Torniamo a Renault Trucks Defense. La sua piattaforma Sherpa Light ha dato vita a un'intera famiglia di veicoli, che include le seguenti opzioni: ricognizione, cargo e passeggeri, cargo e blindati. Il loro peso lordo varia da 7, 9 a 10, 9 tonnellate, mentre la capacità passeggeri varia da due persone nella versione cargo con cabina accorciata, 4-5 persone nelle versioni ricognizione e cargo-passeggeri, e fino a 10 persone in la versione corazzata da trasporto truppa. Il livello di protezione della cabina può essere elevato al terzo, sotto lo scafo è installato un telo deflettore a forma di V, che aumenta il livello di protezione contro gli ordigni esplosivi improvvisati (IED); facoltativamente, i livelli di protezione dalle mine possono essere aumentati a livelli corrispondenti alle norme europee CEN B6 o B7. Puoi scegliere tra due propulsori Renault con una capacità di 176 o 240 CV. Sherpa Light può essere equipaggiato con un modulo d'arma telecomandato (DUMV), torrette con cannoni da 20 mm, installazioni ATGM. La versione cargo può essere utilizzata come trattore da mortaio o come cannone d'artiglieria. Il veicolo blindato Sherpa Light è in servizio con molti paesi, sia strutture militari che paramilitari.
ASMAT offre il veicolo blindato Bastion con una massa di 12 tonnellate basato sulla piattaforma VLRA, che in una versione completamente blindata di un veicolo corazzato per il personale può ospitare due membri dell'equipaggio più otto paracadutisti. Il veicolo ha due porte laterali e due porte posteriori; il veicolo ha 9 feritoie, che forniscono fuoco a 360 ° e rendono possibile respingere imboscate nemiche. La macchina può essere dotata di anello di supporto per il montaggio di una torretta o di una torretta telecomandata. Il livello di protezione dell'armatura del veicolo corrisponde al secondo secondo lo standard NATO STANAG 4569, che può essere elevato al terzo. Nel settembre 2015, il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha ordinato 62 mezzi corazzati Bastion da Mack Defense (unità locale VGGS, vedi parte 1) per la consegna in paesi africani, tra cui Somalia, Uganda, Tunisia, Camerun, Etiopia. Inoltre, Burkina Faso, Ciad e Mali sono armati di Bastion, anche alcuni paesi senza nome del Medio Oriente hanno acquistato questo veicolo da ASMAT. Utilizzando il telaio VLRA 2, ASMAT ha sviluppato il Bastion HM (High Mobility), che ha un peso lordo di 14,5 tonnellate e un motore da 340 CV. Il veicolo è disponibile come veicolo blindato per il trasporto di persone con una capacità di passeggeri di 10 persone e come fornitura materiale e tecnica con un equipaggio di due o tre persone e una piattaforma di carico posteriore con una capacità di carico di 4,5 tonnellate. La nuova piattaforma è più lunga e più larga della Bastion originale e presenta sospensioni completamente indipendenti anziché gli assali a balestra dell'originale. La protezione antimine è di Livello 2a/b, la protezione balistica non è segnalata, ma molto probabilmente dovrebbe essere anche di Livello 2 con aggiornabile almeno al Livello 3.
