Nell'articolo offerto alla tua attenzione, cercheremo di comprendere lo stato attuale e le prospettive dell'aviazione navale della Marina russa. Bene, per prima cosa ricordiamo com'era l'aviazione navale domestica durante l'era sovietica.
Come sapete, per una serie di motivi diversi, l'URSS non ha puntato su portaerei o aerei basati su portaerei nella costruzione della marina. Tuttavia, questo non significa che nel nostro paese non abbiano capito l'importanza dell'aviazione navale in generale - al contrario! Negli anni '80 del secolo scorso, si credeva che questo ramo del potere fosse uno dei componenti più importanti della marina. All'aviazione navale (più precisamente l'Aeronautica Militare della Marina dell'URSS, ma per brevità utilizzeremo il termine "aviazione navale" indipendentemente da come fosse specificatamente chiamata in un determinato periodo storico), furono assegnati molti compiti importanti tra cui:
1. Ricerca e distruzione:
- missili nemici e sottomarini multiuso;
- formazioni di superficie nemiche, inclusi gruppi d'attacco portaerei, forze d'assalto anfibio, convogli, gruppi d'attacco navale e antisommergibile, nonché singole navi da combattimento;
- trasporti, aerei e missili da crociera nemici;
2. Garantire il dispiegamento e le operazioni delle forze della propria flotta, anche sotto forma di difesa aerea delle navi e delle strutture della flotta;
3. Conduzione di ricognizioni aeree, guida ed emissione di designazioni di bersagli ad altri rami della Marina Militare;
4. Distruzione e soppressione di oggetti del sistema di difesa aerea nelle corsie di volo della propria aviazione, nelle aree in cui si svolgono le missioni;
5. Distruzione di basi navali, porti e distruzione di navi e mezzi di trasporto in essi ubicati;
6. Garantire lo sbarco di forze d'assalto anfibio, gruppi di ricognizione e sabotaggio e altra assistenza alle forze di terra nelle zone costiere;
7. Allestimento di campi minati e combattimenti contro le mine;
8. Conduzione di radiazioni e ricognizione chimica;
9. Soccorso di equipaggi in difficoltà;
10. Attuazione del trasporto aereo.
Per questo, i seguenti tipi di aviazione facevano parte dell'aviazione navale dell'URSS:
1. Aviazione missilistica navale (MRA);
2. Aviazione antisommergibile (PLA);
3. Aviazione d'attacco (SHA);
4. Aerei da combattimento (IA);
5. Aviazione da ricognizione (RA).
E inoltre, ci sono anche aerei per scopi speciali, tra cui trasporto, guerra elettronica, azione contro le mine, ricerca e salvataggio, comunicazioni, ecc.
Il numero dell'aviazione navale sovietica era impressionante nel senso migliore della parola: all'inizio degli anni '90 del XX secolo, consisteva in 52 reggimenti aerei e 10 squadroni e gruppi separati. Nel 1991, includevano 1.702 velivoli, di cui 372 bombardieri dotati di missili da crociera antinave (Tu-16, Tu-22M2 e Tu-22M3), 966 velivoli tattici (Su-24, Yak-38, Su-17, MiG- 27, MiG-23 e altri tipi di caccia), oltre a 364 velivoli di altre classi e 455 elicotteri, per un totale di 2.157 velivoli ed elicotteri. Allo stesso tempo, la base del potere d'attacco dell'aviazione navale era costituita da divisioni navali che trasportavano missili: il loro numero a partire dal 1991 è sconosciuto all'autore, ma nel 1980 c'erano cinque di queste divisioni, che includevano 13 reggimenti aerei.
