La storia delle installazioni di artiglieria semovente leggera sovietica è indissolubilmente legata alla città di Gorky, l'odierna Nizhny Novgorod. Fu qui che furono sviluppati e costruiti i sistemi di artiglieria, che furono installati su cannoni semoventi sovietici leggeri. Anche lo ZIS-30, il primo cannone semovente leggero sovietico prodotto in serie del periodo della guerra, è stato creato e prodotto qui. Anche la produzione principale dei carri armati T-60 e T-70 si trovava a Gorky, sulla base della quale furono sviluppate unità semoventi. Non sorprende che l'ufficio di progettazione dello stabilimento automobilistico di Gorky prende il nome da Molotov alla fine si unì anche alla creazione dell'SPG. I veicoli GAZ-71 e GAZ-72 sviluppati qui, che saranno discussi in questo materiale, in una certa serie di circostanze potrebbero diventare i principali SPG leggeri dell'Armata Rossa.
Concorrenza forzata
Lavori sulla linea di semoventi per GAZ im. Molotov può essere considerato non del tutto profilo. L'impianto aveva già abbastanza preoccupazioni per il suo principale campo di attività. Nella primavera del 1942, ci fu una transizione dalla produzione del T-60 al carro leggero T-70 molto più avanzato. Questo non è il primo veicolo creato a Gorky: nel 1936, sotto la guida di V. V. Danilov, qui è stato sviluppato un carro anfibio da ricognizione TM ("carro molotov"), un veicolo molto notevole dotato di una coppia di motori GAZ AA. Ma TM non è andata oltre il prototipo. Ma il GAZ-70, alias T-70, si è rivelato un vero toccasana per la costruzione di carri armati sovietici e per l'Armata Rossa. Grazie a questa macchina, è stato finalmente possibile colmare il divario nel sistema di armamento dei carri armati, formatosi dopo il mancato lancio in serie del carro armato leggero T-50.
Naturalmente, in termini di caratteristiche aggregate, il T-50 era superiore al T-70, ma di solito combattono con quello che hanno. Il T-50 non è mai diventato una grande serie e il T-70 era concentrato al massimo sulle capacità di produzione durante il periodo di guerra. Non sorprende che questo carro sia diventato il secondo più grande carro armato sovietico in tempo di guerra dopo il T-34. Inoltre, la base T-70 si è rivelata vincente per lo sviluppo di SPG.
Durante la prima metà del 1942, Sverdlovsk fu il principale centro per lo sviluppo di cannoni semoventi di medie dimensioni. La fabbrica n. 37 fu evacuata lì alla fine del 1941. Il dipartimento n. 22, rianimato in una nuova posizione, oltre all'attuale lavoro sulla padronanza della produzione di T-30 e T-60 dalla primavera del 1942, lavorò su la creazione di SPG leggeri. L'ufficio di progettazione ha lavorato a stretto contatto con S. A. Ginzburg, implementando il suo concetto di "telaio universale" basato sul T-60. È da questo concetto che hanno origine gli SPG SU-31 e SU-32.
Una di queste macchine avrebbe potuto benissimo essere messa in produzione, ma il destino ha voluto decidere diversamente: il 28 luglio 1942 fu emesso il decreto GKO n. 2120 "Sull'organizzazione della produzione di carri armati T-34 a Uralmashzavod e impianto n. 37 del Narkomtankoprom". Secondo questo documento, l'impianto numero 37 faceva parte dell'Ural Heavy Machine Building Plant (UZTM) e la produzione di carri armati leggeri nelle sue strutture è stata interrotta. Ciò significava che anche il lavoro sugli SPG leggeri a Sverdlovsk si fermò. Gli sviluppi su SU-31 e SU-32 sono stati trasferiti allo stabilimento numero 38 di Kirov, dove Ginzburg ha iniziato a lavorare in stretta collaborazione con l'ufficio di progettazione della fabbrica sotto la guida di M. N. Shchukin.
