1935° anno. Il T-37A, il primo carro anfibio sovietico, è ancora in produzione, ma i pensieri della dirigenza dell'Armata Rossa erano già rivolti a migliorare questa macchina molto particolare.
Durante l'operazione nelle truppe, si è scoperto che il T-37A ha molte carenze: la trasmissione e il telaio sono inaffidabili, i cingoli spesso cadono, l'autonomia di crociera è piccola e il margine di galleggiamento è insufficiente.
Pertanto, l'ufficio di progettazione dello stabilimento n. 37 (guidato da N. Astrov) iniziò a lavorare sul miglioramento del T-37A alla fine del 1934. Avrebbe dovuto eliminare le carenze identificate del T-37A, principalmente per aumentare l'affidabilità delle unità del nuovo serbatoio anfibio.
Il primo serbatoio sperimentale fu costruito nell'estate del 1935 e fu sottoposto a test di fabbrica dal 3 luglio al 17 luglio. Secondo i loro risultati, il carro armato non era praticamente diverso dal T-37A e la questione del suo ulteriore destino rimase aperta. Stranamente, la situazione è stata "salvata" da aziende concorrenti.
I serbatoi progettati da P. Shitikov e TM di GAZ presentati per i test si sono rivelati anche peggiori. Il carro armato di Astrov era tra i favoriti indiscussi.
Di conseguenza, è stata effettuata un'apparente modernizzazione del T-37A, finalizzata a migliorarne le caratteristiche di marcia. "Sembra di essere" - perché c'era un altro serbatoio all'uscita.
Tuttavia, confrontati:
T-37A
T-38
Il comandante e l'autista sono stati scambiati. Sinceramente non ho trovato chiare considerazioni e ragioni per cui ciò sia stato fatto, e non voglio dare voce alle "versioni". Ma il fatto è che la principale differenza esterna tra il T-37A e il T-38 è la posizione della torretta.
L'altro layout (motore, trasmissione, serbatoi) è rimasto esattamente lo stesso.
Tuttavia, il T-38 è cambiato (e notevolmente) in un altro modo. Il serbatoio è diventato più basso e più largo, il che avrebbe dovuto aumentare la sua stabilità a galla. I cambiamenti nello scafo hanno permesso di abbandonare i parabordi, tuttavia, gli scaffali sono tornati. Inoltre, le sospensioni sono state leggermente modificate e sembra che la guida sia diventata più fluida e la velocità sia leggermente aumentata.
Il cambiamento principale all'interno è la sostituzione nel meccanismo di controllo del differenziale dell'auto con frizioni a bordo per la svolta.
Il sottocarro era per molti versi identico al T-37A, da cui era stato preso in prestito il design dei carrelli e dei cingoli delle sospensioni. Il design della ruota motrice è stato leggermente modificato e la ruota di guida è diventata identica nelle dimensioni alle ruote da strada.
Un'elica a tre pale e un volante piatto sono stati utilizzati per far galleggiare l'auto. L'elica era collegata a un cambio a presa di forza montato sul cambio mediante un albero di trasmissione.
L'armamento del T-38 è rimasto lo stesso: una mitragliatrice DT da 7,62 mm montata su un supporto a sfera nella piastra frontale della torretta. La torre era strutturalmente la stessa del T-37A.
Il veicolo fu adottato dall'Armata Rossa BT nel febbraio 1936 e rimase in produzione fino al 1939. In totale, l'industria ha prodotto 1.382 carri armati T-38.
L'assemblaggio del "nuovo" T-38 procedette in parallelo con il "vecchio" T-37A. Questo non è stato fatto per caso. Sembra che sia stata condotta una campagna pubblicitaria corrispondente, il cui eroe era il T-38, che è stato presentato come "nuovo, senza pari …"
Tuttavia, in effetti, sono usciti molti difetti e difetti. Sorprendentemente molto per una macchina che "correggeva i bug".
Prima di tutto, il serbatoio anfibio T-38 si è rivelato … non molto galleggiante. In generale, ha nuotato, ma con un sacco di riserve e restrizioni.
La foto mostra che non è così lontano dall'acqua alla griglia del vano motore.
Durante la guida sull'acqua, era vietato effettuare manovre brusche alla massima velocità dell'elica o inserire la retromarcia. In una situazione del genere, il serbatoio "annuiva" e … affondò! Era anche indesiderabile dare bruscamente il volante al massimo a sinistra oa destra. Il risultato potrebbe essere come girare al contrario.
Come mezzo di atterraggio, anche il T-38 non era molto buono. Ad essere onesti, non era affatto nessuno! Nell'attraversare ostacoli d'acqua sull'elica, due fanti erano un peso insopportabile per la macchina.
