Nel bel mezzo della guerra, l'aeronautica americana abbandonò completamente il camuffamento. Invece dei tradizionali toni chiari (il colore del cielo) sulla parte inferiore dell'ala e della vernice verde sulla parte superiore (per mimetizzarsi con il terreno), c'è solo una lucentezza abbagliante dell'alluminio. Della vernice sono stati conservati solo i segni di identificazione e una striscia scura davanti all'abitacolo per proteggere gli occhi del pilota dal bagliore sul metallo lucido.
Questo accorgimento consentì non solo di ridurre i costi e velocizzare il ciclo produttivo, ma anche di migliorare l'aerodinamica degli aerei: la pelle liscia in metallo creava meno resistenza dello smalto.
Ma la cosa principale era l'essenza della decisione. Il rifiuto del camuffamento come uno dei principi più importanti del combattimento era la prova del disprezzo assoluto per il nemico.
La Luftwaffe, un tempo formidabile, ha perso tutte le sue insegne e ha perso la battaglia per l'aria con un incidente. Il motivo era la banale mancanza di intelligenza e cultura della produzione. I tedeschi non sono stati in grado di stabilire una fornitura seriale di motori turbocompressi e creare un motore aeronautico affidabile con una capacità di oltre 2000 CV. Senza tutto questo, la Luftwaffe giunse a una fine rapida e imminente.
La scommessa sui missili non era giustificata. In effetti, gli ingegneri missilistici tedeschi erano davanti a tutti solo perché nessuno gareggiava seriamente con loro. Gli esperimenti con i missili furono condotti dall'inizio del secolo, ma non trovarono impiego militare fino alla comparsa di precisi sistemi di puntamento (seconda metà del XX secolo). Pertanto, tutti questi "Fau" non avevano valore militare ed erano adatti a terrorizzare la popolazione delle grandi città. Proprio come i caccia a reazione, i cui motori, creati secondo le tecnologie degli anni '40, avevano una durata di sole 20 ore.
In base al livello tecnologico di quegli anni, la soluzione più logica era quella di migliorare i motori a pistoni e il design degli aerei esistenti. Sovralimentazione, ergonomia della cabina di pilotaggio, armi affidabili, mirini, comunicazioni e controlli di combattimento.
Quando si sono incontrati con i Mustang e i Thunderbolts, si è scoperto che i tedeschi non avevano nulla.
"Mustang" - un aereo dal futuro
I piloti che hanno pilotato la modifica "D" del P-51 nordamericano avevano queste cose nella cabina di pilotaggio che sono associate a un'era molto successiva:
- tuta anti-sovraccarico "Berger";
- Radar di segnalazione coda AN/APS-13. Il sistema ha rilevato il nemico a una distanza massima di 800 iarde (~ 700 metri). Quando un caccia nemico è apparso da dietro, è stato attivato un allarme nella cabina di pilotaggio. “Fai la canna, ora! Lasciare! Lasciare! ;
- mirino analogico per computer K-14.
Nella foga del combattimento aereo, il pilota ha cercato di tenere d'occhio il nemico. In questo momento, il dispositivo K-14, che ha misurato l'accelerazione e la velocità di rollio, ha determinato il vantaggio sul bersaglio selezionato. Al momento giusto, il computer ha dato il comando di aprire il fuoco. Se il pilota premeva il grilletto, i percorsi dei proiettili sparati si intersecavano con il bersaglio con una precisione diabolica.
L'inestimabile esperienza di combattimento che i nostri Pokryshkin hanno acquisito in battaglie accese, rischiando la vita e pagando con il sangue, è andata a tutti i cadetti americani insieme a un diploma di laurea della scuola di volo. Non hanno dovuto impegnarsi in battaglia 10 volte per capire come mirare correttamente e quando aprire il fuoco, gli automatici hanno fatto di tutto per loro. Dato che, senza questa esperienza, le possibilità di sopravvivenza erano scarse. Ai caduti - eterna memoria, ai sopravvissuti - la gloria degli assi dell'aria.