I test dell'SU-31 e dell'SU-32 continuarono fino al settembre 1942. Sulla base dei loro risultati, la scelta è stata fatta a favore del telaio "31" con posizionamento parallelo dei motori GAZ-202. È stato questo schema che è stato messo in funzione nello stabilimento numero 38. D'altra parte, la Direzione Principale dell'Artiglieria (GAU) e la Direzione Principale Corazzata (GABTU) dell'Armata Rossa hanno deciso di andare sul sicuro. Si sono verificati gravi ritardi in tutte le aree dello sviluppo degli SPG sovietici. In questo momento, è nata l'idea di coinvolgerli nel programma per la creazione di ACS KB GAZ leggeri. Molotov. La direzione del carro armato era guidata dal vice capo progettista N. A. Astrov. In quel momento, l'ufficio di progettazione stava lavorando alla modernizzazione del T-70, ma non ha rifiutato l'urgente compito dall'alto. Così, sono iniziati i lavori su un'altra macchina. Se l'ufficio di progettazione della fabbrica n. 38 e Ginzburg fallisse, sarebbe diventato lo stesso SU-76 che le truppe stavano aspettando.
Andremo dall'altra parte
I requisiti tattici e tecnici (TTT) per le installazioni di artiglieria semovente furono sviluppati entro il 16 ottobre 1942. Non hanno reinventato la bicicletta al vertice e hanno ampiamente ripetuto i requisiti per SU-31 e SU-32. Anche in termini di layout, i TTT hanno ripetuto le macchine costruite a Sverdlovsk. Ad esempio, l'"unità semovente d'assalto da 76 mm" era basata sul telaio, che è stato sviluppato utilizzando unità T-70. Ciò significava che al suo interno veniva utilizzato il motore gemello GAZ-203. Sembra molto curioso, soprattutto sullo sfondo del fatto che il GAU ha respinto un tale schema, poiché una tale centrale elettrica sull'SU-32 si è surriscaldata. Il capo della GAU, il colonnello generale ND Yakovlev e il vice commissario alla Difesa del popolo, il colonnello generale NN Voronov, erano a conoscenza dei risultati del test, tuttavia hanno firmato i dati TTT.
Insieme allo ZIS-3, il cannone anticarro IS-1 da 57 mm avrebbe dovuto essere utilizzato come arma alternativa per l'assalto leggero ACS. Era una pistola anticarro rivista ZIS-2, nell'estate e nell'autunno del 1942, questa pistola fu sviluppata dall'ufficio di progettazione dello stabilimento numero 92 sotto la guida di V. G. Grabin. La stessa pistola avrebbe dovuto essere utilizzata sul semovente semicingolato ZIS-41. Secondo i requisiti, il carico di munizioni dell'assalto SPG, armato con lo ZIS-3, doveva essere di 60 colpi. Il peso di combattimento del veicolo non superava le 10 tonnellate e l'altezza in posizione retratta non superava i 2 metri. La velocità massima del progetto ha raggiunto i 45 km / h e l'autonomia di crociera era di 200-250 km.
Il progetto del telaio doveva essere sviluppato con la possibilità di costruire sulla stessa base un cannone semovente antiaereo (ZSU). Allo stesso tempo, il TTT per il "cannone antiaereo semovente da 37 mm" è stato emesso separatamente. Il layout di questa macchina ha ripetuto quasi completamente il SU-31, questo vale anche per la disposizione parallela dei motori GAZ-202. A differenza dello sviluppo precedente, questa volta il T-70 era la base del veicolo. I requisiti per le caratteristiche del telaio si sono rivelati simili al TTT per il "cannone semovente d'assalto da 76 mm".
Oltre ai cannoni semoventi da 76 mm e allo SPAAG da 37 mm, apparve un terzo veicolo basato sul T-70. Lo stesso giorno (16 ottobre 1942) Voronov e Yakovlev approvarono il TTT per il "cannone semovente anticarro da 45 mm". Come arma, avrebbe dovuto usare il cannone anticarro da 45 mm M-42, che era stato recentemente adottato dall'Armata Rossa. Il carro armato T-70 doveva essere usato come base, e in questo caso si trattava del carro stesso e non del suo telaio.
Il 19 ottobre 1942, Stalin firmò il decreto GKO n. 2429 "Sulla produzione di prototipi di unità di artiglieria semoventi". La ZSU non era inclusa nel testo originale, era già inclusa nel corso delle modifiche:
“2. Obbligare il Narkomtankoprom (compagno Zaltsman) e il Commissariato del popolo per Sredmash (compagno Akopov) a creare immediatamente campioni di mezzi di artiglieria semoventi con un cannone da 76 mm basati sugli aggregati del carro armato T-70, sottoponendoli a prove sul campo da parte di 15 novembre di quest'anno. G.