Durante la guida su terreni accidentati o paludosi, la potenza del motore dell'auto non era chiaramente sufficiente, i motori si surriscaldavano e si guastavano.
Hanno criticato l'armatura e l'armamento completamente invariati, che chiaramente non corrispondevano alle idee moderne.
Anche il prezzo del serbatoio è aumentato in modo significativo. Qui, ovviamente, non è il momento di rubare, lo sai. Ma qualcosa con il T-38 è chiaramente andato storto. È chiaramente peggiore del suo predecessore, il T-37A.
Tutto ciò portò al fatto che nella primavera del 1937 la produzione del T-38 fu temporaneamente interrotta. Tuttavia, è stato continuato di nuovo nel 1939, quando l'ABTU ha permesso allo stabilimento n. 37 di completare la costruzione di serbatoi dallo stock di parti esistente.
Da un lato la situazione è chiara: ci sono dettagli, perché non raccoglierli? Oppure mandalo alla fornace, il metallo scarseggiava a quel tempo.
D'altra parte, il serbatoio non è sicuramente il massimo. E le sue prestazioni sono una questione enorme in termini di conformità. Ma la macchina che avrebbe dovuto sostituire il T-38, cioè il T-40, non ha ancora lasciato la fase di progettazione.
E non è detto che sarebbe meglio. Questo non è un mese di lavoro.
A quanto ho capito, hanno semplicemente deciso che "il bene non sarebbe andato perduto" e hanno raccolto poco più di un centinaio in più per i T-38 già disponibili. 112 unità.
Il carro armato T-38 aveva lo scopo di equipaggiare battaglioni di ricognizione di divisioni di fucili, compagnie di ricognizione di singole brigate di carri armati. In generale, esattamente come il suo predecessore, il T-37A. Spesso i carri armati erano in servizio con unità separate contemporaneamente. Il che non era sorprendente, vista la loro unificazione.
Serbatoio TTX T-38
Peso di combattimento - 3, 3 tonnellate;
Equipaggio - 2 persone;
Il numero di emessi - 1340 pezzi.
Dimensioni (modifica)
Lunghezza del corpo - 3780 mm;
Larghezza cassa - 2330 mm;
Altezza - 1630 mm;
Gioco - 300 mm.
Prenotazione
Tipo di armatura - acciaio laminato omogeneo;
Fronte del corpo (in alto) - 9 mm;
Fronte del corpo (al centro) - 6 mm;
Lato scafo - 9 mm;
Alimentazione scafo - 9 mm;
Fondo - 4 mm;
Tetto dello scafo - 4 mm;
Torre - 8 mm;
Armamento
Mitragliatrice - 7, carburante diesel 62-mm.
Mobilità
Tipo di motore: carburatore a 4 cilindri in linea raffreddato a liquido;
Potenza del motore - 40 CV;
Velocità autostradale - 40 km / h;
Velocità di fondo - 15-20 km / h;
Velocità di galleggiamento - 6 km / h;
In negozio lungo l'autostrada - 250 km;
La salita da superare è di 33 gradi;
Il muro superato - 0,5 m;
Il fossato superato è di 1, 6 m.
Le principali modifiche del serbatoio T-38:
T-38 - piccolo carro anfibio (1936, 1937, 1939);
SU-45 - unità di artiglieria semovente (prototipo, 1936);
T-38RT - carro armato con stazione radio 71-TK-1 (1937);
OT-38 - serbatoio chimico (lanciafiamme) (prototipi, 1935-1936);
T-38-TT - gruppo telemeccanico di carri armati (1939-1940).
Ci sono stati anche tentativi di migliorare il T-38 sotto forma di modifiche al T-38M1 e M2 installando il motore GAZ-M1 (50 CV) e aumentando la cilindrata, ma sono rimasti copie singole.
Il carro armato T-38Sh, armato con un cannone ShVAK (TNSh) da 20 mm, adattato per l'installazione sui carri armati, è rimasto in una copia.
Qui puoi sentire chiaramente le dimensioni del T-38 sullo sfondo del "enorme carro armato" BT-7 …
Uso in combattimento.
In linea di principio, il T-38 ha preso parte a tutte le battaglie che ha fatto il T-37A.
La prima campagna fu quella polacca nel 1939. Fondamentalmente, i carri armati conducevano ricognizioni, ma il 20-22 settembre i carri armati anfibi furono coinvolti nelle battaglie vicino alla città di Holm. Le perdite furono solo tre T-38, ma il feedback generale sul T-38 fu molto critico.
Sono state notate la bassa velocità e la facile rottura del carro e della trasmissione.
Nella guerra sovietico-finlandese, gli eserciti attivi contavano 435 carri armati anfibi di tutte le modifiche, pari al 18,5% del totale. Nella maggior parte dei casi, i T-38 venivano utilizzati per proteggere il quartier generale, le comunicazioni e scortare i convogli di equipaggiamento, ma di tanto in tanto dovevano partecipare a scontri diretti con le truppe finlandesi.
