Le attrezzature speciali con elevate caratteristiche di cross country sono di grande interesse non solo per i militari e gli ufficiali di sicurezza, ma anche per le strutture civili, i turisti, ecc. Tali macchine ti consentono di entrare in angoli remoti inaccessibili ad altre apparecchiature. I produttori di attrezzature speciali cercano di rispondere a tali desideri dei potenziali clienti e di volta in volta presentano nuovi sviluppi in questo settore. È interessante notare che oltre ai leader riconosciuti con nuovi sviluppi, entrano nel mercato nuove società fondate da appassionati. Un eccellente esempio di ciò è il veicolo fuoristrada Sherpa, sviluppato dall'ingegnere Alexei Garagashyan.
A. Garagashyan è ampiamente conosciuto tra gli appassionati di veicoli da neve e palude. Negli ultimi anni, questo specialista ha proposto diversi progetti di veicoli con elevate capacità di cross-country. Inoltre, uno di questi sviluppi - il veicolo fuoristrada Sherp - ha persino raggiunto la produzione in serie su vasta scala e viene prodotto per ordine di vari clienti. Grazie al suo aspetto caratteristico e alle alte prestazioni, questa macchina attira l'attenzione di specialisti e dilettanti di attrezzature speciali e di volta in volta diventa oggetto di pubblicazioni sulla stampa. Così, all'inizio di febbraio, il team di autori del progetto Top Gear ha notato le elevate prestazioni dell'auto Sherpa.
Il progetto Sherp si basa sull'esperienza di utilizzo di vari veicoli fuoristrada e su diverse idee originali. L'autore del progetto ha applicato soluzioni già elaborate in quest'area e ha anche preso in prestito alcune idee da apparecchiature di altre classi. Infine, sono state utilizzate anche le proposte originali. Questa combinazione di idee esistenti e nuove, come mostrato dai materiali dimostrativi, ha permesso alla macchina di fornire alla macchina caratteristiche uniche di mobilità su terreni accidentati e in acqua. Nell'abilità di fondo "Sherpa" può essere paragonato ai veicoli cingolati e in alcuni casi addirittura li supera.
Il mezzo principale per ottenere prestazioni elevate è il telaio a ruote originale. In un'intervista, A. Garagashyan ha notato che il veicolo fuoristrada, prima di tutto, è costituito da ruote e motore, trasmissione, ecc. Sono solo elementi minori. Sulla base di questa logica, l'autore del progetto "Sherp" ha utilizzato ruote con pneumatici a bassissima pressione di grandi dimensioni. Le grandi ruote conferiscono al veicolo fuoristrada Sherpa il suo aspetto caratteristico e influenzano anche il layout di altre unità. Un'altra caratteristica curiosa del telaio è la mancanza di sospensioni nella forma abituale.
L'elemento principale del telaio del veicolo fuoristrada sono le quattro ruote con pneumatici tubeless a pressione ultra bassa. Per garantire le caratteristiche richieste, i pneumatici hanno una dimensione di 1600x200-25. Nella realizzazione delle ruote richieste è stato necessario risolvere diverse criticità legate all'interazione tra cerchione e pneumatico. I pneumatici a pressione ultrabassa presentano uno svantaggio caratteristico: quando deformati, possono essere smontati, per i quali è necessario utilizzare mezzi di fissaggio aggiuntivi. Per l'uso sul veicolo fuoristrada Sherp, sono stati sviluppati nuovi dischi per garantire un'adeguata ritenzione dei pneumatici. Inoltre, il loro design elimina l'adesione di sporco o il congelamento del ghiaccio.
Nelle prime fasi del progetto, secondo quanto riferito, i costruttori di ATV hanno dovuto affrontare alcuni problemi relativi al design degli pneumatici disponibili. Per utilizzarlo sugli Sherpa è stato necessario modificare autonomamente il battistrada delle gomme esistenti, tagliando gli elementi superflui e realizzando nuove scanalature. Le gomme modificate erano montate rigidamente su dischi, senza possibilità di rapido smontaggio.
Per garantire le caratteristiche della ruota richieste, viene utilizzato un sistema di gonfiaggio dei pneumatici. Il mantenimento della pressione richiesta viene effettuato fornendo gas di scarico e viene effettuato centralmente. All'avvio del motore, il gonfiaggio iniziale delle ruote alla pressione di esercizio dura circa 15 secondi. Modificando la pressione nelle ruote, è possibile modificare le loro caratteristiche e di conseguenza modificare la passabilità della macchina.
Parte anteriore della macchina
A differenza di molti altri veicoli fuoristrada, lo Sherp non ha sospensioni nel senso convenzionale. Gli assi di tutte e quattro le ruote sono fissati rigidamente al corpo e non hanno la capacità di muoversi su un piano verticale. Invece di una sospensione meccanica, A. Garagashyan ha utilizzato un sistema originale chiamato pneumocircolo. Tutte e quattro le ruote sono collegate da un sistema pneumatico comune responsabile del pompaggio. Tali linee sono costituite da tubi di diametro relativamente grande, che garantisce la libera circolazione dei gas da uno pneumatico all'altro. Quando la ruota colpisce un ostacolo, il pneumatico si deforma, la pressione al suo interno aumenta, ma i gas vengono ridistribuiti al resto delle ruote.