Il veicolo blindato Nexter Aravis è stato utilizzato come parte dei contingenti francesi in Afghanistan e Mali. L'esercito del Gabon è armato con 12 di queste macchine, azionate da un contingente dispiegato nella Repubblica Centrafricana su mandato delle Nazioni Unite. Nel novembre dello scorso anno, il contingente francese ha subito perdite a seguito dell'esplosione di un'auto su un IED, che ha sollevato la questione dell'aumento del livello di protezione dei veicoli corazzati leggeri, come l'Aravis, attualmente utilizzato nelle unità di ingegneria come parte del sistema di compensazione. La semplicità e l'affidabilità della macchina sono evidenziate dal fatto che l'esercito del Gabon è stato in grado di riparare le sue macchine senza alcun supporto da parte del produttore e di altri fornitori, la formazione era abbastanza. Nexter ha anche completato le consegne in uno dei paesi del Medio Oriente, ma è chiaro che si tratta dell'Arabia Saudita. Il primo lotto era costituito da 73 macchine Aravis, alcune delle quali erano dotate di un DUMV ARX20 di Nexter Systems; è stata seguita da altre due spedizioni con un totale di 264 veicoli. Nexter ha anche completato la formazione per autisti e tecnici, e l'Aravis è stato ora adottato dalla Guardia nazionale saudita, ma il suo scopo operativo non è stato reso noto. Non sono previste nuove varianti di Aravis, secondo Nexter; il mercato principale per questa macchina sono i paesi extraeuropei, inclusi molti paesi africani.
Alla fine degli anni '90, l'azienda italiana Iveco DVD ha sviluppato un veicolo leggero multiuso LMV (Light Multirole Vehicle), adottato da 13 paesi; allo stesso tempo, il Regno Unito è diventato il cliente iniziale nel 2003. Il maggior numero di piattaforme LMV è in servizio con l'esercito italiano, che ha ricevuto più di 1.700 veicoli corazzati Lince (Lynx) in diverse versioni. Inizialmente, la massa dell'auto era di 6,5 tonnellate, ma la massa dell'ultima versione della Lince, offerta per l'estero, è aumentata a 7,1 tonnellate. Alcune delle soluzioni implementate nelle ultime versioni della macchina LMV sono state trasferite su un'auto blindata di nuova generazione, che in Italia ha ricevuto la designazione Lince 2. Questa macchina è stata sviluppata come parte del programma di digitalizzazione dell'esercito italiano Forza NEC, che include l'attrezzatura di varie piattaforme con nuovi sistemi informativi e di controllo. L'auto è stata sviluppata secondo il segmento 4.9 del programma Forza NEC, che originariamente includeva sei prototipi, ma in seguito il numero di prototipi è stato ridotto a due. Questi due prototipi sono stati consegnati al Ministero della Difesa italiano alla fine del 2016. Inoltre, Iveco DV ha realizzato tre prototipi della nuova macchina per i suoi compiti, che sono stati utilizzati per i test di qualificazione della piattaforma, uno dei quali ha percorso oltre 20.000 km senza alcun problema.
Rispetto all'originale LMV, il nuovo Lince 2 ha un corpo monoscocca, che fornisce una protezione significativamente migliore contro la detonazione lungo i lati, di norma, dagli IED. Il riarrangiamento, oltre all'utilizzo di corazze di base con caratteristiche superiori e un leggero aumento delle dimensioni, ha consentito un aumento del volume interno del 13% a parità di massa. Inoltre, a causa del doppio fondo, è stato aumentato il livello di protezione contro mine e IED. La massa totale dell'auto blindata è di 8,1 tonnellate, il telaio è stato rinforzato utilizzando acciaio SSAB Domex 700 con un limite di snervamento di 700 MPa anziché acciaio FeE490 con un limite di snervamento di 490 MPa. Anche la sospensione è stata ottimizzata per far fronte all'aumento della massa. Il motore modificato da 165 kW, abbinato al nuovo cambio automatico a otto rapporti ZF 8 HP 90S, ha mantenuto il rapporto potenza/peso superiore a 20 kW/t. Un doppio sistema di raffreddamento riprogettato e un nuovo sistema di filtraggio dell'aria offrono prestazioni, affidabilità e facilità d'uso migliorate. La nuova vettura è dotata di due nuovi sistemi che ne hanno incrementato le caratteristiche di guida: il sistema di sterzo automatico ADM (Automatic Drivetrain Management) ed ESP (Electronic Stability Program). La prima prevede il bloccaggio automatico dei differenziali, la funzione si attiva quando il sistema di frenatura antibloccaggio rileva una differenza nella velocità di rotazione degli alberi motore superiore a 300 giri/min. Per quanto riguarda l'ESP, questo sistema utilizza anche i dati dell'ABS, nonché i dati del sensore inerziale opzionale di direzione e angolo di sterzata. Il sistema controlla attivamente la velocità di rotazione e la coppia di ciascuna ruota, migliorando così la stabilità della macchina. La maggior parte dell'aumento di massa, e questa è una tonnellata, è andata ad aumentare la capacità di carico da 800 a 1500 kg.
