Lo stato stanzierà 86 miliardi di rubli per la costruzione di due rompighiaccio a propulsione nucleare LK-60 per la rotta del Mare del Nord (NSR). Due rompighiaccio a propulsione nucleare di questo progetto saranno costruiti interamente a spese dello Stato. Nella primavera del 2013, il Ministero delle finanze della Russia si è opposto a tale schema di finanziamento della costruzione, il che ha suggerito che Rosatom trovasse autonomamente il 70% dei fondi necessari per la costruzione di navi. Di conseguenza, la sintesi dei risultati del concorso per la costruzione di due rompighiaccio è stata ritardata di 6 mesi.
Mercoledì 21 agosto, il primo ministro russo Dmitry Medvedev ha firmato un decreto governativo corrispondente, che determina l'importo degli investimenti di bilancio per la costruzione di rompighiaccio a propulsione nucleare serie 2, progetto 22220 con una capacità di 60 MW (LK-60Ya), riporta il sito ufficiale del governo russo. La nota esplicativa alla risoluzione afferma che il volume del finanziamento del budget per il progetto nel 2014-2020 ammonterà a 86,1 miliardi di rubli. Le navi devono essere consegnate al cliente FSUE Atomflot, che fa parte della State Atomic Energy Corporation Rosatom, rispettivamente nel 2019 e nel 2020.
Nella primavera del 2013, il Ministero delle finanze della Russia ha proposto di modificare il progetto di decreto governativo e limitare in modo significativo l'importo del finanziamento di bilancio per il progetto: per il primo rompighiaccio nucleare - 38,9% del suo costo totale, e per il secondo rompighiaccio - 30%. Il resto del finanziamento doveva essere fornito attirando fonti fuori bilancio. Tra i potenziali investitori in questo progetto, il Ministero delle Finanze ha preso in considerazione le aziende che potrebbero utilizzare la rotta del Mare del Nord per il trasporto di merci.
Rompighiaccio LK-60Ya, progetto
La scorsa settimana, il CEO di Atomflot Vyacheslav Ruksha ha dichiarato che le aziende che lavoreranno allo sviluppo della piattaforma artica entro il 2019-2020 potrebbero essere lasciate senza un supporto sufficiente per rompere il ghiaccio lungo la NSR a causa della mancanza di una decisione finale sulla costruzione di due rompighiaccio nell'ambito del nuovo progetto LK-60Ya. Ruksha sperava che la decisione di costruire nuovi rompighiaccio a propulsione nucleare fosse presa nel settembre 2013, ma è già chiaro che per noi il 2019 è perduto. Secondo il direttore di Atomflot, il primo rompighiaccio seriale sarà commissionato non prima del 2020.
La gara per la costruzione di due rompighiaccio nell'ambito del progetto 22220 è stata annunciata nel gennaio di quest'anno, inizialmente si prevedeva di riassumerne i risultati entro la fine di febbraio 2013, ma poiché la procedura per il finanziamento del progetto era stata non approvato, la data di scadenza della gara è stata più volte posticipata. Attualmente, la scadenza per la presentazione delle domande è stata prorogata fino al 28 agosto e l'annuncio dei risultati del concorso è previsto per il 2 settembre 2013. Il principale contendente per l'esecuzione di questo ordine è l'impresa di San Pietroburgo "Baltzavod", che fa parte della United Shipbuilding Corporation (USC) statale. Una controllata di USC LLC Baltiyskiy Zavod - Sudostroenie (a cui sono stati trasferiti tutti gli ordini e il personale di Baltzavod, ha una licenza per costruire rompighiaccio) ha già presentato la sua domanda di partecipazione alla gara per la costruzione di entrambi i rompighiaccio. Va notato che i cantieri navali di questa impresa stanno già costruendo il rompighiaccio principale della serie. Un tempo, la società era l'unica partecipante alla gara d'appalto per la sua costruzione e riceveva un ordine del governo per il suo prezzo iniziale. La costruzione del primo rompighiaccio LK-60Ya è costata al budget russo 36,9 miliardi di rubli. Questa nave dovrebbe essere consegnata alla flotta entro la fine del 2017.
