"L'armatura è forte e i nostri carri armati sono veloci …" - queste parole della marcia delle petroliere sovietiche, ovviamente, sono vere. La protezione dell'armatura, la manovrabilità e la velocità sono infatti molto importanti per qualsiasi veicolo da combattimento. Ma per un carro armato, da soli non bastano. Ovviamente, non può fare a meno delle armi di artiglieria. Sui cannoni da carri armati domestici progettati da V. G. Grabin e sarà discusso oggi.
ALLA VIGILIA DELLA GUERRA
In generale, la valutazione dell'efficacia di un carro armato si riduce alla domanda su come le sue tre caratteristiche generali più importanti si relazionano tra loro: velocità e manovrabilità, potenza di protezione dell'armatura e forza delle armi. In ogni periodo storico, e diversi eserciti hanno posto qui accenti a modo loro. Negli anni '30 del secolo scorso nella guida dell'Armata Rossa, le priorità erano stabilite proprio nell'ordine sopra menzionato. La spina dorsale delle forze corazzate sovietiche era costituita da carri armati leggeri T-26 e veicoli della famiglia BT. Le versioni a due torrette del T-26 erano armate solo con mitragliatrici DT o un cannone da 37 mm e una mitragliatrice, e la torretta singola BT-5 e BT-7 erano equipaggiate con un 20-K da 45 mm cannone da carro armato con una lunghezza della canna di 46 calibri. Le stesse pistole erano in due torri del pesante carro armato T-35 a cinque torri. Va notato che a quel tempo il 20-K era un'arma abbastanza degna nel suo campo, superando molti cannoni stranieri di carri armati leggeri e medi.
Il T-28 a tre torrette era considerato il carro medio principale. Una delle sue torrette era armata con un cannone KT-28 da 76 mm, le stesse pistole erano installate nella torretta principale di un pesante T-35. 76 mm è un calibro molto grande per i cannoni da carro armato di quegli anni. Solo ora la lunghezza della canna del KT-28 era di soli 16, 5 calibri … Il linguaggio non gira ora per chiamare un cannone efficace che rilascia un proiettile da 6, 23 kg con una velocità di circa 260 m / s. Nonostante la prevalenza di quest'arma, non si può dire che abbia soddisfatto pienamente gli esperti.
Nel 1936, l'ufficio di progettazione dello stabilimento di Kirov progettò un cannone da carro armato L-10 da 76 mm con una lunghezza di 26 calibri. Ha supervisionato la progettazione di I. A. Makhanov. La velocità iniziale del proiettile era già di circa 550 m / s. Questo è stato sicuramente un passo avanti. Ma i requisiti principali della leadership delle forze corazzate per gli armaioli erano le dimensioni ridotte e il peso della pistola. Come non menzionare lo strano malinteso che un lungo cannone si intasi di terra quando si superano i fossati? L'intera idea della costruzione di carri armati sovietici negli anni '30. risiede nella decodifica dell'abbreviazione di carri armati BT - "Fast Tanks". Il carro armato BT-7 su ruote potrebbe raggiungere velocità fino a 72 km/h in autostrada! Allo stesso tempo, aveva una prenotazione di 15 mm. Su tali macchine, hanno iniziato a esercitarsi a "saltare" su piccoli ostacoli. Furono creati carri armati anfibi e c'erano persino progetti per quelli volanti.
Naturalmente, non solo i carri armati sovietici prima della guerra seguirono questo percorso "evolutivo". Il tedesco Pz.l e l'inglese "Vickers" (il prototipo del nostro primo T-26) non avevano alcun armamento di cannone e avevano solo un'armatura antiproiettile. Ma non richiedevano nemmeno velocità elevate: circa 35 km / h. Eppure il loro obiettivo principale era quello di supportare la fanteria. La velocità del BT non poteva tenere il passo con l'americano "Stuart" e il tedesco Pz. III, sebbene sviluppassero circa 60 km / h. Con i loro cannoni da 37 mm, erano persino leggermente inferiori nell'armamento. Solo che ora la loro armatura era spessa il doppio…
Naturalmente, tra le ragioni delle sconfitte delle forze corazzate dell'Armata Rossa nel 1941 c'era l'insufficiente addestramento del personale, le condizioni tecniche molto insoddisfacenti del parco e la quasi completa assenza di comunicazioni radio nelle truppe. Che peccato da nascondere: in fase di progettazione, nella ricerca della producibilità, a volte si ignorava la praticità d'uso. Ma un altro errore significativo è stato l'irrefrenabile desiderio di velocità e massa. La politica "shapkozakidatelstva" ha influenzato negativamente la strategia di guerra dei carri armati. I carri armati venivano presentati ad alcuni comandanti come nient'altro che "cavalleria meccanizzata": per infilarsi (chi è fortunato) nella linea di difesa anticarro e stendere i ranghi nemici con i cingoli.
Nell'Armata Rossa, all'inizio della seconda guerra mondiale, non c'erano praticamente carri armati medi, e non c'era bisogno di parlare di quelli pesanti: furono prodotti solo 500 carri armati "medi" T-28 e 60 T-35 pesanti. Allo stesso tempo, sono stati prodotti solo carri armati leggeri del modello BT-7 oltre 5.000, T-26 di varie modifiche e più di 10.000 in tutto. La stessa tattica dell'uso dei carri armati non era corretta: un concetto come "sparare da un luogo" era semplicemente assente. E in movimento, senza adeguati sistemi di stabilizzazione, è quasi impossibile sparare con precisione.
"Preghiera per i morti" per i nostri carri armati degli anni '30. leggere la guerra stessa. Ha anche mostrato la promessa di alcuni dei nostri sviluppi prebellici: KV-1 e T-34. Erano entrambi in termini di prenotazione e affidabilità, e il trentaquattro e in termini di caratteristiche di velocità hanno superato significativamente qualsiasi controparte straniera. Le lacune nel campo dei carri armati medi e pesanti iniziarono a essere gradualmente colmate da un'eccellente tecnologia moderna. Certo, l'armamento su queste macchine era già di un livello diverso …
PRIME PISTOLE DA SERBATOIO GRABIN
Ma il destino delle armi del KV-1 e del T-34 avrebbe potuto essere completamente diverso, se un tempo non ci fosse stato un incontro apparentemente insignificante. Nell'estate del 1937, due specialisti di artiglieria si incontrarono in uno dei sanatori di Sochi. Il primo era un giovane ingegnere militare, un impiegato del comitato di artiglieria della GAU, Ruvim Evelyevich Sorkin. Il secondo era il capo progettista dell'ufficio di progettazione dello stabilimento del Volga numero 92 Vasily Gavrilovich Grabin. A quel tempo, il cannone divisionale F-22 da 76 mm, il primo frutto di una giovane squadra guidata da Grabin, era stato adottato dall'Armata Rossa. Ha dovuto difendere quest'arma ai massimi livelli, grazie alla quale ha guadagnato il riconoscimento di I. V. Stalin. E non solo così, perché l'F-22 aveva caratteristiche eccezionali a quel tempo. Sorkin, d'altra parte, era estremamente preoccupato per l'armamento di carri armati con artiglieria a bassa potenza, di cui parlò con Grabin. L'ultimo incontro al sanatorio si è concluso con la richiesta di Sorkin che Grabin e il suo ufficio di progettazione si impegnassero a competere con la squadra di Makhanov, che stava lavorando alla creazione del cannone L-11 da 76 mm, destinato ad armare un nuovo carro pesante. Le opinioni sulla necessità di creare potenti cannoni per carri armati di Ruvim Yevlyevich e Vasily Gavrilovich coincidevano completamente.