I due suddetti prototipi, forniti al Ministero della Difesa, saranno utilizzati per le prove di qualificazione dei posti di comando e, pertanto, saranno dotati di un sistema di gestione delle informazioni di bordo (BIUS), nonché dell'Hitrole Light DUMV. In conformità con il programma Forza NEC, ogni Lince 2 diventerà un nodo del sistema digitale a livello di squadra (T2), plotone (TZ) e compagnia (T4). La qualificazione sarà condotta in collaborazione con la Divisione Elettronica per la Difesa di Leonardo, responsabile del sistema di gestione delle informazioni, che comprende le radio VHF e satellitari, la cui composizione dipende dal livello del nodo. Al termine dei test di qualificazione della piattaforma e delle centraline, verrà assegnato un contratto per 34 veicoli di pre-produzione e Iveco DV riceverà un ordine da Leonardo, il main contractor per il programma Eorza NEC; le prime consegne sono previste per la fine del 2017. L'esercito italiano prevede di ricevere il primo ordine per un importo di circa 400 veicoli. Seguirà un programma di approvvigionamento pluriennale che potrebbe portare alla consegna di oltre 2.000 macchine Lince 2, anche se gli esperti dicono che il numero effettivo è di 1.250 macchine - in questo caso, la sostituzione della versione precedente della Lince 1 è quasi uno a uno. Nel segmento 4.4 del programma Forza NEC, è in corso l'ulteriore sviluppo della versione da ricognizione del Lince 2 ISTAR. Per quanto riguarda il kit CIUS, la maggior parte sarà basata sui componenti per il nodo T4. La Janus Sight Station sul palo telescopico sarà installata nella parte posteriore destra, richiedendo il trasferimento di molti dei componenti del kit di comunicazione. Lince 2 ISTAR sarà attaccato ai reggimenti di ricognizione, si prevede di produrre un totale di 150-200 veicoli in questa versione. Per quanto riguarda l'opzione di ricognizione RCB, problemi di budget hanno bloccato il processo di sviluppo per un periodo indefinito.
Con due generazioni di veicoli blindati LMV nel suo portafoglio, Iveco DV, come previsto, cerca di aprire nuove opportunità di esportazione per quei paesi che hanno già il suo veicolo 4x4 e che potrebbero passare alla piattaforma LMV 2, così come quei paesi dove il la piattaforma LMV originale può soddisfare i requisiti locali.
Rheinmetall MAN Military Vehicles (attualmente parte della Rheinmetall Vehicle Systems Division) ha nel suo portafoglio due veicoli blindati in configurazione 4x4: Survivor-R e AMPV, quest'ultimo sviluppato in collaborazione con KMW. Il Survivor-R, con una portata lorda di 11 tonnellate e un carico utile di 4 tonnellate, si basa su un telaio MAN modificato che può trasportare un peso lordo fino a 18 tonnellate. La macchina è dotata di un motore diesel da 330 CV, sospensioni a balestra con puntoni idraulici aggiuntivi sugli assi anteriore e posteriore. Il concetto di protezione si basa su un corpo portante in acciaio corazzato con una piastra a V riflettente. Ciò consente di raggiungere il livello massimo di protezione balistica corrispondente al terzo secondo lo standard NATO STANAG 4569, mentre la protezione antimine corrisponde al livello 4a / 3b. L'auto blindata Survivor-R è in grado di resistere all'esplosione di un IED del peso di 100 kg a una distanza di cinque metri. L'auto può ospitare dieci persone, di cui 8 paracadutisti nel vano posteriore. Oltre all'opzione di trasporto del personale, sono disponibili anche molte altre opzioni: comando, ambulanza, pick-up e veicoli specializzati come ricognizione e ricognizione RCB.