3. Obbligare il Commissariato del popolo per Sredmash (compagno Akopov) a creare immediatamente un modello di un'installazione di artiglieria semovente con un cannone da 45 mm basato sul carro armato T-70, sottoponendolo a prove sul campo entro il 20 novembre di quest'anno. G.
4. Obbligare il Commissariato del popolo per l'industria dei carri armati (compagno Zaltsman) e il Commissariato del popolo per Sredmash (compagno Akopov) entro il 1 dicembre di quest'anno. G.produrre e sottoporre a prove sul campo campioni di cannoni antiaerei di artiglieria semoventi con cannoni da 37 mm basati sugli aggregati del carro armato T-70."
Tutti e tre gli SPG sono stati ordinati da GAZ per svilupparli. Molotov. La pistola semovente d'assalto da 76 mm ha ricevuto l'indice di fabbrica GAZ-71, l'ingegnere principale del veicolo era V. S. Soloviev. ZSU ha ricevuto la designazione di fabbrica GAZ-72, A. S. Maklakov è stato nominato ingegnere capo. Infine, l'SPG da 45 mm basato sul serbatoio T-70 ha ricevuto la designazione di fabbrica GAZ-73. Da parte della navicella spaziale GAU, il lavoro è stato accompagnato dal maggiore PF Solomonov, che dall'autunno del 1941 ha supervisionato da vicino il lavoro sull'artiglieria semovente. Secondo i piani, i lavori sul GAZ-71 dovevano essere completati entro il 15 novembre, sul GAZ-73 entro il 20 novembre e sul GAZ-72 entro il 1 dicembre 1942.
In KB GAZ li. L'atteggiamento di Molotov nei confronti dei requisiti tattici e tecnici ricevuti era piuttosto pigro, tuttavia, come nell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 38. Prima di tutto, ciò riguarda la disposizione delle unità semoventi. Basti dire che né Kirov né Gorky avrebbero nemmeno progettato auto utilizzando motori GAZ-203. La decisione è abbastanza ragionevole, poiché, come accennato in precedenza, la centrale elettrica SU-32 sotto forma di una coppia di questi motori si è surriscaldata durante i test. Non sorprende che in una situazione del genere sia stato deciso di utilizzare motori GAZ-202 paralleli.
Inoltre, la vita del progetto GAZ-73 si è rivelata molto breve. Nessuna immagine di design di questo veicolo è sopravvissuta, ma in generale avrebbe dovuto assomigliare alla pistola semovente IS-10, che è stata sviluppata nell'ufficio di progettazione dello stabilimento numero 92. GAZ si è subito reso conto che un tale concetto non aveva senso. La questione non è andata oltre il lavoro di progettazione. Si è scoperto che per il normale posizionamento della pistola era necessario aumentare l'altezza del veicolo di 20 cm, il compartimento di combattimento era ancora piccolo e la manovrabilità del fuoco e la velocità di fuoco si sono rivelate basse. Alla fine di novembre 1942, i lavori sulla GAZ-73 cambiarono rotta: ora l'auto iniziò a essere progettata sulla base del telaio GAZ-71. Invece di motori GAZ forzati, avrebbe dovuto utilizzare motori ZIS-16. Le ultime menzioni di questa macchina sono datate 29 novembre 1942, poi il lavoro fu interrotto.
Le cose erano completamente diverse con il GAZ-71, che in corrispondenza era chiamato SU-71. Entro il 15 novembre 1942, come richiesto dal decreto GKO n. 2429, non ebbero il tempo di farlo. Ma il 28 novembre l'auto fu costruita e si stava preparando per i test di fabbrica. L'ACS si è rivelato molto originale: formalmente, il SU-71 era basato sul telaio T-70B, ma sono state apportate molte modifiche al design del telaio originale. Le ruote motrici, insieme alle trasmissioni finali, sono state spostate dalla parte anteriore dello scafo alla poppa. I bradipi, rispettivamente, migrarono a prua, perdendo allo stesso tempo la gomma. A poppa, vale a dire sotto il pavimento del vano di combattimento, a destra nella direzione di marcia, sono migrati i cambi di GAZ MM e le frizioni. Sotto il pavimento del vano di combattimento, a sinistra nel senso di marcia, migrarono anche i serbatoi di carburante.