Il vantaggio principale del cosiddetto. La sospensione pneumatica serve a mantenere il contatto con la superficie durante la guida su binari diversi. Quindi, quando si colpisce un ostacolo, la ruota lo copre letteralmente e mantiene un contatto normale e non appende l'auto. Tuttavia, un tale sistema non è privo di inconvenienti. Una guida fluida è fornita solo a basse e medie velocità. Quando si accelera a velocità elevate, il sistema di circolazione pneumatico non è in grado di assorbire tutte le vibrazioni causate da una superficie irregolare.
L'uso di ruote di grandi dimensioni, nonché il loro ruolo di elemento principale della macchina, ha influito sulla progettazione di altre unità. Il veicolo fuoristrada "Sherp" ha ricevuto un corpo a forma di scatola, costituito da superfici diritte e inscritto nello spazio tra le ruote. La parte anteriore della scocca, contenente la cabina di guida, è formata da una parte frontale inclinata, costituita da più elementi, oltre a sponde divergenti. Dietro la cabina è prevista una piattaforma di carico per ospitare passeggeri o altro carico utile. Sopra le ruote sui lati, sono previste ali curve, collegate da ponticelli. Tutti i gruppi del corpo principale sono realizzati in acciaio.
Dimensioni del veicolo fuoristrada
Il motore e gli elementi principali della trasmissione sono situati nella parte centrale del corpo. La base della centrale è il motore diesel Kubota V1505-t con 44,3 CV. Il motore è abbinato a un cambio meccanico a cinque marce. Come concepita dall'autore del progetto, la trasmissione Sherpa è responsabile non solo della trasmissione della coppia alle ruote, ma anche del controllo della macchina. Per questo, nelle prime versioni del progetto, un differenziale di un camion KamAZ era collegato al cambio, da cui partivano due alberi laterali. Questi ultimi erano dotati di dischi freno ventilati e ingranaggi a catena. Gli alberi differenziali e gli assi delle ruote erano collegati da catene. È stata valutata anche la possibilità di utilizzare altri sistemi. Sui veicoli fuoristrada seriali sono installati meccanismi di rotazione auto-sviluppati basati su frizioni a frizione.
Per controllare la macchina, si propone di utilizzare i pedali del gas e della frizione, la leva del cambio e due leve collegate agli azionamenti idraulici dei freni laterali. Pertanto, la svolta del veicolo viene eseguita "in un serbatoio" - frenando le ruote di un lato. Ciò consente al veicolo fuoristrada di girare quasi sul posto, tuttavia è associato ad alcune perdite di potenza dovute al riscaldamento dei singoli elementi e impone anche alcune restrizioni alla guida dell'auto.
Il corpo del veicolo fuoristrada Sherp è diviso in due parti principali. Il vano anteriore offre due sedili per guidatore e passeggero. I veicoli fuoristrada di serie sono dotati di sedili di tipo auto con cinture di sicurezza. In questo caso, i sedili sono montati sulla parte anteriore del coperchio del motore. Tra i sedili ci sono le leve del freno a mano e del cambio. Il posto di lavoro del conducente ha due pedali e due leve, oltre a una serie di dispositivi di controllo e altri controlli.
A causa dell'impossibilità di utilizzare le porte laterali, lo Sherp ha ricevuto altri mezzi per salire a bordo della cabina di pilotaggio. Il parabrezza della macchina è installato in un telaio incernierato. Il vetro deve essere sollevato per entrare nell'auto. Inoltre, può essere tenuto in questa posizione durante la guida. Di fronte al sedile del passeggero, nella lamiera frontale della carrozzeria è prevista una rampa porta incernierata. Per una maggiore comodità, è presente un poggiapiedi tubolare nella parte inferiore della parte frontale del corpo. Anche i finestrini laterali della cabina sono realizzati sotto forma di blocchi di sollevamento e possono essere fissati in qualsiasi posizione desiderata.
L'area di carico posteriore è realizzata sotto forma di vano con la possibilità di installare sedili o altre attrezzature progettate per trasportare il carico utile. Si accede alla stiva attraverso una porta a battente. Va notato che la parte inferiore del vano di carico, relativa allo scafo, è unificata e viene utilizzata in entrambe le modifiche del veicolo fuoristrada. L'attrezzatura di punta, a sua volta, è diversa.
Nella configurazione "Standard", il veicolo fuoristrada Sherp riceve diversi archi e una tenda da sole in tessuto. Per un soggiorno confortevole in cabina, l'auto riceve anche un riscaldatore a liquido. C'è anche una modifica "KUNG", che è caratterizzata dall'uso di un furgone coibentato in metallo rigido. All'interno di un tale corpo c'è un interno morbido con la possibilità di cambiare la configurazione. In particolare i turisti hanno la possibilità di pernottare nel posto giusto utilizzando un letto di circa 2100x1100 mm. Il volume totale dell'abitacolo è di 3 metri cubi.