Bene, allora l'Unione Sovietica fu distrutta e le sue forze armate furono divise tra numerose repubbliche "indipendenti", che ricevettero subito lo status di stato. Va detto che l'aviazione navale si è ritirata dalla Federazione Russa praticamente al completo, ma la Federazione Russa non poteva contenere una forza così grande. E così, a metà del 1996, la sua composizione è stata più che triplicata: a 695 velivoli, tra cui 66 portamissili, 116 aerei antisommergibile, 118 caccia e aerei d'attacco e 365 elicotteri e aerei speciali per l'aviazione. E questo era solo l'inizio. Nel 2008 l'aviazione navale ha continuato a diminuire: purtroppo non abbiamo dati precisi sulla sua composizione, ma c'erano:
1. Aviazione navale che trasporta missili - un reggimento equipaggiato con Tu-22M3 (come parte della Flotta del Nord). Inoltre, c'era un altro reggimento aereo misto (568 °, presso la flotta del Pacifico), in cui, insieme a due squadroni di Tu-22M3, c'erano anche Tu-142MR e Tu-142M3;
2. Aviazione da combattimento: tre reggimenti aerei, tra cui 279 oqiap, progettati per operare dal ponte dell'unico TAVKR domestico "Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov". Naturalmente, il 279° OQIAP era basato sulla Flotta del Nord, mentre gli altri due reggimenti appartenevano alla BF e alla Flotta del Pacifico, armati rispettivamente di caccia Su-27 e MiG-31;
3. Aviazione d'assalto - due reggimenti schierati rispettivamente nella flotta del Mar Nero e nella flotta del Baltico e armati con gli aerei Su-24 e Su-24R;
4. Aviazione antisommergibile: qui tutto è un po' più complicato. Dividiamolo in aviazione terrestre e aviazione navale:
- la principale aviazione antisommergibile terrestre è il 289° reggimento misto di aviazione antisommergibile (elicotteri Il-38, Ka-27, Ka-29 e Ka-8) e il 73° squadrone di aviazione antisommergibile separato (Tu-142). Ma a parte loro, gli aerei antisommergibile Il-38 sono in servizio (insieme ad altri velivoli) di altri tre reggimenti aerei misti, e uno di loro (917°, flotta del Mar Nero) ha anche aerei anfibi Be-12;
- l'aviazione antisommergibile di base comprende due reggimenti navali antisommergibili e uno squadrone separato dotato di elicotteri Ka-27 e Ka-29;
5. Tre reggimenti aerei misti, in cui, insieme ai già citati Il-38 e Be-12, c'è anche un gran numero di velivoli ed elicotteri da trasporto e non da combattimento (An-12, An-24, An- 26, Tu-134, Mi-otto). Apparentemente, l'unica giustificazione tattica per la loro esistenza era che l'aviazione sopravvissuta al successivo ciclo di "riforme" dovesse essere riunita in un'unica struttura organizzativa;
6. Aviazione da trasporto: due squadroni di aviazione da trasporto separati (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36, ecc.)
7. Squadrone di elicotteri separato: Mi-8 e Mi-24.
E in totale - 13 reggimenti aerei e 5 squadroni aerei separati. Sfortunatamente, non ci sono dati precisi sul numero di aeromobili a partire dal 2008, ed è difficile derivarli empiricamente. Il fatto è che la forza numerica delle formazioni dell'aviazione navale è in una certa misura "fluttuante": nel 2008 non c'erano divisioni aeree nell'aviazione navale, ma in epoca sovietica una divisione aerea poteva essere composta da due o tre reggimenti. A sua volta, un reggimento aereo di solito è composto da 3 squadroni, ma qui sono possibili eccezioni. A sua volta, uno squadrone aereo è costituito da diversi collegamenti aerei e un collegamento aereo può includere 3 o 4 aerei o elicotteri. In media, uno squadrone aereo può avere 9-12 aerei, un reggimento aereo - 28-32 aerei, una divisione aerea - 70-110 aerei.
Prendendo i valori del numero del reggimento aereo in 30 aerei (elicotteri) e dello squadrone aereo - 12, otteniamo il numero dell'aviazione navale della Marina russa in 450 aerei ed elicotteri a partire dal 2008. C'è la sensazione che questa cifra è sopravvalutata, ma anche se è corretta, in questo caso si può affermare che il numero dell'aviazione navale è diminuito rispetto al 1996 di più di una volta e mezza.
Qualcuno potrebbe decidere che questo è il fondo, da dove c'è solo una via d'uscita. Purtroppo, non è stato così: nell'ambito della riforma delle forze armate, è stato deciso di trasferire i velivoli dei velivoli da trasporto missilistici navali, d'assalto e da combattimento (ad eccezione degli aerei da portaerei) sotto la giurisdizione di l'aeronautica e, più tardi, le forze spaziali militari. Pertanto, la flotta perse quasi tutti i suoi vettori missilistici, caccia e aerei d'attacco, ad eccezione del reggimento aereo basato su portaerei, che poi volò sul Su-33, e il reggimento aereo d'attacco del Mar Nero, armato con il Su- 24. In effetti, quest'ultimo potrebbe anche essere trasferito all'Aeronautica, se non per una sfumatura legale: il reggimento aereo è stato schierato in Crimea, dove, secondo l'accordo con l'Ucraina, solo la Marina potrebbe schierare le sue unità da combattimento, ma l'Air Force è stata vietata. Pertanto, dopo aver trasferito il reggimento aereo alle forze aerospaziali, avrebbe dovuto trasferirlo dalla Crimea da qualche altra parte.