La decisione di costruire due nuovi rompighiaccio a propulsione nucleare sembra ragionevole. Attualmente, 5 rompighiaccio nucleari russi stanno lavorando alla NSR. Allo stesso tempo, la durata dei rompighiaccio a pescaggio superficiale Vaigach e Taimyr termina nel 2018 ed entro il 2021 rimane solo una nave nella flotta rompighiaccio nucleare russa: 50 anni di vittoria. Per garantire il pilotaggio ininterrotto delle navi mercantili lungo le rotte della Rotta del Mare del Nord, sarà necessario predisporre e mettere in funzione 3 nuovi rompighiaccio nucleari universali entro il 2021. Secondo il programma, originariamente approvato dal governo, la costruzione del primo nuovo rompighiaccio LK-60Ya dovrebbe iniziare il 1 gennaio 2014, la posa del rompighiaccio sullo scalo di alaggio dovrebbe avvenire nel gennaio 2015 e il rompighiaccio dovrebbe essere lanciato nel maggio 2017. Dopo aver effettuato test completi, il rompighiaccio nucleare sarà trasferito ad Atomflot nel porto di Murmansk il 15 giugno 2019. La costruzione del secondo rompighiaccio dovrebbe iniziare un anno dopo la posa del primo; è prevista la posa sullo scalo di alaggio nel novembre 2015 e il varo in 3 anni. Atomflot riceverà la nave il 25 dicembre 2020.
Negli ultimi anni, la Russia ha più volte cercato di dichiararsi uno stato per il quale lo sviluppo dell'Artico è uno dei compiti prioritari. È la presenza di una propria flotta rompighiaccio a propulsione nucleare che consente alla Russia di mantenere il suo status informale di principale potenza artica. Ma negli ultimi decenni, a causa del riscaldamento globale del pianeta, quasi tutti gli stati circumpolari hanno iniziato a pensare di rafforzare le loro posizioni nell'Artico. Anche i paesi abbastanza lontani dall'estremo nord, ad esempio la Cina, che stanno pianificando di costruire i propri rompighiaccio, hanno deciso di farlo.
Per questo motivo, la costruzione di nuovi rompighiaccio nucleari da parte della Russia sembra abbastanza giustificata. Secondo Yuri Krupnov, presidente del consiglio di sorveglianza dell'Istituto di demografia, migrazione e sviluppo regionale, le persone che hanno insistito per costruire nuovi rompighiaccio nucleari russi hanno fatto assolutamente la cosa giusta. Attualmente, la rotta del Mare del Nord è un'arteria di trasporto vitale per la Federazione Russa, che in nessun caso dovrebbe essere trasferita né alla RPC né ad altri paesi.
Negli ultimi 3 anni, il fatturato delle merci sulla NSR è quasi raddoppiato. Tuttavia, finora, il trasporto viene effettuato principalmente sotto bandiere straniere. Attualmente, non ci sono molte navi di classe ghiaccio russe che potrebbero essere utilizzate nell'Artico. Tuttavia, entro il 2016, quando sarà completata la costruzione degli impianti di trattamento del gas nel Golfo di Ob, il traffico merci russo dovrebbe crescere immediatamente di 16 milioni di tonnellate di merci all'anno. A proposito, questo gas è già stato venduto per molti anni negli stati del sud-est asiatico. In futuro dovrebbero aggiungersi altri 9 milioni di tonnellate di prodotti petroliferi.
La rotta del nord è in costante sviluppo, non sorprende che con un certo riscaldamento climatico osservato, negli ultimi anni, gli armatori di tutto il mondo abbiano iniziato a guardare da vicino l'Artico. Se verranno costruite nuove navi da trasporto in grado di navigare nell'Oceano Artico, nel prossimo futuro il traffico merci sulla NSR potrebbe aumentare di dieci volte. Naturalmente, la Russia non supererà il Canale di Suez, attraverso il quale passano circa 600 milioni di tonnellate di merci all'anno, ma il risparmio di tempo ottenuto passando dall'Europa al sud-est asiatico lungo la NSR è 1,5-2 volte. Per alcuni armatori, tale risparmio di tempo può essere critico.
