La Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) sta producendo il primo prototipo di volo dell'aereo Il-112V, sviluppato dal complesso aeronautico intitolato a V. I. S. V. Ilyushin. Nell'area di Capodanno, è previsto il completamento dell'assemblaggio e l'inizio dei test a terra per sollevare l'aereo in aria entro la prossima estate. Inoltre, per garantire il primo volo, sono in corso di realizzazione degli stand sui quali verranno testati vari sistemi e assemblaggi. Sono stati completati i test dei modelli aerodinamici del velivolo Il-112V nei tubi di TsAGI.
Aria "Gazzella"
"Questi aerei sono GAZelles dell'aria", afferma il capo progettista dell'Il-112V (azienda Il) Sergei Lyashenko. - Appartengono all'aviazione da trasporto militare solo per classe e scopo, ma svolgono compiti principalmente all'interno dei distretti militari. I velivoli IL-112V sono progettati per svolgere attività logistiche in piccoli aeroporti, inclusi aeroporti poco attrezzati con piste sia in cemento che non asfaltate. In tempo di guerra possono anche provvedere allo sbarco di armi leggere, equipaggiamento militare e personale».
Attualmente, le forze aerospaziali russe gestiscono circa 140 aerei da trasporto militare leggero (LVTS) - An-26 e sue modifiche. In totale, dal 1969 al 1986, sono stati prodotti circa 1.150 di questi velivoli, di cui più di 600 operativi in tutto il mondo, ma hanno praticamente esaurito le loro risorse. Pertanto, avevano bisogno di un sostituto.
Nel 2014 è stato firmato un contratto con il Ministero della Difesa della Federazione Russa per i lavori di sviluppo dell'Il-112V. Nel 2015 la società IL ha difeso il progetto tecnico, nel 2016 è stata rilasciata tutta la documentazione, che è stata trasferita allo stabilimento produttivo VASO. Si prevede che l'assemblaggio finale del primo volo Il-112V sarà completato all'inizio del 2017. Entro la metà del prossimo anno, il ciclo di sviluppo dell'officina e dell'aeroporto dovrebbe essere completato. “I lavori vengono eseguiti secondo il programma, in conformità con i termini del contratto statale. Il programma prevede il sollevamento del primo esperto Il-112V a metà del 2017. Il lavoro sta procedendo rigorosamente in conformità con questo documento , afferma Dmitry Savelyev, direttore della direzione del programma IL-112 presso l'azienda IL.
Il progetto Il-112V aveva una serie di caratteristiche. Come ha affermato Sergey Lyashenko, la documentazione per il nuovo velivolo è stata rilasciata in due formati contemporaneamente: nel solito formato cartaceo e in digitale. "Stavamo realizzando modelli matematici 3D, ma c'era un disegno nelle vicinanze", ha spiegato il capo progettista del velivolo. - In tale insieme, questa documentazione è stata trasferita al VASO. Va inoltre ricordato che i principali cooperatori del VASO - l'Ulyanovsk Aviastar-SP e il Kazan KAPO-Composite - sono già passati al digitale, e non gli viene più dato nulla sulla carta.
Un'altra innovazione del progetto è stata la produzione da subito, infatti, di apparecchiature di serie per la produzione dell'Il-112V. "In precedenza, per l'assemblaggio del primo modello di volo, l'attrezzatura era prodotta come sperimentale, usa e getta", afferma Dmitry Savelyev. "Ora è realizzata una volta per tutte, per una serie".
Banchi prova
Per testare sistemi, assiemi e attrezzature, per confermarne le caratteristiche, per garantire la sicurezza dell'aeromobile, sono in fase di realizzazione 22 stand. Dieci di loro sono gli stand del primo volo, senza di loro è impossibile sollevare in aria il primo modello di volo dell'Il-112V. Cinque stand si trovano nell'azienda IL, il resto si trova presso i co-esecutori.