A differenza del SU-31, i riduttori non erano distanziati lungo i lati dello scafo, ma erano installati uno vicino all'altro e le frizioni erano posizionate accanto a loro. I progettisti hanno eseguito il blocco delle frizioni principali in modo tale che potessero essere disattivate separatamente, in modo che fosse possibile spostarsi su un motore. I motori stessi rimasero a prua del SU-71, ma furono posizionati uno vicino all'altro, spostati a destra e il sedile del conducente spostato sul lato sinistro.
Lo scafo del SU-71 non era meno originale. La sua parte frontale è stata assemblata non da tre, ma da due parti. Nel telo frontale inferiore erano presenti botole per l'accesso ai meccanismi di avviamento del motore, e in quello superiore erano presenti il portello del guidatore e il portello di accesso al motore. Anche l'installazione delle armi era diversa: dallo ZIS-3 venivano utilizzate solo la parte oscillante e la macchina superiore, che era installata con il suo perno nella presa sull'anta frontale della cabina. Un progetto simile è stato previsto presso lo stabilimento numero 37, ma non è mai stato implementato lì. Grazie a questa soluzione, la timoneria è diventata ancora più spaziosa (rispetto al SU-32). I meccanismi di rinculo della pistola erano coperti da un involucro di forma molto complessa.
Le fiancate superiori dello scafo e della tuga erano realizzate come un tutt'uno e avevano una disposizione inclinata. Grazie a questa decisione, l'SU-71 aveva un compartimento di combattimento più spazioso. È vero, il livello del pavimento si è rivelato notevolmente più alto a causa del fatto che sotto di esso si trovavano i serbatoi del carburante e gli elementi di trasmissione. Al vano di combattimento si accedeva attraverso un grande portello a doppia anta nella tuga superiore di poppa. La stazione radio era situata a sinistra nel senso di marcia, mentre il posto del comandante e il suo dispositivo periscopio erano a destra. Le munizioni furono poste in un stivaggio sotto la pistola (15 colpi) e in scatole ai lati del compartimento di combattimento (tre scatole a destra e una a sinistra, i loro coperchi in posizione retratta servivano da sedili), altri otto colpi furono fissato all'interno della parete posteriore della timoneria. A causa della mancanza di ali sull'SU-71, la maggior parte dello strumento di trincea è stata collocata anche nel compartimento di combattimento.
Originale ma inaffidabile
I problemi emersi durante lo sviluppo dell'unità semovente GAZ-73 sono stati il primo, ma lontano dall'ultimo fallimento del GAZ Design Bureau intitolato a I. Molotov. Come accennato in precedenza, dal 28 novembre l'SU-71 si stava preparando per i test di fabbrica. Nel frattempo, l'ufficio di progettazione dello stabilimento numero 38 a quel tempo non solo sviluppò la propria auto, che ricevette l'indice SU-12, ma riuscì anche a costruirla, oltre a condurre test di fabbrica, che si conclusero il 27 novembre. Entro il 30 novembre, avrebbe dovuto inviarla al Gorokhovets Artillery Scientific Testing Experimental Range (ANIOP) per i test sul campo. A Gorky, il lavoro è stato ritardato, motivo per cui l'unità semovente era già in mare all'inizio di dicembre. Il 2 dicembre 1942 fu emesso il decreto GKO n. 2559 "Sull'organizzazione della produzione di installazioni di artiglieria semovente a Uralmashzavod e impianto n. 38". Anche prima dell'inizio delle prove congiunte, il Gorky SPG era senza lavoro.
Nonostante la decisione del Comitato di Difesa dello Stato di produrre l'SU-12, i test comparativi dell'SU-12 e dell'SU-71 non sono stati annullati. Il SU-12 è arrivato all'ANIOP di Gorokhovets il 5 dicembre, a quel punto l'SPG aveva percorso 150 km durante i test di fabbrica.
