Dobbiamo iniziare con il fatto che tutte le informazioni sono state pubblicate molto tempo fa. E non è un segreto.
Lettere e diari dei partecipanti alla campagna. La loro testimonianza alla commissione d'inchiesta e in tribunale. Per i dilettanti - anche documenti giapponesi …
Ci sono tonnellate di carte (nota, digitalizzate molto tempo fa). Hai solo bisogno di leggere e pensare a loro.
Memorie non sovietiche degli anni '30 di Kostenko e Novikov. Non ancora imperiale - Semyonova. E la testimonianza di persone responsabili delle loro parole. Ed era estremamente difficile mentire loro.
In quei giorni, hanno affrontato la questione in modo responsabile. E centinaia di persone sono state intervistate: dai marinai agli ammiragli. Quindi quello che dice la testimonianza è vero. Più precisamente, come l'hanno vista i partecipanti.
E i piani giapponesi sono stati pubblicati molto tempo fa. E non sono nemmeno segreti.
Allora che dire dei miti.
Il primo mito. Senso vietato
Il primo è la scelta sbagliata del percorso di breakout.
In effetti, la scelta del percorso stesso era ovvia. A causa del fatto che l'unico obiettivo dello squadrone potrebbe essere solo Vladivostok.
È possibile accedervi da tre percorsi: lo stretto di Tsushima, Sangarsky e La Perouse. Essendo a Mozampo, di cui Rozhestvensky era a conoscenza, i giapponesi controllavano tutte e tre le rotte.
Lo stesso Rozhestvensky dice l'ovvio nella sua testimonianza:
“Ho deciso di sfondare lo stretto coreano, e non lo stretto di Sangar, perché uno sfondamento da parte di quest'ultimo avrebbe presentato maggiori difficoltà di navigazione e sarebbe stato irto di grandi pericoli.
In considerazione del fatto che le pubblicazioni giapponesi si sono assicurate il diritto di ricorrere all'uso di mine galleggianti e ostacoli in luoghi idonei in quello stretto. E perché il movimento relativamente lento dello squadrone verso lo stretto di Sangar sarebbe stato sicuramente rintracciato con precisione dai giapponesi e dai loro alleati.
E lo sfondamento sarebbe stato bloccato dalle stesse forze concentrate della flotta giapponese che si erano opposte al nostro squadrone nello Stretto di Corea.
Quanto al passaggio a maggio da Annam a Vladivostok attraverso lo stretto di La Perouse, mi sembrava assolutamente impossibile: avendo perso alcune navi nelle nebbie e avendo subito incidenti e naufragi, lo squadrone poteva essere paralizzato dalla mancanza di carbone e diventare una facile preda per la flotta giapponese."
Follia di salire a Sangary. Ci sono nebbie e pericoli per la navigazione a La Perouse, come dimostrato dal destino della "Oldgamia" catturata.
In caso di incidente di qualsiasi nave dello squadrone durante il passaggio della cresta del Kuril o nello stretto stesso, basta lanciarlo. Va bene se il trasporto.
E se Borodinets?
E se ce ne sono diversi?
Inoltre, alla fine, era pur sempre una battaglia, avendo una rete di posti di osservazione e cinquanta incrociatori ausiliari e potendo contare su un potente sistema di base, i giapponesi avrebbero comunque intercettato lo squadrone.
Lo stretto di Tsushima ha permesso di provare a giocare al gatto e al topo con il nemico, cosa che è stata fatta, inviando trasporti vuoti a Shanghai, razziando incrociatori ausiliari e ritardando deliberatamente il tempo di transizione.
Non ha funzionato. Non finalizzato.
Ma c'era una possibilità.
Il secondo mito. Distrazione delle forze
Se le vecchie navi fossero state mandate a bypassare…
Avrebbe perso le vecchie navi.
Quindi ci sarebbe una foto: Zinovy arriva a Vladivostok con 5 corazzate, 6 incrociatori e basta.
Paghiamo per questa svolta con 3 corazzate, un incrociatore corazzato, tre corazzate per la difesa costiera, due fregate corazzate, nove cacciatorpediniere e trasporti. Se conosci i risultati della battaglia, va bene. Ma nello squadrone o le sfere di cristallo erano obsolete o fuori servizio …
In breve, abbandonare gran parte dello squadrone per salvarne uno più piccolo non sembrava un'idea intelligente.
Allo stesso modo, invia una squadra a fare un po' di rumore al largo delle coste del Giappone.
Lo hanno mandato.
Le uniche navi oceaniche in grado sia di sparare che di partire sono gli incrociatori ausiliari. Non ce n'erano altri con una velocità decente e un'elevata autonomia.