Uno degli stand situati nell'azienda IL è uno stand KSU o uno stand del sistema di controllo. L'impianto sperimentale di costruzione di macchine intitolato a V. I. VM Myasishcheva e l'ufficio di progettazione dei sistemi aerospaziali a Dubna. L'inizio dei test è previsto entro la fine dell'anno. Un altro cavalletto associato al sistema di controllo è il cavalletto per arrotolare le falde. Risolve il rilascio e la raccolta della meccanizzazione. Un altro supporto "Ilyushin" è un BUR per testare il registratore di emergenza. Serve per testare la "scatola nera", tutti i suoi parametri, che registrerà dal decollo all'atterraggio.
"Lo stand SES è stato realizzato dai nostri colleghi a Dubna", afferma Dmitry Savelyev. - Tutti i blocchi del sistema di alimentazione poggeranno su di esso. Prima di sollevare l'aeromobile, questo stand elaborerà tutti i principali parametri di carico elettrico, i principali processi, i programmi di accensione e spegnimento di sistemi e apparecchiature in modo che non ci siano sovraccarichi e surriscaldamento dei circuiti.
In collaborazione con il Centro per i servizi scientifici e tecnici "Dynamics" di Zhukovsky, vengono creati ausili per la formazione tecnica (TCO), tra i quali, nella prima fase, dovrebbe essere costruito un modello sperimentale per test e test, incluso il volo caratteristiche del velivolo Il-112V … Il centro realizza ausili per la formazione tecnica per IL-112V: un simulatore procedurale, un simulatore integrato e una classe di addestramento. Gli ausili alla formazione devono essere forniti con l'aeromobile per riqualificare gli equipaggi di volo degli operatori.
…e modelli aerodinamici
Secondo il programma per la realizzazione del velivolo Il-112V, i modelli aerodinamici sono stati epurati secondo l'elenco concordato con TsAGI. Sono stati prodotti 6 modelli. Il primo modello aerodinamico completo del velivolo, numerato 108, il cosiddetto preliminare, è stato prodotto presso VASO in scala 1:24. Al completamento delle purghe di questo modello, sono state prese in considerazione le raccomandazioni di TsAGI sul miglioramento del layout aerodinamico del velivolo per garantire il raggiungimento della qualità aerodinamica dichiarata, il modello è stato modificato presso la produzione Ilyushin. Il modello 108 modificato è stato riesaminato nella prima fase di progettazione ei risultati ottenuti hanno confermato che il livello di qualità aerodinamica era stato raggiunto. Dopo la difesa del progetto tecnico, quando la configurazione del velivolo è stata "congelata", il modello è diventato esecutivo e corrisponde pienamente al velivolo Il-112V. Inoltre, nel dicembre 2015 è stata completata l'eliminazione del modello esecutivo, che è il principale.
Nel corso di questo lavoro, sono state determinate e confermate tutte le caratteristiche aerodinamiche del velivolo, compresa l'efficienza della meccanizzazione e dei controlli alari, nonché l'effetto delle eliche che soffiano sull'ala.
I dati ottenuti sono stati combinati in una banca di caratteristiche aerodinamiche, che è parte integrante del modello matematico del movimento dell'aeromobile (da non confondere con il modello 3D dell'aeromobile) e presentati al Cliente. Successivamente, sono state calcolate le caratteristiche di stabilità e controllabilità dell'aeromobile in tutte le condizioni operative previste e il modello matematico sviluppato è stato installato sulla piazzola di volo TsAGI. I piloti IL hanno effettuato voli e hanno molto apprezzato le caratteristiche di volo del futuro velivolo.
Nell'aprile di quest'anno sono state completate le purghe della "coda" isolata e della "mezza ala" isolata, sulle quali sono stati determinati i momenti di cerniera dell'elevatore, degli alettoni e del timone, anche in condizioni di ghiaccio. I risultati degli abbattimenti hanno confermato che gli sforzi di controllo sulle leve di comando rientravano nell'intervallo normalizzato.
