Tutto è rotto
Per la prima volta, le "Tigri reali" caddero nelle mani dei soldati sovietici del 1° Fronte ucraino a metà agosto 1944 nel villaggio di Oglendov al di là della Vistola, a nord della città di Stashev. Questa fu una conseguenza della fallita battaglia per i tedeschi con il pesante sovietico IS-2, quando il 501° battaglione di carri pesanti perse 12 veicoli. Allo stesso tempo, due di loro, numerati 502 e 102, si sono rivelati quasi utili e, dopo le riparazioni estetiche dei binari, potevano muoversi indipendentemente. Questi erano veicoli di comando con un sesto membro dell'equipaggio aggiuntivo e munizioni ridotte. I tedeschi non solo hanno lasciato veicoli pronti per il combattimento sul campo di battaglia, ma hanno anche fornito ai collaudatori sovietici istruzioni operative dettagliate. Di conseguenza, il 502° e 102° Pz. Kpfw. Tiger Ausf. Si decise di inviare B a Kubinka per uno studio dettagliato. La prima macchina è ancora viva, può essere vista nell'esposizione del parco Patriot, ma la seconda ha assunto il ruolo di una vittima dell'artiglieria sovietica. Ma prima che questi mostri da 68 tonnellate dovessero essere consegnati ai sobborghi. A causa di guasti costanti, le "Tigri" sono apparse a Kubinka solo il 26 settembre.
L'impressione era che i carri armati tedeschi non volessero affatto andare a Kubinka. Prima di arrivare alla stazione ferroviaria, i carristi sovietici li guidarono per 110 chilometri attraverso la Vistola. Su "Tiger B" con la torre numero 102, durante questa corsa è successo quanto segue:
- il cuscinetto del mozzo della ruota folle sinistra è collassato;
- il lato destro del motore a forma di V si è surriscaldato a causa dell'accensione ritardata installata;
- surriscaldamento costante del cambio a causa del cattivo raffreddamento e del calore di 30 gradi;
- distruzione di un numero significativo di dita dei cingoli, specialmente nei frequenti giri del serbatoio;
- rilascio rapido della tensione dei binari: è stato necessario fermarsi per tensione dopo 10-15 chilometri.
Dopo aver scaricato a Kubinka dalla piattaforma del treno, l'ingranaggio laterale destro è stato bloccato nel serbatoio. L'autopsia ha mostrato che per qualche motivo inspiegabile è completamente crollato. Qui è stato molto utile il 502 ° "Tiger B", da cui è stata rimossa la trasmissione aerea dal vivo.
All'arrivo della coppia a Kubinka, il vice capo del GBTU, il tenente generale Ivan, ha emesso i termini di riferimento per il poligono corazzato scientifico e di prova del GBTU dell'Armata Rossa per lo studio del gatto tedesco n. Adrianovich Lebedev. È interessante notare che fin dall'inizio il carro armato tedesco non è stato confrontato con il suo predecessore, il Pz. Kpfw. Tiger Ausf. E, ed è stato percepito dagli ingegneri sovietici come il successore del PzKpfw V Panther. Ciò era in gran parte una conseguenza di soluzioni progettuali simili e contorni dello scafo con la torretta. Nelle conclusioni, gli ingegneri scrivono quanto segue:
I "carri armati" Tiger-B "rappresentano la modernizzazione del principale carro armato tedesco" Panther "in termini di rafforzamento dell'armatura e aumento del calibro delle armi installate".
Inizialmente, l'auto, che ha percorso solo 444 chilometri prima del test, ha percorso 35 chilometri su una strada di campagna asciutta. L'obiettivo era determinare la velocità media di movimento. Anche questo piccolo spazio, il serbatoio non poteva passare senza disavventure: faceva uscire costantemente l'olio dalla trasmissione della ventola destra, che richiedeva soste regolari per l'ispezione e il rifornimento di carburante. Di conseguenza, la velocità tecnica media (tenendo conto dei "pit stop") era di soli 11,2 km / h. A causa del gigantesco consumo di carburante, il chilometraggio del serbatoio sulle strade di campagna non superava i 90 chilometri. È molto o poco? Ad esempio, l'IS-2 domestico ha percorso 135 chilometri in una stazione di servizio, accontentandosi di 520 litri di gasolio. Un tedesco pesante per 90 km richiedeva 860 litri, cioè circa 970 litri per 100 chilometri! Allo stesso tempo, l'istruzione affermava che "Tiger B" non avrebbe dovuto spendere più di 700 l / 100 km di binario su strade di campagna. Gli ingegneri di Kubinka hanno cancellato una tale mostruosa gola per l'usura del motore, che, ricordiamo, ha percorso 444 km. A quanto pare, i tedeschi non avevano un contaore di lavoro, quindi non è stato possibile identificare il vero "chilometraggio" del "Maybach". Forse uno dei motivi di un consumo così eccessivo di carburante era l'uso della benzina KB-70 domestica.
