Il 1 giugno 1933 è considerato il compleanno dello stabilimento di trattori di Chelyabinsk, una delle più grandi associazioni industriali russe che producono prodotti per la costruzione di macchine ad alta tecnologia. Fu in questo giorno che il primo S-60 "stalinista" con una capacità di soli sessanta cavalli lasciò la linea di produzione dello stabilimento. Da quel momento, in qualsiasi punto del nostro vasto paese, la soluzione di importanti problemi tecnici e tecnologici non ha fatto a meno della partecipazione di macchine create in questa famosa impresa. Nel 1936, i trattori di Chelyabinsk hanno mostrato perfettamente le loro capacità passando lungo il percorso "Snow Crossing" in Yakutia, dopo aver superato con successo più di duemila chilometri su terreni difficili da raggiungere con un gelo di cinquanta gradi. Questi veicoli non si sono guastati nemmeno durante il passaggio del Pamir sul territorio del Distretto Militare del Turkestan, quando il percorso attraversava punti di alta montagna a livello di quattromila metri.
La bozza di ChTZ fu redatta entro la primavera del 1930 in uno speciale ufficio di progettazione a Leningrado. Rendendosi conto che la costruzione di un'impresa di tale livello come lo stabilimento di trattori di Chelyabinsk è possibile solo con l'uso di tutta l'esperienza mondiale accumulata, la leadership del paese ha deciso di effettuare la revisione finale negli Stati Uniti. A Detroit, il centro dell'industria automobilistica americana, è stato fondato l'ufficio di progettazione di Chelyabinsk Tractor Plant. Dodici americani e quaranta specialisti sovietici apportarono molte modifiche agli schizzi originali. Invece dei previsti venti edifici separati, si decise di istituire tre officine: meccanica, forgiatura e fonderia. Per consentire la modifica degli impianti produttivi, le strutture portanti in cemento armato degli edifici sono state sostituite con strutture metalliche. Successivamente, negli anni della guerra, ciò ha permesso di passare rapidamente alla produzione di carri armati nello stabilimento. Il 7 giugno 1930 fu completato il piano generale di ChTZ e il 10 agosto furono posati i laboratori.
Trattori S-60
I primi costruttori incontrarono grandi difficoltà: non c'erano attrezzature, alloggi e cure mediche. C'era una carenza di materiali e alla fine del 1930 i fondi per la costruzione erano drasticamente diminuiti. Dei quarantatremila operai che arrivarono qui nel 1930, trentottomila se ne andarono entro la fine dell'anno. La minaccia di fallimento incombeva sulla costruzione. Tuttavia, l'11 maggio 1931, I. V. Stalin ha affermato che la fabbrica di trattori di Chelyabinsk rientra nella supervisione speciale del Comitato centrale del Partito comunista di tutta l'Unione dei bolscevichi. Successivamente, la costruzione dell'impianto procedette a ritmo accelerato. Nel 1932 iniziò una vasta installazione di attrezzature di produzione, alla cui consegna parteciparono trecentosette aziende provenienti da Stati Uniti, Germania, Francia e Inghilterra, nonché più di centoventi fabbriche nazionali. In generale, la quota di equipaggiamento sovietico era superiore al quarantatre percento. Quello che è stato fatto in tre anni è stato sorprendente. Il campo infinito si è trasformato in una città in crescita. Dove c'era solo sterrato di recente, c'erano case di mattoni e grandi officine, c'erano strade asfaltate. Nell'area della fabbrica c'era una fabbrica di cucine, un club, un cinema e un centro di formazione.
I primi trattori prodotti da ChTZ im. Lenin, lavorò sulla nafta e solo dopo una significativa ricostruzione nel 1937, l'impresa iniziò la produzione di nuovi veicoli diesel, creati sulla base dell'S-60, ma con una capacità di cinque cavalli in più rispetto al suo predecessore. Già nel maggio dello stesso anno, il C-65 è diventato un vincitore dell'Esposizione Mondiale di Parigi, dopo aver ricevuto un meritato diploma di Grand Prix dai suoi organizzatori. La produzione in serie di queste macchine economiche è stata fondata a ChTZ il 20 giugno 1937, grazie alla quale l'impresa è diventata un pioniere nel settore dei trattori domestici, producendo trattori diesel. In totale, dal 1937 al 1941, lo stabilimento produsse circa trentottomila trattori S-65.