Grabin, descrivendo poi questi eventi nelle sue memorie, ammise che, nonostante la reciproca comprensione raggiunta tra loro, in quel momento non credeva nel successo di questa impresa. E il punto non è che il suo ufficio di progettazione non avesse ancora avuto a che fare con i cannoni dei carri armati: non aveva paura delle difficoltà ed era completamente fiducioso nella sua squadra. Ha appena compreso perfettamente le tendenze allora prevalenti nella gestione dei veicoli blindati. C'era una speranza molto traballante che la leadership avrebbe cambiato drasticamente la sua politica di creare carri armati leggeri ad alta velocità e assegnare un incarico per la progettazione di un cannone potente, e quindi ovviamente più pesante e più grande. Ma Vasily Gavrilovich ha chiaramente sottovalutato il propositivo e proattivo Sorkin, che presto è arrivato allo stabilimento in modo abbastanza ufficiale con un ordine per una nuova pistola. Nell'ufficio di progettazione, fu immediatamente creata un'unità per sviluppare cannoni per carri armati e il socio di Grabin, Pyotr Fedorovich Muravyov, fu nominato capo. Va notato che il capo progettista ha continuato a prendere parte attiva alla progettazione delle pistole dei carri armati.
Ma il percorso per creare una potente artiglieria di carri armati non è stato così breve come vorremmo. Dopotutto, il progettista, prima di tutto, deve soddisfare i requisiti tattici e tecnici presentati dal cliente. E il primo ordine per Grabin fu la creazione di una pistola balistica, simile all'universale Kirov L-11. Il desiderio di equipaggiare diversi tipi di carri armati con una pistola era di per sé tutt'altro che l'idea migliore, sebbene fosse già implementato con il KT-28 e il 20-K. Ma prima, l'ufficio di progettazione doveva soddisfare questi requisiti, sebbene Grabin li considerasse troppo bassi. GAU, a quanto pare, considerava questo lavoro così poco promettente da non determinare nemmeno il tipo di carro armato e, di conseguenza, le dimensioni della pistola. Una via d'uscita da questa situazione è stata trovata dallo stesso infaticabile Sorkin, che, insieme all'ingegnere militare V. I. Gorokhov riuscì a convincere i suoi superiori e a consegnare un carro armato leggero BT-7 nel 1935 all'impianto.
Il gruppo di Muravyov si è messo al lavoro. Il nuovo cannone era indicizzato F-32, basato sul design del divisionale F-22. La balistica della pistola era completamente determinata dal TTT: calibro 76 mm, un proiettile da una pistola divisionale, lunghezza della canna 31,5 calibri. Come ha ricordato Pyotr Fedorovich: “La difficoltà principale era che era necessario garantire la minima dimensione trasversale dell'utensile e la minima distanza dall'asse dei perni al contorno interno della trappola del manicotto. Inoltre il cannone deve essere assolutamente bilanciato rispetto all'asse dei perni. Bisognava anche cercare di ridurre al minimo le dimensioni della torre ed evitare di andare oltre la parte anteriore della culla. La distanza dalla culatta al contorno interno del prendi manica determina la lunghezza del rinculo dell'attrezzo, che dovrebbe essere anche il più corto possibile. Ciò, a sua volta, ha creato ulteriori difficoltà nel garantire il normale funzionamento del semiautomatico per l'apertura e la chiusura del cuneo del chiavistello. In un certo senso, il design è stato facilitato: è stato necessario creare solo la parte oscillante e il meccanismo di sollevamento. La torretta del carro armato dovrebbe fungere da macchina superiore e affusto della pistola."
Circa un mese dopo era pronto un progetto preliminare, poi approvato dal GAU. Il bagagliaio dell'F-32 era costituito da un tubo libero e da un involucro. L'otturatore è a forma di cuneo verticale, il suo design si distingueva per la facilità di manipolazione e fabbricazione. Tipo di copia semiautomatica. Il freno di rinculo è idraulico, l'arrotolatore è idropneumatico. La velocità iniziale di un proiettile del peso di 6, 23 kg era di 612 m / s.
Nel marzo-maggio 1939, l'L-11 e l'F-32 furono testati presso il poligono sperimentale di ricerca dell'artiglieria dell'Armata Rossa. I test sono stati effettuati su carri armati T-28 e BT-7. I problemi con la placcatura in rame della canna dell'F-32 furono rapidamente risolti, ma le carenze dei dispositivi di rinculo nell'L-11 erano, come si suol dire, "innate". In una certa modalità di sparo, la pistola avrebbe sicuramente fallito, come Grabin aveva già sottolineato più di una volta. Secondo i risultati dei test, in particolare, sono stati stabiliti numerosi vantaggi della pistola Grabin rispetto a quella Makhanovsky: "Il sistema F-32 presenta i seguenti vantaggi rispetto al sistema L-11 per armare i carri armati: e per i carri armati di il tipo BT-7. F-32 è più comodo da maneggiare, utilizzare, montare e smontare, più semplice e più affidabile. L'F-32 non richiede una bombola speciale o un manometro da 100 atm. I dispositivi anti-rollback sono più affidabili rispetto a L-11, hanno meno forza di resistenza al rollback e una lunghezza più breve del rollback massimo. L'F-32 ha un tubo molto più spesso (6 mm nel muso), che è più vantaggioso per la protezione dai frammenti. La stessa disposizione del sistema F-32 e le sue dimensioni (soprattutto quelle trasversali) sono più vantaggiose rispetto al sistema L-11”.