Non ha funzionato.
Sarò anche d'accordo - non poteva venire fuori.
E le alternative?
Mandare lumache al macello? Distruggere lo squadrone Oslyabya? O guidare entrambi i moderni incrociatori di 1 ° grado, lasciando lo squadrone senza copertura?
E se non funziona?
Il terzo mito. wok
Ora, se arrivassero "Russia" e "Thunderbolt"…
Beh, prima di tutto, verresti?
Il precedente tentativo di appuntamento alla cieca si è concluso con un appuntamento con Kamimura e l'annegamento di "Rurik", non c'è un collegamento diretto.
Se informi in anticipo, c'è la possibilità che i giapponesi scoprano i piani.
In secondo luogo, qual è il punto?
È stupido mettere in fila due enormi predoni. È inutile passarlo a Enquist.
Considerando che si verifica il rischio di due navi utili relativamente moderne.
E sono necessari in caso di successo della svolta e della continuazione della guerra. E la cosa elementare - per incontrare e coprire le navi danneggiate deve essere presente.
Nessun documento.
Ma la logica è chiaramente visibile.
Il quarto mito. Servizio di intelligence
Ora, se inviassero informazioni…
Una parola all'ammiraglio:
“Secondo loro, per rimanere fedeli all'eterno principio di giovinezza della sorpresa, quando uno squadrone lento irrompe in un'area ristretta, consapevolmente difeso dalla flotta più forte, operando in connessione con le vicine stazioni di osservazione costiere e punti di forza e inviando una catena di esploratori in mare, Avrei dovuto mandare la stessa catena a non meno di cento miglia davanti allo squadrone, in modo che questa catena, cadendo improvvisamente sulla ricognizione nemica, avrebbe comunicato al secondo squadrone tramite telegrafo senza fili la posizione della ricognizione nemica, almeno dieci ore prima che la catena nemica possa aprire essa stessa uno squadrone che è andato senza esploratori (se lo squadrone è andato senza esploratori)."
La catena sottile verrebbe fuori.
Tanto quanto un esploratore a lungo raggio con veicoli problematici …
"Aurora" è una lumaca, anche "Svetlana". I ciottoli sono ancora inventati per un altro e l'autonomia …
Bene, ok, l'hanno mandato, trovato, e allora?
E quindi è chiaro: i giapponesi sono qui, attaccano durante il giorno e poi di notte. Non puoi passare inosservato nella ristrettezza. E cosa scovare allora?
A proposito di "collasso" - ridicolo. Un tentativo di crollo avrebbe provocato la morte degli incrociatori. I giapponesi hanno stupidamente più navi di questa classe. A velocità comparabili.
Il quinto mito. Velocità
Onestamente, abbiamo sentito parlare di una colonna con trasporti, per cui la corsa era di 9 nodi.
Primo, non c'erano trasporti o incrociatori con cacciatorpediniere nella colonna di linea. Camminarono separatamente. E non hanno interferito con le forze principali.
In secondo luogo, 9 nodi è la velocità media della squadriglia in ospedale.
E i partecipanti alla battaglia hanno visto le ragioni in modo diverso:
"12 in punto. 20 minuti. segnale da "Suvorov":
"I e II distaccamenti corazzati hanno 11 nodi in movimento, virano in sequenza di 8 punti a destra."
Dopo 5 minuti da "Suvorov":
“II Distaccamento corazzato (F) corso NO 23°”…
Da 1 ora 30 min. - dalla foschia a destra sul muso emergono subito sagome di corazzate nemiche. Il leader è Mikaza, seguito da Fuji, Shikishima, Asahi, incrociatori corazzati: Kasuga, Nissin.
Stanno camminando in una colonna di scia, con l'intenzione di tagliarci il naso da destra a sinistra.
La distanza da loro è più di 70 cavi; puoi distinguere tra le loro bandiere superiori e gaff.
L'ammiraglio alza il segnale:
"Hai 11 nodi per muoverti."
E trasmette il semaforo lungo la linea:
"68 giri".
Ecco stralci della testimonianza degli ufficiali dell'"Aquila". Come si vede non c'era una velocità costante in manovra da 8 a 11 nodi. Nessun altro modo:
“Il 15 la corsa di Apraksin era di 11 nodi, nonostante le macchine lavorassero a 110, e talvolta a 115 giri;
una mossa così sbagliata era perché il compartimento di prua della corazzata era allagato e stava perforando pesantemente nell'acqua;
Penso che senza un vano di prua allagato, potrebbe cedere fino a 12 nodi”.
