All'IDEF 2015, FNSS (una joint venture tra Nurol Holding e BAE Systems) ha presentato il prototipo PARS 4x4, una sorta di veicolo a motore posteriore. La massa totale di un'auto blindata galleggiante è di 10 tonnellate, che può essere aumentata a 12 tonnellate se non è richiesta la galleggiabilità. Il movimento sull'acqua è garantito da due cannoni ad acqua, il bordo libero è di 350 mm, che permetterà alla macchina di entrare in acqua senza preparazione. FNSS afferma che il layout del motore posteriore migliora le prestazioni della macchina sull'acqua rispetto alle piattaforme della concorrenza. Non vengono fornite informazioni sul motore, ma viene richiesta una densità di potenza di 25-30 CV / t, quindi la potenza dovrebbe essere dell'ordine di 250-300 CV. PARS 4x4 è dotato di sospensioni indipendenti con doppi bracci trasversali e molle idropneumatiche. Il controllo della pressione dei pneumatici e le ruote grandi riducono la pressione al suolo e massimizzano il galleggiamento. Il veicolo può ospitare cinque soldati, con autista e comandante davanti, e tre sedili posteriori sfalsati per ottimizzare la consapevolezza della situazione, con un ampio parabrezza. Dietro i sedili dell'equipaggio, è possibile installare un albero con un sensore impostato per una ricognizione visiva o installazioni missilistiche anticarro, la capacità di carico totale del veicolo è di 3 tonnellate. Nel giugno 2016, FNSS ha ricevuto dal Sottosegretario all'Industria della Difesa una bozza di contratto per la famiglia STA (Sikh Tasiyici Arac, veicolo anticarro), che includerà piattaforme sia cingolate che gommate, quest'ultima basata su PARS 4x4. L'auto soddisfa sicuramente i requisiti turchi, ma la configurazione finale non è stata ancora approvata. La progettazione, lo sviluppo e i test di qualificazione del prototipo saranno completati nel 2018, con consegne previste per i prossimi due anni.
Quando l'esercito turco ha voluto mettere in servizio nuovi veicoli della categoria MRAP, il contratto è stato assegnato alla Marina, che ha offerto il suo veicolo blindato Kirpi 4x4, basato su un progetto israeliano. A quel tempo, i paesi lavoravano a stretto contatto nella sfera della difesa e quindi nulla impediva alla Marina di rivolgersi a Hatehof (ora Carmor), che forniva la sua piattaforma Navigator. Con un peso lordo di 16 tonnellate, il blindato Kirpi ha una scocca monoscocca montata sul telaio di un camion della Marina con motore Cummins da 375 CV. Non ci sono dati ufficiali sulla protezione di questa macchina, anche se è chiaro che si tratta di un terzo livello a tutti gli effetti. L'auto può ospitare 10-15 soldati, compreso il suo equipaggio. Oltre al contratto turco del 2009 per l'esercito e la gendarmeria, sospeso per qualche tempo a causa di problemi finanziari dell'azienda, il blindato Kirpi si è comunque rivelato una piattaforma di esportazione di successo dopo i contratti con Pakistan e Tunisia. Quest'ultimo paese ha ricevuto un lotto di 40 veicoli e altri 60 verranno consegnati in seguito. Il Turkmenistan è diventato anche un acquirente di MRAP 4x4 di fabbricazione turca. C'è un'altra piattaforma di configurazione 4x4 nel portafoglio della Marina. Il veicolo blindato Vuran, mostrato all'IDEF 2015, è principalmente focalizzato su formazioni paramilitari.
Vale la pena notare un'altra azienda turca che produce veicoli blindati 4x4. Katmerciler offre due delle sue piattaforme, Khan e Hizir, quest'ultima per i militari. L'auto blindata Hizir con un peso lordo di 16 tonnellate, presentata alla fine del 2016, può ospitare fino a 9 persone. La macchina ha un corpo portante e un fondo a V, mentre l'azienda non fornisce dettagli in termini di livelli di protezione. L'equipaggio con la squadra di sbarco si siede attraverso due porte laterali e una posteriore. Il veicolo, presentato a una fiera a Istanbul nel novembre dello scorso anno, era dotato di un modulo d'arma telecomandato (DUMV) Aselsan SARP, le feritoie sono dotate nelle porte e sui lati dello scafo.