Progetto rompighiaccio 22220 (LK-60Ya)
Icebreaker LK-60Ya del progetto 22220 dovrebbe diventare il rompighiaccio più potente e più grande del mondo. La sua lunghezza dovrebbe essere 173, 3 metri, larghezza - 34 metri, pescaggio minimo di lavoro - 8, 55 metri, pescaggio lungo la linea di galleggiamento costruttiva - 10, 5 metri. Il dislocamento totale previsto è di 33, 54 mila tonnellate. Sul nuovo rompighiaccio sarà installata una centrale elettrica a due reattori del tipo Ritm-200 con una capacità di 175 MW, che sostituirà i tradizionali sistemi OK-900. È stato riferito che la nuova centrale sarà molto più sicura e di dimensioni quasi 2 volte più piccole. Inoltre, il nocciolo del reattore verrà ricaricato solo una volta ogni 7 anni.
È stato riferito che il nuovo rompighiaccio a propulsione nucleare del progetto LK-60Ya avrà una maggiore durata (fino a 40 anni), nonché una migliore capacità di rompere il ghiaccio (2, 8-2, 9 metri rispetto a 2,5 metri sulle vecchie navi). Una caratteristica della nave sarà un pescaggio variabile, che consentirà di utilizzare il rompighiaccio in varie condizioni, sia sulle rotte della NSR che negli estuari dei fiumi polari. Il design a due progetti della nave è una soluzione tecnica unica. Uno speciale sistema di zavorra installato sul rompighiaccio consentirà di modificare il tiraggio da massimo a minimo e viceversa. Raccogliendo l'acqua di mare in cisterne di zavorra, il rompighiaccio sarà in grado di aumentare la sua transitabilità in condizioni di ghiaccio severe. Durante l'avvicinamento alle foci dei fiumi siberiani, il rompighiaccio nucleare scaricherà zavorra e "galleggierà".
Rompighiaccio LK-60Ya, progetto
Il fatto che, molto probabilmente, tutti i rompighiaccio di nuova generazione saranno prodotti presso il Baltic Shipyard non è casuale. Secondo Alexander Voznesensky, direttore generale di Baltic Shipyard - Shipbuilding, questa impresa è l'unica in Russia che ha costruito navi di questa classe negli ultimi 50 anni. In secondo luogo, solo questa impresa è in grado di realizzare un rompighiaccio nucleare da 60 MW in metallo senza attirare investimenti di capitale. In terzo luogo, oggi solo Baltiyskiy Zavod ha una licenza corrispondente di Rostekhnadzor per la costruzione di LK-60Ya. Il direttore generale ha anche osservato che questo grandissimo progetto del Baltic Shipyard potrebbe svolgere un ruolo molto importante nel risanamento finanziario dell'impresa strategica.
È stato riferito che rompighiaccio di questo tipo opereranno nella regione occidentale dell'Artico: nei mari di Barents, Pechora e Kara, nonché nelle regioni meno profonde della baia di Ob e all'estuario dello Yenisei. Nel periodo estivo-autunnale i rompighiaccio LK-60Ya opereranno nella regione orientale dell'Artico. I rompighiaccio di questa classe saranno progettati per navigare navi lungo la NSR, supportare spedizioni, scortare navi di ricerca, effettuare operazioni di salvataggio nell'Artico, rimorchiare navi e altri oggetti galleggianti in acque limpide e ghiaccio.
Caratteristiche tecniche note del rompighiaccio a propulsione nucleare del progetto LK-60Ya:
Dislocamento standard - 23.000 tonnellate.
Lunghezza - 173,3 m;
Larghezza - 34 m;
Altezza - 15,2 m;
Bozza - da 8, 5 a 10, 5 m;
Centrale elettrica: 2 reattori nucleari, 175 MW ciascuno, potenza al pozzo - 60 MW;
Capacità della centrale elettrica - 81.600 CV;
Velocità massima in acque libere - 22 nodi;
La velocità del rompighiaccio nel ghiaccio fino a 3 m di spessore - 2 nodi;
Equipaggio rompighiaccio - fino a 70 persone;
La nave ha la capacità di basare 2 elicotteri Ka-32;
