L'articolo precedente parlava della tankette T-27. Nei difetti che sono stati identificati durante il funzionamento di questo veicolo e nei tentativi di eliminarli, è nata una nuova classe di piccoli carri armati anfibi come continuazione delle idee di un carro da ricognizione cingolato leggermente corazzato.
La cosa principale è l'arma. Per un uso semplicemente efficace delle armi (anche se solo una mitragliatrice da 7, 62 mm), deve essere posizionato in una torre di rotazione circolare. Bene, allo stesso tempo decisero che il veicolo da ricognizione doveva semplicemente essere in grado di nuotare.
E sì, nel 1933, una macchina completamente nuova fu adottata dalle forze corazzate dell'Armata Rossa con il nome di "T-37A piccolo carro armato anfibio".
Il serbatoio aveva uno scafo sigillato rivettato (o saldato) fatto di piastre corazzate arrotolate. La trasmissione si trovava nella parte anteriore dello scafo, il conducente si trovava a sinistra, il comandante (noto anche come tiratore) era a destra nella direzione di marcia.
Il motore - la stessa automobile "Ford-AA" del T-27, si trovava nella parte posteriore, lungo l'asse del serbatoio.
Per aumentare la galleggiabilità, ai parabordi sono stati fissati galleggianti pieni di sughero.
Il movimento a galla era fornito da un'elica, la manovra - da un timone. In questo caso, le pale dell'elica potrebbero ruotare, fornendo così una corsa inversa a galla.
Durante la produzione in serie, furono prodotti serbatoi della linea 1909, 643 carri armati T-37 TU con stazioni radio e 75 cosiddetti carri armati "chimici" con un'installazione di lanciafiamme.
Quanto velocemente i nostri progettisti sono stati in grado di consegnare un nuovo veicolo all'esercito?
Questa volta anche gli insidiosi inglesi hanno aiutato.
Alla fine del 1930, la società britannica Vickers Armstrong, a noi già nota, sviluppò un progetto per un carro armato anfibio leggero. Inizialmente, il nuovo veicolo è stato nominato nei documenti come "carro armato anfibio Vickers-Carden-Loyd". Serbatoio anfibio.
Il serbatoio aveva uno scafo a forma di trogolo rivettato e una torretta con una mitragliatrice, presa in prestito dal modello A di Vickers da 6 tonnellate. La galleggiabilità dell'auto era fornita dallo spostamento dello scafo e dai massicci galleggianti di balsa installati lungo i suoi lati. Sì, lo stesso legno del Sud America, da cui, 20 anni dopo, Thor Heyerdahl costruì la sua famosa zattera Kon-Tiki.
Ma il carro non è arrivato alla corte di Sua Maestà. Pertanto, l'azienda Vickers, come nel caso del carro armato Vickers modello A da 6 tonnellate, contava su ordini esteri dai paesi del "secondo mondo". E gli acquirenti sono stati trovati, anche se non nella quantità che vorremmo.
Otto carri armati furono acquistati dalla direzione del Dipartimento di meccanizzazione e motorizzazione dell'Armata Rossa e nel 1932 i carri armati arrivarono in URSS. E al loro arrivo, sono stati assegnati alla discarica NIBT a Kubinka e alle fabbriche. Ai fini di uno studio ponderato.
Va notato qui che l'acquisto di carri armati britannici sembra oggi una sorta di assicurazione. "In Inghilterra non puoi pulire le armi con i mattoni", perché lì è tutto meglio.
Infatti, quando i Vickers arrivarono in Unione Sovietica, eravamo già in piena attività per testare campioni di TRE carri armati in questa direzione, T-33, T-41 e T-37. Pertanto, dire che la maggior parte delle soluzioni tecniche dei primi carri armati anfibi domestici sono state copiate dai "Vickers" è alquanto sciocco. E non diventeremo come degli sciocchi.
In effetti, la nuova vettura era una simbiosi di tre progetti. Fu deciso che il serbatoio sarebbe stato simile nel layout al T-41, ma con una sospensione dal T-37. La parte galleggiante è stata presa in prestito dai Vickers.
