In questo articolo cercheremo di capire la domanda su quale fosse dopotutto la velocità massima delle corazzate di classe Borodino a Tsushima? Sfortunatamente, non ci sono così tanti dati su questo argomento come vorremmo. V. P. Kostenko nelle sue memorie "Sull'"Aquila" a Tsushima" e nella sua testimonianza alla Commissione Investigativa sulla battaglia di Tsushima, ma con mio profondo rammarico, l'uso di questi dati è minimo.
Mi è stata più volte posta la domanda: perché non considero i materiali di V. P. Kostenko? In effetti, sembrerebbe che Vladimir Polievktovich sia un ingegnere di professione, il che significa che i meccanismi sono la sua diocesi e dovrebbe capirli molto meglio dei normali ufficiali della flotta. Ma il fatto è che per istruzione Kostenko era un ingegnere di costruzione navale, non un meccanico addestrato a far funzionare caldaie e motori a vapore, e in nessun modo un ingegnere sviluppatore di queste stesse macchine. Dopo la laurea, Kostenko ha ricevuto il titolo di "assistente costruttore navale junior", vale a dire un grado civile della marina, come un medico di marina. Lo stesso rilascio avvenne il 6 maggio 1904 e subito dopo Kostenko fu assegnato all'"Aquila" completata. In altre parole, quando il 2nd Pacific Squadron se ne andò, il laureato di ieri aveva solo quattro mesi di esperienza lavorando su una singola nave in costruzione e non la minima esperienza nell'operare la sospensione di una nave. Questo, francamente, è tutt'altro che un livello esperto, ma anche tenendo presente la mancanza di esperienza, è estremamente difficile spiegare le continue contraddizioni che un lettore attento incontrerà regolarmente con Vladimir Polievktovich.
Per cominciare, considera ciò che V. P. Kostenko sui test di accettazione della corazzata "Eagle". Nelle sue memorie "Sull'"Aquila" a Tsushima" leggiamo:
Alla prova dei meccanismi del 26 agosto, "Orel" ha sviluppato 17, 8 nodi con un compito di progettazione di 18 nodi. Considerato il sovraccarico della nave, questo è da considerarsi un risultato abbastanza soddisfacente.
Sembra che tutto sia chiaro: la corazzata non ha raggiunto l'incarico di progettazione, la colpa è del sovraccarico di costruzione della nave, ma se non fosse lì, allora … Ma mi chiedo, e con quale sovraccarico ha fatto l'Oryol vai in prova? Per questo, sarebbe bello scoprire prima il normale spostamento della nave, e perché non "chiedere" questo a Vladimir Polievktovich? V. P. Kostenko non parla, ma nella testimonianza della Commissione d'inchiesta fa notare:
Mentre era sulla corazzata "Eagle", durante la crociera, ha monitorato la stabilità e il carico della nave. Lasciando Libava, al primo parcheggio vicino all'isola di Langeland, ho determinato … dislocamento - 15.300 tonnellate … sovraccarico - 1.770 tonnellate.
Con semplici calcoli, otteniamo il normale dislocamento della corazzata a 13.530 tonnellate. Ebbene, con quale cilindrata è uscita la corazzata per i test? V. P. Kostenko (nella testimonianza della Commissione Investigativa) dà una risposta molto chiara:
Durante il test, la corazzata "Eagle" ha dato 17,8 nodi a 109 giri, ma poi il suo dislocamento è stato pari a 13.300 tonnellate.
Ma scusatemi, se la corazzata "Eagle" è stata testata con un dislocamento di 13.300 tonnellate, mentre secondo Kostenko il suo dislocamento normale era di 13.530 tonnellate, allora di che tipo di sovraccarico possiamo parlare? Dopotutto, si scopre che l'Aquila è uscita al miglio misurato sottocarico di 230 tonnellate, e se non per questo sottocarico, la velocità della corazzata si è rivelata ancora più bassa, ma la ragione di ciò non è affatto sovraccarico!
Questo è il primo, ma lontano dall'ultimo esempio, di come una persona che legge V. P. Kostenko, sarà tratto in inganno dall'autore. Ecco cosa V. P. Kostenko sulla velocità dell'"Aquila" nella baia di Nossi-Be (parcheggio in Madagascar, dove Rozhestvensky ha organizzato le esercitazioni di tiro):
Oggi, sulla via del ritorno a Nossi Be (18 gennaio), l'"Aquila" ha fatto 85 giri, e il limite estremo per i nostri meccanismi è di 109 giri. Nel frattempo, è stato possibile sviluppare una corsa di soli 11 nodi e mezzo. Colpiscono un sovraccarico di 3mila tonnellate e incrostazioni della parte sottomarina.
