Non importa quanto sia stato scritto sulla guerra finita 65 anni fa, e su questo carro armato, non puoi dire tutto, e ancor meno sentirlo. Ma è impossibile allontanarsi da questo argomento neanche …
L'ordine del colonnello dai capelli grigi e cupo del vecchio film del 1968 "In guerra, come in guerra" per qualche motivo inciso nella memoria una volta per tutte: "Sostienici con il fuoco e manovra!" …
Con difficoltà, toccando tutto ciò che è possibile, per tutto ciò che è possibile, stringendomi al posto del guidatore, mi attacco ai pedali scomodi, cercando di far fronte alla leva del cambio, come se fosse saldato al pavimento. Premo il pulsante. Il motorino di avviamento ronzò brevemente e sordo, e l'auto si riempì del rombo di un vecchio ma vigoroso motore diesel da 500 cavalli. Non ci sarà fuoco oggi, ma cercheremo di sostenere la manovra di chi ha combattuto in tali macchine più di 65 anni fa.
Appello 1940
Ora è difficile immaginare che l'auto, riconosciuta come eccezionale da numerosi storici, politici e militari - da Churchill a Guderian - sia arrivata al nastro trasportatore e alle unità militari non sia affatto facile. L'idea dei progettisti della fabbrica di locomotive a vapore di Kharkov, guidata da Mikhail Ilyich Koshkin, ha trovato molti avversari: il carro armato è molto insolito, i cui lavori sono iniziati nel 1938. Il veicolo si rivelò insolitamente pesante, poiché aveva protezione non solo dalle armi leggere, come i precedenti carri armati sovietici di massa. Hanno trattato con diffidenza sia il motore diesel che l'assenza di… ruote. Dopotutto, l'URSS "batterà il nemico sul proprio territorio", il che significa che i carri armati marceranno lungo le autostrade europee in una rapida marcia. Qualcuno si ricordava di questi piani nel terribile autunno del 1941 o nella difficile estate del 1942? Se si ricordavano, allora con amarezza …
Nel 1938, la guerra futura era vista in modo diverso. Ma i designer di Kharkov, fortunatamente, hanno trovato sostenitori nell'esercito. Il prototipo T-46-5 è stato seguito dall'A-20 con il motore diesel V-2. Quindi crearono prototipi dell'A-32, inclusi quelli con un potente cannone da 76 mm e, all'inizio del 1940, una versione con una corazza più spessa dell'A-34. Fu lui che, dopo piccole modifiche, divenne il seriale T-34.
La decisione finale di rilasciare l'auto fu presa a Mosca, nel marzo 1940. Da Kharkov, per eseguire l'ultima fase di test, i carri armati sono stati guidati nella capitale … con il proprio potere. Dopo essere state mostrate al top management e testate nel sito di prova a Kubinka vicino a Mosca, le auto sono andate di nuovo in modo indipendente alla "locomotiva a vapore". Il chilometraggio totale è stato di circa 2800 km. Durante questo viaggio, nell'umida primavera del 1940, Koshkin si ammalò di polmonite, che divenne fatale. Nel settembre 1940, il talentuoso designer morì, ma la sua auto, fortunatamente, è già diventata seriale.
Il T-34 era equipaggiato con una mitragliatrice DT da 7,62 mm. Ci sono tracce di riserva sotto di essa.
Nel giugno 1941 furono prodotti circa 1000 T-34. Secondo i requisiti dei militari, si stava preparando una versione modernizzata: in particolare, si cercava di migliorare il posto di lavoro del conducente non molto confortevole. Ma il 24 giugno, il commissario alla difesa del popolo S. Timoshenko e il capo di stato maggiore dell'Armata Rossa G. Zhukov hanno chiesto di aumentare la produzione di veicoli di serie. Il tempo per gli esperimenti è inappropriato: dopo sei giorni i tedeschi entrarono a Minsk, poco più di un mese dopo, a Smolensk …
SEGNALE DI ATTACCO
Nei film dell'infanzia e dell'adolescenza, il lavoro delle petroliere sembrava un po' affascinante e persino romantico. Uno dei pochi film che trasmette più o meno da vicino il lavoro di quattro persone in un'angusta scatola blindata, piena del rombo di un motore, il rombo dei colpi, un fumo di polvere incandescente - l'opera stessa del regista Viktor Tregubovich " In guerra, come in guerra". Lì, tuttavia, stanno combattendo in una pistola semovente, ma questo non cambia l'essenza. Abbiamo qui, nel 2010 - niente colpi, niente bruciature, tanto meno il rischio di colpire una mina o di essere un bersaglio della "Tigre"…
Posto del cannoniere. La ruota sinistra è responsabile della rotazione della torre, la ruota destra del movimento della canna. C'erano anche azionamenti elettrici, ma più spesso le frecce funzionavano a mano: questo è più affidabile e più preciso.