La divisione Ramta dell'industria aerospaziale israeliana è impegnata nello sviluppo di sistemi terrestri e marittimi e quindi non sorprende che il suo portafoglio includa un'auto blindata leggera con la denominazione Ram Mk 3. Ha un layout piuttosto non convenzionale, come la sua unità di potenza, costituito da un sei cilindri turbodiesel Deutz raffreddato ad aria da 185 CV, aggregato ad un cambio automatico a quattro marce, posto al posteriore. Secondo IAI Ramta, il motore turbo e intercooler è offerto come opzione per quei clienti che cercano un rapporto potenza-peso superiore a 28 CV/t. L'auto blindata Ram Mk 3 si distingue per una capsula portante dell'equipaggio in acciaio blindato. La quota di componenti commerciali già pronti è superiore al 90%, il che consente di mantenere un costo accettabile e semplifica la manutenzione, e il cliente non è vincolato alla fornitura di pezzi di ricambio dal produttore. La capacità di sopravvivenza della piattaforma è di alto livello, tutti i componenti importanti del telaio e dell'unità di potenza sono protetti da fogli di acciaio corazzato. La protezione di base corrisponde al livello STANAG 2, ma può essere aggiornato al livello 3, la protezione dalle mine corrisponde al livello 2a / b. IAI Ramta ha affermato che l'attuale peso di combattimento di 6,5 tonnellate, di cui il carico utile rappresenta 1,2 tonnellate, non è associato a vincoli di progettazione, ma al desiderio di espandere le opportunità per futuri aggiornamenti. IAI Ramta offre anche la cosiddetta "protezione statistica" contro i giochi di ruolo sotto forma di reticolo e firewall. L'azienda monitora costantemente lo sviluppo delle soluzioni di sicurezza al fine di integrare tempestivamente i sistemi più recenti.
Se però cercate soluzioni digitali o “glamour” non scegliete il Ram Mk 3. La filosofia dell'azienda è la semplicità, tutti i sistemi automotive sono analogici, non digitali, affidabilità e facilità di manutenzione sono di primaria importanza. Lo stesso vale per i sottosistemi elettrici, perché la macchina non implementa un'architettura complessa e centralizzata. IAI Ramta preferisce sviluppare soluzioni specifiche per il cliente basate sul cablaggio tradizionale dell'auto. Oltre alla configurazione standard del veicolo da trasporto, che ospita fino a 8 soldati, l'autoblindo Ram Mk 3 è stata sviluppata in almeno altre 20 diverse versioni e sottovarianti, tra cui un veicolo da ricognizione dotato di un montante retrattile con sensore impostato per la ricognizione visiva; controllo operativo con meno posti per liberare spazio per computer, display e apparecchiature di comunicazione aggiuntive; anticarro con lanciatore retrattile con quattro missili Nimrod a corto raggio. Tutte le varianti hanno lo stesso aspetto in modo che il nemico non possa distinguere un veicolo con equipaggiamento speciale dal resto. L'eccezione è stata l'ultimo sviluppo: un'ambulanza, che ha un tetto leggermente rialzato, che ha permesso di aumentare il volume interno per ospitare personale medico e attrezzature; Questa versione può trasportare fino a 4 barelle, mentre i feriti vengono caricati attraverso le porte laterali, ricordiamo che il propulsore di questo veicolo si trova nella parte posteriore. L'autoblindo Ram Mk 3 è stata consegnata a numerosi clienti, sia strutture militari che paramilitari. Questi ultimi sono attratti dalle dimensioni relativamente ridotte dell'auto, che non spaventano la popolazione civile, a differenza delle macchine giganti della categoria MRAP. Sono stati venduti quasi 500 veicoli, con un aumento significativo del numero di acquirenti negli ultimi anni. L'Africa resta uno dei principali mercati di sbocco, come testimonia il contratto annunciato da IAI nel febbraio 2015. Due clienti africani hanno acquistato 100 veicoli corazzati Ram Mk 3 aggiuntivi per i loro militari.