Vorrei notare che il sovraccarico durante la cottura non avrebbe potuto raggiungere le 3000 tonnellate, e lo stesso V. P. lo spiega. Kostenko, ci sarebbe il desiderio di leggerlo attentamente. Ma lasciamo il sovraccarico e notiamo solo che come uno dei motivi della diminuzione della velocità dell'"Aquila" a Nossi-Be Kostenko si segnala il fouling del fondo. Il motivo non è peggiore di altri, ma solo alla commissione investigativa Vladimir Polievktovich ha riferito qualcosa di completamente diverso:
Le parti sottomarine delle navi erano molto poco ricoperte … in Giappone, gli ufficiali giapponesi che videro la corazzata Eagle ormeggiata mi dissero che la parte sottomarina della corazzata era completamente priva di proiettili, cosa di cui furono sorpresi, sapendo che la nave era stata in acque salate per 7½ mesi. Erano molto interessati alla composizione della nostra vernice … A causa di questo stato delle parti sottomarine non si può presumere che le navi possano perdere velocità a causa di incrostazioni, anche in parte.
Sono strani, questi proiettili: in Madagascar, si sono attaccati al fondo delle corazzate russe e hanno rallentato con tutte le loro forze, e a Tsushima, a quanto pare, si sono vergognati, sono caduti … perché c'era davvero qualcosa, ma le corazzate russe non ce l'hanno fatta lungo la strada.
La velocità che le nostre 5 corazzate di testa potrebbero sviluppare in battaglia secondo Kostenko è una storia a parte, ma prima di iniziare a studiarla, ricordiamo quali velocità ha una nave in generale - ovviamente, non in tutta la varietà di terminologia navale, ma esclusivamente applicandolo al nostro caso.
La nave ha la velocità più alta (o massima) che sviluppa quando forza i meccanismi e c'è una velocità massima - la velocità massima della nave che può sviluppare senza forzare. C'è anche la velocità dello squadrone, la velocità con cui le navi si collegano. La velocità dello squadrone viene selezionata in base al compito di connessione, idrometeorologia, ecc. E tutto ciò non è troppo importante per noi, ma il concetto di "La massima velocità dello squadrone" ci interessa: questa è la velocità di connessione massima, ed è definita come segue: si prende la velocità più alta della nave più lenta del collegamento e diminuisce della quantità necessaria per mantenere il suo posto nei ranghi. Perché è necessario questo emendamento?
Il fatto è che la navigazione è molto più difficile di un gioco per computer, dove, premendo un tasto, la formazione delle navi si svolge in modo completamente sincrono. Nella vita, sfortunatamente, questo non accade - anche per le navi dello stesso tipo, il raggio di virata non è costante, e quindi, ad esempio, le navi dello squadrone, seguendo la colonna di scia sul comando "gira in sequenza", dicono, 90 gradi, finirà questo turno non nella colonna di scia, ma fuori servizio, fango dal punto in cui dovrebbero essere a 1-1, 5 o anche più cavi, a sinistra o a destra - semplicemente perché qualcuno ha un raggio di sterzata maggiore, qualcuno ne ha di meno. Inoltre, gli intervalli tra le navi sono strappati, perché alcune hanno trascorso più tempo nella virata rispetto ad altre, e anche durante la virata la nave tende a perdere velocità… In generale, la manovra apparentemente semplice "virare di 90 gradi consecutivamente " porta automaticamente al fatto che la formazione è interrotta un po 'più che completamente, ed è possibile rimontare in una colonna di scia a intervalli uguali solo a causa della velocità aggiuntiva - le navi accelerano e prendono rapidamente il loro posto nel colonna. Ovviamente, maggiore è questa velocità aggiuntiva, più veloce sarà il ripristino della formazione. Se misuriamo la velocità più alta dello squadrone con la velocità della nave più lenta, allora questa nave non avrà una tale riserva e interromperà la formazione senza la speranza di tornarci.