Il trattore S-65 è il primo trattore diesel domestico con un motore M-17 con una potenza di 65 CV. Un modello funzionante di un trattore durante la sfilata delle rarità prodotte nello stabilimento di trattori di Chelyabinsk.
Il prototipo del trattore S-60 era l'americano Caterpillar-60 dell'omonima azienda. Lo scopo principale del trattore era quello di lavorare con macchine agricole trainate e azionare dispositivi fissi. A causa delle pesanti perdite, l'Armata Rossa all'inizio della guerra ritirò la maggior parte dei trattori S-60 e S-65 dall'agricoltura. Erano usati per trainare cannoni di grosso calibro, in particolare l'ML-20 da 152 mm.
Nel 1939, l'azienda ha ampliato la sua gamma di prodotti, padroneggiando contemporaneamente la produzione di un trattore per artiglieria S-2 o "Stalinets-2". La sua potenza era già di centocinque cavalli. Lo stabilimento di Chelyabinsk celebrò il giorno del 30 marzo 1940 con un nuovo traguardo: quel giorno il 100.000esimo trattore uscì dalla catena di montaggio. Extra meticolosi hanno calcolato che la potenza totale di tutte le macchine prodotte dall'azienda fino a quel momento era di sei milioni di cavalli, che è approssimativamente uguale alla potenza di dieci Dnipro HPP.
Trattore da trasporto S-2 "Stalinets-2"
I trattori C-2 erano su tutti i fronti, tutt'al più a Sud-Ovest. Portavano cannoni antiaerei da 85 mm, nonché sistemi di artiglieria media e pesante, inclusi obici da 203 mm e mortai da 280 mm. Sono stati efficacemente utilizzati nell'evacuazione di carri armati medi e leggeri. Entro il 1 settembre 1942, l'esercito aveva circa novecento trattori C-2. Sono stati curati con cura, poiché le forniture di fabbrica di pezzi di ricambio non sono state prodotte dal 1942. C'è stato un caso in cui il cambio del guidatore C-2 si è rotto e, per non abbandonare l'auto, ha guidato in retromarcia per centotrenta chilometri fino alla sua unità. Sfortunatamente, nessun trattore militare di questo tipo è sopravvissuto fino ad oggi.
L'aspettativa di guerra, aleggiando nell'aria, richiedeva un riorientamento della produzione, e nel 1940 furono condotti intensi lavori di ricerca e preparazione per la produzione di carri armati pesanti (tipo KV) a ChTZ insieme ai progettisti dello stabilimento di Kirov in città di Leningrado. Allo stesso tempo, era in preparazione una pompa del carburante per i motori dei bombardieri T-12. Il primo carro armato fu accettato a ChTZ dalla commissione statale l'ultimo giorno del 1940.
L'inizio dell'invasione dei nazisti e la loro rapida avanzata attraverso il nostro territorio nel 1941 costrinsero la leadership del paese a evacuare urgentemente tutte le grandi imprese nel profondo dell'URSS, in particolare negli Urali. I principali negozi di produzione e gli specialisti dello stabilimento di Kirov sono stati trasportati a Chelyabinsk da Leningrado nel più breve tempo possibile. La produzione è stata distribuita sul territorio di ChTZ. Successivamente, vi furono annesse la fabbrica di motori di Kharkov e altre cinque imprese evacuate dai territori già occupati dal nemico. In movimento, al freddo, tra i cumuli di neve, le persone scaricavano le attrezzature, mettevano subito le macchine sulle fondamenta e le mettevano in funzione. Solo allora furono erette le mura intorno all'attrezzatura e fu eretto il tetto. Diciassette nuovi laboratori sono stati costruiti e avviati nel più breve tempo possibile. Di conseguenza, sul sito dell'ex stabilimento di trattori di Chelyabinsk, è stato creato il più grande impianto di costruzione di macchine per la produzione di attrezzature e armi militari con il nome in codice "Tankograd".
