettili, mine anticarro e IED.
IBD Deisenroth ha anche fornito un gran numero di kit di armature di attacco per vari camion e attrezzature specializzate di supporto al combattimento. Ad esempio, i camion IVECO 6x6 dell'esercito belga sono stati ulteriormente blindati con AMAP-B (Advanced Modular Armor Protection - Ballistic, un nuovo tipo di armatura modulare - balistica) e AMAP-M (Advanced Modular Armor Protection System - Mine, un nuovo tipo di armatura modulare - miniera) che già possiedono altri paesi, come Canada, Germania, Paesi Bassi e Norvegia.
Il Belgio è anche armato con 400 camion tattici blindati Astra M250.45WM 6x6 del peso di 8 tonnellate di IVECO Defense Vehicles, l'ultimo dei quali è stato consegnato alla fine del 2008. L'azienda ha adottato un approccio graduale all'installazione di una protezione migliorata sui suoi camion tattici, comprese sia nuove cabine che soluzioni di blindatura integrate. Tutti i veicoli belgi hanno una cabina di pilotaggio sopra il motore con morsetti per l'armatura attaccata; quindi, può essere installato rapidamente utilizzando strumenti standard. Inoltre, le cabine hanno di serie una protezione antimine integrata.
Un totale di 350 kit di protezione rimovibili RPK (Removable Protection Kit) di IBD Deisenroth sono stati inoltre consegnati in Belgio tramite IVECO, fornendo protezione contro il fuoco di armi di piccolo calibro e frammenti di proiettili. Con un contratto separato è stato consegnato un lotto di kit di protezione delle armi, che possono essere installati se necessario. Anche la Spagna ha ricevuto 150 RPK per i suoi camion IVECO Defence Vehicles.
IVECO e KMW hanno sviluppato e testato una cabina completamente protetta sopra il motore che può essere rapidamente installata sui veicoli tattici 4x4, 6x6 e 8x8 della serie Trakker. Fornisce protezione contro mine e IED, nonché minacce balistiche, e lascia spazio sufficiente per l'installazione di un sistema di condizionamento dell'aria, apparecchiature di comunicazione e silenziatori IED.
L'esercito tedesco ha ricevuto 72 veicoli Trakker 8x8 con cabina completamente protetta, nonché apparecchiature di decontaminazione Karcher con la denominazione TEP90. Ha anche ricevuto circa 100 veicoli Trakker 8x8 con cabina protetta per una serie di compiti speciali, inclusa una versione cisterna.
Gli Stati Uniti hanno adottato un tipico approccio olistico, schierando una gamma di veicoli con difese integrate, e stanno anche perseguendo profondi programmi di modernizzazione.
Ad esempio, il camion logistico di fascia media da 7000 MV e il suo trasportatore di attrezzature pesanti da 5000 MV di Navistar non sono armati di serie. Circa 800 5000 MV e più di 8100 7000 MV operano in Iraq e Afghanistan.
Secondo un portavoce di Navistar, l'azienda ha fornito vetro antiproiettile con protezione in rete metallica imbullonata per ridurre al minimo l'area delle superfici vulnerabili.
Autocarro blindato IVECO M250. Belgio e Germania sono armati di veicoli IVECO con protezione migliorata
Kit GunPACS esperto installato su MTVR. Il kit è stato mostrato in una dimostrazione pubblica presso il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti.
Inoltre, i camion hanno parabrezza a doppia corazza che volano via senza scheggiarsi. Navistar potrebbe, se necessario, continuare ad aggiornare i propri veicoli con kit di prenotazione, ma ad oggi non ci sono state richieste per loro.
Oshkosh NO è un trattore a otto ruote utilizzato per trasportare M1A1 MBT, veicoli corazzati da combattimento, veicoli corazzati, obici semoventi e attrezzature da costruzione di grandi dimensioni.
Strategia di prenotazione americana
All'inizio del 2005, il Comando per l'addestramento al combattimento e lo sviluppo della dottrina (TRADOC) ha pubblicato un rapporto informativo che identificava nuove minacce ai veicoli logistici. I requisiti per ridurre al minimo queste minacce prevedono l'introduzione di una nuova strategia di prenotazione per la flotta di veicoli militari a ruote dell'esercito, compresi i lavori di ammodernamento e la produzione di nuovi veicoli.