Per quanto riguarda l'AMPV (Veicolo blindato multiuso), l'obiettivo era quello di sviluppare un veicolo da pattugliamento compatto con un livello di protezione molto elevato. Con il più alto livello di protezione, simile a quello del Survivor-R, l'autoblindo AMPV ha un peso proprio di 7800 kg e un carico utile di 2200 kg. L'AMPV implementa il concetto di una capsula dell'equipaggio protetta, la protezione balistica è fornita, tra le altre cose, da piastrelle ceramiche in carburo di tungsteno. Mentre il veicolo ha superato i test di qualificazione per il livello 4a / 3b e una detonazione di carica di 100 kg a una distanza di 5 metri, i test di fabbrica hanno dimostrato che il veicolo può sopravvivere alle minacce di livello 4b e alla detonazione di carica di 150 kg alla stessa distanza. La macchina è dotata di un propulsore costituito da un motore diesel da 272 CV collegato a un cambio automatico ZF a sei rapporti con ripartitore. La macchina è dotata di una sospensione indipendente con doppi bracci trasversali e un sistema di controllo del bloccaggio del differenziale. Sono state effettuate prove in mare di quattro prototipi con un peso complessivo fino a 10,1 ton, che hanno percorso oltre 25.000 km in varie condizioni, più altri 4000 km su percorsi artificiali.
Come già accennato, il veicolo blindato AMPV è uno sviluppo congiunto di KMW e Rheinmetall. Lo specialista nel campo dei principali carri armati e dei veicoli cingolati pesanti - Krauss-Maffei Wegmann - è entrato nel mondo dei veicoli corazzati leggeri alla fine degli anni '90. Il suo modello Dingo 1 è stato adottato dalla Bundeswehr nel 2000 e da allora ha preso parte a tutte le operazioni del contingente tedesco. La macchina è basata sul telaio dell'Unimog e ha un motore da 240 CV. L'equipaggio è alloggiato in una capsula protetta e il fondo a forma di V garantisce una maggiore protezione contro mine e IED. La versione standard ha un peso lordo di 8,8 tonnellate, una capacità di sollevamento di 1,4 tonnellate e un volume protetto di 6,5 m3. La versione con passo allungato ha un peso lordo di 10,8 tonnellate, un carico utile fino a 3,2 tonnellate e un volume di 8 m3. La Germania ha ordinato 147 veicoli Dingo 1. La variante Dingo 2 si basa sul telaio Unimog U 5000, che ha aumentato il carico utile. Con un peso totale di 12,5 tonnellate, tutte le varianti hanno una macchina standard con una capacità di carico di 3 tonnellate e possono ospitare fino a 8 persone, una versione con un grande volume ha una capacità di carico di 2 tonnellate e il numero di posti dipende la configurazione, i volumi protetti sono rispettivamente 8, 2 e 11 e 14 m3. … Oltre all'esercito tedesco, che è armato con un gran numero di Dingo 2 in diverse versioni, questo veicolo ha ottenuto successo nel mercato delle esportazioni ed è attualmente in servizio con Austria, Belgio, Repubblica Ceca, Lussemburgo e Norvegia. La prossima versione della piattaforma con la denominazione Dingo 2 HD (Heavy Duty) è stata presentata nel 2014. Si basa sul telaio U5000 migliorato, ha un peso lordo di 14,5 tonnellate e un carico utile di 3 tonnellate, mentre le dimensioni della macchina sono rimaste pressoché invariate. Il labbro di poppa facilita l'accesso al vano posteriore. Oltre 1000 macchine Dingo sono state vendute in tutto il mondo.