Il peso a secco del veicolo fuoristrada Sherpa è di soli 1300 kg. La lunghezza dell'auto è di 3,4 m, larghezza - 2,5 m, altezza - 2,3 m L'altezza da terra dipende dalla pressione nei pneumatici e può raggiungere i 600 mm. La normale capacità di carico della macchina è determinata al livello di 500 kg. Con un tale carico, il veicolo fuoristrada può muoversi su varie superfici senza una significativa diminuzione dell'abilità di fondo. A causa di una certa riduzione di tali caratteristiche, il peso del carico può essere aumentato a 1000 kg. È possibile trainare un rimorchio fino a 2,4 tonnellate.
Superare l'ostacolo
Il motore utilizzato consente all'auto di accelerare su una buona strada fino a 45 km/h. Quando si traina un rimorchio, la velocità massima scende a 30-33 km / h, tuttavia, in questo caso, l'abilità di fondo è notevolmente ridotta. Il corpo sigillato consente alla macchina di nuotare sopra gli ostacoli d'acqua. Girando le ruote, la velocità sull'acqua raggiunge i 6 km/h. Nella configurazione base, lo Sherpa è dotato di un serbatoio del carburante da 58 litri. Su richiesta del cliente, nei dischi delle ruote possono essere montati quattro serbatoi aggiuntivi con una capacità di 50 litri.
Il fuoristrada può muoversi su varie superfici, comprese quelle a bassa portanza, nuotare e superare vari ostacoli. Quindi, la dichiarata possibilità di scalare una parete alta fino a 1 m e superare una pendenza di 35 gradi. Gli sviluppatori sono particolarmente orgogliosi della "capacità" della macchina di sollevarsi dall'acqua sul ghiaccio. Grazie alla speciale configurazione del sottocarro, il veicolo fuoristrada è in grado di uscire dall'acqua non solo lungo i pendii costieri, ma anche in altre condizioni difficili.
Il peso ridotto della macchina, combinato con i pneumatici a pressione ultra bassa e il basso carico specifico, forniscono anche al veicolo fuoristrada una manovrabilità sufficiente. Sotto il controllo di un guidatore esperto, l'auto è in grado di girare quasi sul posto, fare curve strette o entrare in uno slittamento controllato. Manovrabilità, abilità di fondo e capacità di navigare conferiscono allo Sherpa un'altissima mobilità in vari paesaggi.
Veicolo fuoristrada su un carrello di trasporto
Ad oggi, il veicolo fuoristrada Sherp ha superato l'intera gamma di test e ha raggiunto la produzione in serie. Le auto sono costruite per ordine di alcuni acquirenti. Ai potenziali clienti vengono offerte due configurazioni di base della macchina, che differiscono per il tipo di vano di carico. Inoltre, vengono offerte alcune opzioni aggiuntive. A un costo aggiuntivo, il veicolo fuoristrada può essere dotato di un riscaldatore autonomo ad aria, un generatore da 60 A, fari a diodi da 90 watt, serbatoi di carburante aggiuntivi, ecc. Viene offerto anche un rimorchio speciale per il trasporto di un veicolo fuoristrada, che è un carrello a un asse con un dispositivo di traino.
Nella configurazione "Standard", il veicolo fuoristrada costerà al cliente 3,85 milioni di rubli. A causa di una diversa versione del corpo "KUNG" costa 250 mila in più. Anche i sistemi aggiuntivi installati su richiesta del cliente incidono sul costo della macchina finita. Ad esempio, un serbatoio aggiuntivo per una ruota costerà 13 mila rubli e 268,8 mila dovranno essere pagati per un rimorchio.
Ad oggi, è stato costruito un numero abbastanza elevato di veicoli fuoristrada Sherp, che vengono utilizzati attivamente da vari clienti. Oltre agli acquirenti, questa tecnica viene utilizzata anche dal team di sviluppo. Di tanto in tanto, A. Garagashyan ei suoi colleghi organizzano viaggi in diverse regioni del paese, durante i quali superano percorsi difficili utilizzando la propria attrezzatura. A conferma delle elevate prestazioni degli Sherpa, vengono regolarmente pubblicati i video realizzati durante le campagne.
Non molto tempo fa, il veicolo fuoristrada Sherpa ha attirato l'interesse di esperti stranieri, il che ha portato alla comparsa di una vera ondata di pubblicazioni sulla stampa estera e nazionale. In un paio di giorni, un progetto interessante è diventato famoso non solo tra una ristretta cerchia di appassionati di veicoli da neve e palude, ma anche tra il pubblico in generale. È del tutto possibile che queste pubblicazioni nei media diventino una sorta di pubblicità e influenzino il numero di nuovi ordini, nonché in un modo o nell'altro aiutino l'ulteriore sviluppo del progetto.