Quanto è stata ragionevole questa decisione?
A favore del ritiro dell'aviazione missilistica e tattica nell'Aeronautica militare (le Forze aerospaziali sono state create nel 2015), parlava la situazione assolutamente disastrosa in cui si trovava l'aviazione navale nazionale nel primo decennio del 21° secolo. I fondi stanziati per il mantenimento della flotta erano assolutamente esigui e non corrispondevano in alcun modo alle esigenze dei marinai. In sostanza, non si trattava di salvare, ma della sopravvivenza di un certo numero di forze dal loro numero totale, ed è molto probabile che la Marina abbia preferito incanalare fondi per preservare il santo dei santi - forze sottomarine missilistiche strategiche, e in oltre a preservare in uno stato pronto al combattimento un certo numero di navi di superficie e sottomarine. Ed è molto probabile che l'aviazione navale semplicemente non rientrasse nel misero budget di cui la flotta è stata costretta ad accontentarsi - a giudicare da alcune prove, la situazione era persino peggiore che nell'aeronautica nazionale (anche se, sembrerebbe, era molto peggio)… In questo caso, il trasferimento di una parte dell'aviazione navale all'Aeronautica sembrava avere senso, perché lì era possibile supportare le forze aeree completamente sanguinanti della flotta, e nella flotta non ci si aspettava nulla tranne una morte tranquilla.
Abbiamo detto prima che nel 2008 l'aviazione navale era probabilmente composta da 450 aerei ed elicotteri, e questa sembra essere una forza impressionante. Ma, a quanto pare, per la maggior parte esisteva solo sulla carta: ad esempio, il 689th Guards Fighter Aviation Regiment, che in precedenza faceva parte della flotta baltica, si "prosciugava" rapidamente fino alle dimensioni di uno squadrone (il reggimento stesso cessò di esistono, ora pensano di farla rivivere, beh, ci mancherebbe, in un'ora buona…). Secondo alcuni rapporti, dalla parte materiale del reggimento e da due squadroni dell'aviazione che trasportava missili navali dell'Aeronautica, è stato possibile assemblare solo due squadroni pronti per il combattimento di Tu-22M3. Pertanto, il numero dell'aviazione navale è rimasto formalmente significativo, solo l'efficienza del combattimento è stata mantenuta, a quanto pare, non più del 25-40% dell'aereo, e forse meno. Quindi, come abbiamo detto prima, il trasferimento dei vettori missilistici e dell'aviazione tattica dalla flotta all'Aeronautica sembrava avere un senso.
Tuttavia, la parola chiave qui è "come se". Il fatto è che una decisione del genere poteva essere giustificata solo nel contesto del perdurare del deficit di bilancio, ma per lui stavano arrivando gli ultimi giorni. Fu durante questi anni che iniziò una nuova era per le forze armate nazionali: il paese finalmente trovò fondi per più o meno degni del loro mantenimento, allo stesso tempo iniziarono ad attuare l'ambizioso programma statale di armamenti per il 2011-2020. Pertanto, le forze armate del paese avrebbero dovuto sorgere, e con loro - e l'aviazione navale, e semplicemente non era necessario ritirarla dalla flotta.
D'altra parte, come ricordiamo, quello fu un periodo di molti cambiamenti, anche organizzativi: si formarono ad esempio quattro distretti militari, il cui comando è subordinato a tutte le forze delle forze di terra, dell'aviazione e del marina situata nel distretto. In teoria, questa è un'ottima soluzione, poiché semplifica notevolmente la leadership e aumenta la coerenza delle azioni dei vari rami delle forze armate. Ma cosa risulterà essere in pratica, dopotutto, nell'URSS e nella Federazione Russa, l'addestramento degli ufficiali era sufficientemente specializzato e mirato? In effetti, in teoria, un tale comando congiunto funzionerà bene solo se guidato da persone che comprendono perfettamente le caratteristiche e le sfumature del servizio di piloti militari, marinai e forze di terra, e dove trovarlo, se anche abbiamo in nella Marina c'era una divisione in ammiragli "di superficie" e "subacquei", cioè gli ufficiali trascorrevano l'intero servizio su sottomarini o navi di superficie, ma non su entrambi a turno? Quanto bene sarà il comandante di un distretto, in passato, diciamo, un ufficiale generale, impostare compiti per la stessa flotta? Fornire il suo addestramento al combattimento?
