Come Chelyabinsk divenne Tankograd durante la Grande Guerra Patriottica
Lo stabilimento di trattori di Chelyabinsk era il principale centro per la produzione di serbatoi nel paese. Fu qui che furono prodotte le leggendarie installazioni BM-13 - "Katyusha". Ogni terzo carro armato, aereo da combattimento, cartuccia, mina, bomba, mina terrestre e razzo era realizzato in acciaio di Chelyabinsk.
Da "Klim Voroshilov" a "Joseph Stalin"
Il primo carro armato fu assemblato nello stabilimento di trattori di Chelyabinsk (ChTZ) alla fine del 1940. Per sei mesi furono prodotti solo 25 veicoli del prototipo KV-1, il cui nome fu decifrato come "Klim Voroshilov".
Negli anni prebellici, la produzione principale di carri armati nella Russia sovietica era concentrata in due imprese: lo stabilimento di Kirov a Leningrado (ora San Pietroburgo - ndr) e lo stabilimento di costruzione di motori di Kharkov. Quasi subito dopo lo scoppio delle ostilità, la produzione si trovò alla portata dell'aviazione fascista. Quindi furono evacuati a Chelyabinsk e fusi con ChTZ, che di conseguenza divenne il principale centro di costruzione di carri armati di difesa e fu temporaneamente chiamato - Chelyabinsk Kirovsky Plant. Ecco come è apparso Tankograd.
- Lo stato del centro tutto russo dell'industria dei carri armati per Chelyabinsk è stato fissato con la creazione del Commissariato popolare dell'industria dei carri armati in città, - racconta lo storico Sergei Spitsyn al corrispondente della Repubblica di Polonia. - Era guidato da Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev, che, scherzosamente e con il tacito consenso di Stalin, fu chiamato il "Principe di Tankograd". Questo talentuoso designer ha goduto della disposizione speciale del Generalissimo. Isaac Zaltsman divenne il direttore di ChTZ, soprannominato il "King of Tanks" dagli alleati. Durante gli anni della guerra, sotto la guida "principale" e "reale", ChTZ produsse 13 nuovi modelli di carri armati e cannoni semoventi, per un totale di 18 mila veicoli da combattimento. Ogni quinto carro armato realizzato nel paese è stato inviato per sconfiggere il nemico dai negozi dell'impresa degli Urali.
Nel 1942 ChTZ inviò per la prima volta al fronte i leggendari T-34. La loro produzione di massa è stata stabilita in soli 33 giorni, anche se prima si credeva che la produzione in serie di veicoli da combattimento di questa classe non potesse essere lanciata più velocemente che in quattro o cinque mesi. Per la prima volta nella pratica mondiale, un carro armato pesante è stato messo sul nastro trasportatore e sulla produzione. La catena di montaggio iniziò il 22 agosto 1942 e alla fine del 1943 lo stabilimento produceva 25 veicoli T-34 e 10 carri armati pesanti ogni giorno.
"Decine di volumi sono stati scritti sul ruolo svolto dal T-34 nella Grande Guerra Patriottica", afferma lo storico militare Leonid Marchevsky. - È stato questo carro armato, che ha ricevuto il soprannome affettuoso di "Rondine" al fronte, che ha portato la vittoria nella difesa di Mosca, Stalingrado e nella battaglia del Kursk Bulge. Il T-34 è diventato una leggenda, uno dei simboli dell'Armata Rossa vittoriosa. Questo è l'unico carro armato che non è diventato obsoleto durante tutti gli anni della guerra, quando lo sviluppo delle armi era più rapido che mai, ed è ancora utilizzato in alcuni paesi del terzo mondo. Ecco perché questo serbatoio è spesso installato su piedistalli come monumento alla Grande Vittoria. La maggior parte dei carri armati commemorativi sono in buone condizioni, anche se ora sono tornati in azione.
A caccia di "Tigri"
Alla fine del 1942, i nazisti trovarono un modo per resistere al T-34, inviando una nuova arma in battaglia: le pesanti "Tigri". La potente corazza e l'armamento potenziato rendevano questi carri armati praticamente invulnerabili ai veicoli da combattimento sovietici. Pertanto, ai progettisti della fabbrica è stato assegnato un nuovo compito: nel più breve tempo possibile creare e lanciare in produzione un carro armato in grado di cacciare le tigri. L'ordine fu emesso nel febbraio 1943 e già a settembre fu prodotto a ChTZ il primo carro pesante della serie IS, che sta per "Joseph Stalin".