È facile stimare che tutte le difficoltà superate dall'ufficio di progettazione dell'impianto n. 92 fossero solo vantaggiose per la nuova arma. Come risultato dei test, entrambi i cannoni furono messi in servizio: l'F-32 come principale e l'L-11 come riserva. Il fatto è che l'L-11 era un L-10 modificato e allungato, che era già nella fase di produzione lorda, e l'F-32 doveva solo iniziare a essere padroneggiato. Pertanto, l'L-11 è stato installato anche sui primi modelli KV-1 e T-34.
Ma Grabin non si è fermato qui e quasi immediatamente è stato coinvolto nella progettazione di una nuova arma più potente per un promettente carro medio. Dopo aver appreso del desiderio del GAU di dotare il nuovo veicolo di un cannone da 76 mm, non ha offerto il suo F-32, ma ha deciso di iniziare a lavorare su un cannone più potente e promettente. E ancora, Sorkin e Gorokhov lo hanno sostenuto calorosamente. Il nuovo cannone ricevette l'indice F-34 e, fondamentalmente, era un cannone F-32 allungato di 10 calibri. La balistica ha coinciso con il cannone divisionale F-22USV. Pertanto, la velocità iniziale ha raggiunto i 662 m / s.
Nell'ottobre 1939 ebbero luogo i primi test della nuova pistola. Si ritiene che l'F-34 fosse originariamente destinato al riarmo dei carri armati T-28 e T-35, ma in seguito questa idea fu abbandonata. A Grabin è stato dato il via libera per collegare la pistola con un nuovo carro armato sviluppato sotto la guida di A. A. Morozov. Secondo i ricordi dello stesso Vasily Gavrilovich, ai progettisti è piaciuta molto la nuova pistola e i due uffici di progettazione hanno raggiunto una completa comprensione reciproca. Ma le modifiche ai tempi dell'adozione dell'F-34 furono apportate dalla Guerra d'inverno del 1939-40 e la pistola sul carro armato BT-7 fu inviata al fronte. Nel novembre 1940, la pistola fu testata sul carro armato T-34 e l'ufficio di progettazione di Grabin ricevette i TTT ufficiali per la pistola, che non erano altro che una copia dei requisiti sviluppati e già implementati dai Grabiniti.
Il cannone da carro armato F-34 divenne uno dei cannoni più massicci dell'Armata Rossa, secondo alcune fonti, furono prodotti 38.580 cannoni. È stato anche installato su treni blindati, auto blindate motorizzate e anche le navi blindate del Progetto 1124. Puoi parlare a lungo dei test e della lotta dei progettisti per la loro prole, dare statistiche, cifre. Ma è più importante notare il risultato raggiunto. Il cannone Grabin è stato valutato dalla guerra. E qui, come sai, non c'è elogio migliore dell'ammissione del nemico. Ecco cosa scrisse il generale tedesco B. Müller-Hillebrand sull'impressione che i nuovi carri armati sovietici fecero sulle truppe tedesche: mezzi difensivi adeguati. L'aspetto del carro armato T-34 è stata una spiacevole sorpresa, perché grazie alla sua velocità, elevata manovrabilità, protezione dell'armatura potenziata, armamento e, soprattutto, presenza di un cannone allungato da 76 mm con maggiore precisione e penetrazione dei proiettili a distanza che non è stato ancora raggiunto. era un tipo di arma da carro armato completamente nuovo. La domanda era solo nel numero di auto, e il numero di T-34, come lo stesso KV-1, crebbe solo durante la guerra, nonostante l'evacuazione di fabbriche e persone, enormi perdite e fallimenti militari nel 1941.
Naturalmente, la situazione, quando il pesante KV-1 è armato più debole di un carro medio, non è piaciuta molto a Grabin. E per cominciare, decise di eguagliarli almeno al potere, iniziando l'alterazione dell'F-34 sotto il KV-1. La nuova pistola ha ricevuto l'indice ZiS-5 e differiva dall'F-34 nel design della culla, nel dispositivo di blocco e nel fissaggio, nonché in una serie di piccole parti. Nonostante gli ulteriori sforzi del progettista, è lo ZiS-5 che sarà "registrato" nel KV-1 e nelle sue modifiche, il KV-1, fino alla fine della produzione di questi carri armati. Sono stati prodotti circa 3.500 cannoni ZiS-5.
E gli sforzi, va notato, lo sono stati. Nel 1939, la squadra di Vasily Gavrilovich iniziò, su iniziativa, la progettazione di un cannone da carro armato F-30 da 85 mm con una velocità iniziale di un proiettile del peso di 9,2 kg a 900 m / s. Nell'estate del 1940, la pistola fu testata sul carro armato T-28, ma non andò oltre il prototipo del carro armato KV-220. Ma nel bel mezzo della guerra, torneranno al riarmo dei cannoni KB 85-mm con una competizione tra Grabin e F. F. Vinceranno Petrov e D-5T Petrova. Ma a quel punto il KV-85 sarà una soluzione obsoleta. Parallelamente all'F-30, Grabin stava lavorando alla creazione di un cannone da carro armato F-39 da 85 mm, ma dopo test di fabbrica riusciti, i lavori si sono fermati. Nel 1940, Vasily Gavrilovich propose un progetto per il cannone da 107 mm F-42, che aveva molte unità dell'F-39. Nel marzo 1941 G. L'F-42 nel serbatoio KV-2 ha superato con successo i test di fabbrica, che sono stati segnalati a GAU e GBTU, ma non è seguita alcuna reazione. Tutte queste armi sono state realizzate su base di iniziativa. Cosa significa? Ciò significa che i progettisti non hanno ricevuto un ordine e quindi nessun denaro per lo sviluppo di queste armi. E dopotutto, molte pistole Grabin, diventate leggendarie, erano inizialmente proattive e "illegittime".
Ma ben presto l'iniziativa è partita “dall'alto”. All'inizio del 1941, la leadership del nostro paese ricevette informazioni sulla creazione di carri armati pesanti e ben corazzati in Germania. Come si scopre in seguito, si trattava di una disinformazione ben organizzata volta a indebolire la nostra artiglieria da campo. I nazisti contavano su una guerra lampo e non pensavano che l'industria sovietica avrebbe avuto il tempo di riprendersi e riorganizzarsi. Tuttavia, ora lo stesso Stalin ha sollevato la questione di armare un carro pesante con un potente cannone da 107 mm prima delle petroliere. E non importa quanto possa sembrare paradossale, ha ricevuto da loro un rifiuto categorico. In una sola voce, gli hanno dimostrato che un'arma così potente, grande e pesante semplicemente non poteva essere messa in un carro armato. Successivamente, Stalin chiama per telefono direttamente Grabin con una domanda se è possibile mettere un potente cannone da 107 mm sul carro armato. Vasily Gavrilovich, riferendosi all'esperienza con l'F-42, ha risposto affermativamente.