L'autore non ha risposte a queste domande.
Ma torniamo ai comandi congiunti. In teoria, con una tale organizzazione, non fa assolutamente differenza dove si trovano specifici aerei e piloti - nell'Aeronautica Militare, o nella Marina, perché qualsiasi missione di combattimento, anche navale, sarà risolta da tutte le forze a disposizione del quartiere. Bene, in pratica … Come abbiamo detto sopra, è difficile dire quanto sarà efficace un tale comando nelle nostre realtà, ma una cosa è certa. La storia testimonia inconfutabilmente che ogni volta che la flotta fu privata dell'aviazione navale, e i suoi compiti furono assegnati all'Aeronautica Militare, quest'ultima fallì miseramente nelle operazioni di combattimento, dimostrando una completa incapacità di combattere efficacemente sul mare.
Il motivo è che le operazioni di combattimento in mare e in oceano sono estremamente specifiche e richiedono un addestramento al combattimento speciale: allo stesso tempo, l'aviazione ha i suoi compiti e vedrà sempre la guerra navale come qualcosa, forse importante, ma comunque secondario, non correlato alla funzionalità di base dell'aeronautica e si preparerà di conseguenza a tale guerra. Mi piacerebbe credere, certo, che nel nostro caso non sarà così, ma… forse l'unica lezione della storia è che la gente non ricorda le sue lezioni.
Pertanto, possiamo dire che l'aviazione navale della flotta nazionale nel 2011-2012. fu, se non distrutto, ridotto ad un valore nominale. Cosa è cambiato oggi? Non ci sono informazioni sul numero dell'aviazione navale nella stampa aperta, ma, utilizzando varie fonti, puoi provare a determinarlo "a occhio".
Come è noto, aereo missilistico navale cessato di esistere. Tuttavia, secondo i piani esistenti, 30 vettori missilistici Tu-22M3 dovrebbero essere aggiornati a Tu-22M3 ed essere in grado di utilizzare il missile antinave Kh-32, che è una profonda modernizzazione del Kh-22.
Il nuovo missile ha ricevuto un cercatore aggiornato, in grado di operare in condizioni di forti contromisure elettroniche nemiche. Quanto sarà efficace il nuovo GOS e quanto efficacemente gli aerei che non fanno parte della flotta saranno in grado di utilizzarlo è una grande domanda, ma tuttavia, al completamento di questo programma, riceveremo un'aviazione completa per il trasporto di missili reggimento (almeno in termini numerici). È vero, oggi, a parte il velivolo "pre-produzione", su cui è stata "testata" la modernizzazione, esiste un solo velivolo di questo tipo, il cui lancio è avvenuto il 16 agosto 2018 e sebbene si dica che tutti i 30 velivoli devono essere sottoposti a modernizzazione prima del 2020, un tale lasso di tempo è altamente discutibile.
Oltre a due Tu-22M3M, abbiamo altri 10 MiG-31K convertiti in portaerei dei missili Dagger, ma ci sono troppe domande su questo sistema d'arma che non ci permettono di considerare inequivocabilmente questo missile un'arma antinave.
Aerei d'assalto … Come abbiamo detto prima, il 43° reggimento di aviazione d'assalto navale separato, con sede in Crimea, è rimasto nella marina russa. Non esiste un numero esatto di Su-24M nel suo armamento, ma dato che il primo squadrone Su-30SM formato in Crimea è stato incluso nella sua composizione e i reggimenti di solito sono 3 squadroni, si può presumere che il numero di Su -24M e Su-24МР nell'ambito dell'aviazione navale non supera le 24 unità. - ovvero il numero massimo di due squadroni.
Aerei da combattimento (combattenti polivalenti).
Qui tutto è più o meno semplice: dopo l'ultima riforma, nella Marina è rimasto solo il 279 ° OQIAP, in servizio con il quale oggi ci sono 17 Su-33 (cifra approssimativa), inoltre è stato formato un altro reggimento aereo sotto il MiG -29KR / KUBR - 100° okiap. Oggi comprende 22 velivoli: 19 MiG-29KR e 3 MiG-29KUBR. Come sapete, non sono previste ulteriori consegne di questi tipi di aeromobili alla flotta. Tuttavia, al momento, i Su-30SM stanno entrando in servizio con l'aviazione navale - l'autore trova difficile nominare il numero esatto di veicoli nell'esercito (probabilmente entro 20 veicoli), ma in totale, in base ai contratti in vigore oggi, 28 aeromobili di questo tipo dovrebbero essere consegnati alla flotta.