L'11 agosto 1932, anche prima della produzione di un prototipo, l'Armata Rossa adottò un nuovo carro armato anfibio leggero, che ricevette la designazione T-37A.
Naturalmente, c'erano alcuni problemi. I produttori avevano già esperienza con il T-27, ma si può concordare sul fatto che il T-37A fosse molto più complicato del tankette.
Quasi immediatamente, dall'inizio della produzione, i serbatoi hanno iniziato a subire aggiornamenti. Ad esempio, le auto della seconda e delle serie successive avevano uno scudo riflettente le onde sul muso e i galleggianti sopra i binari sostituivano i parafanghi piatti con uno stucco di sughero.
L'armatura laterale è stata aumentata da 8 mm a 10 mm. A partire dal 1935, i carri armati T-37A iniziarono a utilizzare un foglio di carena di poppa stampato (prima era piegato su una pressa speciale), il foglio anteriore della torre iniziò a essere imbullonato e i parabordi iniziarono a essere svuotati, senza riempiendoli con un tappo di sughero (tali scafi nei documenti di quel tempo erano talvolta chiamati "non galleggianti").
Durante la produzione in serie, i serbatoi T-37A erano dotati di due tipi di scafi e torri: rivettati e saldati. Il primo tipo è stato prodotto nell'impianto di cracking elettrico di Ordzhonikidze Podolsk ed era il più diffuso. Durante i test di accettazione, tutti i carri armati, caricati al massimo del peso di combattimento e con un equipaggio di due persone, hanno fatto una marcia di 25 chilometri fino al Lago dell'Orso vicino a Mosca, dove sono stati testati a galla.
A proposito, alcuni problemi relativi all'equipaggiamento del T-37A sono stati affrontati più seriamente del T-27. Ad esempio, la radiofrequenza. I carri armati erano dotati di una radio 71-TK.
I primi due T-37A con stazioni radio furono pronti nell'autunno del 1933 e presero parte alla parata di novembre sulla Piazza Rossa. L'antenna del corrimano è stata installata sui parafanghi.
Sono stati prodotti un totale di 643 serbatoi di radio T-37A. Per quel tempo - un numero!
Nel 1935, nell'ufficio di progettazione dell'impianto Compressor, nello stesso luogo in cui lavoravano con il T-27, svilupparono una serie di apparecchiature chimiche rimovibili per il serbatoio T-37A.
Non era più solo un lanciafiamme a zaino adattato per un carro armato, ma un set completo che permetteva sia di lanciare fuoco che di mettere una cortina fumogena, a seconda di cosa riempire i contenitori del set.
Il kit chimico era composto da un serbatoio da 37 litri, una bombola di aria compressa (3 litri), un riduttore, un tubo con un tubo di gomma, un dispositivo di accensione e un bruciatore e un tubo di uscita dei fumi. Il peso di tutta l'attrezzatura era di 89 kg. Quando il serbatoio era completamente carico di una miscela di fuoco, potevano essere sparati 15 colpi a una distanza massima di 25 metri.
Il tubo di installazione era posizionato sulla lamiera anteriore inclinata superiore dello scafo a destra e grazie al collegamento articolato aveva angoli di guida da -5 a +15 gradi in verticale e 180 gradi in orizzontale. Per la produzione di un colpo o di un rilascio di fumo, è stato introdotto un pedale, che era al comandante del carro armato.
Tutta l'attrezzatura è stata resa rimovibile, potrebbe essere installata sul T-37A con modifiche minime. Dopo i test, sono stati prodotti 75 di questi serbatoi (34 nel 1935 e 41 nel 1936). Nei documenti di quel tempo, questi carri armati assomigliavano al "chimico T-37". Tuttavia, l'operazione del T-37A chimico fu di breve durata: già nel 1938 -1939 la maggior parte dell'attrezzatura fu smantellata da loro. Al 1 aprile 1941, l'Armata Rossa aveva solo 10 prodotti chimici T-37, di cui 4 nei magazzini.