Capito questo, torniamo alla velocità delle più recenti corazzate russe nella battaglia del 14 maggio: nelle sue memorie On the Eagle in Tsushima, Kostenko dà il proprio rapporto all'Assemblea degli ufficiali sui risultati della battaglia di Tsushima, dove ha scrive:
… nella sua colonna c'erano cinque corazzate con una corsa da 16 a 18 nodi.
E nello stesso posto:
… Solo le navi ad alta velocità dovevano entrare nello squadrone per una svolta: corazzate con una velocità di 16 nodi … Se Rozhestvensky si precipitasse ad attaccare il nemico in questo periodo decisivo prima di aprire il fuoco con quattro nuove corazzate dello stesso tipo, andando a tutta velocità a 16 nodi…
Quindi in fondo: qual era la velocità massima delle corazzate del tipo "Borodino", 16 o 16-18 nodi? Ma forse si intendeva che le corazzate del tipo Borodino e Oslyabya, con una velocità massima di 16-18 nodi, potessero avere una velocità massima o la massima velocità di squadrone a 16 nodi? Andrebbe tutto bene, solo in futuro Vladimir Polievktovich ci soddisfa con sempre più nuovi dati. Nel suo rapporto al Comitato tecnico marino "Corazzate del tipo Borodino nella battaglia di Tsushima" Kostenko afferma:
Pertanto, senza eguagliare l'intero squadrone per le navi più deboli, c'era una piena opportunità di dividerlo nei seguenti distaccamenti: 1) cinque corazzate shock ad alta velocità con una rotta di 15-16 nodi.
E nello stesso rapporto:
Il comandante non ha individuato quattro corazzate della classe Borodino, e con loro l'Oslyabya, in un'unità tattica indipendente, possedeva, con adeguato addestramento, una rotta di squadriglia di 15-16 nodi.
In altre parole, la rotta dichiarata di 16-18 nodi di Kostenko delle corazzate russe in qualche modo impercettibilmente prese e addirittura scese a 15-16 nodi, ma anche questa velocità poteva essere raggiunta solo con un addestramento speciale. E che tipo di preparazione è questa? E con quale velocità potrebbero andare le 5 corazzate russe che non hanno subito l'addestramento specificato? La risposta a questa domanda è stata data da V. P. È inutile cercare Kostenko.
Non meno cavallina a V. P. Kostenko si ottiene quando ci parla della velocità massima della corazzata "Eagle" dopo la battaglia del 14 maggio. Nelle sue memorie, nel capitolo #28 "Analisi del corso della battaglia e le ragioni della sconfitta", nella sezione "Battaglia notturna con cacciatorpediniere giapponesi" Kostenko sottolinea:
"Eagle" ha sempre mantenuto esattamente la scia di "Nikolay" e, mantenendo una distanza di due cavi, ha sviluppato 92 giri, una corsa di 13 nodi. I meccanici hanno detto che c'era abbastanza vapore e che le macchine funzionavano abbastanza bene. Se necessario, puoi sviluppare un tratto completo. A giudicare dal numero di giri, la nave potrebbe facilmente sviluppare fino a 16 nodi.
Nello stesso capitolo, nella sezione "Correzione del danno e preparazione per continuare la battaglia il 15 maggio", segue il seguente chiarimento:
A causa del consumo di proiettili, carbone, acqua, olio e oggetti gettati in mare durante la battaglia, la corazzata ha scaricato fino a 800 tonnellate, è emersa per 16 pollici e la cintura dell'armatura principale è apparsa dall'acqua. I meccanismi e il volante sono in buone condizioni, rimangono 750 tonnellate di carburante. La piena velocità è rimasta fino a 15 1/2-16 nodi.
Non è più così ottimistico, ma comunque, secondo Kostenko, si ha l'impressione che la mattina del 15 maggio la corazzata potrebbe facilmente sviluppare circa 16 nodi. Tuttavia, nella testimonianza della Commissione Investigativa V. P. Kostenko dice già qualcosa di completamente diverso:
"Eagle" non si è preparato in anticipo per dare tutta la velocità. Nel frattempo, poteva contare su 16-16,5 nodi solo con il pieno esercizio delle forze. Per un trasloco completo bisognerebbe allontanare dall'alto la maggior parte delle persone dalla scorta di proiettili, dalla divisione di blocco del fuoco, per aiutare fuochisti e macchinisti. Di conseguenza, preparandosi a dare tutta la velocità, era necessario abbandonare in anticipo gli obiettivi di combattimento, concentrare tutte le forze e l'attenzione su carbone, veicoli e caldaie. Fino all'ultimo momento, l'"Aquila" si è preparata per la battaglia, ha riparato danni, ha riparato buchi, ha gettato detriti, ha rotto un albero, ha preparato l'artiglieria. Il distaccamento fu circondato dal nemico in pochi minuti; non c'era tempo per prepararsi a dare il massimo, poiché la discesa della bandiera sul br. "Nicholas I" è già successo sotto il fuoco nemico. "Izumrud", essendo pronto a dare velocità e avendo 24 nodi, riuscì subito a precipitarsi nella direzione dove l'anello delle navi nemiche non si era ancora chiuso. L'Aquila non avrebbe avuto il tempo di farlo. Inoltre, se avesse dato anche solo 16 nodi e avesse iniziato a partire, non avrebbe cambiato le cose, dal momento che non poteva, come "Emerald", lasciare il nemico senza combattere.