Ha spremuto la frizione stretta, con difficoltà ha messo la prima, le leve sono completamente su se stesse (i conducenti che conoscono questa macchina dicono: la forza è fino a 70 kg!), Ora puoi lasciare la frizione e, aggiungendo gas, rilasciare le leve in avanti. Andare! Solo che dovrebbe essere fatto molto più velocemente! Che tipo di attacco è questo? Anche con il portello aperto, il guidatore di media statura è costretto a piegare la testa per vedere la strada davanti all'auto. E come andare quando il portello è chiuso? E quanto tempo ci vuole per allenarsi prima di imparare a maneggiare correttamente l'ostinato "poker" della scatola?
È vero, le leve che frenano le frizioni sono facili da usare. Ho tirato quello sinistro: l'auto ha girato ancora più obbediente del previsto. Naturalmente, il T-34 è in grado di girare sul posto - una delle leve fino alla fine verso se stessa e aggiungere gas. Solo è insolito rendersi conto che il tronco sta girando dall'alto da qualche parte.
Il pedale tondo dietro la leva destra è il gas, il sinistro è la frizione, al centro c'è il freno di montagna. A sinistra della leva della frizione destra c'è una manopola che imposta la velocità minima del motore. A destra c'è la leva del cambio, anche a destra ci sono i caricatori per la mitragliatrice.
Sulla destra c'è un operatore radio con un portello di evacuazione di emergenza sotto i suoi piedi. Ma, di regola, si è rivelato inutile, soprattutto se l'auto ha fatto un solco. Dicono che l'intelligente radiotelegrafista sia riuscito a lasciare il serbatoio attraverso il portello del conducente quasi prima di se stesso. Dietro e sopra, ce ne sono altri tre (nel T-34-85, l'equipaggio è stato aumentato, liberando il comandante dalle funzioni del mitragliere). Il comandante a sinistra, sopra tutti gli altri, su uno sgabello pieghevole - "posatoio". Sotto di lui, infatti, con la testa tra le ginocchia c'è l'artigliere, e sulla destra c'è il caricatore. I bossoli saltano fuori proprio tra lui e il comandante. È positivo che il veicolo cingolato abbia una guida meravigliosa. Altrimenti, sarebbe completamente incomprensibile come puoi combattere qui: mira a qualcosa e colpisci qualcosa!
Un vento freddo ti soffia in faccia, le gambe sono intorpidite da un atterraggio scomodo, le braccia sovraccariche sembrano già congelate alle leve. Ma non voglio fermarmi: mi vergogno davanti alla macchina e a quelli che una volta sono andati in battaglia su di essa.
Tra i tubi di scarico (sono coperti da tappi corazzati) è presente un portello per l'accesso alle unità di trasmissione.
GUARDIE ✔
"Il 6 ottobre, a sud di Mtsensk, la 4a divisione Panzer è stata fermata dai carri armati russi … Per la prima volta, la superiorità dei carri armati russi T-34 si è manifestata in una forma acuta. La divisione ha subito perdite significative. L'attacco pianificato a Tula doveva essere posticipato". L'intonazione delle memorie del dopoguerra di Heinz Guderian è estremamente spassionata. Secondo testimoni oculari, nell'autunno del 1941, quando i primi "trentaquattro" stavano perforando le torri dei T-III tedeschi, i cui proiettili rimbalzavano sulle potenti piastre corazzate inclinate dei veicoli sovietici, il generale reagì molto più emotivamente. A proposito, ha anche scritto che dopo un esame approfondito del T-34 catturato, i tedeschi hanno persino avuto l'idea di copiare l'auto. Ma "ciò che era imbarazzante, tra l'altro, non era l'avversione all'imitazione, ma l'impossibilità di rilasciare le parti più importanti del T-34, in particolare il motore diesel, con la velocità richiesta".