Abbiamo anche lavorato sul T-37A in termini di consegna aerea di carri armati. Pertanto, avrebbe dovuto utilizzare queste macchine come parte di unità aviotrasportate, per catturare vari oggetti nella parte posteriore del nemico. La consegna dei carri armati doveva essere effettuata appendendoli sotto la fusoliera dei bombardieri TB-3. Va notato che durante il volo, gli equipaggi del T-37A non erano nei carri armati, come scrivono alcune fonti, ma nell'aereo. Dopo l'atterraggio, le petroliere hanno sganciato il veicolo dalle sospensioni e sono entrate in battaglia.
Abbiamo anche provato a scaricare i serbatoi direttamente nell'acqua. Per proteggere il serbatoio quando colpisce l'acqua, sotto il fondo del veicolo sono stati montati speciali dispositivi di assorbimento degli urti di vario tipo: travi di quercia, uno schermo in telone con doghe di pino e rami di abete rosso. Durante i test sono stati fatti cadere in acqua tre serbatoi T-37A con varie opzioni di ammortamento, di cui la più riuscita è stata la versione con rami di abete.
Tuttavia, tutti e tre i serbatoi hanno subito gravi danni al fondo quando hanno colpito l'acqua e sono affondati. Pertanto, sono stati interrotti ulteriori esperimenti sullo scarico del T-37A nell'acqua.
Caratteristiche prestazionali del carro armato anfibio leggero T-37A.
Peso di combattimento, t: 3, 2
Equipaggio, persone: 2
Il numero di pezzi emessi: 2566
Dimensioni (modifica)
Lunghezza del corpo, mm: 3730
Larghezza, mm: 1940
Altezza, mm: 1840
Prenotazione
Tipo di armatura in acciaio laminato omogeneo
Fronte del corpo, mm: 8
Fondo, mm: 4
Tetto del corpo, mm: 4
Fronte torre, mm: 8
Maschera pistola, mm: 8
Armamento:
Mitragliatrice DT 7, 62 mm
Mobilità
Potenza del motore, CV da: 40
Velocità in autostrada, km/h: 40
Velocità dell'acqua, km/h: 6
Navigazione in autostrada, km: 230
I carri armati hanno ricevuto il battesimo del fuoco durante i conflitti in Estremo Oriente. Ma sono stati usati lì in modo molto limitato e non si può dire che fossero efficaci. Durante le battaglie sul fiume. Khalkhin-Gol da maggio a ottobre 1939, 17 veicoli furono persi.
T-37A ha preso parte alla campagna di "liberazione" dell'Armata Rossa nell'Ucraina occidentale e in Bielorussia come parte di unità di fucili e cavalleria come veicoli di supporto e ricognizione. Negli scontri occasionali con le truppe polacche, i carri armati non si sono mostrati molto bene. Si diceva delle azioni dei carri armati anfibi durante la campagna polacca che, come veicoli da ricognizione, non corrispondevano ai compiti loro assegnati. Durante l'intera operazione, non hanno tenuto il passo con i carri armati T-26, che non possono essere definiti veloci. I carri armati T-37A durante le marce spesso fallivano, in ritardo anche rispetto alle unità di fanteria.
Il T-37A ha dovuto prendere parte alle ostilità con la Finlandia. Il massimo, dal mio punto di vista, lo stupido tentativo di utilizzare serbatoi anfibi, poiché la stagione ha semplicemente annullato tutta la dignità di un serbatoio galleggiante.
In generale, nelle condizioni di uno specifico teatro di operazioni sull'istmo careliano, i carri armati anfibi di bassa potenza, debolmente corazzati e leggermente armati si sono rivelati irrilevanti. Gli scafi dei carri armati furono distrutti dall'esplosione di mine antiuomo, l'armatura fu penetrata dal fuoco dei fucili anticarro. Quasi ovunque i carri armati anfibi subirono pesanti perdite e furono spesso fuori uso per motivi tecnici.