Gli assi potevano notare il nemico senza un sistema di controllo dell'emisfero posteriore, così come sparare senza computer analogici. Ma è impossibile sopravvalutare l'importanza di tali mezzi per i principianti o per i piloti non di successo, "extra". A chi è stata data la possibilità di abbattere il loro primo e unico aereo, o almeno di resistere fino alla fine della battaglia.
Tutta questa attrezzatura è stata montata non su velivoli sperimentali 5-10, ma su migliaia e migliaia di "falchi" seriali
Insieme a una stazione radio multicanale, un sistema di radionavigazione e un risponditore IFF ("amico o nemico") per il coordinamento competente delle loro azioni e facilitare il lavoro degli operatori radar di terra.
Posizione dei blocchi dell'avionica sul caccia Mustang
Una lampada a forma di goccia con ottima visibilità. Sistema di ossigeno. Serbatoi di carburante sospesi, con l'uso dei quali "Mustang", essendo sorto dal territorio della Gran Bretagna, ha avuto l'opportunità di condurre una battaglia di 15 minuti su Berlino, per poi tornare alla sua base a Mildenhall.
Armamento: sei "Browning" calibro 50. La scelta delle armi è stata dettata dalla situazione. Il principale nemico - i combattenti della Luftwaffe, nelle "discariche di cani" con cui erano richieste la massima velocità di fuoco e la durata delle raffiche.
La salva totale è di 70 colpi al secondo. Anche prima dell'avvento delle pistole a sei canne e degli effetti speciali di Hollywood, il P-51D era soprannominato "circolare": i suoi turni letteralmente "segavano" le code e le ali con una svastica.
12,7 mm è un calibro pericoloso. Nell'energia alla bocca, la mitragliatrice Browning era superiore ai cannoni tedeschi Oerlikon MG-FF da 20 mm.
E infine, il cuore del combattente.
A metà della seconda guerra mondiale, i progettisti avevano esaurito tutte le riserve per modernizzare i motori degli aerei. L'unica via d'uscita per un radicale miglioramento delle prestazioni era l'installazione di una turbina sul tubo di scarico. Utilizzo dell'energia dei gas caldi (fino al 30% dell'energia del motore!) per pressurizzare l'aria nel carburatore.
Il lavoro in questa direzione è stato svolto in ciascuna delle potenze belligeranti, ma sono stati in grado di portare l'idea alla produzione di massa solo all'estero. La licenza Rolls-Royce "Merlin" ("piccolo falco") con un turbocompressore di propria progettazione ha permesso al "Mustang" di combattere ad altitudini superiori a 7000 m. Dove i "Messers" e "Focke-Wulfs" si contorcevano per la fame di ossigeno e divennero obiettivi lenti.
In termini di prestazioni complessive, il P-51D è stato senza dubbio il miglior caccia della seconda guerra mondiale. Prodotto grazie al suo design tecnologico in una serie di oltre 15 mila velivoli (di cui 8156 modifica "D").
Proprio come l'Unione Sovietica e la Germania, gli americani erano armati con due principali tipi di caccia. Veloci "falchi" con motori raffreddati ad acqua (Yakovlev, Messerschmitt, P-51 "Mustang"). E mostri "dal naso smussato" esteriormente goffi con un motore raffreddato ad aria a forma di stella (Lavochkin, Focke-Wulf, P-47).
Tuono
Il peso al decollo è di 8 tonnellate e il carico di combattimento è lo stesso di due aerei d'attacco Il-2.
Tale era il repubblicano P-47 "Thunderbolt", creato dagli sforzi del progettista di aerei russo-georgiano Alexander Kartvelishvili.
Secondo l'equazione per l'esistenza di un aeromobile, quando si installa un carico aggiuntivo (cannone, sistema di ossigeno, stazione radio), tutti gli altri elementi strutturali (area alare, volume dei serbatoi di carburante, ecc.) dovranno essere aumentati proporzionalmente per mantenere le caratteristiche di volo originali. La spirale del peso si torcerà e si appoggerà su un parametro critico: la potenza del motore.