Ecco come, secondo i ricordi dello stesso Grabin, Joseph Vissarionovich ha commentato questo problema: “Questo è molto importante, compagno Grabin. Fino a quando non equipaggeremo un carro pesante con un simile cannone, non potremo sentirci a nostro agio. Questo problema deve essere risolto il più rapidamente possibile. Puoi vedere di persona che situazione internazionale …"
Il giorno successivo, Grabin era sulla commissione per la creazione di nuovi carri armati pesanti, presieduta da A. A. Zdanov. Qui l'instancabile artigliere ha dovuto nuovamente scontrarsi con i rappresentanti della direzione corazzata e dei progettisti di carri armati, in particolare con J. Ya. Kotin. Certo, c'era un senso nelle loro argomentazioni: le petroliere non volevano un aumento di massa e dimensioni, un aumento di complessità. Ma c'erano anche vecchi pregiudizi. Ancora una volta insistettero ostinatamente sul fatto che il lungo cannone si sarebbe seppellito nel terreno quando si sarebbero superati gli ostacoli. Si diceva di Grabin che fosse pronto a trascinare qualsiasi cannone in un carro armato, ma nel pieno delle polemiche fu allora che disse che "un carro armato è un carro di cannoni". In un modo o nell'altro, il lavoro della commissione si è comunque spostato in un canale razionale e la maggior parte delle questioni è stata risolta. Restava solo da chiarire i tempi. Qui Vasily Gavrilovich ha sbalordito tutti con la sua affermazione che avrebbe realizzato un cannone in 45 giorni!
Cosa ha spinto l'eccezionale progettista di artiglieria a darsi una scadenza così breve? Probabilmente, queste sono le parole d'addio al telefono di Stalin e il desiderio di stabilire nuovi ritmi nella creazione di sistemi d'arma per tutti gli altri e, soprattutto, per se stesso e il suo ufficio di progettazione. È stata anche una prova di forza del metodo Grabin progressivo e senza precedenti di "progettazione ad alta velocità". Stretto intreccio del lavoro di designer e tecnologi, massima unificazione di parti e assiemi, miglioramento continuo del processo progettuale e tecnologico: questi sono i capisaldi di questo metodo. Ora qualsiasi ingegnere ti dirà che la producibilità del design e il massimo utilizzo di parti standardizzate è la legge per qualsiasi designer. Ma non è sempre stato così, una volta che questi principi, non a parole, ma nei fatti, sono stati dimostrati al mondo intero solo da un gruppo di progettisti di un ufficio di progettazione e tecnologi dell'impianto. Nell'aprile del 1941, non tutti credevano nel successo della loro causa. Ma il loro capo credeva in loro ed era in grado di trasmettere la sua fiducia a tutti.
L'ordine per creare il cannone cisterna ZiS-6 da 107 mm è stato emesso il 6 aprile, ma i test del prototipo sul carro armato KV-2 sono iniziati 38 giorni dopo l'inizio dei lavori! Questo si è rivelato essere un record mondiale che non è stato battuto fino ad oggi. Il 19 maggio 1941, Grabin riferì già a Zhdanov i risultati positivi dei test di fabbrica. Lo schema del cannone F-42 è stato utilizzato come tipico per la nuova pistola. Lo stesso calibro ha permesso di unificare molte parti e assiemi. Le modifiche e l'elaborazione erano necessarie solo in relazione a un significativo aumento della potenza del nuovo prodotto: la velocità iniziale del proiettile da 16,6 kg era di 800 m / s. In connessione con il peso significativo del proiettile, Grabin ha deciso di introdurre un dispositivo "caricatore meccanico" nel design, che semplifica notevolmente il lavoro dell'equipaggio. Anche in un lasso di tempo così stretto, Grabin non ha dimenticato di pensare alla comodità di utilizzare il suo prodotto. Il collettivo dello stabilimento №92 ha completamente affrontato un test così difficile. La pistola, anche con tali termini di progettazione e fabbricazione, si è rivelata vincente, affidabile e conveniente. Ma lo sviluppo senza precedenti di una nuova arma doveva prima essere sospeso e poi completamente ridotto. Le "cisterne" non furono mai in grado di creare i carri armati KV-3 e KV-5 in tempo e durante la guerra il lavoro su di essi fu interrotto. KV-4 inizialmente è rimasto sulla carta.
Strumenti in anticipo sui tempi
Nel 1941, Vasily Gavrilovich completò i lavori per la creazione del suo leggendario cannone divisionale "tre pollici" da 76 mm ZiS-3. Fu il primo cannone d'artiglieria al mondo ad essere assemblato su un nastro trasportatore e l'arma più massiccia della Seconda Guerra Mondiale. L'arma divisionale semplice, affidabile, leggera e abbastanza potente ha conquistato il rispetto anche tra i migliori armaioli della Wehrmacht. Ecco come disse il professor V. Wolf, l'allora capo del dipartimento di artiglieria della ditta Krupp: “I cannoni tedeschi erano generalmente superiori ai cannoni di altri stati, ad eccezione dell'Unione Sovietica. Durante la seconda guerra mondiale, ho testato i cannoni francesi e britannici catturati. Questi test hanno chiaramente dimostrato la superiorità dei sistemi tedeschi. Pertanto, l'opinione che lo ZiS-3 sia stata la migliore arma della seconda guerra mondiale è assolutamente vera. Senza alcuna esagerazione, si può sostenere che questo è uno dei progetti più ingegnosi nella storia dell'artiglieria a botte".
Durante gli anni della guerra, lo ZiS-3 fu installato su diversi cannoni semoventi. Hanno provato a mettere lo ZiS-3 sulla base del carro armato T-60, ma dopo la produzione del prototipo OSU-76, il lavoro è stato ridotto. Il cannone semovente basato sul carro armato T-70 ricevette la designazione SU-12, che divenne SU-76 dopo la revisione. Il maggior contributo alla sua creazione e modernizzazione è stato dato da S. A. Ginzburg. Lo ZiS-3 è stato installato lì quasi invariato, con i telai tagliati. Il SU-76 aveva una serie di carenze, in particolare l'inaffidabilità del cambio e dell'albero principale. Un layout mal concepito e una timoneria chiusa senza ventilazione di scarico hanno trasformato il compartimento di combattimento in un inferno vivente per i cannoni semoventi. "Fossa comune per quattro" - così l'hanno chiamata gli equipaggi nei loro cuori. Nel luglio 1943, il SU-76 fu sostituito dal SU-76M, con un attacco per cannone modificato, una trasmissione modificata e una timoneria aperta e posteriore. Nel 1943, la tattica dell'uso di cannoni semoventi leggeri era cambiata: in precedenza venivano usati come sostituto ineguale dei carri armati. Anche l'atteggiamento dei soldati nei confronti del veicolo modificato è cambiato. Il cannone semovente SU-76M, leggero e maneggevole, è diventato un veicolo versatile per il combattimento contro la batteria, la distruzione dei carri armati e il supporto della fanteria. In totale, sono stati prodotti circa 14.000 cannoni semoventi SU-76M.