Ufficialmente, dal 6 ottobre 1941, l'impresa divenne nota come lo stabilimento di Kirov del Commissariato del popolo dell'industria dei carri armati. Anche dopo la fine della guerra, per vent'anni, i residenti di Chelyabinsk hanno prodotto i loro prodotti con il marchio dello stabilimento Kirovsky.
La produzione di carri armati è stata avviata a uno o due al giorno, ma presto questo numero è stato portato a dodici o quindici. Tutti i negozi lavoravano in posizione di caserma. Nelle celle frigorifere, le persone lavoravano dalle sedici alle diciotto ore, sistematicamente malnutrite e private del sonno, con piena dedizione. Nessuno ha lasciato i propri posti fino a quando non hanno completato due o tre norme per turno. Le parole: “Tutto per il fronte! Tutto per la vittoria! Gli specialisti dell'azienda sono riusciti a mettere in funzione l'assemblaggio di carri armati pesanti IS-1, IS-2, IS-3 e KV. Lo stabilimento di Chelyabinsk Kirovsky stava lentamente diventando il principale fornitore militare del paese, producendo gli ultimi e più grandi esempi di equipaggiamento militare, senza il quale sarebbe semplicemente impossibile resistere a un nemico così ben addestrato ed equipaggiato come l'esercito tedesco. Gli IS rappresentavano tutto il meglio che la costruzione di carri pesanti domestici poteva offrire. Combinano armoniosamente velocità, armature e armi. Più leggeri dei carri armati pesanti dei tedeschi, con corazza più spessa e un cannone più potente, erano impareggiabili in termini di manovrabilità. Dopo che gli IS apparvero sui campi di battaglia, il comando del Terzo Reich proibì alle loro petroliere di contattarli in battaglia aperta.
Oltre ai carri armati pesanti, l'impianto produceva i T-34 più famosi e ampiamente utilizzati, nonché i SU-152 (cannoni semoventi). In totale, durante la guerra, Tankograd ha prodotto e inviato al fronte diciottomila installazioni di artiglieria semoventi e carri armati di vario tipo, diciotto milioni di cartucce a salve per munizioni e quarantanovemila motori diesel per carri armati. Nonostante la situazione tesa, le menti ingegneristiche dell'impresa hanno lavorato fruttuosamente, il che durante la guerra ha creato tredici nuovi tipi di cannoni e carri armati semoventi, nonché sei tipi di motori diesel per questi veicoli da combattimento. Per il lavoro disinteressato e i risultati eccezionali, il personale dell'impianto per l'intero periodo di guerra è stato insignito della Bandiera Rossa del Comitato di Difesa dello Stato trentatré volte come vincitore del concorso All-Union. All'azienda sono stati persino lasciati due striscioni per l'archiviazione eterna. Il 5 agosto 1944, l'impianto ricevette l'Ordine della Stella Rossa e l'Ordine di Lenin per i servizi nello sviluppo e nella produzione di nuovi tipi di equipaggiamento e preziosa assistenza all'esercito. Il 30 aprile 1945, il secondo Ordine di Lenin fu assegnato all'ufficio di progettazione dello stabilimento per i risultati nello sviluppo e nella produzione di motori diesel per serbatoi.
Dopo la fine della guerra, i lavori dell'impresa ripresero un corso pacifico e il 5 gennaio 1946 lo stabilimento produsse la sua prima idea del dopoguerra, il trattore Stalinets-80 o S-80, in cui un chiuso- tipo cabina era già utilizzato. Dalla metà di luglio 1946, l'impresa ha avviato la produzione in serie di questa macchina, indispensabile per il ripristino dell'economia del dopoguerra, che è stata successivamente ampiamente utilizzata non solo nello sviluppo delle terre vergini incolte, ma anche durante la costruzione del più grande e le strutture più ambiziose dell'Unione Sovietica. A proposito, dell'intera flotta di macchine che hanno eseguito lavori di sterro durante la costruzione del Canale Volga-Don, i trattori ChTZ hanno rappresentato più della metà delle attrezzature disponibili e hanno completato la maggior parte dei lavori.