Vyacheslav Malyshev. Foto: waralbum.ru
- Era una vera arma di vittoria, una fortezza d'acciaio! - ammira Leonid Marchevsky. - L'IS-2 era originariamente destinato ad operazioni offensive, poteva attaccare efficacemente le fortificazioni difensive più potenti. Questo carro non era meno manovrabile del T-34, ma aveva armi e armature significativamente più pesanti. Il suo cannone da 122 mm potrebbe rompere qualsiasi resistenza. I nazisti si convinsero rapidamente della potenza di fuoco senza rivali del nuovo carro armato sovietico in quel momento e diedero un ordine tacito di evitare ad ogni costo di entrare in battaglia aperta con l'IS-2. Con l'avvento di questa macchina, l'URSS vinse la "guerra dell'armatura", come fu allora chiamato il confronto tra designer russi e tedeschi. A quel tempo, nessun esercito al mondo aveva carri armati come l'IS-2. Solo gli IS di Chelyabinsk sono stati in grado di demolire una potente linea di difesa quando l'Armata Rossa ha lanciato un'offensiva contro la Germania.
Dopo la battaglia di Kursk, il comando sovietico diede l'ordine di modificare leggermente il modello, rendendo la torre più snella. Ecco come apparve l'IS-3, che uscì dalla catena di montaggio nel 1945 e riuscì a prendere parte solo alla parata della Vittoria. Tuttavia, questo carro armato era in servizio con l'esercito dell'URSS fino ai primi anni '90 del secolo scorso.
Nel gennaio del 1943, lo stabilimento riunì il primo esemplare del SU-152, il leggendario cannone semovente, soprannominato "erba di San Giovanni" nella parte anteriore. Quindi il veicolo da combattimento fu soprannominato perché il suo cannone obice da 152 millimetri, sparando proiettili da 50 chilogrammi, penetrava facilmente nell'armatura delle "Tigri" e delle "Pantere" fasciste. L'apparizione dell'SU-152 al Kursk Bulge decise in gran parte l'esito della battaglia, diventando una completa sorpresa per i nazisti. Fino alla fine della guerra, ChTZ ha inviato al fronte più di 5mila installazioni di questo tipo.
Donne, bambini e anziani
Per il fatto che ogni giorno nuovi carri armati e cannoni semoventi venivano inviati al fronte per distruggere il nemico, Tankograd doveva pagare un caro prezzo. Gli operai hanno lavorato duramente per quattro anni di guerra.
"Il primo compito più difficile che hanno dovuto risolvere è stato accettare e posizionare attrezzature provenienti dalle fabbriche di Leningrado e Kharkov", afferma Sergei Spitsyn. - L'attrezzatura era gravemente carente, quindi le macchine pesanti venivano scaricate dai carri e trascinate sul posto a mano, su appositi trascinatori. Lì furono installati su terre desolate e lanciati direttamente dalle ruote. Abbiamo lavorato all'aria aperta, non prestando attenzione al tempo. L'autunno è ancora sopportabile, ma in inverno è diventato completamente insopportabile. In modo che le persone potessero almeno toccare l'armatura di ghiaccio, furono fatti dei falò sotto i serbatoi raccolti. Solo quando divenne chiaro che gli operai si sarebbero semplicemente congelati, iniziarono a erigere un tetto su tali officine improvvisate e poi muri.
Un altro problema era che la maggior parte dei lavoratori non aveva le qualifiche adeguate e doveva essere formata da zero. La maggior parte degli abili fabbri, tornitori, smerigliatrici è partita per sconfiggere il nemico. Sono stati sostituiti da pensionati, donne e adolescenti di 16-14 anni. I giovani erano più necessari al fronte.
Prima della guerra, ChTZ impiegava 15 mila persone e nel 1944 - già 44 mila. Il 67% dei lavoratori, alzandosi per primo alla macchina, non aveva la minima idea di cosa e come avrebbe fatto. Tutti avevano bisogno di essere addestrati da zero e sul lavoro, poiché il loro aiuto era necessario proprio qui e ora, non c'era tempo per aspettare.