E poi c'è stata la Grande Guerra Patriottica…
Vale la pena ricordare, forse, che le truppe corazzate dell'Armata Rossa affrontarono quella guerra con corpi meccanizzati. Ingombrante e mal controllato, ma ogni corpo doveva essere dotato di 17 carri armati anfibi. Anche se da qualche parte non erano affatto, ma da qualche parte più del necessario.
A partire dal 1 giugno 1941, l'Armata Rossa aveva 2.331 carri armati T-37A. Non tutte queste macchine erano pronte al combattimento, un numero significativo era in riparazione o in riserva. La maggior parte dei carri armati è stata persa nel primo mese dei combattimenti. Per lo più, i carri armati hanno lanciato o minato i propri equipaggi a causa di guasti e malfunzionamenti. Solo in pochi casi, con un uso corretto, questi veicoli sono stati in grado di fornire un efficace supporto alla nostra fanteria.
L'intero problema stava proprio nel fatto che era necessario essere in grado di utilizzare in modo sensato il serbatoio anfibio. Se leggi le nostre memorie (e tedesche), diventa chiaro che lanciare il T-37A in un contrattacco, sostenendo la fanteria, è solo idiozia. Il T-37A è buono contro la fanteria e le motociclette, ad esempio, ma assolutamente inutile se il nemico avesse almeno un cannone da 37 mm o un carro armato con un cannone da 20 mm.
Quindi non sorprende che nella primavera del 1942 fossero rimasti pochissimi T-37A nelle unità di combattimento. Ma sul fronte di Leningrado, il T-37A resistette a lungo, fino alla fine del 1943. Lì, a Leningrado, era possibile riparare auto presso imprese locali.
Sul fronte di Leningrado fu effettuata una delle due operazioni effettuate durante l'intera guerra (la seconda fu effettuata nel 1944 sul fronte careliano), in cui furono utilizzati carri armati anfibi per forzare una barriera d'acqua e catturare una testa di ponte sul fronte opposto Banca.
Una delle due operazioni sopra menzionate - l'operazione per attraversare la Neva, iniziò la notte del 26 settembre 1942. Nel primo scaglione c'era una compagnia OLTB - 10 veicoli. Alle 4.30 i carri armati sono scesi in acqua, mentre uno di loro si è rotto, e gli altri due hanno perso le tracce durante la manovra (poi sono stati evacuati nelle retrovie). I restanti sette veicoli sono entrati nella Neva e si sono precipitati sulla riva sinistra.
I tedeschi, notando l'attraversamento, illuminarono il fiume con i razzi e aprirono forti colpi di artiglieria, mortai e mitragliatrici sui carri armati. Di conseguenza, solo tre carri armati arrivarono sulla riva sinistra. Ma a causa del fatto che la fanteria della 70a divisione di fanteria era in ritardo con l'attraversamento, tutti e tre i veicoli furono rapidamente messi fuori combattimento. I loro equipaggi cercarono di nuotare fino alla riva destra, ma nell'acqua furono colpiti dal nemico e morirono.
Il T-37A ha combattuto più a lungo sul fronte careliano. Entro l'estate del 1944, tutti i T-37A rimasti nei ranghi, così come i veicoli trasferiti dal fronte di Leningrado, furono consolidati nel 92° reggimento di carri armati separati. In preparazione per un'offensiva in Carelia, il comando del fronte decise di utilizzare questo reggimento "per attraversare il fiume Svir e conquistare una testa di ponte per garantire il passaggio del resto delle truppe". Questa operazione fu il secondo (e di maggior successo) episodio in cui furono utilizzate cisterne anfibie per attraversare una barriera d'acqua.
Insieme al 92nd Tank Regiment, che aveva 40 T-37A e T-38 entro il 18 luglio 1944, doveva operare il 275th Separate Motorized Special Purpose Battalion (OMBON), che consisteva in 100 veicoli anfibi Ford GPA ricevuti dagli Stati Uniti dal programma di prestito-locazione.
L'operazione iniziò la mattina del 21 luglio 1944. L'inizio dell'attraversamento del fiume Svir fu preceduto da una potente preparazione dell'artiglieria, che durò 3 ore e 20 minuti. 40-50 minuti prima della fine del fuoco di artiglieria, il 92° Reggimento carri ha preso le sue posizioni iniziali.