Sempre ad aprile sono stati spurgati il modello a cavatappi e il modello ad elica. È stato dimostrato che l'aereo è riluttante a entrare e uscire da una rotazione con il metodo standard, che garantirà la sicurezza del volo quando testato ad alti angoli di attacco. Il velivolo tende ad abbassare il muso, quindi molto probabilmente non schiereremo il paracadute antielica.
"Il modello del cavatappi è necessariamente saltato", afferma Olga Kruglyakova. - Il suo numero è 2408. Mette in chiaro quanto velocemente l'aereo va in tilt e con quali metodi può essere portato fuori da lì. Questi abbattimenti ci hanno dato un risultato piuttosto favorevole: l'Il-112V è molto riluttante a fare un giro e uscirne con il metodo standard. Pertanto, molto probabilmente, faremo a meno di un paracadute antirotazione durante i test di volo".
Anche l'elica seminaturale AV-112 è stata fatta saltare per confermare la spinta calcolata, che è stata garantita dalla società Aerosila. Questo lavoro è stato completato alla fine di aprile 2016. È stato testato anche il modello di flutter sviluppato dagli specialisti della forza dell'azienda IL.
Progetto verticale
Per VASO, padroneggiare un nuovo prodotto è diventato una specie di esame. Durante la sua lunga storia, l'impresa consoliderà ancora una volta lo status di stabilimento finalista e rifornirà un numero di veicoli aerei che sono scesi dagli scali di Voronezh in diversi anni. In connessione con il cambiamento nella struttura dell'UAC, sono in corso di introduzione in VASO una serie di innovazioni per migliorare il sistema di gestione dei progetti. Nel giugno 2016, il presidente dell'UAC, Yuri Slyusar, ha approvato una nuova struttura della società, in cui è chiaramente espresso l'orientamento del progetto. In pratica, ciò significa che i vicepresidenti sono ora responsabili dell'attuazione dei programmi UAC, alla cui subordinazione si trovano le direzioni per la gestione dei programmi.
Il programma IL-112V presso l'UAC è supervisionato da Vladislav Masalov, vicepresidente per l'aviazione civile e dei trasporti. La società ha formato una direzione per il programma Il-112V e Sergey Artyukhov è stato nominato suo direttore. In ogni impresa di cooperazione industriale, a partire dal capo sviluppatore dell'aeromobile - la società Il, a sua volta, sono stati creati gruppi di lavoro o direzioni. Lungo questa verticale, l'intero programma IL-112V sarà controllato attraverso la direzione dell'UAC. Ciascuno dei livelli - UAC, società controllata o dipendente - riceverà il proprio settore di responsabilità e autorità per prendere decisioni volte all'adeguamento dei tempi e del budget.
"Senza falsa modestia, va detto che in questo senso VASO è leggermente più avanti dei colleghi", afferma Alexander Bykov, direttore del dipartimento di gestione del progetto di VASO. - Per l'implementazione di quest'area di lavoro, abbiamo l'intera infrastruttura pronta. È stato costituito un ufficio di progetto, è stata approvata la composizione del gruppo di lavoro, sulla base del quale si potrà creare una direzione per la gestione del programma IL-112V». Non avendo ancora un regolamento UAC, VASO, tuttavia, ha già iniziato a elaborare i meccanismi di interazione tra la società di gestione, le cooperative del progetto Il-112V - le società KAPO-Composite e Aviastar-SP. I residenti di Voronezh hanno sviluppato un programma end-to-end unificato e avviato le procedure per il trasferimento dei rapporti al cliente dell'aeromobile.
