Test della tigre reale a Kubinka
Il carro pesante Pz Kpfw Tiger Ausf B (secondo il sistema di designazione unificato adottato dai tedeschi, era anche chiamato Sd Kfz 182 - "veicolo da combattimento speciale tipo 182") è stato sviluppato presso l'azienda Henschel sotto la guida del suo capo progettista Erwin Anders ed è stato prodotto in serie dal gennaio 1944 al maggio 1945 La massa del serbatoio era di 69,4 tonnellate, la potenza specifica era di 10,08 CV / t. Lo scafo e la torretta erano realizzati con armature laminate omogenee di media e bassa durezza. Sono state prodotte un totale di 487 auto.
I primi carri armati Tigr-B, catturati dalle nostre truppe, sono stati consegnati a Kubinka al banco di prova scientifica GBTU per uno studio completo. Si trattava di vetture con i numeri 102 e 502. Anche quando i carri armati si sono spostati da soli alla stazione di carico, sono stati scoperti numerosi difetti: a 86 km, il bradipo sinistro era fuori uso a causa della distruzione dei cuscinetti e della ruota motrice sinistra a causa al taglio di tutti i bulloni di fissaggio. Il calore fino a 30 gradi Celsius in questi giorni si è rivelato eccessivo per il sistema di raffreddamento, che ha portato al surriscaldamento del blocco motore destro e al surriscaldamento costante del cambio.
Non hanno avuto il tempo di riparare il serbatoio, poiché l'ingranaggio laterale destro è completamente crollato, che è stato sostituito con uno rimosso da un altro serbatoio, ma ha anche fallito a causa della distruzione del cuscinetto a rulli dell'albero motore. Inoltre, ogni tanto era necessario cambiare traccia, incline alla distruzione, soprattutto in curva. Il design del meccanismo di tensionamento dei binari non è stato completamente elaborato, motivo per cui ogni 10-15 km di marcia è stato necessario regolare la loro tensione.
Alla fine, entrambi i trofei sono stati consegnati ai campi di prova NIIBT, dove il veicolo n. 102 è stato sottoposto a ulteriori prove in mare. I test sono stati condotti con grandi difficoltà legate all'affidabilità estremamente bassa degli elementi del telaio, della centrale elettrica e della trasmissione. È stato riscontrato che 860 litri di benzina erano sufficienti per soli 90 km di guida su una strada di campagna, sebbene le istruzioni per l'auto indicassero che questo gas dovrebbe essere sufficiente per 120 km. Il consumo di carburante per 100 km era di 970 litri, invece di 700 litri secondo le stesse istruzioni (acquisite). La velocità media sull'autostrada era di 25-30 km / h e su una strada di campagna - 13,4-15 km / h. La velocità massima indicata nella documentazione tecnica del serbatoio di 41,5 km/h non è mai stata raggiunta durante le prove in mare.
Per una valutazione obiettiva della resistenza della corazza del carro, si è deciso di sottoporre a proiettili lo scafo e la torretta del veicolo catturato con la torre numero 102, la maggior parte dei componenti e degli assiemi dai quali sono stati smontati per ulteriori ricerche. L'armamento del carro armato è stato inviato all'ANIOP per la ricerca.
I test di bombardamento furono effettuati nell'autunno del 1944 a Kubinka e durante questi furono ottenuti i seguenti risultati:
1. La qualità dell'armatura del carro Tiger-B rispetto alla qualità dell'armatura del Tigr-N, Panther e Ferdinand SU delle prime emissioni è nettamente peggiorata. Nell'armatura del carro Tigr-B del primi colpi singoli crepe e scheggiature si formano nell'armatura da un gruppo di colpi di proiettile (3-4 proiettili) scheggiature e rotture di grandi dimensioni.
2. Tutte le unità dello scafo e della torretta del serbatoio sono caratterizzate dalla debolezza delle saldature. Nonostante l'attenta esecuzione, le cuciture durante il bombardamento si comportano molto peggio di quanto non facessero in progetti simili dei carri armati Tiger-N, Panther e Ferdinand SU.
3. Nell'armatura delle piastre frontali di un carro armato con uno spessore da 100 a 190 mm, quando 3-4 proiettili perforanti o ad alto esplosivo di frammentazione di sistemi di artiglieria da 152, 122 e 100 mm li colpiscono, da una distanza di 500- 1000 m, si formano crepe, scheggiature e distruzione delle saldature, che comportano l'interruzione della trasmissione e il guasto del serbatoio come perdite irrecuperabili.
4. I proiettili perforanti dei cannoni BS-3 (100 mm) e A-19 (122 mm) producono attraverso la penetrazione quando colpiscono i bordi o le giunture delle piastre anteriori dello scafo del serbatoio Tiger-B a distanze di 500-600 m.
