Continuando la storia della formazione del carro armato T-64, va notato che questo percorso era spinoso con svolte inaspettate. Alla fine del 1961 fu sviluppato e difeso un progetto tecnico per l'oggetto 432 e nel settembre 1962 furono fabbricati i primi prototipi del serbatoio. Nell'ottobre 1962, il carro armato fu dimostrato ai leader dello stato a Kubinka. Rispetto ad altri carri armati, era seriamente diverso e, nonostante l'ambigua reazione dei militari, il suo ulteriore sviluppo fu approvato.
Esternamente, il serbatoio sembrava molto impressionante, come una donna squisitamente vestita con un aspetto piacevole. Mi è stato detto come, considerando le prime versioni del serbatoio, Morozov ha tracciato una linea sul disegno con la propria mano e ha tagliato le estremità sporgenti dei primi serbatoi di carburante sui parafanghi. Con le parole che tutto nel serbatoio dovrebbe essere bello.
Nello stabilimento di Malyshev è stato prodotto un lotto pilota di serbatoi per la presentazione ai test di stato. L'auto era fondamentalmente nuova in quasi tutto e durante i test di fabbrica sono stati rivelati un gran numero di difetti e difetti del motore e dei suoi sistemi, il meccanismo di carico e il telaio. Per questo motivo non sono stati soddisfatti alcuni requisiti tattici e tecnici.
Dopo aver elaborato e messo a punto il progetto ed eliminato i commenti, il serbatoio è stato comunque sottoposto a test di stato nel 1963. Tuttavia, queste misure si sono rivelate insufficienti, il TTT non è stato eseguito e il serbatoio non ha attraversato l'intero ciclo di test e non è stato adottato per il servizio.
Nonostante ciò, fu presa la decisione di lanciarlo in produzione in serie nel 1964 secondo la documentazione del capo progettista. I carri armati furono inviati alle truppe per un'operazione accelerata, i difetti furono identificati ed eliminati. Il progetto era in fase di ultimazione e nell'ottobre 1966 fu sottoposto a ripetute prove di stato. Li superò con successo e fu messo in servizio nel dicembre 1966.
Va notato subito che la produzione in serie del carro armato è iniziata contro la volontà dei militari, e questo naturalmente non li ha resi sostenitori di questo veicolo. Inoltre, i militari si sono opposti all'introduzione di una macchina fondamentalmente nuova nell'esercito, poiché ciò richiedeva seri cambiamenti nel supporto tecnico e organizzativo delle forze armate.
Nel 1964, il carro armato T-64 subì un profondo ammodernamento. Al suo interno è stato installato un cannone da 125 mm e molti dei sistemi del serbatoio sono stati modificati. Ha superato con successo le prove militari ed è stato messo in servizio nel maggio 1968 come carro armato T-64A.
Era un carro di nuova generazione ed era molto diverso da tutti i precedenti.
Si è rivelato troppo nuovo per il suo tempo e qualsiasi innovazione richiede impegno e tempo per la messa a punto. I vantaggi e gli svantaggi del T-64 sono già stati analizzati e descritti in dettaglio. Ma vorrei soffermarmi su alcuni di essi.
Le tue impressioni personali sul serbatoio. Sono stato addestrato sui carri armati T-55 e una volta, in pratica in un impianto di riparazione di carri armati, sono riuscito a entrare nell'allora segreto T-64. Sono rimasto colpito da due cose: il mirino dell'artigliere e il meccanismo di caricamento.
Il mirino TPD -2 -49 sembrava perfetto, quanto differiva dal semplice mirino sul "cinquantacinquesimo" e impressionava per il suo design e le sue caratteristiche "non tank". Allora ancora non sapevo che dopo anni avrei dovuto guidare lo sviluppo dei più complessi sistemi di avvistamento di un promettente carro armato.
Colpito anche dal costipatore MZ. Tutto ha funzionato così velocemente che non riuscivo a capire come fosse fatta un'asta rigida da due catene flessibili. Molto più tardi mi sono imbattuto nell'invenzione di Morozov, che ha risolto così semplicemente un problema difficile.
I più problematici sul serbatoio erano tre unità: il motore, il meccanismo di caricamento e il telaio. Se guardi T-64, T-72 e T-80, allora sono proprio su questi nodi e differiscono l'uno dall'altro. Tutto il resto che hanno è praticamente lo stesso: layout, pistola, armi, mirini, elettronica. È difficile per un non specialista distinguerli.
Il motore T-64 ha causato i maggiori problemi e il lavoro per il suo perfezionamento è durato molto a lungo. È stato creato da zero, non c'era né tecnologia né esperienza nello sviluppo di tali motori. Nel processo di messa a punto, sono sorti molti problemi e per la loro soluzione è stato necessario coinvolgere specialisti in metalli, ceramiche, oli. Condurre ricerche sulla dinamica del gruppo pistone e talvolta cercare le soluzioni necessarie per tentativi ed errori.