Questo, in generale, è tutto.
Aerei da ricognizione - Tutto è semplice qui. Lei non è lì, con la possibile eccezione di alcuni esploratori Su-24MR nel 43° Omshap del Mar Nero.
Aviazione antisommergibile - si basa oggi sull'Il-38 in, ahimè, una quantità sconosciuta. Military Balance afferma che al 2016 erano 54, il che coincide più o meno con le stime del 2014-2015 note all'autore. (circa 50 auto). L'unica cosa che si può dire più o meno accuratamente è che l'attuale programma prevede l'ammodernamento di 28 velivoli allo stato IL-38N (con l'installazione del complesso Novella).
Va detto che l'Il-38 è già un velivolo piuttosto vecchio (la produzione è stata completata nel 1972), e, probabilmente, il resto dell'aereo verrà rimosso dall'aviazione navale per lo smaltimento. È il 28 Il-38N che presto costituirà la base dell'aviazione antisommergibile russa.
Oltre all'Il-38, l'aviazione navale ha anche due squadroni Tu-142, che di solito sono inclusi anche nell'aviazione antisommergibile. Allo stesso tempo, il numero totale di Tu-142 è stimato come "più di 20" da fonti nazionali e 27 aerei secondo il bilancio militare. Tuttavia, secondo quest'ultimo, di questo totale, 10 velivoli sono Tu-142MR, che è un aereo per il complesso di relè del sistema di controllo della riserva delle forze nucleari navali. Al fine di ospitare le necessarie apparecchiature di comunicazione, il complesso di ricerca e targeting è stato rimosso dall'aeromobile e il primo compartimento di carico è occupato da strutture di comunicazione e un'antenna trainata speciale lunga 8.600 m È ovvio che il Tu-142MR non può eseguire operazioni anti -funzioni sottomarine.
Di conseguenza, con ogni probabilità, l'aviazione navale non include più di 17 Tu-142 antisommergibile. Tenendo conto del fatto che il numero regolare della squadriglia aerea è 8, e abbiamo 2 di queste squadriglie, c'è una corrispondenza quasi completa con il numero della struttura organizzativa regolare da noi determinata.
Inoltre, l'aviazione antisommergibile include un numero di velivoli anfibi Be-12 - molto probabilmente rimangono 9 macchine, di cui 4 sono ricerca e soccorso (Be-12PS)
Aerei speciali … Oltre ai già citati dieci Tu-142MR, l'aviazione navale dispone anche di due Il-20RT e Il-22M. Sono spesso registrati su aerei da ricognizione elettronica, ma questo è molto probabilmente un errore. Sì, l'Il-20 è davvero un aereo del genere, ma l'Il-20RT è, in effetti, un laboratorio volante telemetrico per testare la tecnologia missilistica e l'Il-22M è un posto di comando apocalittico, cioè un aereo di controllo nel caso di una guerra nucleare.
Quantità aerei da trasporto e passeggeri è difficile contare con precisione, ma probabilmente il loro numero totale è di circa 50 auto.
Elicotteri
Elicotteri da pattuglia radar - 2 Ka-31;
Elicotteri antisommergibile - 20 Mi-14, 43 Ka-27 e 20 Ka-27M, per un totale di 83 veicoli;
Elicotteri da attacco e trasporto-combattimento - 8 Mi-24P e 27 Ka-29, 35 veicoli in totale;
Elicotteri di ricerca e salvataggio - 40 Mi-14PS e 16 Ka-27PS, totale - 56 macchine.
Inoltre, è possibile che ci siano circa 17 Mi-8 nella versione degli elicotteri da trasporto (secondo altre fonti, sono stati trasferiti ad altre strutture di potere).
In totale, oggi, l'aviazione navale russa dispone di 221 velivoli (di cui 68 speciali e non da combattimento) e 193 elicotteri (di cui 73 non da combattimento). Quali compiti possono risolvere queste forze?
Difesa aerea … Qui, la Flotta del Nord sta andando più o meno bene: è lì che sono schierati tutti i nostri 39 Su-33 e MiG-29KR / KUBR. Inoltre, questa flotta probabilmente ha ricevuto diversi Su-30SM.