"Le macchine si sono rotte, ma abbiamo tenuto duro".
Già nei primi giorni di guerra, il turno di lavoro a ChTZ è stato aumentato da 8 a 11 ore. E quando i nazisti si avvicinarono a Mosca, e la situazione divenne critica, tutti i lavoratori della fabbrica andarono in caserma. Nelle vecchie officine riscaldate a malapena da tre caldaie da locomotiva e in quelle nuove generalmente non riscaldate, e talvolta all'aperto, lavoravano 18 o anche 20 ore al giorno. Due o tre norme sono state rispettate per turno. Nessuno pensava a quante più persone sarebbero state in grado di sopportare il lavoro in condizioni disumane. Lo slogan "Tutto per il fronte, tutto per la vittoria!" a ChTZ l'hanno presa alla lettera e hanno sacrificato la loro salute e la loro vita.
- Il primo giorno libero in quattro anni di guerra per noi è stato il 9 maggio 1945, - racconta il corrispondente del veterano della Repubblica di Polonia ChTZ Ivan Grabar, che ha lavorato nello stabilimento dal 1942. - Sono arrivato a ChTZ quando avevo 17 anni, dopo essere stato evacuato dalla fabbrica di trattori di Stalingrado. Il primo mese ho vissuto nel dipartimento del personale, ho dormito proprio sul pavimento. Quando sono stato reinsediato, sono stato "assegnato" a una casa di Chelyabinsk, dove, come si credeva, c'erano ancora posti liberi, ma c'erano già almeno 20 persone che vivevano in una piccola stanza. Poi ho deciso di non metterli in imbarazzo e ho trovato lavoro in fabbrica. Molti lo fecero allora. Pertanto, nel tempo, ci siamo sistemati nelle officine, installando letti a castello accanto alle macchine. Poi c'era la norma: per una persona - 2 metri quadrati di spazio. Un po' stretto, certo, ma comodo. Non aveva comunque senso lasciare la fabbrica per tornare a casa, c'erano tre o quattro ore per dormire, non c'era la minima voglia di trascorrerle in viaggio. È vero, in officina in inverno non faceva mai più caldo di 10 gradi, quindi gelavamo costantemente. E l'aria era viziata. Ma niente, hanno sopportato, non c'era tempo per ammalarsi. Le macchine si sono rotte, ma abbiamo tenuto duro.
Una volta ogni due settimane, ai lavoratori veniva concesso del tempo per lavarsi, lavare i vestiti. E poi - di nuovo alla macchina. Con un programma così disumano, gli operai, che hanno lavorato per tutta la guerra non meno di 18 ore al giorno, sono stati nutriti così male che la sensazione di sazietà non è mai arrivata.
- Il primo turno è iniziato alle 8 del mattino. In linea di principio non c'era la colazione, - ricorda Ivan Grabar. - Alle due del pomeriggio si poteva pranzare in sala da pranzo. Lì ci è stata data per la prima volta una zuppa di lenticchie, sulla quale abbiamo scherzato sul fatto che "chicco dopo grano sta inseguendo con un club". Di tanto in tanto si imbatteva in patate. Per il secondo - cotoletta di cammello, carne di cavallo o carne di saiga con qualche tipo di guarnizione. Mentre aspettavo il secondo, di solito non lo sopportavo e mangiavo tutto il pane che ricevevo - volevo mangiare insopportabilmente tutto il tempo. Abbiamo cenato alle 12 del mattino: una lattina di stufato americano è stata innaffiata con cento grammi di prima linea. Erano necessari per addormentarsi e non congelarsi. La prima volta che abbiamo bevuto correttamente è stato il 9 maggio 1945. Quando hanno sentito la notizia della vittoria, hanno buttato giù la brigata e hanno comprato un secchio di vino per tutti. Notato. Cantavano canzoni, ballavano.
Molti lavoratori sono venuti allo stabilimento da bambini, e quindi gli anziani, che avevano 17-18 anni, si sono presi cura di loro. Presero loro le tessere annonarie rilasciate per tutto il mese, e poi ne diedero una al giorno. Altrimenti i bambini non lo sopportavano e mangiavano l'intera scorta del mese alla volta, rischiando poi di morire di fame. Abbiamo fatto in modo che i piccoli tornitori e fabbri non cadessero dalle scatole poste per raggiungere la macchina. E anche perché non si addormentino proprio sul posto di lavoro e non cadano sulla macchina, dove li attendeva morte certa. C'erano anche casi simili.
