Il modello a grandezza naturale dell'elicottero senza equipaggio "Korshun" è stato presentato per la prima volta al pubblico alla mostra "Complessi multiuso senza equipaggio" UVS-TECH 2010 "a Zhukovsky. sui piani dei costruttori di elicotteri per creare altri elicotteri senza equipaggio.
Oggi alla mostra viene presentato un modello dell'elicottero senza pilota Korshun. Dicci di più sul nuovo prodotto
- Oggi, la maggior parte dei progetti in corso di sviluppo per velivoli a pilotaggio remoto (UAV) prevede il duplice utilizzo del complesso - sia per la sfera civile che per la risoluzione di missioni di combattimento. E alla mostra ci stiamo concentrando sull'opzione per l'uso commerciale, ad esempio, per il monitoraggio, il lavoro in condizioni di disastri causati dall'uomo e naturali, per il trasporto di merci. Naturalmente siamo pronti ad offrire al cliente una versione militare in grado di risolvere compiti di ricognizione, sciopero e trasporto, nonché essere utilizzata in operazioni speciali, come guerra elettronica, ricognizione chimica, batteriologica e radiologica, e così via.
Secondo le sue caratteristiche, questo è un veicolo a medio raggio, il raggio del suo utilizzo è di circa 300 km con la durata dell'attività nell'area di destinazione di circa tre ore. Il peso massimo al decollo dell'elicottero sarà di 500 kg e il carico utile - fino a 150 kg.
Per l'elicottero è stato scelto uno schema coassiale. Qual è la ragione di questo?
- Nella scelta di uno schema di progettazione, abbiamo analizzato l'esperienza nazionale e mondiale nella creazione di elicotteri senza pilota, funzionalità applicative, un elenco di compiti che il complesso dovrà risolvere. È di fondamentale importanza creare una macchina universale che possa essere utilizzata con uguale successo sia a terra che in mare. E da questo punto di vista, è preferibile lo schema coassiale. Consente di ridurre l'effetto negativo del vento durante il decollo e l'atterraggio. Il sistema di controllo automatico di un elicottero di tale schema è in qualche modo più semplice; poiché non esiste un rotore di coda, gli algoritmi di controllo sono più facili da implementare. Gli elicotteri coassiali sono più manovrabili e hanno caratteristiche di altitudine migliori. In realtà, questi vantaggi hanno anche predeterminato la scelta dello schema.
Hai detto che è possibile creare una versione per percussioni. Parliamo di un complesso telecomandato, o nel Korshun verranno implementati elementi di intelligenza artificiale che gli permetteranno di usare le armi da solo?
- Ad oggi, il livello raggiunto dei sistemi di rilevamento e riconoscimento degli oggetti non consente di risolvere completamente il problema della selezione dei bersagli, della determinazione del grado della loro pericolosità e della decisione sull'opportunità di utilizzare le armi. E nelle vere operazioni di combattimento, quando la mobilità delle subunità e dell'equipaggiamento è molto alta, la situazione sta cambiando in modo molto dinamico e tutte le decisioni devono essere applicate in tempo reale. Pertanto, i droni possono risolvere con sicurezza il problema di colpire bersagli fissi, le cui coordinate sono note in anticipo. Oppure la ricognizione è possibile.
L'intelligenza artificiale viene sviluppata non solo in Russia, ma anche in molti altri paesi. I problemi di riconoscimento e categorizzazione degli obiettivi devono ancora essere risolti. Oggi non è stato ancora trovato il software che permetterebbe di sostituire completamente una persona, quindi non si può fare a meno di un operatore. Ma ci sono già degli sviluppi in questa direzione. Ad esempio, le azioni di gruppo sono possibili quando un aereo o un elicottero con equipaggio controlla un gruppo di velivoli senza equipaggio.
Per un complesso multiuso, è importante disporre di un ampio set di opzioni di carico target che possano coprire il maggior numero possibile di attività. Ci sono sviluppi in questo settore ora?