I BBO non ne hanno tirati più di 12, e anche quelli:
“Non ci sono state fermate per danni all'auto (sia durante la battaglia che durante l'intera campagna), anche se ogni minuto era previsto durante la battaglia, poiché i cuscinetti, a causa della lunga assenza di riparazioni durante le transizioni e del disallineamento generale degli alberi, non eliminati durante l'equipaggiamento a Libau, hanno bussato pesantemente, a causa del quale c'era ogni minuto il timore che il riempimento dei cuscinetti non resistesse, si rompesse e interrompesse il funzionamento dell'intera macchina.
Il funzionamento ininterrotto della macchina doveva essere supportato solo da accorgimenti artificiali estremamente faticosi, come una forte lubrificazione, il lavaggio con acqua calda, allagamenti, ecc., e un minuto di svista poteva rovinare il tutto».
Secondo il meccanico anziano della corazzata "Senyavin" la flotta KIM tenente Yavorovsky, con difficoltà. "Sisoy il Grande" è stato più veloce, se credi al suo mech anziano colonnello Borovsky:
I principali meccanismi, ausiliari, torre, elettrici per l'asciugamento delle turbine e delle caldaie, erano in buone condizioni nella battaglia del 14 maggio.
L'unico inconveniente era la perdita dei tubi del frigorifero, che non aveva alcun effetto sul corso della corazzata: le macchine funzionavano senza problemi.
Poiché la corazzata è stata sovraccaricata durante la battaglia, penso che a 6 ", la mossa più completa non potrebbe essere superiore a 14 nodi e mezzo".
Potrebbe accelerare fino a 14 nodi per un breve periodo. Costantemente, significa, uno o due in meno.
I Borodintsy erano i più intelligenti di tutti:
“Penso che la massima velocità, in tutte le condizioni favorevoli, quando si utilizza il miglior carbone grigliato e si sostituiscono fuochisti stanchi con un altro turno, potrebbe dare (prima di ottenere un buco e acqua sui ponti) - non più di 15-16 nodi”.
14 nodi sono stati tenuti leggermente.
Bene, tranne che per lo stesso Borodino. Il risultato è il massimo 12, squadrone 10-11, che in realtà era senza trasporti.
Sesto mito. Non c'era nessun piano di battaglia
Noi leggiamo:
“Ordine n. 243 del 10 maggio 1905. L'oceano Pacifico.
Sii pronto per la battaglia ogni ora.
In battaglia, le corazzate aggirano i loro matelot in avanti danneggiati e sbandati.
Se il Suvorov è danneggiato e non può essere controllato, la flotta deve seguire l'Alexander, se l'Alexander è danneggiato, poi il Borodino, l'Aquila.
Allo stesso tempo, "Alexander", "Borodino", "Eagle" sono guidati dai segnali di "Suvorov" fino a quando la bandiera del comandante non viene spostata o fino a quando la nave ammiraglia Junior non prende il sopravvento.
I cacciatorpediniere della Squadra I sono obbligati a monitorare con attenzione le corazzate ammiraglie: se la corazzata ammiraglia viene incassata, o fuori servizio e cessa di essere controllata, i cacciatorpediniere si precipitano a salire per ricevere il comandante e il quartier generale.
I cacciatorpediniere "Bedovy" e "Bystrom" dovrebbero essere costantemente pronti ad avvicinarsi al "Suvorov" per questo scopo, i cacciatorpediniere "Buyny" e "Bravom" - ad altre corazzate ammiraglie.
I cacciatorpediniere della Squadra II hanno lo stesso compito nei confronti degli incrociatori Oleg e Svetlana.
Le bandiere del Comandante saranno trasferite ai corrispondenti cacciatorpediniere fino a quando non sarà possibile trasferirle su una corazzata o incrociatore.
Leggiamo anche:
“In futuro, prescrivo che il fuoco di testa in ogni distaccamento dovrebbe essere effettuato simultaneamente, se il nemico è sotto tiro, o in sequenza, quando il nemico entra nel fuoco.
Quando si azzera, si dovrebbe, senza lanciare il primo round, lanciare il secondo, e se il primo è andato a destra, allora sicuramente mettere il secondo a sinistra …
Avendo preso il bersaglio almeno in una forchetta larga, dovresti smaltire il terzo colpo dopo aver pensato.
… Per il futuro, vi proibisco severamente, sia in allenamento che in battaglia, di lanciare 12 "bombe senza aver corretto i dati 15 minuti prima dello sparo".
E leggiamo anche:
Ordinanza n. 29 del 10 gennaio 1905.
“Le nostre sette corazzate con la Nakhimov, sette incrociatori con l'Almaz, sette cacciatorpediniere e trasporti armati sono una forza molto grande.