Poco dopo, l'esercito ha applicato la sua strategia di armatura a lungo termine LTAS (Long-Term Armor Strategy), una soluzione di armatura modulare che consente una protezione più pesante per missioni con livelli di minaccia più elevati. L'LTAS include una cosiddetta cabina A pronta per l'armamento, che a sua volta ha un livello base di protezione integrata, in particolare il sottoscocca. Sono inclusi anche kit di retrofit di armatura aerea o kit B, che possono essere installati sopra il kit A se richiesto sul campo.
L'installazione del kit B di solito richiede la rimozione delle portiere dell'auto e degli inserti in vetro antiproiettile. Poiché le cabine con il set A sono realizzate appositamente per la possibilità di installare i set B, non è necessario forare o sostituire i pannelli, come spesso accade con l'installazione di armature incernierate.
L'esercito ha incorporato questi kit di armature "modulari" A e B nelle versioni più recenti dei veicoli pesanti fuoristrada a quattro assi Heavy Expanded Mobility Tactical Trucks (HEMTT) e intende utilizzarli per aggiornare un numero di veicoli esistenti a livelli più elevati di protezione.
Le macchine HEMTT sono utilizzate come rimorchi per merci, serbatoi di carburante e trattori per camion.
Un certo numero di vecchi modelli HEMTT sono in fase di riprogettazione per soddisfare i requisiti di prenotazione LTAS. L'armatura aggiuntiva dei vecchi modelli HEMTT, ad esempio le varianti A0 e A2, richiede molta manodopera a causa della rimozione della cabina dal camion e dell'aggiunta di pannelli di armatura pesanti; allo stesso tempo la mobilità si deteriora. Tuttavia, i camion inizialmente hanno una disposizione del corpo alta, che contribuisce ad aumentare la loro protezione dalle mine.
L'esercito ha chiesto a Oshkosh di progettare l'ultima versione conforme a LTAS dei suoi camion logistici HEMTT A4 in modo che tutti abbiano un pavimento blindato che venga installato nella cabina durante il montaggio. Cioè, nel caso in cui le missioni di combattimento richiedano una maggiore protezione, l'aggiunta di B-kit si trasformerà in una semplice procedura eseguita sul campo.
La prima macchina HEMTT A4 a soddisfare lo standard LTAS è stata prodotta nel 2008 e da allora Oshkosh ha prodotto circa 5.000 di queste piattaforme per l'esercito. L'azienda ha anche convertito oltre 1.700 veicoli HEMTT legacy in una configurazione A4 compatibile con LTAS.
I contratti per queste macchine sono strutturati in modo che le cabine Kit A siano di serie, ma siano pronte per l'installazione dei Kit B, acquistabili successivamente.
"Abbiamo una flotta di diverse centinaia di camion HEMTT A4 attualmente in servizio in Afghanistan e stiamo ricevendo [sporadici] rapporti dal campo che la protezione sta funzionando molto bene", ha affermato Mike Ivey, capo dei programmi dell'esercito di Oshkosh.
"Quando abbiamo avviato il progetto HEMTT A4, siamo partiti dall'idea di unificare la cabina con il PLS [Palletized Load System]", ha aggiunto.
Il nuovo PLS A1 a cinque assi di Oshkosh è l'ultima versione del camion militare da 16 tonnellate, introdotto per la prima volta nei primi anni '90, e presenta lo stesso design della cabina LTAS dell'HEMTT A4. La prima produzione PLS A1 è stata prodotta a metà aprile 2010. Oshkosh non ha ancora venduto un solo veicolo all'esercito, ma è ancora in attesa.
Ivy non ha potuto dire nulla di preciso sul B-kit per motivi di segretezza, ma ha detto che copre "ogni piano della cabina di pilotaggio" e ha pannelli di armatura di vario spessore e include vetro antiproiettile. Ivey ha anche affermato che "il kit aggiunge 2.000 libbre (oltre 900 kg) alla cabina".