Tuttavia, si richiama l'attenzione sul fatto che la tipica ala "economica" di una portaerei americana ha 48 F / A-18E / F "Super Hornet" ed è possibile rafforzarla con un altro squadrone. Pertanto, l'aviazione tattica navale dell'intera flotta del Nord, nella migliore delle ipotesi, corrisponde a una singola portaerei statunitense, ma data la presenza di AWACS e aerei da guerra elettronica nell'ala aerea americana, che forniscono una consapevolezza situazionale molto migliore di quella che i nostri aerei possono fornire, si dovrebbe piuttosto parlare di superiorità americana. Una portaerei. Su dieci.
Come per le altre flotte, le flotte del Pacifico e del Baltico oggi non hanno affatto un proprio aereo da combattimento, quindi la loro difesa aerea è completamente dipendente dalle Forze Aerospaziali (come abbiamo detto prima, l'esperienza storica mostra che la speranza della flotta per l'Aeronautica Militare non si è mai giustificato). La flotta del Mar Nero, che ha ricevuto lo squadrone Su-30SM, sta andando un po' meglio. Ma questo solleva una grande domanda: come lo useranno? Naturalmente, il Su-30SM oggi non è solo un aereo da attacco, ma anche un combattente in grado di "contare i longheroni" di quasi tutti i caccia di quarta generazione - numerosi esercizi indiani, durante i quali aerei di questo tipo si sono scontrati con vari "compagni di classe" stranieri, ha portato a risultati piuttosto ottimistici per noi. Tuttavia, per parafrasare Henry Ford: "I designer, bravi ragazzi, hanno creato combattenti multifunzionali, ma la genetica, questi ciarlieri ciarlieri, non ha fatto fronte alla selezione di piloti multifunzionali". Il punto è che anche se è possibile creare un combattente multiruolo che può combattere ugualmente bene sia bersagli aerei che di superficie e di terra, quindi preparare persone che possono ugualmente combattere i combattenti nemici ed eseguire funzioni di attacco, probabilmente, lo stesso è impossibile.
Le specifiche del lavoro di un pilota a lungo raggio, da combattimento o da attacco sono molto diverse. Allo stesso tempo, il processo di addestramento dei piloti in sé è molto lungo: in nessun caso si dovrebbe pensare che le istituzioni educative militari producano piloti addestrati per le moderne operazioni di combattimento. Possiamo dire che la scuola di volo è la prima fase dell'addestramento, ma poi, per diventare un professionista, un giovane soldato deve percorrere un percorso lungo e difficile. Come il comandante dell'aviazione navale della Marina, Eroe della Russia, il maggiore generale Igor Sergeevich Kozhin ha dichiarato:
“La formazione dei piloti è un processo complesso e lungo che richiede circa otto anni. Questo, per così dire, è il percorso da cadetto della scuola di volo a pilota di 1a classe. A patto che quattro anni vadano a studiare alla scuola di volo, e nei prossimi quattro anni il pilota raggiungerà la 1a elementare. Ma solo i più talentuosi sono capaci di una crescita così rapida”.
Ma "Pilota 1a classe" è un livello alto, ma non il più alto nell'addestramento, c'è anche "pilota-asso" e "pilota-cecchino" … Quindi, diventare un vero professionista nel tipo di aviazione scelto non è facile, questo percorso richiederà anni di duro lavoro. E sì, nessuno sostiene che, avendo raggiunto un'alta professionalità, ad esempio, sul MiG-31, il pilota sia in grado di riqualificarsi sul Su-24 in futuro, cioè di cambiare la sua "occupazione". Ma questo, ancora una volta, richiederà molto sforzo e tempo, durante il quale le abilità di un pilota da combattimento andranno gradualmente perse.
E sì, non c'è assolutamente bisogno di incolpare le istituzioni educative per questo - ahimè, in quasi nessuna impresa un laureato è un professionista con la lettera maiuscola. I medici, nonostante il periodo di studio di 6 anni, non iniziano una pratica indipendente, ma vanno in uno stage, dove lavorano per un altro anno sotto la supervisione di medici esperti, mentre è loro vietato prendere decisioni indipendenti. E se un giovane medico vuole uno studio approfondito di qualsiasi direzione, lo aspetta una residenza … Perché, l'autore di questo articolo, essendo già laureato in un'università economica in un lontano passato, subito dopo aver iniziato a lavorare ha sentito un frase meravigliosa nel suo discorso: "Quando una grande parte della teoria ti volerà fuori dalla testa e la conoscenza pratica prenderà il suo posto, forse giustificherai metà del tuo stipendio "- e questo era assolutamente vero.