Se Dio benedice un incontro con il nemico in battaglia, allora è necessario prendersi cura delle riserve di combattimento, non lanciarle inutilmente.
Il segnale indicherà il numero della nave nemica, in base al punteggio dal vantaggio nella scia o dal fianco destro nella parte anteriore. Questo numero dovrebbe focalizzare, se possibile, il fuoco dell'intera squadra.
Se non c'è segnale, quindi, seguendo l'ammiraglia, il fuoco è concentrato, se possibile, sulla testata o sull'ammiraglia del nemico.
Il segnale può anche mirare a una nave debole per ottenere più facilmente un risultato e creare confusione.
Quindi, ad esempio, quando ci si avvicina con corsi frontali e dopo la concentrazione del fuoco sulla testa, si può indicare un numero a cui deve essere diretta l'azione dell'intera artiglieria del primo squadrone (di piombo) dello squadrone, mentre il secondo distaccamento potrà continuare ad operare sul bersaglio originariamente prescelto.
In ogni caso, se la distanza è superiore a 30 cavi, non bisogna aprire il fuoco a tutti all'improvviso: è così che non si può mirare, non si riesce a distinguere dove cadono i proiettili.
Cominci l'azzeramento a lunghe distanze sempre con la testa sulle rotte di collisione e la fine sulle rotte dirette in una direzione, se sono più vicine al nemico, ma non esitino a mostrare la distanza e la deviazione della tacca di mira 6" pistole, non appena iniziano ad avvicinare le conchiglie."
Non esisteva un singolo documento per gli idioti, a cui Zinovy non considerava le ammiraglie e i caperang junior.
C'era una serie di istruzioni per i subordinati. L'ultimo è stato quattro giorni prima del combattimento.
La citazione può essere continuata, tutto è scritto.
Un'altra domanda è che molti piani sono sulla coscienza delle ammiraglie junior. Ma questo non ha funzionato: Baer è morto dall'Oslyabya, non avendo il tempo di dare ordini. E Nebogatov si è astenuto dalla responsabilità, sebbene avesse tutti i diritti:
Ordinanza n. 231 (del 27 aprile 1905)
Nel caso in cui il nemico si incontri mentre lo squadrone segue, nel pomeriggio, in ordine di marcia, prescrivo di farmi guidare dal mio ordine del 22 gennaio di quest'anno. per il n. 66 con la seguente aggiunta:
Il III distaccamento corazzato, manovrando ai segnali della sua ammiraglia, si affretta in tutti i casi a unire le forze principali, aumentando il più possibile la rotta per questo con il numero di caldaie disponibili e spargendo coppie nel resto.
Se il nemico in grandi forze appare da dietro, allora deve frenare il suo assalto e coprire i trasporti fino all'arrivo delle forze principali.
La procedura per manovrare un distaccamento a destra, sinistra, avanti o indietro rispetto alla formazione in marcia, a seconda del luogo di apparizione del nemico, deve ora essere sviluppata e annunciata dal comandante del III distaccamento corazzato.
Tuttavia, così come dallo sviluppo delle istruzioni.
Ma al processo ha hackerato lo sciocco. E cominciò a dimostrare che era in casa:
“Non c'era nessun piano di battaglia o istruzioni riguardo alla sua condotta; in genere, quali intenzioni avesse l'ammiraglio Rozhdestvensky - questo mi era completamente sconosciuto.
Che la verità è facile da capire: la pena capitale come sentenza non si addiceva a Nebogatov. E ho dovuto incolpare qualcun altro. Per i giapponesi è stupido, per noi è suicida. Il comandante è rimasto.
I miti possono essere ulteriormente distrutti.
Sono tutti costruiti sulla stessa base: la conoscenza di ciò che è accaduto.
Ma anche il 13 maggio 1905, nessuno dello squadrone poteva nemmeno immaginare tale il totale.
E hanno agito di conseguenza: si stavano preparando per una svolta con la perdita di diverse navi e per una battaglia di artiglieria a lunghe distanze basata sul Mar Giallo. Per una tale battaglia è necessaria una concentrazione di fuoco da cannoni pesanti: è stata fornita dal combattimento in una singola colonna, con una concentrazione di fuoco in distaccamenti, prestando maggiore attenzione alla controllabilità dello squadrone.
Ancora una volta, non ha funzionato.
Rozhdestvensky è colpevole di questo?
Come ogni comandante, è colpevole.
Avrebbe potuto agire diversamente?
Sulla base della sua conoscenza ed esperienza, no.
Qualcun altro avrebbe potuto fare di meglio?
Ovviamente no.
Ciò richiedeva una flotta e uno stato diversi.
Non ci sono colpevoli nelle tragedie.