Tenendo conto dell'aumento di peso, i motori da 445 CV. Detroit Diesel per queste vetture è stata sostituita da motori Caterpillar C-15 EPA da 500 CV; inoltre, entrambi i camion hanno ricevuto un aggiornamento delle sospensioni anteriori.
Il PLS ha ricevuto sospensioni indipendenti TAK-4 e l'HEMTT è stato dotato di sistemi di sospensione pneumatica.
Nel frattempo, il veicolo NO è stato utilizzato con un kit di armatura aggiuntivo, poiché i camion di rifornimento erano principalmente dotati di protezione aggiuntiva. Questi trattori a quattro assi a trazione integrale hanno una cabina a sei posti e sono utilizzati per il trasporto di serbatoi M1A1 e altre attrezzature ingombranti e pesanti.
Sono in corso i lavori per ricostruire i veicoli nella configurazione NO A1, che include alcune modifiche all'abitacolo, ma non include il B-kit. "L'esercito voleva continuare a utilizzare il set esistente di armature aggiuntive sulla piattaforma NO a causa del fatto che l'equipaggio è abbastanza lontano da terra. Inoltre, la protezione di NO incorporata è piuttosto debole e questa carenza è in parte compensata solo dalla sistemazione dell'equipaggio".
Anche così, l'aggiornamento era necessario perché l'armatura aggiuntiva sui veicoli HET, insieme all'armatura aggiuntiva sui veicoli che HET spesso traina, formano una massa significativamente maggiore rispetto alla massa originariamente progettata per trasportare il camion.
Di conseguenza, la NO A1 sarà dotata di potenti sospensioni a balestra nella parte anteriore e sospensioni pneumatiche per il suo triplo asse posteriore. I camion saranno inoltre dotati di un propulsore più potente con motore CAT C-18 da 700 CV.
Successivamente, seguiamo la direzione di ridurre le dimensioni e la capacità di carico. La diffusa famiglia di veicoli tattici medi FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) dell'esercito americano, secondo il piano LTAS, riceve anche una prenotazione di cabina aggiuntiva a causa dell'installazione dell'A-kit, ma, a quanto pare, ciò non richiede alcuna miglioramento della mobilità del veicolo. L'esercito afferma che "la maggior parte" dei suoi quasi 50.000 camion FMTV richiederà una cabina di pilotaggio A-kit e i kit B saranno installati in base a termini contrattuali opzionali.
I camion FMTV si basano su un telaio, motore, ruote e cabina comuni, con una consistenza dei componenti superiore all'80%. LMTV 4x4 (Light Medium Tactical Vehicle - veicolo militare leggero di classe media) ha una capacità di carico di 2,5 tonnellate e MTV 6x6 ha una capacità di carico di 5 tonnellate.
Questi veicoli svolgono una varietà di funzioni, tra cui il trasporto merci, il lungo raggio, un carro attrezzi e un dumper, e fungono da piattaforme per il sistema missilistico di artiglieria ad alta mobilità (HIMARS) e Patriot. Oshkosh ha iniziato a lavorare su FMTV nel febbraio 2010 dopo aver vinto un concorso e sfidando in tribunale la legalità del contratto. Con la decisione di questa corte, il programma FMTV è stato preso da BAE Systems e trasferito a Oshkosh.
Come per le macchine PLS A1 e HEMTT A4, le nuove cabine FMTV sono realizzate con punti di fissaggio a cui sono imbullonati i pannelli di armatura incernierati del B-kit. Oshkosh produce e installa set di pannelli corazzati che sono imbullonati alla cabina dell'onnipresente camion MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement) del Corpo dei Marines da 7 tonnellate. Questi kit aggiuntivi sono stati introdotti nel 2005 e nel 2008 Oshkosh ha iniziato la produzione di "kit di armature per la riduzione dell'altezza" MTVR per soddisfare i requisiti di autorizzazione del Corpo dei Marines per il trasporto di veicoli su navi da trasporto. Con tale kit, la parte superiore della cabina viene rimossa e posizionata sulla piattaforma dell'autocarro in modo che possa manovrare nello spazio sottocoperta.