Completamento dei lavori per l'assemblaggio del cannone semovente SU-152. Foto: waralbum.ru
La generazione più giovane è stata seguita anche dalla sedicenne Alexandra Frolova, che è stata evacuata da Leningrado ed è diventata caposquadra di ChTZ. Aveva 15 ragazze adolescenti sotto il suo comando.
- Abbiamo lavorato per giorni. Quando le mani si sono congelate sulle macchine, le hanno strappate con difficoltà, le hanno scaldate in un barile d'acqua in modo che le dita si piegassero e si sono alzate di nuovo al lavoro. Da dove abbiamo preso la nostra forza, non lo so. Sono anche riusciti a pensare alla "bellezza" - proprio nel negozio, senza lasciare la macchina, si sono lavati i capelli con un'emulsione saponosa fredda, - ricorda.
"Coltelli neri"
- La cosa più interessante è che già nel 1942, questi adolescenti, che di recente non avevano la minima idea della produzione, sfiniti dalla fame costante e dal superlavoro, hanno imparato a soddisfare diverse norme al giorno, - Nadezhda Dida, direttrice del Museo del lavoro e Gloria militare, racconta il corrispondente di RP ChTZ. - Quindi, ad aprile, la tornitrice Zina Danilova ha superato la norma del 1340%. Non solo il movimento Stakhanov divenne la norma, ma anche il movimento dei lavoratori multi-macchina, quando un lavoratore serviva più macchine. Le brigate hanno combattuto per il titolo onorifico di "prima linea". La prima era la squadra molitoria di Anna Pashina, in cui 20 ragazze eseguivano il lavoro di 50 operai specializzati del periodo prebellico. Ognuno di loro serviva due o tre macchine. La sua iniziativa è stata raccolta dal team di Alexander Salamatov, che ha dichiarato: "Non lasceremo il negozio fino a quando non avremo completato l'attività". Quindi - Vasily Gusev, che ha proposto lo slogan: "La mia macchina è un'arma, il sito è un campo di battaglia". Ciò significa che non hai il diritto di lasciare la macchina senza aver completato il compito del fronte.
Abbiamo dovuto reclutare e formare nuovi lavoratori. I ragazzi di facoltà, non avendo il tempo di crescere, sognavano non solo di mandare i carri armati al fronte, ma di partire con loro per battere i nazisti. Quando è apparsa una tale occasione, non è stata persa. All'inizio del 1943, i lavoratori di Chelyabinsk raccolsero denaro e acquistarono 60 carri armati dallo stato, formando la 244° brigata di carri armati. I volontari hanno presentato oltre 50mila domande di iscrizione. 24mila cittadini in fila per arrivare al fronte. Di questi, solo 1.023 persone sono state selezionate, per lo più lavoratori di ChTZ - sapevano meglio della maggior parte delle navi cisterna come gestire i serbatoi, poiché li hanno realizzati con le proprie mani.
"I nazisti hanno soprannominato questa brigata" Coltelli neri "perché per ciascuno dei combattenti di Chelyabinsk gli armaioli di Zlatoust hanno forgiato una lama corta con manici neri e li hanno presentati come regalo prima di essere inviati al fronte", afferma Sergei Spitsin. - Durante la più grande battaglia di carri armati nella storia della battaglia di Kursk, questa brigata ha mostrato un tale coraggio che è stata ribattezzata 63a Guardia. I nazisti avevano paura dei "coltelli neri" come la peste, poiché i ragazzi di Chelyabinsk si distinguevano per la loro resistenza e tempra speciali. Presero parte alla cattura di Berlino e il 9 maggio 1945 liberarono l'ultima città d'Europa, che a quel tempo rimase sotto il controllo dei nazisti: Praga. Il comandante della brigata Mikhail Fomichev è stato onorato di ricevere le chiavi simboliche da Praga.
I lavoratori della ChTZ ricordano ancora le parole del ministro della Propaganda hitleriana Joseph Goebbels, pronunciate nel gennaio 1943: persone e mezzi in qualsiasi quantità”.