Perché ne stiamo parlando tutti? Inoltre, i Su-30SM del Mar Nero sono stati inclusi nel reggimento dell'aviazione d'assalto e, a quanto pare, la flotta li utilizzerà proprio come aerei da attacco. Ciò è confermato dalle parole del rappresentante della flotta del Mar Nero Vyacheslav Trukhachev: "Gli aerei Su-30SM si sono dimostrati efficaci e oggi sono la principale forza d'urto dell'aviazione navale della flotta del Mar Nero".
È interessante notare che lo stesso può essere visto nell'aviazione di altri paesi. Pertanto, l'US Air Force ha gli aerei da superiorità aerea F-15C e la sua "versione" di attacco a due posti dell'F-15E. Allo stesso tempo, quest'ultimo non è affatto privo di qualità da combattimento, rimane un formidabile caccia aereo e, forse, può essere considerato l'analogo americano più vicino del nostro Su-30SM. Tuttavia, nei conflitti moderni, all'F-15E non è quasi mai stato assegnato il compito di ottenere / mantenere la superiorità aerea: questa è la responsabilità dell'F-15C, mentre l'F-15E è focalizzato sull'implementazione della funzione di attacco.
Pertanto, possiamo supporre che nella flotta del Mar Nero, nonostante la presenza dello squadrone Su-30SM (che in ogni caso sarebbe irrimediabilmente piccolo), l'aviazione navale non sia in grado di risolvere compiti di difesa aerea per navi e strutture della flotta.
Funzioni di impatto … L'unica flotta che può vantare la capacità di risolverli in qualche modo è il Mar Nero, a causa della presenza di un reggimento aereo d'assalto in Crimea. Questa formazione è un serio deterrente ed esclude praticamente le "visite" di forze di superficie turche o piccoli distaccamenti di navi di superficie della NATO sulle nostre coste in tempo di guerra. Tuttavia, per quanto ne sa l'autore, tali visite non sono mai state pianificate e la Marina degli Stati Uniti intendeva operare con i suoi missili da aviazione e da crociera dal Mar Mediterraneo, dove sono assolutamente inaccessibili ai Su-30SM e Su-24 dell'aviazione russa Flotta del Mar Nero.
Altre flotte di aerei da attacco tattico non hanno nella loro composizione (tranne forse qualche Su-30SM). Per quanto riguarda la nostra aviazione a lungo raggio delle Forze Aerospaziali, in futuro sarà in grado di formare un reggimento (30 veicoli) del modernizzato Tu-22M3M con missili Kh-32, che può fungere da mezzo per rafforzare qualsiasi nostro quattro flotte (la Flottiglia del Caspio chiaramente non ha bisogno di una cosa del genere). Ma… cos'è un reggimento missilistico? Durante la Guerra Fredda, la Marina degli Stati Uniti contava 15 portaerei e l'MPA sovietico consisteva in 13 reggimenti di aviazione porta-missili in cui c'erano 372 velivoli, o quasi 25 velivoli per portaerei (senza contare un razzo di ricerca istruttore separato -reggimento di trasporto). Oggi gli americani hanno solo 10 portaerei e noi avremo (ci saranno?) 30 Tu-22M3M modernizzati, tre veicoli per nave nemica. Naturalmente, il Tu-22M3M con il Kh-32 ha capacità significativamente maggiori rispetto al Tu-22M3 con il Kh-22, ma la qualità dei gruppi aerei americani non si ferma: la loro composizione è stata reintegrata dai Super Hornets con AFAR e avionica migliorata, sulla strada F-35C … L'URSS non ha mai considerato il Tu-22M3 un wunderwaffe, in grado di distruggere tutte le portaerei nemiche, e oggi le nostre capacità sono ridotte nemmeno più volte, ma di un ordine di grandezza.