Per quanto riguarda il SU-71, la sua consegna al sito di prova è stata ritardata. Il 3 dicembre, il maggiore Solomonov, membro della commissione di prova, è stato inviato a GAZ. Nel corso delle successive trattative con la direzione dell'impianto, a cui ha preso parte anche il presidente della commissione, il tenente generale di artiglieria VG Tikhonov, la data per l'arrivo dell'SU-71 al poligono è stata fissata il 6 dicembre. L'auto non è arrivata all'ora stabilita e solo dopo il secondo arrivo di Tikhonov al GAZ SU-71 è stata inviata al campo di addestramento. Tuttavia, a metà, l'ACS è stato restituito a causa di un malfunzionamento del sistema di raffreddamento del motore. Di conseguenza, l'SU-71 ha raggiunto il campo di prova il 9 dicembre, solo per tornare all'impianto il giorno successivo dopo un programma di test di fabbrica e fuoco.
Ancora una volta, l'SU-71 è entrato nei test sul campo solo il 15 dicembre. Insieme a lei è arrivato il capo dell'OKB GAZ V. A. Dedkov e il rappresentante militare Kulikov. A quel tempo, il SU-71 era riuscito a sparare 64 colpi e aveva coperto un totale di 350 km. Nel corso delle successive prove sul campo, non furono mai effettuati veri e propri test del telaio, poiché la vettura era costantemente perseguitata da problemi tecnici. Di conseguenza, l'SU-71 è stato sottoposto solo a test di tiro a tutti gli effetti, sono stati sparati altri 235 colpi per testare il sistema di montaggio della pistola sul perno.
Anche se ignoriamo i problemi tecnici che hanno costantemente perseguitato l'auto, il SU-71 era tutt'altro che fluido in termini di caratteristiche tattiche e tecniche. Invece di 10 tonnellate, come richiesto nel TTT, il peso di combattimento del veicolo era di 11, 75 tonnellate. In larga misura, è stato il sovraccarico significativo che ha causato il surriscaldamento del motore e una serie di altri malfunzionamenti. Il veicolo risultò essere 15 cm più alto di quanto avrebbe dovuto essere; gli angoli di mira verticale e orizzontale dei suoi cannoni erano insufficienti. A causa di problemi tecnici, non è stato possibile stimare la velocità massima, ma ci sono seri sospetti che l'auto non sarebbe in grado di accelerare fino a 45 km/h. Una delle sue poche caratteristiche positive, la commissione ha considerato il design del supporto della pistola nel compartimento di combattimento. In generale, il verdetto si è rivelato abbastanza atteso: l'installazione semovente non ha superato i test, non può essere raccomandata per il servizio e la revisione è inappropriata.
Sullo sfondo dei fallimenti che seguirono il GAZ-71 / SU-71, il cannone antiaereo semovente GAZ-72 fu perso. Inoltre, il suo aspetto è praticamente sconosciuto. Questo è successo perché il lavoro sul GAZ-72 si è trascinato ancora di più. A partire dal 28 novembre 1942, la carrozzeria del veicolo non era saldata. Secondo le previsioni ottimistiche della direzione dell'impianto, si prevedeva di produrre un prototipo entro il 6 dicembre, ma in realtà le scadenze sono state ritardate. In generale, l'auto ha ripetuto il design della GAZ-71. La differenza era che a poppa era installato un cannone antiaereo 61-K da 37 mm. Strutturalmente, l'installazione non differiva molto da quella installata sull'SU-31. Per accogliere l'installazione, è stato necessario realizzare un'estensione nella sezione di poppa.
Dopo che il SU-71 è stato respinto, anche l'interesse per il GAZ-72 è scomparso. Poiché queste macchine erano costruite su un telaio comune, era ovvio che problemi simili attendessero l'auto durante le prove in mare. Inoltre, ci sono stati ulteriori problemi con la manutenzione della trasmissione. Per accedere ai suoi elementi, era necessario rimuovere il cannone antiaereo. Non sorprende che il lavoro sul GAZ-72 non sia andato oltre i test di fabbrica.
Tuttavia, questo è lo sviluppo di SPG leggeri presso la GAZ. Molotov non è finita. Nel maggio 1943, il GAZ-74 SPG è entrato in prove, il che è degno di una storia a parte.