La società israeliana Carmor, precedentemente nota come Hatehof, ha nel suo portafoglio una gamma completa di veicoli blindati 4x4. Cominciamo con le piattaforme più pesanti. Il blindato Navigator con peso proprio di 15 tonnellate e capacità di carico di 3 tonnellate può ospitare fino a 13 soldati e dispone di protezione balistica corrispondente al Livello 4 e protezione antimine corrispondente al Livello 3a/b. La macchina è dotata di un motore diesel Cummins da 345 hp, il suo corpo portante consente senza problemi futuri aggiornamenti; l'azienda sostiene che il peso totale può essere aumentato a 23 tonnellate. Segue il veicolo blindato Xtream con un peso lordo di 16,5 tonnellate, una capacità di carico di 4,7 tonnellate e posti a sedere per 4-7 persone, i livelli di protezione corrispondono ai livelli di protezione dell'auto Navigator. Un'auto blindata con un motore da 325 CV. Cummins è più piccolo, ma ha una migliore mobilità, soprattutto in termini di angoli di sbalzo anteriore e posteriore (gli angoli di entrata e uscita da un ostacolo). Il campione in queste angolazioni (85° e 90°, rispettivamente) è l'autoblindo Hurricane per via dei suoi sbalzi anteriori e posteriori molto ridotti; con un peso morto di 7,5 tonnellate e una capacità di carico di 2,1 tonnellate, questo veicolo blindato 4x4 fornisce a bordo sette soldati con protezione balistica di livello 3 e protezione contro le mine di livello 2a/b. La macchina è dotata di un motore da 245 CV. Cummins.
Gli ultimi successi e traguardi dell'azienda Carmor (almeno da essa annunciati) si riferiscono alla piattaforma Wolf, che ha un peso a vuoto di 7,1 tonnellate e una capacità di sollevamento di 1.745 tonnellate. Alimentato da un motore da 300 CV, può ospitare fino a 11 soldati e fornisce protezione balistica di livello 3 e protezione antimine di livello 1. L'auto blindata Wolf dimostra il continuo sviluppo dei veicoli prodotti da Carmor. Sebbene un confronto diretto sia difficile in quanto sono cambiate alcune caratteristiche, la variante più recente, che ha recentemente vinto contratti per la fornitura alle forze di polizia di Brasile e Macedonia, ha un carico utile di quasi il 25% del proprio peso, mentre nei modelli precedenti questa cifra era di circa il 18%. I veicoli corazzati della compagnia Carmor sono progettati sia per strutture militari che paramilitari. Lo conferma il contratto brasiliano, secondo il quale sono stati acquistati 4 veicoli blindati Wolf per la polizia di San Paolo, che sono stati consegnati e hanno già preso parte alla repressione dei disordini in questa più grande città del Brasile.
Con un peso totale di 15 tonnellate, il veicolo blindato RG21 può ospitare fino a 12 soldati e ha un'ottima protezione contro mine e IED.
IMI Systems (precedentemente Israel Military Industries) offre la sua piattaforma Wildcat, una capsula per l'equipaggio progettata da IMI montata su un telaio Tatra 4x4 con assi divisi che forniscono quasi la stessa mobilità di una sospensione completamente indipendente. Sulla macchina è installato un motore Cummins con una potenza di 325 CV con un peso lordo di 18,5 tonnellate e un peso morto di 11,4 tonnellate. Un carico utile di 7,1 tonnellate può essere utilizzato per aumentare significativamente il livello di protezione: il Kit A garantisce una protezione balistica corrispondente al terzo livello, il Kit B fornisce il Livello 4, mentre il Kit C può gestire proiettili AP da 14,5 mm e giochi di ruolo. Per quanto riguarda le mine, il fondo a forma di V del Wildcat, in combinazione con altre soluzioni, fornisce una protezione dalle mine di Livello 3a / 2b. L'equipaggio di tre persone sale in macchina attraverso la rampa sul lato sinistro e 9 paracadutisti salgono sulla rampa di poppa. L'auto, a quanto pare, è ancora in fase di prototipo, poiché il cliente di lancio non è ancora apparso. Un altro concetto interessante di IMI è implementato nella piattaforma CombatGuard, presentata a Eurosatory 2014. Buggy con un peso lordo di 8 tonnellate è stato sviluppato in collaborazione con l'Ido Center for Off-Road Technology. L'auto è dotata di un motore da 300 CV, le sue grandi ruote da 54 pollici le consentono di raggiungere velocità fino a 150 km/h in autostrada e fino a 120 km/h su terreni accidentati. Le ruote sporgono oltre le dimensioni della carrozzeria, quindi gli angoli di sbalzo raggiungono i 90°. Il mezzo è dotato di una cabina blindata che può ospitare due membri dell'equipaggio e 4-6 paracadutisti, i livelli di protezione non sono riportati. Il veicolo è stato probabilmente progettato per le forze speciali israeliane, ma non sono emerse notizie di un possibile contratto e di un dispiegamento operativo.