Allora cosa vediamo? Nelle sue memorie, dove Vladimir Polievktovich rimprovera l'ammiraglio Rozhestvensky per non aver sfruttato le opportunità che l'alta velocità delle corazzate di classe Borodino gli ha fornito, l'Aquila sviluppa facilmente 16 nodi la mattina del 15 maggio. Ma quando ha testimoniato alla Commissione Investigativa sulla battaglia di Tsushima ed è stato costretto a spiegare perché una corazzata così veloce non ha tentato la fortuna e non ha tentato di sfondare dopo lo Smeraldo, V. P. Kostenko riferisce che la corazzata potrebbe probabilmente dare questi 16 nodi, ma non immediatamente, ma solo con il pieno esercizio delle forze, guidando mezzo comando per aiutare i fuochisti e quindi abbandonando il combattimento, perché verrebbero inviati portatori di proiettili e divisioni di fuoco ai fuochisti!
E qui sorgono grandi domande per Vladimir Polievktovich. Supponiamo che la corazzata "Eagle" abbia navigato tutta la notte per 13 nodi, e poi sia stata circondata dalla flotta giapponese per "diversi minuti" (l'ammiraglio Togo aveva aliscafi? Ma perché allora V. P. Kostenko rimprovera Rozhdestvensky per il fatto che le sue corazzate ad alta velocità all'inizio della battaglia il 14 maggio, marciando a una velocità di 11 nodi, non si sono precipitate a 16 nodi verso la flotta giapponese, che stava facendo il "Loop of Togo" ? È un po' strano, vero? Durante il tempo impiegato dai giapponesi per circondare i resti dello squadrone russo, l'"Aquila" non era in grado di dare tutta la velocità, ma all'inizio della battaglia, non solo poteva dare questa piena velocità, ma era obbligato? Per volere della picca, per volontà di Vladimir Polievktovich?
E la seconda domanda è quando V. P. Kostenko ha detto che:
… quattro corazzate della classe "Borodino", e con loro la "Oslyabya", che, con un'adeguata preparazione, possedeva una velocità di squadriglia di 15-16 nodi.
Cosa si intende qui? Inoltre, guidando artiglieri e battaglioni d'arresto nei locali dei fuochisti con l'abbandono di "obiettivi da combattimento"? E in questa forma, invii 5 corazzate ad attaccare una dozzina di navi del Togo?
Ok, secondo i materiali di V. P. Kostenko, non riusciamo a capire la velocità delle corazzate russe, ma forse proveremo a scoprire almeno la velocità della corazzata "Eagle"? Kostenko ha leggermente più materiali per questo. Ad esempio, nella testimonianza della Commissione Investigativa V. P. Kostenko riferisce:
A 78 giri di crociera, l'Eagle ha dato 11-11½ nodi, con un dislocamento di almeno 15.500 tonnellate. Gli ingegneri meccanici dell'"Eagle" durante la campagna erano dell'opinione che, in caso di necessità, la corazzata con la massima tensione e l'angolo selezionato potesse sviluppare lo stesso numero di giri della prova. Con l'aggiunta di 6 giri la corsa aumenta di 1 nodo. Quindi a 108 giri si poteva contare su 16-16½ nodi. La diminuzione della corsa può essere spiegata dall'influenza del sovraccarico, che ha raggiunto il 15% dello spostamento.
Presta attenzione: non c'è una parola sul fouling, e questo è corretto, ma ora ci faremo un'altra domanda: perché V. P. Kostenko crede che quando si aggiungono 6 giri, la corsa aumenta di 1 nodo? Prendiamo i dati per i calcoli SOLO secondo V. P. Kostenko.