Nel 1944, nell'ufficio di progettazione dello stabilimento automobilistico di Gorky sotto la guida di V. A. Grachev, è stata creata la pistola semovente a ruote originale KSP-76. Come telaio è stato utilizzato un camion a trazione integrale GAZ-63. Il corpo corazzato era aperto in alto. La pistola semovente aveva una sagoma molto bassa, ma anche una manovrabilità insufficiente. Il KSP-76 non è mai entrato in servizio con l'Armata Rossa.
Nel 1943, il vantaggio dei nostri trentaquattro anni fu annullato. I carri armati tedeschi Pz. VI "Tiger" e Pz. V "Panther" sono apparsi sui campi di battaglia. I timori di Vasily Gavrilovich e di alcuni altri entusiasti erano giustificati: i tedeschi, nonostante all'inizio della guerra non avessero veicoli così ben corazzati e armati, molto presto riuscirono a crearli. Il Pz. V aveva un'armatura frontale da 75 mm e un cannone da 75 mm di calibro 70, mentre il Tiger aveva un'armatura frontale da 100 mm e un potente cannone da 56 da 88 mm. Il T-34, armato del potente F-34 per il 1941, a volte non penetrava nell'armatura laterale da 80 mm del Pz VI nemmeno da 200 metri. E la "Tigre" ha eliminato con sicurezza trentaquattro a distanze fino a 1500 m.
Secondo i risultati del bombardamento del Pz. VI catturato nel campo di addestramento di Kubinka il 25-30 aprile 1943, si è scoperto che il cannone antiaereo 52-K da 85 mm sviluppato nel 1939 da M. N. Loginov. A questo proposito, è stato deciso di armare il T-34 con una pistola con balistica simile. In un primo momento, la scelta è caduta sul cannone D-5T, che in precedenza aveva mostrato risultati di test migliori rispetto al Grabin S-31. La proposta di F. F. Petrov, il cannone D-5T aveva ottime caratteristiche di peso e dimensioni, ma era strutturalmente molto complesso, mentre il layout della torre, a causa delle caratteristiche progettuali del D-5T, rendeva estremamente difficile per l'equipaggio caricare il pistola. Si sono verificati anche frequenti guasti al meccanismo di sollevamento. Di conseguenza, la creazione della pistola fu affidata al Central Artillery Design Bureau (TsAKB) sotto la guida dell'allora tenente generale delle truppe tecniche Grabin, che fu formato il 5 novembre 1942. Nell'ottobre - novembre 1943, il team TsAKB propose due cannoni sperimentali S-50 e S-53, che furono testati congiuntamente con il cannone LB-1. Per la sua semplicità e affidabilità, è stato adottato il cannone S-53, dopo la revisione ha ricevuto l'indice ZiS-S-53. Ancora una volta, i Grabiniti sono stati in grado di sorprendere: il costo del nuovo cannone da 85 mm si è rivelato inferiore a quello del cannone F-34 da 76 mm! Fu lo ZiS-S-53 a dare al T-34 la nuova potenza di cui aveva bisogno, rendendo i nazisti un temporale fino alla fine della guerra. In totale, nel 1944-45 furono prodotti circa 26.000 cannoni S-53 e ZiS-S-53.
Nell'autunno del 1943, Grabin propose un nuovo cannone da 76 mm per sostituire l'F-34. Una pistola con una lunghezza della canna di 58 calibri ha accelerato un proiettile del peso di 6,5 kg a una velocità di 816 m / s. Una pistola con l'indice C-54 è stata raccomandata per l'adozione, ma dopo la produzione di 62 pistole, la produzione è stata ridotta. Inoltre, Vasily Gavrilovich ha proposto la sua versione della pistola per armare la pistola semovente SU-85, ma per un motivo o per l'altro è stata preferita la pistola D-5S (modernizzazione del D-5T). Di conseguenza, anche la versione Grabin per armare l'SU-100 è stata respinta: il cannone Petrov D-10T non ha richiesto una riorganizzazione dello scafo dell'SU-85.
Anche prima del rilascio del decreto ufficiale, lo TsAKB ha progettato il C-34-II da 122 mm con la balistica della pistola del corpo A-19. Per l'armamento dei carri armati IS KB Petrova ha creato la propria versione con l'indice D-25T. Il cannone Grabin aveva una precisione migliore, mancava un freno di bocca per smascherare il fuoco, cosa molto importante per un carro armato. Inoltre, i gas del colpo possono colpire la tua stessa fanteria sull'armatura e vicino al carro armato. Ma i costruttori di carri armati non volevano alterare la torretta del carro IS-2, dove già si adattava il D-25T.
Tra le altre cose, durante gli anni della guerra, TsAKB progettò per carri armati e cannoni semoventi un potente cannone C-26-I da 122 mm con balistica migliorata e un cannone C-26 da 130 mm. Il cannone C-26-I ha accelerato un proiettile da 25 kg a una velocità di 1000 m / s e il C-26 33, un proiettile da 5 kg fino a una velocità di 900 m / s. Il 4 agosto 1945, i cannoni di Grabin superarono con successo i test, ma non furono adottati per il servizio. Come è successo più di una volta, la potenza dei cannoni Grabin è stata considerata eccessiva.
Nel 1945, la squadra di J. Ya. Kotina iniziò a progettare il carro pesante IS-7. Il carro armato aveva un'armatura dello scafo davanti e sui lati di 150 mm e la parete anteriore della torretta aveva uno spessore di 210 mm. Nello stesso 1945, il Grabin Design Bureau iniziò a sviluppare il cannone serbatoio S-70 da 130 mm. La pistola aveva un caricamento meccanizzato e, per la prima volta in un'artiglieria di carri armati domestici, un porta-munizioni meccanizzato. Un proiettile del peso di 33,4 kg ha raggiunto una velocità di 900 m / s e un raggio di tiro diretto era di 1100 m Un proiettile perforante con un angolo di incontro di 30 gradi era in grado di penetrare un'armatura di 140 mm a una distanza di due chilometri. Nel 1948, durante i test del carro armato IS-7, il cannone S-70 mostrò buoni risultati. Nel 1949 fu emesso un ordine per la produzione di un lotto di 50 serbatoi, ma nello stesso anno fu emesso un decreto per interrompere i lavori su tutti i serbatoi di peso superiore a 50 tonnellate.
