88 anni fa, il 30 gennaio 1930, il prototipo dell'aereo da combattimento multiuso sovietico ANT-10 (R-7), sviluppato dal team di progettazione sotto la guida di A. N. Tupolev. La prima fase di test ha rivelato una serie di carenze, che, in generale, è una cosa comune a quasi tutte le auto nuove. L'aereo è stato inviato per la revisione, che è stata completata entro l'estate. Successivamente, ANT-10 ha superato con successo i test di stato. Tuttavia, non è stato accettato in servizio e non è andato in produzione, e il prototipo è stato inviato in Asia centrale e utilizzato per l'affrancatura.
Il fatto è che nell'autunno del 1930 un altro aereo con uno scopo simile era già prodotto in serie: il Polikarpov R-5. E sebbene lo stesso Polikarpov fosse a quel tempo nella "sharashka" con l'accusa di spionaggio e attività sovversive, la sua auto era preferita all'aereo, che sembrava essere a favore dei bolscevichi Tupolev (il suo turno "di atterrare" non sarebbe arrivato presto). Il motivo è semplice: l'auto Tupolev era interamente in metallo e quella Polikarpov era fatta di legno.
La differenza di prezzo e disponibilità tra legno e duralluminio è diventata un fattore decisivo, nonostante il fatto che le auto in metallo siano molto più resistenti e durevoli degli aeroplani con un telaio in doghe di pino e un rivestimento in compensato e tela di calicò. Inoltre, il legno a quei tempi non era plastificato e non era impregnato di composti antisettici, a causa dei quali si inumidiva, si deformava e marciva.
Ma la dirigenza sovietica voleva avere più velivoli in breve tempo e ad un prezzo minimo, e la questione della durata non ne era particolarmente preoccupata. Dopotutto, il paese in 20-30 anni ha vissuto costantemente in attesa della guerra, poiché i primi cristiani di anno in anno e di giorno in giorno attendevano la seconda venuta. Di conseguenza, l'R-5 è stato prodotto per sette anni fino a quando non è diventato completamente obsoleto. All'inizio della seconda metà degli anni '30, era diventato l'aereo sovietico più massiccio, replicato in più di cinquemila pezzi, e l'R-7 era rimasto in un'unica copia.
Sopra - pittura R-7 durante la seconda fase di test. Di seguito sono riportate le fotografie dei prototipi R-5 e R-7.