- La composizione del carico target è sempre dettata dal cliente, e siamo pronti ad integrare a bordo quasi tutte le apparecchiature. La scelta oggi è abbastanza ampia e ci sono sviluppi, sia interni che esteri. Ad esempio, per la ricognizione, si può formare un complesso, che includerà una telecamera, una telecamera a infrarossi, una telecamera e un telemetro laser. In questo caso, l'attrezzatura è posizionata su una piattaforma girostabilizzata. È possibile implementare un'opzione "notte", in cui i sistemi di rilevamento saranno ottimizzati per il funzionamento notturno. La versione strike può avere una stazione di avvistamento e una sospensione per armi guidate. Bene, sono possibili opzioni specifiche: per ricognizione chimica, batteriologica e così via.
Stiamo progettando di creare una piattaforma universale di tipo modulare, con un carico variabile. Sulla piattaforma sarà montata un'unità di interfaccia che consentirà di collegare la scheda a varie opzioni di equipaggiamento. Intendiamo quindi risolvere il problema della multifunzionalità e della flessibilità di utilizzo.
Uno dei compiti più difficili nella creazione di un UAV di tipo elicottero è l'implementazione della funzione di atterraggio automatico. Il Korshun riuscirà ad atterrare in modalità automatica?
- Sì, questa opportunità è fornita. Ma questo impone requisiti seri al sistema di controllo automatico, principalmente in termini di affidabilità. Abbiamo messo una serie di soluzioni in esso. Primo, ridondanza e duplicazione di sistemi di base, sensori e attuatori. Ad esempio, dovrebbero esserci almeno due computer e dovrebbero utilizzare sistemi operativi diversi per migliorare l'affidabilità. In secondo luogo, è un autotest, una determinazione costante della salute di tutti i componenti. Se si verifica un guasto durante il volo, il sistema deve rilevare in modo indipendente l'unità problematica e riconfigurare: spegnere il dispositivo guasto, escluderlo dal sistema di controllo e attivare la riserva. Allo stesso tempo, prevediamo almeno due livelli di riconfigurazione, in cui è possibile continuare l'attività, e il terzo livello è garantire un ritorno o un atterraggio di emergenza. Un'altra importante novità è la funzione "pilota elettronico". Il fatto è che quando si addestrano i piloti, viene prestata molta attenzione alla pratica delle azioni in situazioni di emergenza quando si verifica un guasto. I piloti imparano a memoria la sequenza delle azioni, la praticano su simulatori e tribune. Qui, in caso di guasto, l'automazione deve eseguire tutte le azioni secondo un algoritmo precedentemente elaborato per prevenire la perdita dell'UAV.
E, naturalmente, l'operatore potrà assicurare l'automazione, che potrà prenderne il controllo, soprattutto nelle modalità di decollo e atterraggio.
Quando potremo vedere il prototipo di volo dell'Aquilone?
- Certo, dipende da quanto i clienti sono interessati al dispositivo. Oggi sono in corso i lavori per formulare il Programma statale per le armi e speriamo che il tema dell'assenza di equipaggio venga adeguatamente riflesso lì. Di conseguenza, se un concorso viene annunciato dal Ministero della Difesa e Russian Helicopters viene dichiarato vincitore in questo concorso, saremo pronti a creare un prototipo di volo il prima possibile. In due anni saremo in grado di portarlo in aria e l'intero ciclo di sviluppo e test richiederà circa quattro anni.
Russian Helicopters offrirà ai clienti un UAV di tipo elicottero di dimensioni diverse, più leggero o, al contrario, pesante?
- Abbiamo studi su vari modelli. Ad esempio, l'azienda Kamov ha sviluppato un complesso del peso di 300 kg, con un'autonomia di 80 km. Il suo carico target è di circa 80 kg. Questo modello può interessare, ad esempio, le forze speciali, i paracadutisti, per i quali le piccole dimensioni e la mobilità sono importanti. Se il finanziamento è disponibile, in tre o quattro anni, lo sviluppatore può portare l'UAV alla fase dei test di volo. Ci sono anche altri progetti.
Tuttavia, poiché definiamo l'ordine più probabile per noi stessi, ci siamo concentrati su questa dimensione. Il fatto è che per risolvere i problemi tattici, le macchine di questa dimensione sono le più applicabili. L'elicottero non è ancora così veloce, la sua velocità sarà di circa 150-200 km / h, quindi, a grande distanza dal bersaglio, perderà un UAV di tipo aereo. E direttamente sul campo di battaglia, quando si risolvono compiti di supporto al fuoco, un apparato così grande verrebbe rapidamente abbattuto. Ci concentriamo sulla risoluzione di problemi in una profondità da 100 a 300 km, dove si trovano obiettivi importanti come riserve nemiche, lanciamissili, postazioni di controllo e comunicazione e così via.