Vorrei citare l'opinione del famoso storico militare A. B. Shirokorada: “La cessazione dei lavori sull'IS-7 è stato un grave errore della nostra leadership, inoltre, non solo tecnico-militare, ma anche politico. Anche una piccola serie (per l'URSS) di 500-2000 carri armati IS-7 avrebbe un grande impatto psicologico su un potenziale nemico e lo costringerebbe a spendere molte volte ingenti somme per creare fondi per combatterli. L'uso dell'IS-7 in Corea, durante il blocco di Berlino Ovest e in altri conflitti locali avrebbe un grande effetto militare e politico. Rifiutare il cannone S-70 è stato generalmente un errore imperdonabile…”
Nel 1949 Grabin presentò un progetto di un cannone da 100 mm con l'indice "0963" per l'armamento del carro armato T-54, che aveva la stabilizzazione su due piani. Ma per ragioni non chiare, la pistola "0963" non è stata accettata per il servizio. Va notato che nel 1951 TsNII-173 (ora TsNII AG) sviluppò il dispositivo "Horizon" per stabilizzare la pistola D-10T solo sul piano verticale. La produzione di una pistola con questo dispositivo iniziò nel 1955, sebbene Grabin avesse proposto una pistola stabilizzata su entrambi i piani 6 anni prima.
CANNONI ANTICARRO
Avendo evidenziato il contributo che V. G. Grabin e il suo team hanno contribuito allo sviluppo della tecnologia dei carri armati domestici, l'attenzione dovrebbe essere prestata anche alle armi anticarro sviluppate da lui.
Nel 1940, Vasily Gavrilovich, di sua iniziativa, mise la canna da 85 mm del già citato cannone antiaereo Loginov sul carrello del cannone F-28. La nuova pistola con l'indice F-30 ha superato con successo i test di fabbrica all'inizio del 1941, ma con l'inizio della guerra il lavoro è stato ridotto.
Il lavoro sui cannoni anticarro con la balistica del cannone antiaereo 52-K fu ripreso dal team Grabin alla fine del 1942. Nel 1943, il TsAKB sviluppò un progetto per il cannone anticarro S-8; Dal produttore, la pistola ha ricevuto un'aggiunta all'indice ed è stata chiamata ZiS-S-8. Durante le prove sono emersi alcuni inconvenienti, in particolare la bassa resistenza del freno di bocca, la scarsa estrazione della canna e il funzionamento insoddisfacente dei dispositivi di rinculo. Queste non erano carenze troppo gravi per il sistema sperimentale: venivano sempre eliminate nel processo di revisione. Ma lo ZiS-S-8 aveva due concorrenti: il cannone BL-25 e D-44 con la stessa balistica. E avevano difetti simili. Ecco cosa A. B. Shirokorad: “I dati dei test per tutte le armi erano approssimativamente gli stessi. Allo stesso tempo, non bisogna dimenticare che il cannone Grabin era davanti ai suoi concorrenti di un anno e mezzo. E durante i test, entrambi i concorrenti hanno mostrato le stesse malattie dello ZiS-S-8 … Il pensiero stesso suggerisce che i problemi del cannone ZiS-S-8 non sono spiegati da ragioni tecniche, ma soggettive, inclusa l'antipatia di Ustinov per TsAKB e Grabin personalmente. Dopo un lungo perfezionamento nel 1946, fu adottato il cannone divisionale D-44 da 85 mm.
Nel periodo prebellico, il principale cannone anticarro dell'Armata Rossa era il cannone anticarro da 45 mm 53-K, sviluppato da Loginov nel 1937 posizionando una canna da 45 mm sul carrello di un 37- tedesco. cannone anticarro da mm. 53-K era pienamente coerente con il concetto delle forze corazzate prebelliche: piccolo e leggero, colpiva perfettamente i carri armati con armatura antiproiettile. Dopotutto, il requisito principale in condizioni in cui il livello del nemico non è sufficientemente sconosciuto è la capacità di colpire i tuoi carri armati. Naturalmente, questa è una visione molto semplificata: viene condotta una ricognizione, viene effettuata una valutazione dell'industria del nemico e molto altro ancora. La base delle forze corazzate sovietiche, come già accennato, erano carri armati leggeri e manovrabili. Pertanto, il 53-K ha affrontato bene i carri armati leggeri nemici. Ma con gli stessi Pz. III la situazione era diversa. Il quarantacinque, sebbene fosse in grado di colpire questi veicoli, ma con grande difficoltà: a una distanza di 1 km, la penetrazione della corazza del cannone era di 28 mm con un angolo di incontro di 30 gradi rispetto al normale. Pertanto, i nostri artiglieri hanno dovuto ammettere i carri armati tedeschi alla distanza del fuoco "pugnale" - per colpire con sicurezza il carro armato nemico. Un altro grave problema nella lotta contro la Panzerwaffe nazista era la mancanza di proiettili perforanti e la qualità di quelli disponibili lasciava molto a desiderare. In alcuni giochi, ogni secondo proiettile, quando colpiva il bersaglio, non lo perforava, ma si divideva. Proiettili sub-calibro perforanti più efficaci apparvero in Unione Sovietica solo nel 1942.
Nella campagna finlandese, abbiamo dimostrato i nostri nuovi carri armati KB, ed era ingenuo credere che i nostri probabili avversari avrebbero ignorato l'aspetto di tali veicoli. All'inizio della guerra, i tedeschi avevano già proiettili sia sub-calibro che cumulativi, ma fino a quando non c'era bisogno urgente li tenevano segreti.
Ma noi stessi abbiamo dovuto supportare il concetto di abbinare le nostre armi anticarro con le nostre armi da carro armato. Questa opinione è stata sostenuta da Grabin. All'inizio del 1940, Vasily Gavrilovich si prefisse l'obiettivo di creare il primo cannone anticarro domestico in grado di penetrare un'armatura da 50-70 mm. Inizialmente, lui e il suo team si sono impegnati nella ricerca nel campo dei cannoni con canna affusolata, perché tale soluzione ha permesso di ottenere più potenza con una lunghezza della canna relativamente corta. Tuttavia, la fabbricazione di tali botti si è rivelata un compito estremamente difficile, così come il design dei gusci utilizzati. Pertanto, nel 1940, Vasily Gavrilovich si limitò a lavori di ricerca ed esperimenti con un barile. Parallelamente a questi studi, Grabin stava lavorando alla creazione di un cannone anticarro con una canna cilindrica convenzionale. Il progettista ha ottenuto il sostegno del Commissario per le armi del popolo B. L. Vannikov e ha ottenuto il via libera per progettare un potente cannone anticarro secondo le proprie esigenze. Dopo ricerche e incontri con il Comitato di artiglieria del GAU e l'Accademia di artiglieria. Il Dzerzhinsky Design Bureau ha scelto il calibro più vantaggioso per un cannone anticarro relativamente leggero: 57 mm. La nuova pistola ha ricevuto l'indice F-31. Grabin approvò il suo TTT nel settembre 1940, quando i lavori erano già in pieno svolgimento. La pistola era basata sul design del cannone reggimentale F-24 da 76 mm. Oltre all'imposizione di una canna da 57 mm con una lunghezza di calibro 73, è stato necessario rielaborare solo il recuperatore e alcuni altri componenti. Per la pistola è stato adottato un nuovo proiettile perforante del peso di 3, 14 kg, la velocità iniziale era di 990 m / s. All'inizio del 1941, questa pistola Grabin ricevette l'indice ZiS-2.