"Stalinets-80" o S-80
L'S-80 aveva una buona trazione, una grande riserva di potenza e una maggiore produttività. Il design universale è stato progettato per diversi tipi di lavoro: agricolo, stradale, edile. Il trattore era usato come bulldozer, estirpatore, c'era persino una versione da palude con carreggiate larghe. Avendo giustamente guadagnato il titolo di cittadino, il trattore S-80 è stato utilizzato per creare canali, arare terreni incolti e ripristinare l'economia. È stato utilizzato fino alla metà degli anni '70.
Storico per lo stabilimento di trattori di Chelyabinsk è il giorno del 20 giugno 1958, quando l'impresa fu finalmente restituita al suo nome originale. A quel tempo, l'impianto stava già padroneggiando la produzione di una nuova macchina T-100, che nel 1961 vinse la medaglia d'oro dell'esposizione internazionale. Il trattore T-100 (popolarmente soprannominato "tessitore") si distingueva per un elevato livello di comfort all'interno della cabina per gli anni Sessanta, aveva sedile morbido, illuminazione e ventilazione forzata. Un certo numero di macchine di questo tipo sono ancora in funzione. Il trattore è stato prodotto dall'azienda fino al 1963, quando è stato introdotto in produzione il suo modello migliorato T-100M (108 cavalli), premiato anche con il più alto riconoscimento internazionale nel 1968.
Trattore T-100
Nel 1964, ChTZ produceva già ventidue modelli del trattore T-100M, tra cui una parte significativa era occupata da macchine con maggiore produttività e affidabilità per lavorare in aree paludose, zone di permafrost e su terreni sabbiosi. E nel gennaio 1961, lo stabilimento di Chelyabinsk ha lanciato nella produzione di massa un tipo completamente nuovo di trattori diesel-elettrici DET-250, con una capacità di trecentodieci cavalli e successivamente premiato tre volte con medaglie di mostre internazionali (nel 1960, 1965 e 1966°).
DET-250 è progettato per funzionare come bulldozer o ripper. Inoltre, sul trattore può essere fissata l'attrezzatura della macchina perforatrice, yamobur, escavatore da fossa. L'unico trattore al mondo (eccetto DET-320) con trasmissione elettromeccanica. Ciò è dovuto al fatto che nello stabilimento di trattori di Chelyabinsk non è stato possibile organizzare la produzione di macchine con una trasmissione idromeccanica e quella meccanica è stata riconosciuta come inopportuna. Nonostante sia in sovrappeso, bassa efficienza. e un complesso sistema di raffreddamento, la trasmissione elettromeccanica del trattore DET-250 presenta alcuni vantaggi rispetto alla trasmissione idromeccanica nelle zone climatiche fredde.
Senza fermare la produzione di trattori, alla fine degli anni sessanta, iniziò un'importante ricostruzione dell'azienda e il suo completo riequipaggiamento in conformità con le nuove esigenze del tempo e preparazione per la produzione di trattori della nuova generazione T-130. La costruzione di nuove strutture e i lavori per la ricostruzione di ChTZ il 26 maggio 1970 ricevettero lo status di cantiere di All-Union Komsomol. E già il 22 gennaio 1971, lo stabilimento ricevette un altro premio, l'Ordine di Lenin, per le eccellenti prestazioni nell'adempimento dei compiti del piano quinquennale di sviluppo della produzione. Fu sulla base di questo impianto che il 10 novembre 1971 fu creata la prima associazione di produzione nella storia dell'ingegneria sovietica ChTZ im. Lenin”, che univa altri quattro rami produttivi.
Trattore T-130
Il trattore T-130 è una profonda modernizzazione del T-100. Queste macchine meritano polemiche. Rispetto ai trattori della stessa classe, erano di facile manutenzione, riparazione ed economici. Tuttavia, il design del T-130, "radicato" negli anni Trenta, è seriamente obsoleto. La trasmissione meccanica complicava il comando, le leve e i pedali vibravano fortemente, le sospensioni semirigide non consentivano al motore di realizzare il suo potenziale di trazione e la vita delle frizioni laterali era molto breve.