Prima di gravi guasti, sono riusciti a testare l'agilità del serbatoio. Per il sito abbiamo scelto un terreno vergine con una copertura erbosa e una solida base argillosa. Il meccanismo di rotazione planetario ha fornito alla "Tiger B" una buona agilità, mentre il raggio più piccolo di 2,2 metri è stato raggiunto nella posizione neutra del cambio. Quando abbiamo raggiunto la 6a marcia (il raggio di sterzata aveva già raggiunto i 33,2 metri), i bruchi erano fuori servizio e non era più possibile girare il serbatoio in 7a e 8a marcia. L'emergenza è avvenuta, come durante l'evacuazione dall'altra parte della Vistola, con due tracce e contemporaneamente con dodici dita. Questo è ciò che dice il rapporto:
"A causa della fragilità del materiale, le dita si rompono in più parti nei piani dell'articolazione dell'occhio del binario".
Quando ho corso per 530 chilometri sul tachimetro, ha tagliato tutti i bulloni della corona dentata esterna della ruota motrice sinistra. Dopo 17 chilometri, la ruota motrice sinistra si è nuovamente guastata e, inoltre, la barra di torsione del rullo compressore anteriore sinistro è crollata. Ha tagliato tutti i bulloni della corona dentata e ha strappato l'anello stesso in due. In totale, la 102a "Tiger B" ha percorso 557 chilometri (113 dei quali a Kubinka) fino al momento del completo guasto dell'ingranaggio destro. L'auto del donatore # 502 non aveva più le trasmissioni finali, quindi Tiger-B si fermò per sempre. Il punto debole era il cuscinetto a rulli dell'albero di trasmissione della trasmissione.
Carte vincenti tedesche
Da un punto di vista tecnico, le maggiori lamentele degli ingegneri sovietici nel "Tiger B" erano causate da fragili riduttori finali, ruote motrici e dita dei cingoli: erano questi nodi che non consentivano prove in mare complete di un pesante carro armato tedesco. Si può presumere che anche se queste parti fossero in buone condizioni, qualcosa sarebbe ancora fuori servizio in una macchina sovraccarica. La King's Tiger era troppo pesante.
Anche durante questo breve periodo di operazioni, gli ingegneri sovietici riuscirono a sorprendere la trasmissione di un carro armato tedesco. Nonostante l'alto costo e la complessità del cambio rispetto alle controparti domestiche, si distingueva per l'elevata affidabilità e facilità d'uso. L'attenzione è stata rivolta all'attenta lavorazione dei denti degli ingranaggi del cambio e alla buona lubrificazione, che in parte hanno garantito la durata dell'unità. Gli impatti sui denti sono stati seriamente mitigati dall'uso di ingranaggi a presa costante, nonché dalla sincronizzazione delle velocità angolari degli elementi di commutazione regolando contemporaneamente l'alimentazione di carburante al motore.
È interessante notare che gli ingegneri sovietici hanno effettivamente accusato i tedeschi di plagiare il noto meccanismo di rotazione del carro armato francese Somua, in cui la potenza durante la svolta è divisa in due flussi. Uno dei vantaggi più importanti del meccanismo di oscillazione tedesco è il bloccaggio degli ingranaggi articolati dei riduttori epicicloidali. Cosa ha dato a "Tiger B"? Innanzitutto l'eliminazione dell'"effetto differenziale" nel movimento rettilineo del veicolo cingolato, quando il serbatoio veniva tirato di lato con resistenza irregolare sui cingoli. A proposito, il precedente Pz. Kpfw. Tiger Ausf. E non aveva tali nodi, livellando l'"effetto differenziale". Il meccanismo di rotazione si distingueva anche per la facilità di controllo dovuta all'uso di servoazionamenti idraulici, il carico ridotto sulle frizioni e la loro minore usura, nonché l'assenza di unità che richiedono regolazione. Tuttavia, tutte queste carte vincenti hanno annullato la complessità, l'alto costo e il grande peso.
In Kubinka, hanno notato separatamente la comodità e la semplicità di montare / smontare il motore del serbatoio. Ciò è stato realizzato mediante un giunto cardanico tra il motore e la trasmissione, che ha escluso l'allineamento accurato durante l'installazione. Grazie al grande MTO nel serbatoio, hanno realizzato un buon accesso alla maggior parte delle connessioni dei tubi e delle aste di controllo.
Nonostante tutto quanto sopra, dall'ampio elenco di carte vincenti tecniche del carro armato Tiger B, gli ingegneri hanno identificato solo sei che meritano attenzione nello sviluppo dei carri armati domestici. Interessante il sistema di purificazione dell'aria per l'alimentazione del motore (filtri direttamente sopra i carburatori), l'estinzione automatica dell'incendio nel vano motore, gli azionamenti di controllo del cambio semiautomatico, il riscaldamento elettrico della batteria e l'ammortamento interno delle ruote stradali. Anche il riscaldamento a termosifone del motore in condizioni invernali sembrava importante.
Le prove di "Tiger B" non sono finite qui. Davanti c'erano il fuoco del calibro principale e la distruzione dell'armatura teutonica da parte dell'artiglieria sovietica.
Segue la fine…