Nelle prove, "Orel" ha mostrato, con un dislocamento di 13.300 tonnellate (sottocarico 230 tonnellate), una velocità di 17,8 nodi a 109 giri, o una media di 6,12 giri per nodo di velocità.
Nella baia di Nossi-Be "Orel" mostra 11,5 nodi a 85 giri con un sovraccarico (secondo Kostenko) di 3.000 tonnellate. Questo è 7, 39 giri per nodo di velocità, ma Vladimir Polievktovich scrive ("Sull'aquila a Tsushima", capitolo "La stagione delle piogge. Pratica di tiro. Messaggi dalla Russia"):
A giudicare dal consumo di vapore, l'"Aquila" non sarà in grado di sviluppare più di 100 giri. Poiché ci sono 8 giri per nodo, quindi la sua mossa limite non è superiore a 13,5 nodi, mentre a Kronstadt nella prova ha sviluppato 18 nodi e "Borodino" ha dato 16 1/2.
Perché, allora, a Nossi-Be, l'"Aquila" aveva bisogno di 8 giri per nodo di velocità e nella campagna - solo 6? Ovviamente, più pesante è la nave, più lento è il suo avanzamento, il che significa che più la nave è sovraccaricata, più giri per nodo di velocità saranno necessari. Questo è logico.
Quindi, a Nossi-Be, secondo Kostenko, il sovraccarico è stato di ben 3.000 tonnellate (che non è corretto, ma vabbè), e la corazzata a 11,5 nodi ha 7,39 giri per nodo. E ci vogliono 8 giri per raggiungere ogni nodo successivo, ad es. PI della media.
E in marcia, con un dislocamento di 15.500, il sovraccarico è di quasi 2.000 tonnellate, e la corazzata per 11-11,5 nodi è costretta a mantenere non 85, ma solo 78 giri, rispettivamente, in media ne ha già solo 6,78 -7, 09 giri per nodo. Sarebbe logico supporre che per ogni nodo aggiuntivo di velocità occorrono poco più di 6, 78 o 7,09 giri, beh, o almeno un valore uguale, giusto? Tuttavia, V. P. Kostenko conduce solo 6 rivoluzioni per nodo, ad es. notevolmente inferiore alla media di 6, 78-7, 09 giri per nodo. Questo è anche meno di 6, 12 giri per nodo di velocità, che l'"Aquila" sottocarico ha mostrato in media nei test! Che tipo di misticismo è questo?
Se una corazzata sovraccaricata di 3mila tonnellate necessita di 8 giri per nodo a una velocità superiore a 11 nodi, e una corazzata sovraccaricata di 2mila tonnellate necessita solo di 6 giri per nodo per la stessa cosa, quindi se si priva completamente la nave del sovraccarico, esce e saranno necessari anche 3-4 giri per ogni nodo di velocità in più? Usando questa aritmetica, si ottiene che l'"Aquila" senza sovraccaricarsi durante le prove dovrebbe sviluppare una velocità… dell'ordine di 21, 1-24, 3 nodi?! “Sempre più curioso”, come diceva Alice nel Paese delle Meraviglie.
Quindi, se assumiamo che Vladimir Polievktovich abbia leggermente sottovalutato il numero richiesto di giri per 1 nodo di velocità (chi li sta contando per te?) nodo richiesto … no, non grande, ma almeno uguale al valore medio (cioè, tutti uguali 6, 78-7, 09 giri per nodo), quindi otteniamo che la corazzata "Eagle"
a piena tensione e angolo selezionato
mostrerà 15, 3-16, 07 nodi
E ora ricordiamo la testimonianza dell'alto ufficiale del capitano "Eagle" 2nd Rank svedese:
Dirò con sicurezza che, se necessario, la corazzata "Eagle" non avrebbe potuto dare la velocità che ha dato durante il test dei veicoli a Kronstadt, cioè circa 18 nodi … Penso che la velocità più completa, sotto tutte condizioni favorevoli, quando si spende il miglior carbone vagliato e si sostituiscono i fuochisti stanchi con un altro turno, potrebbero dare, prima di fare buca e acqua sui ponti, non più di 15-16 nodi.