Allo stesso tempo, i reggimenti di artiglieria pesante semovente della 338a, 339a e 378a guardia (63 ISU-152) arrivarono sulla riva del fiume. Carri armati e veicoli anfibi con sbarco di mitraglieri e genieri iniziarono ad attraversare anche prima della fine della preparazione dell'artiglieria. Sparando mitragliatrici in movimento, i veicoli raggiunsero rapidamente la sponda opposta. Con il supporto del fuoco di pesanti reggimenti semoventi, sparando fuoco diretto ai bunker e ai punti di fuoco del nemico, i carri armati anfibi superarono le barriere di filo metallico, tre linee di trincee e, con il supporto delle forze d'assalto anfibie, si impegnarono in battaglia nelle profondità della testa di ponte catturata.
La potente preparazione dell'artiglieria e l'attacco a sorpresa di carri armati anfibi e veicoli anfibi non hanno permesso al nemico di usare tutta la potenza di fuoco e hanno assicurato una rapida cattura della riva destra del fiume Svir con un fronte fino a 4 chilometri. Allo stesso tempo, le perdite del 92 ° reggimento di carri armati ammontavano a soli 5 veicoli. Più tardi, mentre le unità di fanteria attraversavano e la testa di ponte si espandeva, entro la sera del 23 luglio, una brigata di carri armati, un reggimento di carri armati e quattro reggimenti di artiglieria semoventi furono trasportati sulla riva destra dello Svir, che espanse e approfondì lo sfondamento.
L'operazione per forzare il fiume Svir fu l'ultimo episodio noto della partecipazione dei carri armati anfibi sovietici alla Grande Guerra Patriottica.
Linea di fondo. Il risultato, diciamo, non è felice. L'idea era buona. Il serbatoio si è scoperto. Ma è stato possibile utilizzare correttamente i carri armati anfibi solo DUE volte in 4 anni di guerra. Uno di loro ha avuto successo.
In conclusione, avrò una domanda del genere. Ho potuto ascoltare diverse storie dei soldati che hanno preso d'assalto il Dnepr (non c'è altra parola). Quanto potrebbero alleviare un centinaio di carri armati anfibi questa operazione di settembre del 1943?
Cento mitragliatrici e cento casse corazzate attorno alle quali si poteva costruire una difesa sull'altra sponda del Dnepr. Inoltre, l'armatura e le mitragliatrici erano in grado di passare dall'altra parte da sole.
Purtroppo, questo non è accaduto e l'operazione Svir è diventata l'unica riuscita durante la guerra.
Nelle opinioni moderne (soprattutto moderne), il T-37A e altri carri armati simili sono molto spesso criticati per armature sottili e armi deboli. Beh, non si sa che ore sono, questi sono gli "esperti".
Il vantaggio principale del T-37A è la capacità di forzare gli ostacoli d'acqua senza assistenza. È proprio per nuotare attraverso un fiume / lago, aggrapparsi alla sponda opposta con i bruchi, sostenere la fanteria con il fuoco e l'armatura (sì, non abbastanza, ma molto meglio di niente) - questo è il principale, secondo me, il compito di una piccola vasca anfibia.
Perché questi carri armati non sono diventati armi nelle mani dei comandanti dell'Armata Rossa, penso, non dovrebbe essere diffuso. Semplicemente non capivano quale fosse il valore e come potesse essere utilizzato in modo efficace. Ahimè.
Pertanto, invece di gettare una barriera d'acqua con accesso alla parte posteriore, i carri armati si precipitarono in attacchi frontali di terra contro il nemico. Poi sono finiti abbastanza velocemente.
E quando sarebbero iniziate proprio le operazioni offensive, attraverso i numerosi fiumi della parte europea, sarebbe stato qui per usare gli anfibi, ma non c'erano più.
Ecco la storia di un carro armato apparentemente debole e senza successo nel fumo. In effetti, è abbastanza normale per sé, ma in mani dritte e sotto il controllo di una testa brillante.
