Per diversi decenni, è stata discussa la questione della creazione di un sostituto per l'aereo multiuso An-2, da tempo fuori produzione e obsoleto. Sono stati proposti diversi progetti, ma nessuno di essi è ancora andato oltre i test di volo. In questo momento è in fase di sviluppo un altro velivolo di questa classe, su cui sono riposte grandi speranze. Il primo LMS-901 sperimentale "Baikal" dovrebbe fare il suo primo volo quest'anno e la serie dovrebbe iniziare tra pochi anni.
Problemi di scelta
L'ultimo tentativo fallito di creare un sostituto per l'An-2 è avvenuto solo pochi anni fa. Per molto tempo, il Siberian Research Institute of Aviation intitolato a V. I. S. A. Chaplygin (SibNIA) ha sviluppato varie opzioni per la rimotorizzazione e la modernizzazione radicale del vecchio velivolo. L'ultimo di questa serie è stato il progetto TVS-2DTS, creato con il sostegno del Ministero dell'Industria e del Commercio.
Grandi speranze sono state riposte su TVS-2DTS, sono stati elaborati piani per lanciare la serie. Tuttavia, nell'estate del 2019, il Ministero dell'Industria e del Commercio ha abbandonato questo progetto. Il vero aereo si è rivelato eccessivamente pesante e ha utilizzato un numero inaccettabilmente elevato di componenti importati. Il progetto ha utilizzato un motore straniero, elettronica e materiali compositi.
È stato lanciato un nuovo concorso per lo sviluppo di un velivolo polivalente leggero secondo i termini di riferimento aggiornati. Nell'autunno del 2019, Baikal-Engineering LLC, una sussidiaria dell'Ural Civil Aviation Plant (UZGA), è stata scelta come vincitrice. Il progetto è sostenuto dal Branch Special Design Bureau of Experimental Aircraft Construction dell'Istituto dell'aviazione di Mosca (OSKBES MAI) e da altri istituti secondari. Il nuovo progetto ha ricevuto l'indice LMS-901 e il nome "Baikal". Quasi immediatamente sono state svelate le principali caratteristiche tecniche del velivolo e il piano di lavoro.
L'organizzazione di sviluppo ha promesso di preparare la documentazione di progettazione e costruire un prototipo per i test a terra entro un anno e durante il 2021 hanno pianificato di iniziare i test di volo a tutti gli effetti. In futuro, è stato segnalato l'implementazione di vari lavori, fino a testare il modello "Baikal" in una galleria del vento. Ad aprile sono state pubblicate le foto della costruzione di un velivolo sperimentale presso il sito OSKBES MAI. All'inizio di maggio, la produzione dell'aliante è stata completata.
Pochi giorni fa, l'edizione "Expert" ha pubblicato le dichiarazioni del capo designer Vadim Demin. Ha confermato la sua intenzione di effettuare il primo volo entro la fine dell'anno. Inoltre, un prototipo di aereo sarà mostrato al salone MAKS-2021.
Aspetto aggiornato
I progetti SibNIA hanno previsto la conservazione almeno dell'architettura generale dell'An-2 con la sostituzione del motore e di alcuni sistemi. Il nuovo progetto LMS-901 offre altre soluzioni per ottenere le caratteristiche richieste e semplificare la progettazione. Il "Baikal" è stato costruito secondo il piano con rinforzi ad ala alta e riceve un motore turboelica. I principali elementi strutturali sono realizzati in alluminio. Le singole parti che non sono soggette a carichi elevati verranno realizzate in composito. È stato riferito che in precedenza era stato considerato un sistema bimotore, ma è stato abbandonato per motivi economici.
LMS-901 riceverà una fusoliera di un layout tradizionale con un motore montato sul muso, dietro il quale si trova la cabina di pilotaggio. La parte principale dei volumi interni è data sotto una cabina per 9 passeggeri o merci fino a 2 tonnellate. L'imbarco e il carico avverranno attraverso la porta del porto. Gli sviluppatori notano che il "Baikal" differisce dall'An-2 in una sezione trasversale ridotta della fusoliera. A costo di una certa riduzione di volume, è stato possibile ottenere un favorevole aumento delle prestazioni aerodinamiche e di volo.
Per "Baikal" è stata sviluppata un'ala dritta con un'apertura di 16,5 me un allungamento di 8,98. L'ala è stata alleggerita e semplificata a causa dell'abbandono della sezione del power center: il problema della resistenza si risolve utilizzando un tutore con un aspetto aerodinamico profilo. Ottimizzando l'aerodinamica dell'ala e abbandonando il secondo aereo dell'LMS-901, è stato possibile ridurre il peso della cellula, almeno senza alcuna perdita di altre caratteristiche.