Infatti, pur accettando la valutazione di V. P. Kostenko che "Eagle" "a piena tensione e un angolo selezionato potrebbe contare su 16-16, 5 nodi" senza ulteriori calcoli correttivi, vediamo che non differisce troppo dalla stima di Shvede, poiché non sappiamo esattamente cosa significava VP Kostenko è sotto "massima tensione". L'affermazione dello svedese è molto più specifica: per 15-16 nodi di velocità massima, ha bisogno di un nuovo cambio di fuochisti e del miglior carbone schermato, o forse intendeva un tempo normale e non tempestoso? Bene, e se, secondo il metodo di Vladimir Polievktovich, anche gli artiglieri e i vigili del fuoco nei locali caldaie e nelle sale macchine per recuperare il ritardo - vedi, usciranno 16-16, 5 nodi. Vero, non sarà più possibile combattere a questa velocità per mancanza di rifornimento di proiettili ai cannoni e per la lotta agli incendi, ma l'Eagle potrà certamente sviluppare 16-16,5 nodi.
In questo caso, diventa abbastanza facile determinare la velocità dello squadrone: se con una nuova virata e l'angolo migliore, la corazzata poteva contare su 15-16 nodi di "piena velocità", allora in condizioni non ideali, il " velocità massima" dell'"Eagle" tenderà a 15, piuttosto che a 16 nodi, se non meno. Allo stesso tempo, "Eagle", ovviamente, non è la più lenta delle più recenti corazzate russe. Anche V. P. Kostenko ha scritto di lui:
Dalle osservazioni sullo spostamento di tutte le corazzate nella campagna, è diventato chiaro che l'"Aquila" è meno sovraccaricata di altre.
E non bisogna dimenticare "Borodino" con la sua erogazione di 16,5 nodi. Sebbene in futuro sia stato riparato, ma comunque, tuttavia … In generale, anche se consideriamo la velocità massima della corazzata più lenta del tipo Borodino di circa 15 nodi (che, secondo me, è ancora sopravvalutata), la velocità massima dello squadrone da cinque nuove corazzate russe non supera i 13, 5-14 nodi.
I dati ottenuti sono abbastanza coerenti con l'opinione dello stesso ammiraglio Rozhestvensky:
Il 14 maggio le nuove corazzate dello squadrone potevano sviluppare fino a 13 nodi e mezzo.
E supera anche in qualche modo la testimonianza del navigatore di punta del corpo dei navigatori navali, il colonnello Filippovsky, che ha informato la Commissione investigativa:
La velocità delle corazzate del nuovo tipo non poteva sviluppare più di 13 nodi, soprattutto la Borodino e l'Orel erano in forte dubbio.
Vale anche la pena ricordare l'opinione del Capitano 2nd Rank V. I. Semenov:
Ecco le recensioni dei meccanici, con i quali ho dovuto parlare più di una volta: "Suvorov" e "Alexander III" potevano contare su 15-16 nodi; su "Borodino" già a 12 nodi gli eccentrici e i cuscinetti reggispinta hanno iniziato a scaldarsi; "Eagle" non era affatto sicuro della sua macchina …
Il problema è risolto?
Tuttavia, esiste un'opinione, ma molto autorevole, che categoricamente non si adatta a tutti i nostri ragionamenti, poiché è estremamente contraria a tutte le prove di cui sopra. Il meccanico di punta del 2nd Pacific Squadron, il colonnello KIM della flotta Obnorsky, ha mostrato quanto segue:
Il giorno della battaglia, il 14 maggio 1905, i principali meccanismi di tutte le navi dello squadrone erano in condizioni soddisfacenti e le corazzate del tipo "Suvorov" potevano muovere liberamente a 17 nodi senza danni ai meccanismi … La corazzata "Oslyabya", penso, darebbe, probabilmente, 17 nodi.
È certamente strano sentire un'affermazione del genere, perché non servono sette spanne in fronte per capire: se la stessa "Aquila" mostrava 17,6 nodi con un sottocarico di 230 tonnellate, allora con un sovraccarico di 1670-1720 tonnellate (secondo VP Kostenko) "Dai 17 nodi liberamente" non poteva affatto.