Oltre all'armatura aggiuntiva, la maggior parte dei kit che le forze armate statunitensi installano sui veicoli logistici (logistica) forniscono posti per il bullonatura sul tetto dell'installazione delle armi della torretta. Ma sempre più spesso su di essi vengono installati moduli di combattimento controllati a distanza. Il Corpo dei Marines ha compiuto un altro passo concettuale iniziando a lavorare su sistemi sperimentali per veicoli convoglio come stazioni di armi controllate a distanza in rete, tecnologie di mappatura e localizzazione dei colpi.
A tal fine, i marines statunitensi stanno lavorando con la direzione tecnica dell'esercito per creare un kit di artiglieri per migliorare la sicurezza dei convogli di trasporto GunPACS (Gun-slinger Package for Advanced Convoy Security). Il sistema è stato creato per fornire una migliore consapevolezza della situazione, rilevamento istantaneo delle minacce e azioni congiunte di componenti di combattimento e logistica per rilevare e distruggere gli obiettivi.
Il colonnello del corpo dei marine Patrick Kelleher, direttore del programma della direzione della tecnologia avanzata del Pentagono, ha affermato che i kit sono stati dispiegati in circa 12 mesi in risposta alle discussioni su come espandere e migliorare le capacità di MTVR.
Quattro prototipi del GunPACS sono stati testati in Afghanistan nella 1a Divisione Marine per un anno.
Questo kit MTVR include un sistema acustico di rilevamento delle minacce Boomerang e una versatile stazione di armi telecomandata CROWS II. Collega i sistemi di altri veicoli nel convoglio e il centro operativo tattico in un'unica rete. In questo caso, il comandante decide di trasferire il bersaglio a uno o più tiratori del convoglio. Non appena il tiratore riceve i dati di designazione del bersaglio, il suo modulo di combattimento ruota automaticamente nella direzione del bersaglio.
La Russia ha anche sviluppato una serie di camion con cabina protetta e, in alcuni casi, un compartimento per le truppe protetto nella parte posteriore.
Un esempio è il fuoristrada Ural 4320-0710-31 6x6, che è dotato di un kit di prenotazione KDZ composto da protezione del vano motore, una cabina blindata con diverse feritoie di sparo e un cassone blindato nella parte posteriore.
Quest'ultimo ha posti per 24 soldati che imbarcano dalla porta sul retro. Finestre a prova di proiettile e antischeggia con fori di sparo circolari consentono ad alcuni tiratori di sparare con le armi dal container, ma se viene posizionato un numero regolare di truppe, diventa molto angusto all'interno. La vettura ha gli archi laterali a sinistra ed è possibile stendere su di essi un telone telone.
L'Ural Automobile Plant e altri produttori russi offrono anche una gamma di kit protettivi, alcuni dei quali devono essere installati durante la produzione, mentre altri possono essere installati a livello di unità. Attualmente, Kamaz offre una nuova famiglia di camion 4x4, 6x6 e 8x8 con una nuova cabina protetta in configurazione mansardata installata di serie.
In anticipo sui tempi. Macchine logistiche sicure Sudafrica
L'esperienza sudafricana della guerriglia nell'Angola disseminata di mine e nella Namibia settentrionale ha costretto il paese a diventare il primo a schierare una linea completa di veicoli logistici protetti alla fine degli anni '70.
La presenza di cabine corazzate, protette da mine e, in alcuni casi, di scafi, consente alle unità logistiche dell'esercito sudafricano di operare su strada e fuoristrada, nonostante le "fastidiose" miniere, il fuoco di armi leggere e gli agguati con i giochi di ruolo.
Il primo veicolo logistico protetto dalle mine delle forze di sicurezza sudafricane fu lo Zebra, che era fondamentalmente una cabina protetta dalle mine montata su un camion Bedford standard da quattro tonnellate. E 'stato utilizzato principalmente dalle unità di polizia, integrando i mezzi corazzati protetti dalle mine presso la base di Bedford.