L'ultimo T-34-85, così come altri veicoli corazzati del dopoguerra, erano equipaggiati con la stazione radio R-113.
Molti chiamano il "trentaquattro" il miglior carro armato della seconda guerra mondiale. In effetti, era manovrabile, economico, relativamente facile da fabbricare. Il motore diesel offriva una migliore sicurezza antincendio rispetto alle auto tedesche. Ma il T-34 aveva anche abbastanza difetti: ottica debole, sedile del conducente scomodo. Il motore B-2 stava mangiando molto olio. Era lui, tra l'altro, oltre al gasolio, veniva trasportato in barili fissati sul corpo. La vita di un carro armato durante una guerra è estremamente breve, non solo a causa delle armi e delle mine nemiche. La durata della garanzia del motore era solo di circa 100 ore e i primi motori si prendevano cura di un quarto di questo periodo. Lo farebbe ancora! I motori, e gli stessi carri armati, erano realizzati principalmente da donne e ragazzi mezzi affamati di FZU (scuole di fabbrica). Questi soldati della Grande Guerra Patriottica non avevano distintivi di guardia sul petto, raramente apparivano medaglie e ordini …
Il comandante si trovava soprattutto, proprio sotto il portello. Lui, come l'artigliere, ha valutato la situazione del combattimento attraverso il periscopio.
I tedeschi non copiarono i trentaquattro, ma ovviamente non si rifiutarono di creare nuove macchine. Nel dicembre 1942, vicino a Mgoy, le nostre petroliere incontrarono per la prima volta le "pantere", che i nostri cannoni da 76 millimetri potevano colpire solo da 500-600 m, e poi apparvero le "tigri" con una potente armatura frontale che resisteva agli attacchi dei proiettili sovietici. Le petroliere che avevano attraversato la guerra dicevano che in una battaglia con una "Tigre" a volte venivano uccisi fino a dieci "trentaquattro". E anche dopo la comparsa nel 1943 di veicoli con un cannone da 85 mm più potente, la "paura della tigre" ha perseguitato la nostra gente fino alla fine della guerra. Il prezzo della vittoria può essere giudicato da statistiche di prima linea aride e terribili. Dal 5 al 20 luglio 1943, vicino a Kursk, la 1a Armata Panzer di 552 veicoli ne perse 443, di cui 316 bruciati! Ma in ogni carro armato ci sono quattro o cinque ragazzi di ieri … Puoi misurare la guerra con teste di ponte e frecce sulle mappe, ma è più corretto usare la vita della gente comune, a cui il destino e il tempo hanno insegnato a superare la normale paura umana e aiuta chi ti sta vicino a superarla. E questo, in effetti, è - coraggio.
… Così le leve sembrano essersi alleggerite. "Trentaquattro" ruggisce minacciosamente con il suo motore, come se davvero dovessimo supportare i ragazzi che sono andati all'attacco più di 65 anni fa con fuoco e manovra …
MACCHINA DELLA VITTORIA
Produzione in serie del T-34 con un cannone da 76 mm (34-76), un motore diesel V-2 V12 con una capacità di 500 CV. e un cambio a quattro velocità iniziò nel 1940 a Kharkov. Dal 1941, le auto furono costruite anche a Stalingrado e Gorky, dal 1942 - a Nizhny Tagil, Omsk, Chelyabinsk, Sverdlovsk. Nel 1941-1942. costruito serbatoi 1201 con un motore a carburatore a benzina M-17. Dal 1942, il T-34 è dotato di cambi a cinque velocità. Dal 1943 producono il T-34-85 con un cannone da 85 mm e un equipaggio di cinque persone.
Sulla base del T-34, furono prodotti il carro lanciafiamme OT-34, i cannoni semoventi SU-122, SU-85 e SU-100; veicoli di ingegneria. T-34-85 è stato realizzato prima del 1950. Nel 1940-1945. ha prodotto 58.681 copie di tutti i T-34. Dopo la guerra, furono prodotti anche in Polonia e Cecoslovacchia; i T-34 furono in servizio in una dozzina di paesi per molti anni.