Uno dei primi episodi avvenne il 2 dicembre 1939. Il 361° battaglione carri della 70a divisione di fanteria della 7a armata del fronte nordoccidentale, che consisteva di 10 T-26 e 20 T-38, inviati in ricognizione sulle posizioni finlandesi alla stazione di Ino, effettuò un difficile attraversamento del fiume, ma completato la sua missione di combattimento.
Quando si ritirarono nelle loro linee iniziali, i carri armati entrarono in battaglia con la fanteria e l'artiglieria finlandesi che stavano entrando nelle retrovie delle unità sovietiche. Durante la battaglia, durata tutta la notte, tre T-38 furono messi fuori combattimento dal fuoco di artiglieria, ma alla fine i carri armati portarono a termine il compito, vanificando i piani del nemico. Successivamente, il battaglione ha sostenuto l'offensiva delle unità di fanteria, avendo perso solo 10 carri armati durante le ostilità.
Ha avuto successo anche l'uso di carri armati anfibi come parte del 381 ° battaglione di carri armati della 14a divisione fucili, che aveva una compagnia T-26 e T-38 ciascuno. Una volta circondate, le petroliere le seppellirono nel terreno lungo la torre, trasformandole in improvvisate postazioni di tiro. In caso di tentativi di sfondamento delle truppe finlandesi, i T-38 si spostavano nelle zone più pericolose, supportando la loro fanteria.
Le perdite totali di carri armati anfibi nella guerra d'inverno ammontavano a 94 unità T-37A e T-38, che potrebbero essere considerate un buon indicatore.
Tuttavia, il carro armato ha rapidamente suonato "obsoleto", il che, in linea di principio, non era un'esagerazione. Il 15 settembre 1940 circa il 40% dei carri armati T-38 necessitava di riparazioni medie e grandi, ma a causa della mancanza di pezzi di ricambio e di una totale riluttanza a reintrodurre attrezzature obsolete, preferivano tenerle in magazzini o in unità di addestramento.
Di conseguenza, si è scoperto che un certo numero di corpi meccanizzati e divisioni di fucili aveva carri armati anfibi solo sulla carta.
Solo il 6 ° corpo meccanizzato (OVO occidentale, regione di Volkovyssk), in cui c'erano 110 T-37A e T-38, si è rivelato il più pronto al combattimento in questo senso, ma non sono stati conservati dati precisi sulla loro condizione tecnica. Sfortunatamente, anche le informazioni sull'uso in combattimento dei carri armati T-38 durante la Grande Guerra Patriottica non sono state conservate.
Ma il 6° corpo meccanizzato, che si trovò rapidamente circondato, perse più della metà del suo equipaggiamento durante le marce o gli attacchi dell'aviazione tedesca. Non un solo carro anfibio poteva essere ritirato dall'accerchiamento.
Risultati
Non importa quanto possa sembrare divertente, il T-38 praticamente non ha analoghi nel mondo dei carri armati di quel tempo a causa dell'assenza di carri armati anfibi in altri paesi in quel momento.
Ci sono stati tentativi di creare una macchina del genere in molti paesi, ma i risultati sono stati ancora più tristi dei nostri. È stato brutto per noi, ma ha nuotato, per i tedeschi, francesi e polacchi, solo campioni si sono tuffati. Una volta.
Se confrontiamo il T-38 con un numero piuttosto elevato di carri armati leggeri non galleggianti, possiamo tranquillamente affermare che si tratta di un normale tankette mediocre per mitragliatrici. Molti paesi hanno copiato "Cardin-Loyd", quindi tutto era più o meno simile.
Ma il valore dei carri armati T-37A e T-38 (che possiamo tranquillamente chiamare T-37B, per esempio) non è quello.
Queste macchine hanno permesso di testare per esperienza l'idea stessa di aumentare la potenza di combattimento delle forze d'assalto aeree e d'acqua.
Armate leggermente a causa delle specificità del loro uso, le truppe da sbarco, quando catturavano e mantenevano posizioni, avevano sempre bisogno di un supporto di fuoco corazzato mobile.
Furono il T-37A e il T-38, nonostante tutti i loro difetti, le prime macchine che potevano essere utilizzate con successo in questo ruolo. Potevano nuotare e potevano muoversi nell'aria usando l'aereo da trasporto TB-3. Mitragliatrice semovente corazzata per l'atterraggio.
Non mi sbaglierò molto se dico che il T-37A e il T-38 hanno dato ai progettisti sovietici l'opportunità di metterci le mani sopra, cosa che si è espressa nella creazione di macchine come il PT-76, BMD-1, BMD-2 e così via.