Il progetto Il-112V è diventato una nuova sfida per i designer ei tecnologi di VASO. Circa la metà della gamma totale della documentazione di progettazione è sotto forma di modelli elettronici, il resto sono disegni su carta e modelli matematici per loro. "L'ala, l'impennamento e la navicella del motore sono stati ricevuti in forma elettronica", afferma Vyacheslav Belyakin, vice direttore tecnico del progetto Il-112V. - Documentazione per la fusoliera, alcuni dei sistemi sono stati ricevuti in forma cartacea tradizionale. Quando inizierà la produzione in serie della macchina, gli specialisti dell'azienda IL dovranno presentarci tutta la documentazione di progettazione in formato elettronico."
Naturalmente, VASO aveva già esperienza nel digitale, poiché la produzione di unità per il progetto MC-21 è stata effettuata sulla base di modelli 3D. Sono sorte difficoltà puramente psicologiche: sviluppo, lancio, progettazione, produzione: tutti questi processi non erano basati su disegni, ma sulla base di modelli informatici di componenti e assiemi. Se prima il tecnologo componeva il processo tecnico utilizzando i disegni, ora, a causa della mancanza di supporti cartacei, ha bisogno di preparare mappe di schizzo e mappe di misurazione per il processo. Inoltre, non c'erano abbastanza specialisti. Inoltre, sono sorte alcune difficoltà quando si lavora con i modelli digitali nel sistema Teamcenter.
Il budget ha fornito fondi per l'espansione del personale in modo tempestivo. E il lavoro mirato per attirare l'IL-112V nel progetto sta già dando risultati: dall'inizio del 2016 sono stati assunti 62 nuovi dipendenti nel dipartimento del capo tecnologo. Ai ranghi dei tecnologi si sono uniti sia gli specialisti alle prime armi che provenivano dal banco dell'università sia i lavoratori esperti.
Oggi il velivolo Il-112V riceve un'attenzione prioritaria in tutti i negozi VASO coinvolti nel progetto. Ove necessario, il lavoro è organizzato su due o tre turni. La preparazione della produzione sta lavorando a pieno regime. Dopo che la produzione delle ali è stata assegnata a VASO nel 2015, la localizzazione della produzione nel sito di Voronezh è stata dell'86,88%. Per VASO vengono assegnati i volumi per la realizzazione di compartimenti fusoliera, ali, impennaggio, gondola motore, attracco unità, assemblaggio finale, verniciatura e collaudo.
Cooperazione
“Più di 50 organizzazioni partecipano alla cooperazione sull'Il-112V. Con loro sono stati conclusi circa 80 contratti per il solo prodotto sperimentale. L'aereo è completamente russo, con sostituzione completa delle importazioni , afferma Dmitry Saveliev, direttore del programma Il-112V presso la compagnia Il.
VASO ha due principali cooperative per il progetto Il-112V: Aviastar-SP e KAPO-Composite. Ai cittadini di Kazan viene assegnata la fornitura di flap freno, spoiler, carenature rail flap, pannelli di coda dell'ala, pannelli di alettoni, rivestimenti per ascensori e timoni. E con Ulyanovsk, che fornisce a VASO pannelli di fusoliera, portelli e porte, i costruttori di aerei di Voronezh sono già in strette relazioni industriali. La prima serie di pannelli della fusoliera per il primo aereo è stata ricevuta da Ulyanovsk. L'assemblaggio del compartimento F-3 è terminato, i compartimenti F-2 e F-1 sono in fase di assemblaggio. La consegna di botole e porte è prevista per settembre 2016.
"Assemblare le prime auto, di regola, è più difficile di quelle seriali", afferma Vyacheslav Belyakin. - E c'erano domande sulle prime unità che abbiamo ricevuto da Ulyanovsk. Devo dire che i residenti di Ulyanovsk hanno reagito prontamente. Gli specialisti sono arrivati al VASO, hanno eliminato tutti i nostri commenti. Penso che gli aggregati per le seguenti macchine non solleveranno alcun problema di qualità. " Al fine di coordinare il lavoro delle cooperative, per risolvere rapidamente tutti i problemi emergenti, sono stati assunti specialisti a Kazan e Ulyanovsk. Supervisionano il processo produttivo in loco e, se necessario, forniscono consulenza ai dipendenti VASO.