Nell'ottobre 1940 iniziarono i test di fabbrica, a seguito dei quali fu rivelato un errore nella scelta della pendenza del taglio della canna. Ma Stalin si fidava molto di Grabin e diede il permesso di lanciare la pistola in produzione. Il designer non ha deluso: con la nuova rigatura, la precisione della pistola è diventata brillante, come il resto delle sue caratteristiche. Allo stesso tempo, Vasily Gavrilovich stava lavorando su altre lunghezze di canna, ma tutte furono presto interrotte. All'inizio del 1941, il cannone ZiS-2 fu ufficialmente messo in servizio. Ma già durante la guerra, nel dicembre 1941, la produzione della pistola fu sospesa. Una canna così lunga era estremamente difficile da fabbricare e i primi mesi di ostilità hanno mostrato l'eccessiva potenza della pistola: i carri armati nemici "forati" ZiS-2 fino in fondo. Questa era forse la prima volta che una pistola veniva respinta a causa dell'eccessiva potenza! La penetrazione dell'armatura dello ZiS-2 a una distanza di 1 km con un angolo di incontro di 30 gradi rispetto alla normale era di 85 mm e quando sono stati utilizzati proiettili di calibro inferiore aerodinamico, questa cifra è aumentata di una volta e mezza.
L'apparizione delle "Tigri" costrinse i militari a mettere gli accenti in un modo nuovo, il 15 giugno 1943, la pistola ZiS-2 fu nuovamente messa in servizio. Tuttavia, un piccolo numero di queste eccellenti armi ha spostato l'onere principale della lotta contro il "serraglio" tedesco alla stessa divisione ZiS-3, che chiaramente non era destinata a questo. La penetrazione dell'armatura dello ZiS-3 in condizioni simili era di soli 50 mm.
Con la sua straordinaria potenza, lo ZiS-2 era un'arma molto leggera - poco più di 1000 kg. Ad esempio, il Cancer 40 tedesco da 75 mm, vicino al potere, si è rivelato una volta e mezza più pesante, e il Cancer 38, vicino al peso, era quasi la metà più potente. Nel 1943, gli alleati chiesero alla leadership dell'URSS di fornire loro il cannone ZiS-2 per la ricerca. Per tutto il tempo sono state prodotte circa 13.500 pistole ZiS-2. Ad oggi, ZiS-2 modificati sono in servizio con un certo numero di paesi in tutto il mondo.
Alla fine del 1940, Grabin propose di creare pistole semoventi con lo ZiS-2. Le installazioni luminose basate sul veicolo fuoristrada a semicingolato ZiS-22M e sul trattore cingolato Komsomolets, insieme al cannone ZiS-3, furono presentate al maresciallo Kulik il 22 luglio 1941, da cui il progettista ricevette un rifiuto categorico. Questa volta sembra che questo rifiuto sia stato per il meglio, perché lo ZiS-30 (basato su Komsomolets) si è rivelato molto instabile a causa dell'elevata altezza della linea di fuoco con peso ridotto e dimensioni dell'installazione. Tuttavia, è stato realizzato un lotto sperimentale di 104 cannoni semoventi. La seconda pistola semovente non è stata nemmeno lanciata in serie. Ma l'idea successiva di Grabin si è rivelata molto più promettente. Nell'autunno del 1940, il progettista suggerì di inserire la canna ZiS-2 nella parte oscillante del cannone da carro armato F-34. Solo 15 giorni dopo, la pistola ZiS-4 era già in metallo. Dopo l'elaborazione, in base ai risultati del test, l'impianto ricevette un ordine per la produzione e nel settembre 1941 iniziò la sua produzione in serie. Ma solo 42 cannoni sono stati realizzati per il carro armato T-34: il cannone ZiS-4 ha avuto la stessa sorte dello ZiS-2. Nel 1943 Grabin tenterà di far rivivere il progetto, ma verrà prodotta solo una piccola serie di ZiS-4. Sarebbe un po' pomposo dire che la produzione di massa di carri armati T-34-57 cambierebbe completamente l'intero corso della guerra. Ma, naturalmente, anche lotti relativamente piccoli di questi carri armati avrebbero potuto consolidare la superiorità delle nostre forze corazzate nel 1942-43, "rompendo le zanne" della Panzerwaffe.
La comparsa di "Tigri", "Pantere" ed "Elefanti" (originariamente chiamati "Ferdinando") ha portato non solo al riarmo del T-34 e alla ripresa della produzione dello ZiS-2. I cannoni semoventi SU-122 e SU-152, sebbene combattessero con successo con carri armati pesanti, erano artiglieria d'assalto del corpo - la distruzione dei carri armati non faceva parte dei suoi compiti immediati. Nel 1943, Grabin iniziò a creare un cannone anticarro basato sul cannone navale B-34 da 100 mm. Il 14 settembre, un prototipo di pistola con l'indice C-3 è stato inviato al campo di addestramento di Sofrinsky. Questo è stato seguito da miglioramenti allo stabilimento bolscevico. La pistola ha ricevuto l'indice BS-3. Una pistola da 100 mm con una lunghezza della canna di 59 calibri ha dato al proiettile da 15,6 kg una velocità iniziale di 900 m / s. Il freno di bocca ha assorbito il 60% dell'energia di rinculo.
Il 15 aprile 1944, Tiger e Ferdinand catturati furono sparati al campo di addestramento di Gorokhovets. Da una distanza di 1,5 km, il carro armato si è fatto strada con sicurezza, l'armatura dell'SPG non si è sfondata, ma è stato garantito che l'Elefante era fuori servizio a causa della scheggiatura dell'armatura dall'interno. In relazione a BS-3 al "serraglio" di Hitler sarebbe del tutto appropriato dire: "Ciò che non mangio, lo morderò". Ecco perché BS-3 è stato soprannominato "Grabin St. John's wort". Da una distanza di 3 km con un angolo di incontro di 30 gradi rispetto al normale, la penetrazione dell'armatura del nuovo cannone da campo era di 100 mm. Fino alla fine della guerra, il nemico non poteva opporsi al BS-3 con nessun carro armato, ad eccezione del Pz. VIII "Maus", ma anche con il suo nuovo proiettile cumulativo poteva facilmente colpire. Tuttavia, tenere conto del "Topo" è un omaggio alle formalità: solo due di questi mostri da 200 tonnellate sono stati realizzati.