È vero, ci sono altri dieci MiG-31K con il "Pugnale"
Ma il problema è che non è completamente chiaro se questo missile possa colpire le navi in movimento. Si parla molto del fatto che il "Dagger" sia un missile modernizzato del complesso "Iskander", ma il missile aerobalistico di questo complesso non è in grado di colpire bersagli mobili. Apparentemente, il missile da crociera R-500 è capace di questo (in effetti, questo è un "Calibre" terrestre o, se vuoi, "Calibre", questo è il sopraffatto R-500), ed è del tutto possibile che anche il complesso "Dagger" è Come Iskander, è un missile "a due missili", e che la distruzione di bersagli navali è possibile solo con l'uso di un missile da crociera, ma non di un missile aerobalistico. Ciò è suggerito anche dalle esercitazioni che hanno avuto luogo, a cui hanno preso parte il Tu-22M3 con il Kh-32 e il MiG-31K con il "Dagger" aerobalistico - mentre è stata annunciata la sconfitta di bersagli di mare e di terra, ed è è ovvio che il Kh-32, essendo un missile antinave, è stato utilizzato dalla nave bersaglio. Di conseguenza, il "Pugnale" è stato sparato su un bersaglio a terra, ma chi lo farebbe con un costoso missile antinave? Se tutto questo è vero, allora le capacità di una dozzina di MiG-31K si riducono da "un invincibile wunderwaffe ipersonico che può facilmente distruggere le portaerei statunitensi" a una salva di dieci razzi piuttosto debole con missili antinave convenzionali che è improbabile che siano in grado di superare la difesa aerea di un moderno AUG.
Ricognizione e designazione del bersaglio … Qui, le capacità dell'aviazione navale sono minime, poiché per tutto su tutto abbiamo solo due elicotteri Ka-31 specializzati, che, in termini di capacità, sono molte volte inferiori a qualsiasi aereo AWACS. Inoltre, abbiamo a nostra disposizione un certo numero di Il-38 e Tu-142, che teoricamente possono svolgere funzioni di ricognizione (ad esempio, l'avionica modernizzata dell'aereo Il-38N è in grado, secondo alcune fonti, di rilevare la superficie nemica navi a una distanza di 320 km). Tuttavia, le capacità dell'Il-38N sono ancora molto limitate rispetto agli aerei specializzati (Il-20, A-50U, ecc.) e, soprattutto, l'uso di questi velivoli per risolvere compiti di ricognizione riduce la già inimmaginabile forza di aviazione antisommergibile.
Aviazione antisommergibile … Sullo sfondo della situazione francamente disastrosa dell'altra aviazione navale, lo stato della componente antisommergibile sembra relativamente buono - fino a 50 Il-38 e 17 Tu-142 con una certa quantità di Be-12 (forse 5). Tuttavia, dovrebbe essere chiaro che questo aereo ha in gran parte perso il suo significato di combattimento a causa dell'obsolescenza delle apparecchiature di ricerca e targeting, causata, tra le altre cose, dal rifornimento della Marina degli Stati Uniti con sottomarini nucleari di quarta generazione. Tutto questo non è un segreto per la leadership della Marina russa, quindi ora 28 Il-38 e tutti i 17 Tu-142 vengono modernizzati. L'Il-38N e il Tu-142MZM aggiornati, molto probabilmente, soddisferanno pienamente i compiti della guerra moderna, ma … Ciò significa che l'intera aviazione antisommergibile è ridotta a un reggimento e mezzo. È molto o poco? In URSS, il numero di velivoli antisommergibile Tu-142, Il-38 e Be-12 era di 8 reggimenti: quindi, possiamo dire che il nostro futuro reggimento e mezzo, tenendo conto della crescita delle capacità degli aerei, è abbastanza sufficiente per una flotta. Il problema è che non abbiamo una, ma quattro flotte. Forse lo stesso si può dire dei nostri elicotteri antisommergibile. In generale, 83 elicotteri rappresentano una forza significativa, ma non va dimenticato che sono inclusi anche gli elicotteri di bordo.
Forse gli unici tipi di aviazione navale che hanno numeri più o meno sufficienti per risolvere i compiti che devono affrontare sono i trasporti e l'aviazione di ricerca e salvataggio.
Quali sono le prospettive per l'aviazione navale nazionale? Ne parleremo nel prossimo articolo, ma per ora, riassumendo il suo stato attuale, notiamo 2 punti:
L'aspetto positivo è che i tempi peggiori per l'aviazione navale russa sono finiti, e sono sopravvissuti, nonostante tutti i guai degli anni '90 e del primo decennio degli anni 2000. La spina dorsale dei piloti dell'aviazione portaerei e di base è stata preservata, quindi oggi ci sono tutti i presupposti necessari per il rilancio di questo tipo di truppe;
L'aspetto negativo è che, tenuto conto del numero esistente, la nostra aviazione navale ha effettivamente perso la capacità di svolgere i suoi compiti intrinseci e, in caso di conflitto su larga scala, "è improbabile che possa fare di più che mostrare che sa morire coraggiosamente" (frase dal memorandum del Gross-Admiral Raeder del 3 settembre 1939, dedicato alla flotta di superficie tedesca).