Un altro importante collaboratore del progetto Il-112V è uno dei principali sviluppatori russi di motori a turbina a gas, l'azienda di San Pietroburgo Klimov. Sviluppa il motore TV7-117ST per l'aereo. "Il motore dell'Il-112V appartiene alla famiglia di motori TV7-117", afferma Sergey Lyashenko. - Questa linea è stata originariamente creata sia per aerei che per elicotteri. All'inizio, hanno iniziato a fare una modifica dell'aereo a Klimovo, ma l'elicottero è stato il primo ad apparire. Ora, in base ai termini di riferimento per l'Il-112V, viene realizzata una nuova versione dell'aeromobile utilizzando gli sviluppi ottenuti durante la creazione della versione per elicottero del motore. Abbiamo firmato un contratto per il motore. Anche lì ci sarà un raggiungimento graduale delle caratteristiche richieste. I loro termini sono legati ai nostri".
All'inizio della serie
Il risultato degli sforzi di centinaia di specialisti è ora concentrato nelle scorte di VASO. È una stagione calda per gli aggregatori di fabbrica. "Un totale di venti persone stanno attualmente lavorando all'assemblaggio di tutti i compartimenti", afferma Yu. N. Shestakov. "Con l'aumentare del volume di lavoro, il numero aumenterà di conseguenza". Naturalmente, l'assemblaggio non è completo senza le difficoltà inevitabili nella fase di padronanza di un nuovo prodotto. Ad esempio, ci sono domande con lo stampaggio del pannello dell'ala inferiore nell'impianto meccanico di Voronezh. Sono considerati e risolti congiuntamente dai tecnologi e dai progettisti di VASO e Il."La difficoltà, direi, è solo in una cosa: l'aereo è sperimentale e il termine della sua produzione è seriale", crede Shestakov. - Ma niente, ce la stiamo cavando e cercheremo di fare tutto bene e in tempo. Entro la fine dell'anno, dobbiamo realizzare il telaio dell'aereo, la fusoliera e l'ala, e trasferirlo all'officina di premontaggio. Allo stesso tempo, abbiamo molti giovani che stanno ancora facendo esperienza. Giovani ragazze-tecnologi, ragazzi-artigiani, di cui ormai sono più della metà della stessa bottega #38. Ma i loro occhi bruciano, sono interessati. Non hanno mai lanciato nuovi prodotti prima. Quando è stato realizzato il primo pilone per l'MS-21, sono usciti sia gli operai che gli specialisti di ingegneria. Sembrava che fossero orgogliosi di ciò che avevano fatto. Si possono solo immaginare i loro sentimenti quando realizziamo l'Il-112V."
La nascita degli specialisti dell'aeromobile e VASO, che sono in grado di raggiungere essenzialmente il livello dei compiti moderni che deve affrontare l'industria aeronautica nazionale, sta avvenendo contemporaneamente oggi. Questo è difficile, ma fa anche sperare che l'impianto aeronautico di Voronezh, come negli anni precedenti, produrrà le ultime attrezzature aeronautiche per vari scopi e manterrà la sua posizione degna nel settore.
Grandi prospettive
In base al contratto per i lavori di sviluppo, saranno costruiti due velivoli al VASO. Il primo sarà utilizzato nei test di volo. Il secondo velivolo sarà una risorsa per i test presso TsAGI. "Secondo le regole, il primo aereo dovrebbe essere fabbricato per i test statici, il secondo - per il volo e il terzo - per la durata", afferma Sergey Lyashenko. - Ma a causa di fondi limitati e scadenze ravvicinate, daremo il precarico sul primo volo per consentire il volo. Anche il secondo, l'aereo delle risorse è combinato. Innanzitutto "pomperà" una risorsa che consentirà al primo aereo di volare con 2.500 ore di test. Successivamente, la stessa istanza verrà convertita in una statica e verrà "interrotta". Ma la domanda è che questi due prototipi, prodotti nell'ambito del contratto ROC, non consentono di eseguire tutti i test per intero entro il periodo di tempo specificato. Pertanto, si propone di trasferire i primi due velivoli dal lotto pilota a IL per l'uso nei test. Al momento sono in corso trattative con il cliente su questo tema”.