5. I proiettili perforanti dei cannoni BS-3 (100 mm) e A-19 (122 mm) producono attraverso la penetrazione nella piastra anteriore della torretta del carro armato Tiger-B a distanze di 1000-1500 m.
6. Proiettili perforanti da 85 mm dei cannoni D-5 e S-53, le piastre frontali dello scafo del carro armato non penetrano e non causano danni strutturali da una distanza di 300 m.
7. Le piastre dell'armatura laterale del serbatoio si distinguono per una forte disuguaglianza rispetto alle piastre frontali e sono la parte più vulnerabile dello scafo corazzato e della torretta del serbatoio.
8. Le piastre laterali dello scafo e la torretta del serbatoio sono perforate da proiettili perforanti di un cannone americano da 85 mm e 76 mm da una distanza di 800-2000 m.
9. Le piastre laterali dello scafo e la torretta del serbatoio non sono penetrate dai proiettili perforanti del cannone domestico da 76 mm (ZIS-3 e F-34).
10. I proiettili perforanti americani da 76 mm penetrano nelle piastre laterali del carro armato Tiger-B da una distanza 1,5-2 volte maggiore dei proiettili perforanti domestici da 85 mm."
Qui, per i fan della "Royal Tiger" vorrei dire che il cannone da 122 mm D-25 installato sui carri armati IS-2 era un discendente diretto del cannone obice A-19. Queste pistole differivano principalmente negli otturatori e in alcune caratteristiche tecnologiche che non influivano sulla balistica. Di conseguenza, la penetrazione dell'armatura di entrambe le pistole era la stessa. Inoltre, anche il cannone da campo BS-3 da 100 mm e il cannone per carri armati D-10 installati nell'SPG SU-100 avevano la stessa penetrazione dell'armatura.
In uno studio di laboratorio sull'armatura del carro armato Tiger-B, effettuato a TsNII-48, è stato notato che "una graduale diminuzione della quantità di molibdeno (M) sui carri armati tedeschi T-VI e TV e una completa assenza di Si nota il T-U1B. Il motivo della sostituzione di un elemento (M) con un altro (V - vanadio) va ovviamente ricercato nell'esaurimento delle riserve disponibili e nelle perdite delle basi che rifornivano la Germania di molibdeno. Una caratteristica della Tigre L'armatura -B è la sua bassa viscosità. L'armatura è meno legata, ma molto meno viscosa."
Vorrei anche fare un commento qui. Un'armatura più viscosa fornisce meno frammenti secondari alla penetrazione, inoltre, tale armatura ha una minore possibilità di rompersi.
Durante i test delle armi, il cannone carro armato tedesco KwK 43 ha mostrato buoni risultati in termini di penetrazione dell'armatura e precisione: quasi lo stesso di quello del cannone sovietico D-25 da 122 mm del carro armato IS-2.
Quindi, a una distanza di 1000 m, sono state ottenute le seguenti deviazioni dei colpi di proiettile dal punto di mira: 260 mm in verticale e 210 mm in orizzontale. Per confronto, per il cannone D-25 del carro armato IS-2, la deviazione media dei proiettili dal punto di mira quando si spara da fermo a una distanza di 1000 m non superava i 170 mm in verticale e 270 mm in orizzontale.
La penetrazione dell'armatura del cannone KwK 43 da 88 mm con una lunghezza della canna di calibro 71, a una velocità iniziale di un proiettile perforante di 1000 m / s a una distanza di 1000 m, era di 165 mm con un angolo di incontro di 30 gradi. In particolare, la torretta del suo "fratello" "Tiger-B" ha perforato da una distanza di 400 m. Ma in termini di potenza dell'azione esplosiva, il proiettile da 88 mm era 1,39 volte inferiore al 122 -mm proiettile a frammentazione ad alto potenziale esplosivo.
Il rapporto finale del 16 febbraio 1945 sui test Tiger-B diceva:
L'armatura frontale dello scafo e della torretta è di scarsa qualità. In presenza di lesioni cieche (ammaccature) nell'armatura, si formano crepe passanti e grandi scheggiature sul lato posteriore. Le piastre laterali si distinguono per forti irregolarità rispetto alle quelli frontali e sono la parte più vulnerabile dello scafo corazzato e della torretta di un carro armato.
Svantaggi:
Il telaio è complesso e di breve durata.
Il meccanismo di rotazione è complicato e costoso.
L'unità finale è estremamente inaffidabile.
La riserva di carica è inferiore del 25% rispetto all'IS.
Posizionamento scomodo delle munizioni (ad eccezione della nicchia della torretta).
Le dimensioni eccessive e il peso elevato del carro armato non corrispondono alla protezione dell'armatura e alla potenza di fuoco del carro armato."