Tuttavia, la validità delle dichiarazioni del meccanico di punta può essere verificata. Il fatto è che abbiamo a nostra disposizione un rapporto del capo ingegnere navale colonnello Parfenov 1 ° al comandante della corazzata "Eagle", che inizia così:
Sulla base degli ordini per il Dipartimento Navale, affinché i meccanici senior sottopongano al Comitato tecnico attraverso i comandanti della nave le informazioni più dettagliate su tutti gli incidenti nei meccanismi e nelle caldaie, ho quanto segue da riferire …
E poi segue la descrizione più dettagliata di varie caratteristiche, inclusi i malfunzionamenti dei veicoli della corazzata "Eagle", piena di così tanti dettagli tecnici che raramente si trovano nei resoconti dei testimoni oculari della battaglia di Tsushima. E questo certamente parla a favore del colonnello. Bene, nella sezione B "Macchine e caldaie durante la battaglia del 14 e 15 maggio" Parfenov 1 testimonia:
Durante la battaglia, ebbero da 75 a 98 rivoluzioni. Una media di 85 giri.
Se assumiamo che a 109 giri (il limite per il motore a vapore Eagle), la corazzata potrebbe sviluppare 17 nodi e prendere V. P. Kostenko - 6 giri per nodo, si scopre che sviluppando 98 giri, l'"Aquila" avrebbe dovuto raggiungere una velocità di oltre 15 nodi. Tuttavia, una tale velocità per le corazzate russe in battaglia, nessuno ha osservato né dalle nostre navi, né dai giapponesi. E viceversa, se teniamo conto che durante la battaglia la velocità media della corazzata non superava i 10, massima 11 nodi, e la minima era di circa 8-9 nodi, allora, correlando la velocità minima e media con la minima e giri medi che i veicoli Eagle producevano, otteniamo:
Ad una velocità minima di 8-9 nodi a 75 giri si ottiene una media di 8, 3-9, 4 giri per nodo, e anche se si contano 6 giri per ogni nodo successivo, risulta la velocità massima della corazzata a 109 giri/min 13, 6-14, 6 nodi.
Per una velocità media di 10-11 nodi a 85 giri si ottiene una media di 7, 7-8, 5 giri al nodo, e anche se contiamo 6 giri al minuto per ogni nodo successivo risulta la velocità massima della corazzata a 109 giri al minuto è di 14-15 nodi.
Parfenov 1 indica anche le rivoluzioni che la corazzata ha tenuto nella notte tra il 14 e il 15 maggio:
Da ½ 8 di sera il 14 maggio tutta la notte e la mattina hanno mantenuto da 85 a 95 rivoluzioni - una media di 90 rivoluzioni.
Questa prova è molto vicina ai dati di Kostenko, il quale riferisce che all'ora indicata, l'"Oryol" aveva 92 giri e andava a una velocità di 13 nodi. Ma qui ci sono sfumature. Il fatto è che non è ancora chiaro a quale velocità marciarono i resti dello squadrone quella notte, ma in generale le opinioni oscillano tra gli 11 e i 13 nodi. A titolo di esempio, cito la testimonianza del guardiamarina Baron G. Ungern-Sternberg ("Nicholas I"):
Di notte navigavamo da 11½ a 12½ nodi, direzione NO 23°.
Ma in ogni caso la velocità di almeno 11, almeno 13 nodi a 85-95 giri non permette di contare su 17 nodi a 109 giri. Da ciò si può trarre una conclusione molto triste: durante la battaglia la corazzata Eagle non era in grado di superare i 15 nodi, è ancora più probabile che la sua velocità massima fosse compresa tra i 14 ei 15 nodi.
L'affermazione del meccanico di punta Obnorsky non si adatta tanto né alla testimonianza degli altri ranghi dello squadrone, né ai limiti della logica elementare che devo presumere o l'incompetenza di Obnorsky come specialista, oppure …
Va tenuto presente che uno dei motivi principali della sconfitta della flotta russa a Tsushima era la bassa velocità delle corazzate russe. Potrebbe essere che Obnorsky … si sia assicurato, sollevandosi come meccanico di punta della responsabilità per la bassa velocità delle corazzate del tipo "Borodino"? Qui, ovviamente, si può sostenere che se Obnorsky avesse un motivo per sopravvalutare la velocità di queste corazzate, allora l'ammiraglio Rozhestvensky e Shvede avevano esattamente le ragioni opposte: cercare di sottovalutare la velocità delle nuove navi russe. Si può anche presumere che il capo del dipartimento navale, Cavtorang Semenov, sia caduto sotto il fascino personale di Rozhestvensky e abbia deciso di proteggere il suo ammiraglio.