A questa distanza, l'elicottero ha dei vantaggi rispetto all'aereo. In primo luogo, può librarsi, essere in agguato dietro rifugi naturali, pieghe del terreno e prendere rapidamente una posizione per colpire. In secondo luogo, può essere utilizzato per illuminare un bersaglio con un raggio laser. A differenza di un aereo, un elicottero può illuminare a lungo un bersaglio, trovandosi su una certa linea, ad un determinato angolo. Un altro vantaggio è che l'elicottero ha una fusoliera voluminosa, dove possono essere posizionate antenne, equipaggiamento e carico. Per gli elicotteri, il problema dell'imbarco su una nave è molto più facile da risolvere. Infine, il "Kite" può essere un prezioso assistente quando agisce in isolamento dalle forze principali. Ricorda il film "The Ninth Company", dove l'unità viene lasciata senza munizioni, medicine, cibo. Lanciando diversi elicotteri, possono essere consegnate centinaia di chilogrammi di carico e i feriti possono essere evacuati con un volo di ritorno. Tali compiti non possono essere risolti dall'aereo.
Oltre al carico target, potrebbero essere utilizzati altri sviluppi Korshun, ad esempio un sistema di controllo, su elicotteri senza equipaggio di dimensioni diverse?
- Non ha senso creare ogni volta il proprio sistema di controllo automatico per un singolo elicottero. Si sta creando un sistema universale che può essere utilizzato nell'intera linea promettente. La parte hardware, in linea di principio, può essere unificata: un computer, sensori, una serie di sistemi possono essere utilizzati per diversi complessi. Inoltre, la componente di terra, compresi i collegamenti radio ei posti di comando a terra, sarà unificata. Le differenze risiedono nei modelli matematici e negli algoritmi di controllo.
Hai intenzione di creare elicotteri con equipaggio opzionale basati sulle macchine che sono attualmente prodotte o progettate da Russian Helicopters?
- Questo compito è reale e tale lavoro viene svolto non solo all'estero, ma anche nel nostro paese. Va notato che gli Stati Uniti hanno fissato un compito che entro il 2020 tutti gli elicotteri, senza eccezioni, siano realizzati in una versione pilota senza pilota. Ma c'è un'altra direzione associata a facilitare il lavoro del pilota, pur mantenendo la sua presenza a bordo. I sistemi di bordo devono assumere la stabilizzazione del volo in modo che il pilota dia solo comandi sinistra-destra e su-giù, senza preoccuparsi di mantenere l'auto sbilanciata.
È possibile valutare quanta può essere la domanda di elicotteri senza pilota?
- Non ci sono ancora studi di marketing dettagliati su questo problema, ma ci sono una serie di stime che possono essere guidate. Entro il 2020, il numero di UAV sarà di decine di migliaia, esclusi i micro-UAV. Per quanto riguarda i veicoli di tipo elicottero, la domanda è stimata in circa 7 mila veicoli. Il mercato russo, ovviamente, è più modesto: circa 1-1,5 mila unità.
Abbiamo tutte le possibilità di competere per questo mercato. Vorrei attirare la vostra attenzione sul fatto che ai tempi dell'URSS, abbiamo occupato una posizione di primo piano nel mondo dei veicoli senza pilota, sia in termini di autonomia, quantità e qualità dei veicoli. Non solo non siamo rimasti indietro, ma eravamo letteralmente avanti rispetto al resto del pianeta. E se oggi, per ragioni ben note, abbiamo perso la leadership in una serie di settori, negli aerei senza pilota siamo significativamente indietro rispetto a Israele e agli Stati Uniti, quindi nella tecnologia degli elicotteri, a causa della complessità della creazione di elicotteri senza pilota, in particolare nei sistemi di controllo automatico non esiste tale ritardo. In nessuna parte del mondo è stato ancora creato un complesso di elicotteri seriali sviluppato. Di conseguenza, con la dovuta attenzione da parte dello stato, con il supporto del cliente, saremo in grado di fare nuovamente irruzione nei leader.