Il Gruppo Streit, che ha festeggiato il suo 25° anniversario, è sempre più immerso nel mondo dei veicoli militari. Il suo portafoglio è in costante crescita, poiché vediamo nuove macchine ad ogni fiera. In termini di protezione delle macchine, il gruppo non aderisce esclusivamente allo standard STANAG 4569, ma funziona anche con altri standard, come l'europeo CEN 1063 e CEN 1522, poiché non tutti i clienti aderiscono agli standard NATO. Gli esempi includono gli ultimi sviluppi dei veicoli blindati Streit - Cobra e Couaar. Il veicolo da pattugliamento leggero Cobra ha un peso a vuoto di 4.760 kg e un carico utile di 1.000 kg ed è basato su un telaio Toyota con un motore diesel con una potenza di 232 CV. La protezione standard è CEN B6 (proiettile soft core da 7,62 mm) ma può essere aggiornata a B7, mentre la protezione antideflagrante può essere aggiornata dallo standard 2xDM51 a 1xDM31. Il veicolo è disponibile nelle configurazioni a tre e cinque porte e può ospitare 8-9 soldati. Gli stessi livelli di protezione sono offerti dall'autoblindo Spartan con un peso morto di 7,3 tonnellate, una capacità di carico di 1,5 tonnellate e un motore Ford V8 da 300 CV. L'auto ospita un equipaggio di due persone più otto paracadutisti con la possibilità di cambiare la disposizione dei sedili. Un DUMV può essere installato sulla macchina, ma essendo un design modulare, può essere utilizzato per compiti speciali, ad esempio come opzione di comando o ambulanza.
I suddetti veicoli possono essere gestiti da unità militari e paramilitari. Lo stesso vale per l'auto blindata Gladiator, basata su un telaio di camion Renault 4x4 con un motore da 276 CV, che ha un peso morto di 11 tonnellate e un carico utile di 2 tonnellate. Il corpo macchina, con una protezione corrispondente a STANAG 4569 Livello 2, può ospitare fino a 12 persone. Tuttavia, può ottenere una prenotazione aggiuntiva, che aumenta il livello di protezione al terzo. L'autoblindo Scorpion 4x4 è il secondo veicolo prodotto da Streit con carrozzeria monoscocca. Un motore diesel Cummins con una capacità di 300 CV è installato su una macchina con sospensioni indipendenti, un peso proprio di 11 tonnellate e una capacità di carico di 2 tonnellate. La protezione dai proiettili di base corrisponde allo STANAG 4569 Livello 3 e la protezione dalle mine al livello 3a / b, un kit di armatura aggiuntivo opzionale aumenta il livello di protezione al quarto. L'auto può ospitare un equipaggio di due persone e otto persone in atterraggio.
Prendendo come base il telaio KraZ-5233BE, Streit ha sviluppato il veicolo blindato di categoria Shreck MRAP, che può ospitare fino a 12 soldati con gli stessi livelli di protezione base e opzionale del modello precedente. La macchina è dotata di un motore da 330 CV. ha un peso morto di 15 tonnellate e una capacità di carico di 3 tonnellate. È stata sviluppata una variante per la neutralizzazione di oggetti esplosivi con un braccio manipolatore idraulico. Nel portafoglio dell'azienda c'è un'altra macchina MRAP, che ha ricevuto la designazione Tornado. Fornisce protezione balistica di livello 2 di base e protezione antimine di livello 3a/b, mentre il livello di protezione balistica può essere aumentato al quarto tramite il kit di armatura. Il veicolo con motore da 300 CV, 13 tonnellate di peso proprio e 2 tonnellate di capacità di carico può ospitare fino a 10 soldati. E, infine, il blindato Typhoon della categoria MRAP: carrozzeria portante, sospensioni indipendenti e motore diesel Cummins da 400 cv. Ha lo stesso peso morto, capacità di carico, livelli di protezione base e opzionale del veicolo corazzato Tornado.