Ma il navigatore di punta, il colonnello Filippovskij, ovviamente non aveva tali ragioni: perché avrebbe dovuto? Allo stesso modo, il capo meccanico dell'"Eagle" Parfenov 1st non aveva il minimo senso di esagerare e abbassare deliberatamente la velocità dell'"Eagle": a causa del basso grado non poteva essere accusato della consegna della nave, quindi perché firmare per il pessimo lavoro della sua gestione? E V. P. Kostenko era molto interessato a mostrare la velocità delle cinque nuove corazzate di Rozhdestvensky. Tuttavia, Kostenko indica 16-16,5 nodi di velocità massima per l'Aquila e informa la Commissione investigativa sulla corazzata Borodino:
Il capo meccanico della corazzata Borodino Ryabinin e l'ingegnere navale Shangin mi hanno detto a Kamrang che le voci che circolavano nello squadrone sulle cattive condizioni dei meccanismi Borodino erano estremamente esagerate e persino infondate. Se necessario fr. "Borodino" potrebbe dare 15-16 nodi e non sarebbe in ritardo rispetto agli altri.
È ovvio che c'è qualche ragione nelle parole di Obnorsky, V. P. Kostenko non mancherà di descrivere nelle sue memorie "armadilli che raggiungono facilmente i 17 nodi" - tuttavia, non è così. E quindi penso che l'affermazione del meccanico di punta sia completamente inaffidabile. Ma questa, ovviamente, è solo la mia opinione.
Questo conclude la mia serie di articoli "Miti di Tsushima". Da quello che ho promesso a un pubblico rispettato, solo un'analisi dettagliata dell'inizio della battaglia e del "Loop of Togo" è rimasta incompiuta. Forse sarò ancora in grado di esporre questa analisi in un articolo separato.
Grazie per l'attenzione!
Bibliografia
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7. Campbell N. J. La battaglia di Tsushima // Nave da guerra, 1978, n. 8.
8. LA GUERRA RUSSO-GIAPPONESE. 1904-1905. Rapporti degli addetti navali.
9. Analisi della battaglia del 28 luglio 1904 e studio delle ragioni del fallimento delle azioni del 1 ° squadrone del Pacifico / collezione Marine, 1917, n. 3, nef. dip., p. 1 - 44.
10. Artiglieria e armature nella guerra russo-giapponese. Nautico, 1906.
11. Organizzazione del servizio di artiglieria sulle navi del 2 ° squadrone della flotta del Pacifico, 1905.
12. A. S. Alexandrov, S. A. Balakin. "Asama" e altri. Incrociatori corazzati giapponesi del programma 1895-1896
13. V. Ya. Krestyaninov, S. A. Molodtsov. Corazzate squadrone della classe "Peresvet".
14. M. Melnikov. Corazzate del tipo "Borodino".
15. V. Yu. Gribovsky. Squadriglia corazzata Borodino.
16. S. Vinogradov. Battleship Glory: l'eroe imbattuto di Moonsund.
17. S. V. Suliga. Il fenomeno Tsushima (da R. M. Melnikov).
18. S. V. Suliga. Perché Oslyabya è morto?
19. S. A. Balakin. Corazzata "Retvizan".
20. V. V. Cromov. Incrociatori della classe Pearl.
21. A. A. Belov. Corazzate del Giappone.
22. S. A. Balakin. Mikasa e altri. Corazzate giapponesi 1897-1905 // Collezione marina. 2004. N. 8.
23. V. Chistyakov. Un quarto d'ora per i cannoni russi.
24. E. M. Shuvalov. Tsushima: in difesa dei punti di vista tradizionali.
25. V. I. Semionov. Paga.
26. V. Yu. Gribovsky. Flotta russa del Pacifico. 1898-1905. Storia della creazione e della morte.
27. V. V. Tsybulko. Le pagine non lette di Tsushima.
28. V. E. Egoriev. Operazioni degli incrociatori Vladivostok nella guerra russo-giapponese del 1904-1905
29. V. Kofman. Tsushima: analisi contro i miti.
30. V. P. Kostenko. Sull'Aquila a Tsushima. Memorie di un partecipante alla guerra russo-giapponese in mare nel 1904-1905.
31. A. S. Novikov-Priboy. Tsushima.
32. E molto altro ancora…
L'autore è particolarmente grato a un collega di "Countryman" per la sua serie di articoli "Sulla questione della precisione di tiro nella guerra russo-giapponese", senza la quale questi materiali non avrebbero mai visto la luce.