I prototipi e gli aerei di produzione dei primi lotti saranno dotati di un motore turboelica General Electric H80-200 da 800 CV. con un'elica Hartzell a quattro pale. In futuro, il gruppo elica sarà convertito in componenti domestici. In esso verranno introdotti il motore russo VK-800S e l'elica corrispondente. La rimotorizzazione è prevista per il 2023-24 e la sua attuazione dipende direttamente dal successo della costruzione del motore.
La strumentazione dell'aeromobile includerà tutta la necessaria navigazione, comunicazione, ecc. La sua composizione sarà mista, utilizzando prodotti importati e nazionali. In futuro è possibile una ristrutturazione con sostituzione delle importazioni.
LMS-901 deve essere utilizzato in condizioni diverse, incl. su aeroporti non asfaltati. Per questo è stato sviluppato un carrello di atterraggio a tre punti con ruota di coda. Nella configurazione base, i puntoni principali riceveranno ruote con un diametro di 720 mm per terreni con una capacità portante di 4 kg / cm 2. E' prevista inoltre l'installazione di ruote da 880 mm per terreno con portata di 3,5 kg/cm2. Il telaio è progettato per sci e galleggianti.
La lunghezza del "Baikal" finito supererà i 12, 2 m con un'apertura alare di oltre 16,5 m L'altezza del parcheggio è di 3, 7 m Il peso dell'aereo vuoto è di ca. 2 tonnellate Il peso massimo al decollo è di 4,8 tonnellate Il decollo e il chilometraggio stimati sono 220 e 190 m ad una velocità di atterraggio di 95 km / h. Velocità massima - 300 km / h; portata massima - 3 mila km.
In conformità con i termini di riferimento del Ministero dell'Industria e del Commercio, l'aereo LMS-901 della serie non dovrebbe costare più di 120 milioni di rubli nei prezzi del 2020. Il costo di un'ora di volo è limitato a 30 mila rubli. È stato riferito che gli indicatori economici calcolati sono pienamente coerenti con l'incarico del cliente e ciò offre vantaggi significativi rispetto alle apparecchiature straniere della stessa classe. "Baikal" risulta essere il 30-50 percento. meno costosi di aerei importati simili e il costo di un'ora di volo è almeno il doppio.
Bisogni e opportunità
Nei prossimi anni, "Baikal-Engineering" e UZGA prevedono di eseguire i test necessari e avviare la produzione in serie di nuovi velivoli. L'obiettivo principale di questi processi è saturare l'aviazione civile con veicoli polivalenti leggeri, con l'aiuto dei quali sarà possibile ripristinare la massa delle rotte precedentemente esistenti e aumentare la connettività dei trasporti nelle regioni.
Per una soluzione completa di tali compiti, sono necessarie centinaia di velivoli del nuovo tipo "Baikal". Le capacità di produzione create consentiranno di produrre 30-50 di questi velivoli all'anno. Allo stesso tempo, il ritmo effettivo di costruzione e implementazione sulle linee dipenderà dalle compagnie di trasporto, dalle loro esigenze e capacità.
La serie dovrebbe essere lanciata dopo aver ricevuto ordini per 100 velivoli. Ci sono già diversi accordi preliminari per 10 auto per alcune compagnie aeree. I vettori delle regioni settentrionali e dell'Estremo Oriente si interessarono al Baikal. Sono attesi nuovi preordini. Il prototipo dell'aereo dovrebbe essere mostrato al futuro spettacolo MAKS-2021, dove dovrebbe attirare l'attenzione di nuovi clienti.
La preparazione della produzione, UZGA e "Baikal-Engineering" devono affrontare problemi organizzativi. In una recente intervista per Expert, V. Demin ha affermato che è necessaria una quantità limitata di materiali per la costruzione di velivoli leggeri e che non tutti i fornitori sono pronti a soddisfare tali ordini. Per risolvere tali problemi, il progetto doveva essere finalizzato tenendo conto delle specificità delle forniture e della produzione. In combinazione con altre difficoltà caratteristiche dell'ultimo anno, ciò ha comportato uno spostamento dei termini di lavoro di 3,5 mesi.
Prossimo futuro
Il progetto LMS-901 "Baikal" ha attraversato una serie di fasi e proprio ora è in corso la costruzione del primo velivolo per i test di volo. Nei prossimi mesi verrà mostrato al salone MAKS-2021, quindi avrà luogo il primo volo. Una dimostrazione pubblica e test di successo attireranno sicuramente l'attenzione di nuovi potenziali clienti, e quindi ci si dovrebbe aspettare più contratti.
Pertanto, il prossimo futuro del progetto Baikal è generalmente favorevole all'ottimismo. I clienti e gli sviluppatori hanno tenuto conto dell'esperienza dei progetti precedenti e hanno formato un aspetto ottimale che soddisfa tutti i requisiti attuali e ha una riserva per la successiva modernizzazione. Ci sono tutte le ragioni per ritenere che i compiti per il prossimo futuro saranno completati con successo e, a medio termine, inizierà il ripristino della flotta regionale di velivoli polivalenti leggeri.