Il capo progettista del motore, Charomsky, lo sviluppò e ottenne risultati accettabili sui prototipi del motore. Nel processo di lavoro, la potenza è di 580 CV. si rivelò insufficiente e fu necessario sviluppare un nuovo motore 5TDF da 700 CV. Dati i problemi esistenti, questo ne ha creati di nuovi e molti hanno avuto l'impressione che fosse impossibile realizzarlo.
Inoltre, Charomsky non voleva occuparsi della messa a punto del motore, nel 1959 si ritirò e tornò a Mosca. Invece, è diventato il capo stilista Golinets, un appassionato amante delle donne, questo non era più il capo stilista e un livello completamente diverso. Sotto la sua guida, il lavoro sul motore è seriamente rallentato.
Quando il T-72 fu adottato nel 1973, un infuriato Morozov, di ritorno da Mosca, incolpò Golinets per i fallimenti e molto rapidamente fu rimosso dall'incarico per "decadimento morale".
Nonostante tutti questi problemi, il motore è stato comunque migliorato e durante lo sviluppo del serbatoio "Boxer" è stata già utilizzata una modifica di questo motore con una capacità di 1200 CV. I problemi furono risolti, ma il tempo stringeva e il carro non riusciva a rimettersi in piedi.
Ci sono stati anche problemi completamente imprevisti. Come mi è stato detto, all'inizio dell'operazione militare del carro armato, un'unità era di stanza in una foresta di conifere e dopo un po' i carri armati iniziarono a guastarsi. Si è scoperto che gli aghi di conifere intasano il sistema di raffreddamento di espulsione con tutte le conseguenze che ne conseguono. Era necessario finalizzare urgentemente la struttura e introdurre le reti sul tetto dell'MTO, e restituire tutti i carri armati dell'esercito alla fabbrica e rifinirla.
Perché il T-72 aveva un nuovo caricatore automatico? La scelta dell'opzione MZ è stata determinata dalle munizioni. All'inizio dello sviluppo, era unitario. Di conseguenza, lo hanno realizzato e separato con un manicotto parzialmente combustibile e un pallet. Era da tempo che cercavamo una variante del suo posizionamento in una posa meccanizzata. In uno degli incontri, qualcuno ha suggerito di metterlo come un braccio piegato al gomito. Ecco come è apparso il MZ di tipo cabina.
Adottando questa opzione, l'evacuazione di emergenza del conducente è stata limitata. Il problema è stato risolto praticando un foro nella cabina di pilotaggio. Ma questo era possibile solo quando la pistola era posizionata "sul percorso". C'era anche un problema con la trappola del pallet, quando è volato fuori dalla pistola ad alta velocità, ci sono stati casi di mancato presa del pallet e il sensore che lo fissava nella trappola si rompeva costantemente, il che ha portato all'arresto del processo di caricamento. Anche questo problema è stato infine risolto.
Con questi pretesti inverosimili, i militari non hanno percepito il Ministero della Salute. Sul T-72, hanno agito in modo primitivo semplicemente, hanno sparato sei colpi e hanno messo i proiettili e i proiettili uno sopra l'altro nel nastro trasportatore. Non hanno affatto fatto una trappola. Il pallet è stato semplicemente buttato via. E questo nonostante il fatto che secondo TTT, il carro armato non dovrebbe depressurizzare in battaglia. A quel tempo, fu seriamente avanzata la richiesta di condurre una battaglia in condizioni di uso di armi nucleari.
I militari hanno chiuso un occhio sulla riduzione del carico di munizioni da 28 a 22 e sulla depressurizzazione del carro armato durante lo sparo. La cosa principale era dimostrare che il Ministero della Salute non era buono.
Problemi con il telaio. Nel corso degli anni si è discusso molto su quale telaio sia migliore e quale peggio. Posso dire subito che il criterio principale nella scelta del tipo di sospensione sul T-64 è stato il suo peso. Non dimenticare che, secondo TTT, il peso del serbatoio non doveva superare le 34 tonnellate e fin dall'inizio ci sono stati problemi con il motore, la sua potenza era insufficiente. Pertanto, Morozov, sapendo quale sia l'abilità di cross-country per un carro armato, ha scelto questa opzione di sospensione e l'ha sempre difesa.
Questo tipo di telaio aveva naturalmente degli inconvenienti, venivano trattati, ma il requisito di peso era rigorosamente rispettato. C'era un dilemma costante tra prestazioni e peso, poiché l'adozione di una sospensione diversa aumentava il peso del serbatoio di due tonnellate. Sul T-72 e T-80 ci hanno provato, sul T-64 hanno lasciato un telaio leggero. Naturalmente, in tali restrizioni di peso e dimensioni, era difficile ottenere la soddisfazione di tutti i requisiti, ma il principale credeva che fosse necessario sopportarlo. Kostenko nel suo libro afferma che Morozov in comunicazione con lui ha convenuto che, molto probabilmente, si sbagliava, ma questa è già proprietà della storia.