Il progetto Il-112V ha attirato l'attenzione sia del futuro operatore - il Ministero della Difesa russo, sia dei dipartimenti federali, in particolare, il Ministero dell'Industria e del Commercio russo. Lo ha affermato il viceministro della difesa della Russia Yuri Borisov durante un incontro a Voronezh. Ha anche annunciato i piani del Ministero della Difesa russo per l'Il-112V: il dipartimento militare russo intende firmare un contratto per la produzione in serie di 48 aerei da trasporto nel 2017. "In base a questo contratto", afferma A. I. Bykov, - due velivoli di serie con numeri di serie 0103 e 0104 saranno utilizzati nel lavoro di sviluppo dal 2019.
Questo viene fatto per ridurre i tempi per l'attuazione del ROC. Così, quattro velivoli saranno coinvolti nello svolgimento dell'intero complesso di prove a terra e in volo previste per il 2020, tenendo conto di quelle già posate nello scalo di alaggio al VASO”.
Il rilascio di un lotto di macchine sperimentali, e quindi della serie IL-112V, si basa sul miglioramento di tutti gli anelli della catena produttiva: organizzativa, tecnologica, intellettuale. Le informazioni sul nuovo aereo da trasporto si stanno già diffondendo in tutto il mondo. I potenziali clienti iniziarono a interessarsi a lui. "Per la prima volta, vengono prese in considerazione le consegne nell'ambito dell'ordine statale all'interno del paese", afferma Sergey Lyashenko. - Tutti gli An-26, comprese le versioni speciali, i loro operatori vogliono sostituire. Solo nell'Aeronautica ce ne sono circa un centinaio e mezzo. È anche il Ministero degli affari interni, il servizio di frontiera dell'FSB, il Ministero delle situazioni di emergenza. Tutti hanno bisogno di un business plan. Di recente ci ha contattato un'azienda privata. Vuole anche sostituire circa 10-12 dei suoi aerei. Pertanto, l'Il-112V, spero, ha grandi prospettive".
Scheda personale: IL-112V
L'aereo da trasporto militare leggero Il-112V è progettato per trasportare un'ampia gamma di carichi, inclusi vari tipi di armi, equipaggiamento militare e personale, nonché per eseguirli. L'Il-112 sostituirà l'aereo An-26 delle forze aerospaziali russe.
È prevista la possibilità di un avvicinamento automatico agli aeroporti classificati come minimo di categoria II ICAO e di un approccio manuale agli aeroporti scarsamente attrezzati e privi di equipaggiamento radio.
La lunghezza del velivolo sarà di 24, 15 m, altezza 8, 89 m, apertura alare 27, 6 m, diametro fusoliera 3, 29 m Due motori TV7-117ST con una potenza massima di 3.500 CV saranno utilizzati come centrale elettrica. con., dotato di eliche AV-112. Il peso massimo al decollo dell'aereo sarà di 21 tonnellate, il carico utile massimo è di 5. L'Il-112V svilupperà una velocità di crociera di 450-500 km/h. La sua altitudine massima di volo è di 7.600 m e la sua autonomia con un carico utile di 3, 5 tonnellate è di 2.400 km.
L'Il-112V è stato sviluppato dal complesso aeronautico intitolato a V. I. S. V. Ilyushin, l'assemblaggio finale dei veicoli aerei sarà effettuato presso VASO. Nel dicembre 2014, VASO ha iniziato i preparativi per la produzione di prototipi del velivolo Il-112V.