Fino ai primi anni '60, questo cannone da campo da 100 mm mod. 1944 potrebbe penetrare con successo l'armatura di qualsiasi carro armato occidentale anche senza proiettili HEAT. La produzione di queste pistole fu interrotta nel 1951. In totale furono prodotte circa 3800 pistole BS-3. Fino ad ora, queste armi sono in piccole quantità in servizio con un certo numero di paesi, inclusa la Federazione Russa.
Sulla stessa affusto del BS-3, TsAKB ha sviluppato contemporaneamente un potente cannone S-3-1 da 85 mm e un cannone S-4 da 122 mm con la balistica del cannone del corpo A-19. La balistica dell'S-3-1 era significativamente superiore alla balistica del cannone D-44 da 85 mm. Ma il lavoro su entrambe le pistole è stato interrotto.
Nel 1946, Grabin iniziò a sviluppare il cannone anticarro ad alta potenza S-6 da 85 mm, che aveva la balistica del cannone S-3-1. Nel 1948 fu realizzato un prototipo e iniziarono i test sul campo. Nonostante lo sviluppo di successo, nel 1950 la preferenza fu data al cannone D-48 da F. F. Petrova con una balistica simile, ma la sua attività non era affatto brillante. Il D-48 fu adottato solo nel 1953 e ne furono prodotti solo 28.
Nello stesso 1946, Vasily Gavrilovich cercò di creare un cannone da 85 mm ancora più potente imponendo una canna sperimentale OPS-10 sul carrello del cannone obice ML-20 da 152 mm. La canna aveva una lunghezza di calibro 85,4, cioè molto più lunga di qualsiasi cannone anticarro allora disponibile. La velocità iniziale del proiettile da 9,8 kg era di 1200 m / s, che era anche un risultato brillante. Nel 1948 furono effettuati test sul campo, ma non furono più eseguiti ulteriori lavori: tale potere sembrava superfluo ai militari.
Grabin era pronto per una simile svolta di eventi e nel 1947 ha prodotto un prototipo del cannone da campo leggero da 100 mm C-6-II. Pesava una volta e mezza meno di BS-3, ma allo stesso tempo era inferiore in potenza solo del 16%. Tuttavia, anche quest'arma è stata respinta senza fornire motivazioni.
Nel 1946 TsAKB tornò a lavorare sui cannoni con canna affusolata. La ragione di ciò era la ricezione di pistole coniche tedesche da 75/55 mm catturate RAK 41. Il calibro nella camera era di 75 mm. e nel muso 55 mm, la lunghezza della canna era di 4322 mm. La canna infatti era divisa in tre sezioni: una cilindrica rigata alla camera, una conica liscia e una cilindrica liscia fino alla volata. Sulla base di questi trofei, Grabin iniziò a progettare il cannone anticarro reggimentale S-40 da 76/57 mm. Il carrello per la nuova pistola è stato preso dal cannone sperimentale ZiS-S-8. Il prototipo S-40 ha superato i test sul campo nel 1947. Grabin è riuscito a creare un sistema che era una volta e mezzo più potente del prototipo tedesco: a una distanza di 500 m, è penetrata un'armatura di 285 mm. Ma il sistema non è mai entrato in servizio, la complessità della produzione e la piccola risorsa della canna ne hanno risentito.
Nella seconda metà degli anni Cinquanta. KB Grabin, dalla fine degli anni '40 chiamato NII-58, ha guidato lo sviluppo di un progetto sotto il nome affettuoso "Dolphin". E questo progetto era, nientemeno, un missile anticarro radiocomandato. I progettisti hanno svolto un lavoro eccellente con un nuovo compito per loro e nel 1958 sono iniziati i test del prodotto finito in parallelo con l'ATGM A. E. Nudelman. A una distanza di 3 km, il Dolphin ha colpito con sicurezza uno scudo di 10 × 10 m e la sua testata cumulativa ha penetrato con sicurezza l'armatura da 500 mm. L'ATGM Grabina era inferiore al complesso di Nudelman solo nelle grandi dimensioni e, grazie alla presenza del radiocomando, lo superava nettamente. Ma l'era della squadra Grabin stava volgendo al termine, il lavoro fu interrotto e i prodotti di Alexander Emmanuilovich furono adottati nei primi anni '60.
Vasily Gavrilovich Grabin era un designer di grande talento e lungimirante, un eccellente organizzatore e un innovatore insuperabile. Prima della guerra, i suoi cannoni F-22 e F-22USV costituivano metà della flotta di artiglieria divisionale dell'Armata Rossa, l'F-22 ottenne fama dai tedeschi come eccellente cannone anticarro e fu installato in serie sull'auto Kunitsa - pistole a propulsione. La sua divisione ZiS-3 era amata dai cannonieri per la sua semplicità, affidabilità e senza pretese. Il carro armato F-34 ha fornito ai nostri carri armati una potenza sufficiente nelle prime fasi della guerra e l'anti-carro ZiS-2 e BS-3 non avevano eguali sui campi di battaglia. Il suo cannone S-23 da 180 mm ha sostituito con successo i missili tattici nei conflitti arabo-israeliani e l'S-60 antiaereo automatico da 57 mm è diventato un temporale per i piloti americani in Corea e Vietnam. La sua invenzione è stata il metodo di progettazione ad alta velocità, che ha trasformato tutte le idee sui processi di sviluppo dei sistemi tecnici. Il pensiero progettuale di Grabin era in anticipo sui tempi di anni, e talvolta anche di decenni: il dispositivo di alcune delle sue armi è stato declassificato solo all'inizio degli anni '90.
Ma molte delle sue pistole non furono accettate in servizio, tra queste c'erano campioni assolutamente unici. Un designer così proattivo, di princìpi e indipendente semplicemente non poteva fare a meno di farsi nemici influenti, il che alla fine ha portato alla liquidazione del suo ufficio di progettazione. Colonnello Generale, Eroe del Lavoro Socialista V. G. Grabin fu licenziato nel 1959. Non poté nemmeno pubblicare le sue memorie durante la sua vita. Fino alla fine, onestamente poteva consolarsi con il fatto che con la sua squadra ha servito la Patria con dignità.