Quindi c'erano tre tipi di telaio: Kharkov, Tagil e Leningrado. Sono stati effettuati molti test, in base ai loro risultati, la sospensione di Leningrado si è rivelata la più efficace. Il KMDB lo ha anche preso come base nelle successive modifiche ai carri armati e nello sviluppo del promettente carro armato Boxer.
La soluzione a questi problemi ha richiesto tempo e sono passati 11 anni dal momento in cui è iniziato lo sviluppo del serbatoio fino alla sua messa in servizio. Durante questo periodo, sono comparsi sia i sostenitori che gli oppositori dello sviluppo del carro armato. Le ragioni di ciò erano tecniche, organizzative e opportunistiche. Il serbatoio era di nuova generazione e il suo sviluppo ha richiesto naturalmente un grande sforzo.
Da un lato, i militari volevano ottenere un nuovo carro armato con caratteristiche migliorate, dall'altro erano allarmati dalla complessità del carro armato e dai cambiamenti nella struttura delle forze dei carri armati e dall'addestramento delle navi cisterna inevitabili durante la sua attuazione. Questo è stato ricoperto da problemi tecnici che hanno ritardato l'adozione del serbatoio in servizio.
Inoltre, non erano contenti del lancio del carro armato T-64 nella produzione di massa senza aver completato i test di stato nel 1964 e credevano che questo carro fosse stato loro imposto. Il comandante delle forze corazzate, il maresciallo Poluboyarov e poi il maresciallo Babadzhanyan, i capi del GBTU e del campo di addestramento di Kubinka, nel tempo iniziarono a propendere per la versione di un carro armato più semplice, che immaginavano il T-72.
La leadership dell'industria della difesa ha visto quale colossale mole di lavoro da fare quando ha organizzato la produzione di questo carro armato. Anche i continui problemi con l'organizzazione della produzione, in particolare il nuovo motore, non hanno suscitato molto entusiasmo tra di loro. Solo la volontà ferrea del "Commissario del popolo stalinista" Ustinov, che si affidava al T-64 come un unico carro armato per l'esercito, costrinse tutti a svolgere i compiti assegnati.
C'erano anche ragioni opportunistiche. Il lancio di un singolo serbatoio nella produzione in serie ha obbligato UVZ e ZKZ a condurre i loro sviluppi su questa base. Naturalmente, non hanno provato alcun piacere in questo e attraverso i loro lobbisti tra i militari, i leader dell'industria e il governo, hanno cercato di impedirlo e hanno promosso i loro progetti di carri armati.
Nell'agosto 1967 fu emanato un decreto dal Comitato centrale del PCUS e dal Consiglio dei ministri sull'equipaggiamento dell'esercito con nuovi carri armati T-64 e sullo sviluppo delle capacità per la loro produzione. Il rilascio di questo carro armato doveva essere effettuato in tre stabilimenti: a Kharkov, Nizhny Tagil e Leningrado. Data la limitata capacità per la produzione di motori 5TDF, la sua installazione in tempo di pace era prevista in tutti gli stabilimenti e durante un periodo speciale UVZ avrebbe dovuto produrre una versione "di riserva" del serbatoio T-64 basata sul motore V-2 esistente.
Il KMDB ha sviluppato questa versione del serbatoio (oggetto 439). Nel 1967 furono prodotti e testati i prototipi del serbatoio e furono eseguiti con successo i test. La documentazione tecnica per questo serbatoio è stata trasferita a UVZ per l'organizzazione della produzione in serie.
Allo stesso tempo, dall'inizio degli anni '60, sono stati eseguiti lavori presso la LKZ per installare un motore a turbina a gas (serbatoio T-64T) sul serbatoio T-64. Sono stati realizzati e testati campioni di tale serbatoio. Nell'ottobre 1968 si decise di realizzare un carro armato T-64 con motore a turbina a gas (oggetto 219). Questo lavoro interessava poco a nessuno, poiché non esisteva una turbina accettabile.
Indipendentemente dalle decisioni prese a UVZ e LKZ, basate sul carro armato T-64, è stato svolto un lavoro per creare le proprie versioni di un carro armato promettente. In questa fase, con il serio sostegno dei militari, iniziò a essere esercitato pressioni sul progetto UVZ (oggetto 172), che in seguito divenne il carro armato T-72. Come ha scritto Kostenko nel suo libro, il processo di formazione di questo carro armato è stato lungo, spinoso e di natura quasi investigativa. Era davvero un giallo - con documenti governativi falsi!