Il 31 maggio 1983, entro la data dell'anniversario dalla data di creazione, l'impresa ha ricevuto l'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro e il 1 giugno il primogenito ChTZ e il primo veicolo cingolato domestico S-60 sono stati installati su un piedistallo nel piazzale antistante lo stabilimento. Alla data d'oro, gli specialisti dell'impianto hanno anche programmato il rilascio del primo trattore pesante al mondo T-800, utilizzato per smantellare rocce in condizioni particolarmente difficili, dove gli esplosivi sono impotenti. Un giorno significativo per ChTZ fu il 3 novembre 1984, quando il milionesimo trattore con il marchio dell'azienda uscì dal nastro di produzione. E il settembre 1988 è stato caratterizzato da un altro risultato insolito: il bulldozer-ripper T-800 è stato inserito nel Guinness dei primati per la massima produttività e dimensioni gigantesche.
Bulldozer-ripper T-800
Il T-800 è il trattore più grande prodotto in Europa. Ne sono stati prodotti dieci in tutto. La forza di spinta è alla pari di settantacinque tonnellate, il massimo è fino a centoquaranta, la potenza del motore è superiore a ottocento cavalli. Il peso totale del T-800 supera le cento tonnellate. Il gigante è stato battezzato durante la costruzione della centrale nucleare degli Urali meridionali e durante la ricostruzione di Magnitka. La macchina svolgeva compiti in cui nessun'altra attrezzatura poteva funzionare in linea di principio. Durante il tentativo di consegnare il T-800 per l'estrazione di diamanti in Yakutia, la piattaforma dell'aereo più potente di Aeroflot, l'Antey, è crollata, incapace di sopportarne il peso. Successivamente, il trattore è stato consegnato dal superliner Mriya.
Dal 1992 è iniziata una nuova fase nella vita di ChTZ. In primo luogo, il 30 aprile, il governo della Federazione Russa ha deciso di privatizzarlo. Poi, il 1° ottobre, l'associazione di produzione è stata trasformata in OJSC URALTRAC per decisione dell'assemblea degli azionisti. Ma tre anni e mezzo dopo, il 27 aprile 1996, la stessa riunione decise di cambiare il nome in JSC "Chelyabinsk Tractor Plant". La difficile situazione del paese, la politica finanziaria sbagliata, nonostante la domanda dei prodotti dell'azienda sul mercato, hanno portato nel 1998 al riconoscimento del fallimento di ChTZ e alla sua completa riorganizzazione. Tuttavia, la leggendaria impresa è riuscita a sopravvivere, dopo le modifiche apportate, è apparso sul mercato un nuovo gigante della costruzione di macchine, chiamato ChTZ-Uraltrak LLC.
Ogni anno, migliorando la gamma di modelli di macchine prodotte, i prodotti dell'impianto ricevono costantemente titoli e riconoscimenti onorari. Alla mostra internazionale "URALSTROY - 2000" tenutasi il 25 settembre 2000 nella città di Ufa, i trattori ChTZ hanno ricevuto la Coppa d'oro di 1 ° grado. E due anni dopo, alla fine di luglio 2002, è stato aperto a Perm il primo centro commerciale regionale del paese, ChTZ-URALTRAK.
In un clima solenne, il 1 giugno 2003 è stato celebrato il settantesimo anniversario dello stabilimento, quando dai cancelli dell'azienda è partita un'intera colonna di macchine alla vista dei cittadini, in cui tutti i modelli di trattori prodotti in epoche diverse da l'impresa è stata presentata. Alla parata dei trattori hanno preso parte i già leggendari marchi di trattori S-65 e successivamente modernizzati. Tra i campioni di equipaggiamento militare, si potevano vedere sia il "vecchio" T-34, sia il BMP-1 e il T-72 nell'arsenale del moderno esercito russo. La colonna che ha seguito lungo la strada principale di Chelyabinsk ha dato ai residenti della città l'opportunità di vedere in prima persona i veicoli di ingegneria prodotti dallo stabilimento, le attrezzature su ruote e di piccole dimensioni. Successivamente, questa esposizione molto interessante è stata installata su un sito dimostrativo preparato, che è stato visitato in pochi giorni da diverse decine di migliaia di residenti e ospiti della città.