Successivamente, la polizia ha acquisito veicoli corazzati Casspir protetti dalle mine con un corpo monoscocca e un camion Blesbok, una cisterna diesel Duiker e una versione di evacuazione Gemsbok. Tutti questi veicoli avevano uno scafo protetto dalle mine per tutta la lunghezza, una cabina blindata e sedili ammortizzanti con cinture di sicurezza. L'ex polizia dell'Africa sudoccidentale ha seguito l'esempio con l'acquisizione di Wolf APC e Strandwolf Trucks. Era anche armata con una versione di recupero e recupero 6x6.
L'esercito ha preso una strada diversa, sviluppando cabine blindate e protette dalle mine per i loro camion Samil 4x4 e 6x6 standard da 2, 5 e 10 tonnellate, originariamente basati sul telaio tedesco Magirus.
In genere, sono dotati di una scatola frontale con armatura in acciaio completamente saldata che protegge il motore e l'equipaggio dal fuoco di armi leggere, frammenti di proiettili e mine anticarro. Alcuni veicoli di evacuazione hanno anche ricevuto cabine blindate a cinque posti e protette dalle mine; anche in servizio con l'esercito erano autobus e diversi furgoni per il trasporto di cavalli con protezione dalle mine lungo l'intera lunghezza dello scafo.
Sono state sviluppate anche cabine protette dalle mine per i camion pesanti Aljaba 8x8 e il posaponti Leguan 10x10. La polizia ha seguito l'esempio e ha installato cabine riparate sui loro veicoli di supporto pesanti, vale a dire un camion Albatross da 10 tonnellate, un'autocisterna diesel e un rimorchio / trattore.
Molti di questi veicoli sono ancora in funzione, ma l'esercito prevede di aggiornare la propria flotta con veicoli logistici di nuova generazione con configurazioni di ruote 6x6 e 8x8, acquisiti dal progetto Vistola differito. Circa il 70% dei camion 8x8 e circa il 10% della variante 6x6 dovrebbero essere dotati di cabine blindate protette dalle mine. Questa combinazione si basa in parte sul loro probabile utilizzo lontano da aree pericolose e in parte a causa delle restrizioni imposte dall'installazione di una cabina blindata pesante su un unico asse anteriore.
I primi mezzi saranno dotati di cabine a due porte/biposto con possibilità di montare una mitragliatrice pesante su una torretta sopra il secondo pilota; vi saranno installate anche stazioni radio. La ricerca ha iniziato a migliorare la protezione contro gli IED, il che potrebbe portare a un diverso design della cabina sui veicoli successivi.
In un secondo momento verranno acquistate versioni specializzate dei nuovi camion, alcune delle quali saranno dotate di cabine a quattro porte/cinque posti o scafi speciali con protezione integrale.
Nel frattempo, la società specializzata nella progettazione di veicoli Land Mobility Technologies (LMT), in linea con la prima fase del progetto Vistola (adottata anche dall'esercito canadese), ha sviluppato una cabina blindata e protetta contro le mine per il camion Daimler Actros 8x8 come parte di una proposta per l'esercito sudafricano.
Da allora LMT ha sviluppato altre due cabine protette per Daimler: una installata nell'Actros AHSVS ed è in fase di test di valutazione nell'esercito tedesco; l'altro è per la famiglia di camion Zetros in configurazione 6x6 e ha un livello di protezione inferiore per mantenere il peso entro un range prevedibile per questo tipo di veicolo. È stata testata nell'esercito australiano nell'ambito del progetto Overlander.
LMT ha anche sviluppato un modulo di trasporto del personale corazzato e protetto dalle mine per Actros e camion simili. E 'stato acquisito dall'esercito canadese, che ha disposto ulteriori ordini per esso. Il modulo ha la stessa protezione balistica e antimine della cabina di pilotaggio; è completamente autonomo, ha un'unità di alimentazione ausiliaria, aria condizionata e comunicazioni NATO e serbatoi d'acqua. Ha dimensioni ISO standard e può essere impilato come qualsiasi altro contenitore. Può essere configurato per trasportare un numero diverso di persone (14-22 posti) o convertito in un modulo sanitario o posto di comando.