In altre parole, in presenza di un motore di maggiore potenza, è possibile aumentare in sicurezza il peso al decollo e installare qualsiasi attrezzatura senza compromettere le caratteristiche di volo del velivolo.
La fortunata stella di Alexander Kartveli era la "doppia stella" a 18 cilindri R-2800 con un volume di lavoro di 56 litri e una capacità (a seconda della modifica) di 2100 … 2600 CV.
Durante gli anni della guerra, questo motore è stato installato su molti famosi aerei, incl. combattenti navali "Hellcat" e "Corsair". Quando atterrava sul ponte della nave R-2800, la Double Wasp rappresentava una minaccia considerevole. A bassa velocità, la sua mostruosa coppia minacciava di deviare dalla rotta e far capovolgere l'aereo. Per questo motivo i “Corsari furono costretti ad atterrare” di lato”, in circolo. Ma la terra "Thunderbolts" non aveva questi problemi, la dimensione dell'aerodromo era sufficiente per tutti.
Dopo aver ricevuto il supermotore a loro disposizione, gli ingegneri della Republic Aviation hanno progettato la stessa enorme fusoliera - "brocca" per essa, riempiendola con una quantità impressionante di attrezzature.
Otto punti di armi integrate con un totale di 3400 colpi di munizioni. "Thunderbolt" ha sparato 85 proiettili di grosso calibro al bersaglio ogni secondo, la durata di una raffica continua è di 40 secondi! Record per un combattente della seconda guerra mondiale.
Una tonnellata di bombe o PTB su sospensioni esterne.
90 chilogrammi di piastre di armatura. La cabina anteriore del "Thunderbolt" era coperta da un enorme motore e, sul retro, da un secondo meccanismo aggiuntivo di radiatore e turbocompressore. Se danneggiato, il P-47 ha perso le sue capacità di altitudine, ma ha continuato a volare e poteva ancora combattere.
Uno "sci" in acciaio è stato installato sotto il pavimento della cabina di pilotaggio per proteggere il pilota durante un atterraggio forzato con il carrello retratto.
La cabina di pilotaggio aveva una gamma completa di servizi, tra cui un sistema di ossigeno, un orinatoio e un pilota automatico. La composizione dell'apparecchiatura radio di bordo non era inferiore alla Mustang.
Non ironizzare sul genio di Kartveli, che trasformò un aereo da combattimento in un aereo di linea di lusso. Il designer (lui stesso un ex pilota) sapeva il fatto suo. Il coefficiente di resistenza del "Thunderbolt" dalla faccia spessa era inferiore a quello del "Messerschmitt" piccolo, stretto e sottile. Il P-47 era uno dei caccia più veloci della sua epoca. In volo orizzontale a un'altitudine di 8800 metri, ha mostrato una velocità di 713 km / h.
Era una macchina versatile, l'antenato della moderna classe dei cacciabombardieri. Un aereo da attacco ad alta velocità in grado di difendersi da solo nel combattimento aereo. In un altro scenario: un lungo volo monotono accanto alle "scatole" di bombardieri strategici.
Durante uno di questi attacchi fu bruciato il carro armato del famoso asso Michael Wittmann (138 vittorie)
Ecco un incredibile aereo d'attacco, cacciatore di carri armati e combattente di scorta. Il cui design conteneva strumenti e innovazioni molto più sorprendenti di qualsiasi "wunderwaffe" tedesca.
Per quanto riguarda la tecnica sperimentale del "domani", nemmeno loro si sono seduti pigramente in riva all'oceano. Solo, a differenza dei furfanti fascisti, i vincitori non avevano fretta di promuovere i loro sviluppi segreti.
Mezzo secolo prima degli aerei stealth, il bombardiere strategico Northrop YB-49 decollava. Sviluppo - dal 1944, primo volo - 1947. Otto motori a reazione, velocità 800 km / h, equipaggio - 7 persone.
A differenza dei mitici dischi volanti di Hitler, queste vere macchine rimasero sepolte sotto le ceneri del tempo.