I prodotti ChTZ hanno ricevuto riconoscimenti anche all'estero, alcuni modelli di veicoli vengono esportati. Il 25 luglio 2003, per il suo contributo al rafforzamento delle relazioni economiche amichevoli tra il Vietnam e la Federazione Russa, il Presidente di questa Repubblica Socialista ha deciso di conferire al personale dell'impianto l'Ordine dell'Amicizia. Nel maggio 2009, ChTZ-URALTRAK è diventato il miglior esportatore russo del 2008 tra le imprese di ingegneria meccanica, confermando questo titolo un anno dopo.
Alcuni modelli di trattori creati a ChTZ sono diventati ripetutamente vincitori del diploma del concorso ben noto tra i produttori nazionali sotto il nome di "100 migliori prodotti della Russia": nel dicembre 2004 questo onore è stato assegnato al modello DET-320, nel dicembre 2010 - il Trattore e caricatore T13 PK-65 e nel 2011 - bulldozer B-8. Inoltre, l'impresa stessa è stata premiata per l'alta qualità dei suoi prodotti. L'elezione del direttore generale di ChTZ V. Platonov alla carica di capo del comitato della Camera di commercio e industria russa nel luglio 2006 è diventata un'altra prova del riconoscimento dell'autorità dell'impianto.
DET-320
Bulldozer B-8
È curioso, ma le buone "azioni dell'impresa per il bene dell'umanità" sono state notate anche dal Patriarca di Mosca e di tutta la Rus' Alessio II, che nel giugno 2008 ha deciso di assegnare a ChTZ l'Ordine del Santo Principe credente. Dmitry Donskoy.
L'ottenimento di un certificato di qualità europeo per uno dei modelli di attrezzature prodotte dall'impresa (bulldozer B11) nel giugno 2009 e un certificato per la protezione del lavoro nel giugno 2010 ha aperto la strada a ChTZ al mercato dell'UE con la possibilità di organizzare una produzione congiunta. La proficua collaborazione con i partner italiani ha portato alla nascita della mini fabbrica di fonderia nel settembre 2010. E nel gennaio dello stesso anno, l'azienda ha iniziato a testare gli ultimi bulldozer utilizzando il sistema di navigazione satellitare GLONASS.
Bulldozer B11
Nel marzo 2011, Uralvagonzavod Corporation ha acquisito una partecipazione di controllo in ChTZ (63,3%), che, insieme alle azioni già possedute da tale impresa, ammontava a circa l'80%. L'accordo tra UVZ e ChTZ è stato giustamente chiamato "l'affare del 2011". La principale direzione di produzione dell'impianto nell'ambito di UVZ è stata la produzione di attrezzature per la costruzione di strade per scopi civili. Pertanto, oggi ChTZ è una delle più grandi associazioni di produzione in Russia, che può offrire ai consumatori russi e stranieri non solo trattori, bulldozer e macchine di ingegneria di alta qualità, ma anche posatubi ad alta capacità, rulli vibranti, caricatori e motori diesel, nonché come motori diesel, gruppi elettrogeni e stazioni diesel-idrauliche, ricambi per trattori di nostra produzione, minitrattori e macchine comunali. Negli ultimi anni, i prodotti della pianta sono diventati familiari non solo nelle ex repubbliche sovietiche, ma anche in sedici paesi stranieri, tra cui gli stati dell'Europa orientale, Vietnam, India, Indonesia, Emirati Arabi Uniti e molti altri. Grandi ordini di esportazione per l'estero, nonché ordini interni dell'Agenzia federale delle foreste, società petrolifere e del gas, hanno permesso all'impresa di risolvere finalmente tutti i problemi finanziari e riprendere l'assunzione di personale per la prima volta dopo molti anni.