KMW offre anche diversi modelli di veicoli blindati Terrier basati rispettivamente sui telai di Iveco, Daily, Eurocargo e Trakker, con pesi lordi di 5, 5, 15 e 18 tonnellate. Il portafoglio di veicoli gommati KMW comprende anche il veicolo blindato Fennek, appositamente progettato per i requisiti tedeschi e olandesi. Questo veicolo corazzato del peso di 12 tonnellate ha preso parte alle ostilità in Afghanistan ed è disponibile nelle seguenti versioni: ricognizione, anticarro, posto di comando, osservatori di artiglieria avanzata, supporto di fuoco, ingegneria, postazione di controllo antiaerea e tattica dell'aviazione. Oggi l'unico cliente estero è il Qatar; La Germania ha autorizzato la consegna di 32 macchine Fennek e 13 macchine Dingo 2 in questo paese alla fine del 2014.
L'auto blindata Eagle sviluppata da Mowag (ora parte di General Dynamics European Land Systems) era originariamente basata sul telaio HMMWV. Quest'ultima versione è attualmente basata sul telaio Duro, che ha aumentato il potenziale per ulteriori perfezionamenti. La versione base, che ospita 4-5 persone, ha attualmente raggiunto il proprio peso di 6,7 tonnellate con un carico utile di 3,3 tonnellate. Livelli di protezione più elevati (dati precisi non forniti), per non parlare dei kit aggiuntivi, hanno portato ad un aumento della massa della macchina. È stata inoltre sviluppata una versione 6x6 con motore Cummins, la cui potenza può essere regolata da 250 a 300 CV. Per soddisfare i requisiti della Classe 2 GFF (Gesehutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge - comando protetto e veicoli universali), la Bundeswehr, già in servizio con veicoli Eagle IV, ha acquistato 176 veicoli Eagle V con due contratti nel 2013-2014.
L'industria della difesa turca sta guadagnando sempre più attenzione nel mercato globale della difesa. Diverse aziende locali sono impegnate nello sviluppo e nella produzione di veicoli blindati leggeri 4x4. L'impresa leader qui, ovviamente, è Otokar, la cui auto blindata Cobra è stata presentata per la prima volta all'Eurosatory 1996. Questa auto blindata da cinque tonnellate è ancora nel portafoglio dell'azienda e, oltre alla Turchia, è stata acquistata da molti paesi, avendo lavorato in molti punti caldi sotto diverse bandiere. In macchina
motore installato con una capacità di 190 CV, la capacità dei passeggeri è di 9 persone (2 + 7). Basandosi sul suo successo, Otokar ha introdotto il nuovo veicolo blindato Cobra II nel 2013, che presenta livelli aumentati di protezione da proiettili e mine, che non sono ancora stati resi noti. Il peso totale della macchina è di 12 tonnellate, è possibile scegliere tra due propulsori con potenza di 281 o 360 cv. La capacità passeggeri della nuova variante è la stessa dell'autoblindo originale Cobra. Viene proposta anche una versione flottante più grande, il cui peso lordo rimane invariato; può ospitare 10 persone. L'avvento delle macchine MRAP (con una maggiore protezione contro mine e ordigni esplosivi improvvisati) ha costretto Otokar a sviluppare una macchina in questa categoria nel 2009. Il mezzo blindato Kaua, basato sul telaio dell'Unimog 500, ha un motore da 218 CV, un peso totale di 13 tonnellate e può ospitare due membri dell'equipaggio e 10 fanti. Nel 2013, l'azienda ha introdotto la variante Kaua II con un PTT di 14,5 tonnellate e un motore da 300 CV. Il veicolo può ospitare lo stesso numero di soldati, ma allo stesso tempo ha livelli di protezione più elevati e la sua maggiore densità di potenza fornisce una migliore capacità di attraversare il paese. Nel 2013 è stata introdotta anche una macchina MRAP più pesante e più grande chiamata Kale. Ha un peso lordo di 16 tonnellate e un motore Cummins da 296 CV e può ospitare tre membri dell'equipaggio e 13 paracadutisti.
Articoli di questa serie:
Veicoli blindati leggeri 4x4. Parte 1
