Ciò è accaduto in un'era di grandi conquiste e di enormi scoperte in tutte le sfere dell'esistenza umana. Più veloce più alto più forte! A terra, sott'acqua e in aria.
Il 16 febbraio 1960, il sottomarino nucleare Triton lasciò il molo della base navale di New London (Connecticut). La nave è andata in mare con una fantastica missione: ripetere la rotta del grande Magellano, rimanendo sommersa durante l'intero viaggio. Passando un'ombra invisibile attraverso i mari e gli oceani del pianeta e facendo il giro del mondo senza che un solo affiorasse o entrasse in un porto, il Triton sarebbe diventato una prova diretta della superiorità tecnica della flotta di sottomarini nucleari della Marina degli Stati Uniti.
C'era un piccolo segreto dietro la rumorosa propaganda. Il grande pubblico non sa che il Triton è l'unico sottomarino americano in grado di fare una crociera subacquea intorno al mondo. Tutti gli altri sottomarini di prima generazione - Skate, Nautilus, Seawulf - sono troppo lenti e deboli per partecipare alle operazioni intorno al mondo.
La nave sottomarina USS Triton (SSN-586) è stata appositamente progettata per lunghi viaggi oceanici. Il sottomarino più grande, più veloce e più costoso del mondo (109 milioni di dollari, compreso il combustibile nucleare), progettato per svolgere le funzioni di una pattuglia radar e comandare i gruppi di combattimento dell'aviazione navale. Negli anni del dopoguerra, il rilevamento radar a lungo raggio nella flotta americana era fornito da cacciatorpediniere appositamente addestrati, tuttavia, come ha dimostrato la pratica della seconda guerra mondiale, una tale decisione significava un alto rischio per gli equipaggi delle navi di superficie. Il sottomarino era privo di questo inconveniente: quando rilevato dal nemico, "Tritone" si tuffò abilmente sott'acqua e scomparve nelle profondità del mare. Abilità speciali richiedevano abilità speciali, da qui la solida dimensione *, il layout a due reattori e l'alta velocità sott'acqua (27+ nodi). E anche sei tubi lanciasiluri di calibro 533 mm: in caso di pericolo, il tritone si trasformava in una lucertola velenosa malvagia.
… Nel frattempo, "Tritone" camminava coraggiosamente nel mezzo dell'Atlantico, scuotendo tutto il suo corpo su una ripida onda oceanica. Il 24 febbraio la barca arrivò agli scogli di Pietro e Paolo, dove doveva iniziare il suo storico viaggio. Dopo aver aerato per l'ultima volta i compartimenti e aver gettato in mare i detriti domestici accumulati, il sottomarino si è immerso nelle penetranti onde azzurre nella parte equatoriale dell'Oceano Atlantico.
Scendendo nell'emisfero australe, "Tritone" ha doppiato Capo Horn e si è diretto a ovest, attraversando obliquamente l'immenso Oceano Pacifico. Dopo aver superato gli stretti stretti tra le isole delle Filippine e dell'Indonesia, la barca si è inoltrata nella vastità dell'Oceano Indiano, quindi ha fatto il giro dell'Africa intorno al Capo di Buona Speranza ed è tornata al punto di controllo della rotta per gli scogli di Peter e Paul 60 giorni e 21 ore dopo l'inizio della spedizione. Dietro la poppa di "Triton" c'erano 23.723 miglia nautiche (49.500 km - più della lunghezza dell'equatore terrestre).
Capo Horn. Foto scattata attraverso il periscopio di Tritone
La storia ufficiale mostra che il record "pulito" non ha funzionato: il sottomarino ha dovuto risalire in superficie una volta al largo della costa dell'Uruguay. Durante un breve appuntamento con l'incrociatore americano "Macon", un marinaio malato dell'equipaggio del sottomarino fu trasportato a bordo dell'incrociatore. Inoltre, lingue malvagie affermano che il "Tritone" ha più volte violato le condizioni della "maratona", essendo entrato nella base sull'isola di Guam per eliminare i malfunzionamenti sorti a bordo. Ovviamente non c'è una conferma ufficiale di questo evento, e tutto questo non è altro che vile calunnia…
Durante la campagna (soprannominata Operation Sandblast), oltre a compiti puramente propagandistici, i marinai americani hanno svolto numerosi studi nell'interesse della US Navy. È stata elaborata la tecnica del rilevamento segreto della costa (l'equipaggio ha ispezionato le Isole Falkland britanniche e la base navale di Guam), sono state effettuate esercitazioni per combattere i danni della barca (durante una di esse, la situazione con un calo del è stata calcolata la potenza di entrambi i reattori: si trattava di un addestramento pianificato o di una conseguenza di un incidente reale, la domanda rimaneva senza risposta). Inoltre, il potente sonar Triton è stato utilizzato per scansionare continuamente la topografia del fondo oceanico lungo l'intera rotta del sottomarino americano.
Il viaggio fu accompagnato da grossi problemi tecnici, mettendo ogni volta in pericolo le sorti della spedizione. Ci sono state perdite e fumo nei compartimenti più di una volta, è scattato l'allarme del reattore. Il 12 marzo 1960, l'ecoscandaglio principale fu "coperto" sulla barca e l'ultimo giorno di viaggio l'intero sistema di controllo idraulico dei timoni di poppa era fuori servizio: il Triton tornò alla base con il controllo di riserva.
Vale la pena notare che non c'era assolutamente alcun segreto intorno alla spedizione del Tritone. Durante la crociera, c'erano due dozzine di civili a bordo della barca, tra cui un fotoreporter per la rivista National Geographic. Gli Yankees hanno trasformato il raid strategico intorno al mondo in uno spettacolare spettacolo di pubbliche relazioni e hanno cercato di "far girare" al massimo il successo della Marina degli Stati Uniti, aumentando il famigerato "prestigio della nazione".
Centro informazioni di combattimento a bordo del sottomarino nucleare "Triton"
Per quanto riguarda lo stesso "detentore del record", "Triton" non è mai stato utilizzato per lo scopo previsto: come centro di comando per monitorare la situazione in aria. Dall'inizio degli anni '60, le funzioni di rilevamento radar di preallarme sono state rilevate da velivoli AWACS specializzati e l'unico sottomarino, l'unico della sua classe, è stato riqualificato in una barca multiuso con un'arma silurante.
In totale, la USS Triton ha servito sotto la bandiera a stelle e strisce per 27 anni ed è stata abbandonata dalla Marina degli Stati Uniti nel 1986. Il sicario subacqueo, un tempo formidabile, è stato finalmente ridotto in metallo nel novembre 2009.
Percorso "Tritone"
Gita pretenziosa su una circumnavigazione
I golosi Yankees stanno riempiendo le stive del Tritone di sacchi di patate.
In totale, durante il "giro del mondo", duecento persone dell'equipaggio del sottomarino hanno "distrutto" 35 tonnellate di scorte di cibo
Nonostante tutti i tipi di discussioni sui "punti bianchi" nella storia della circumnavigazione del Tritone e le occasionali accuse di violazione delle condizioni di "nuoto", la spedizione subacquea intorno al mondo degli anni '60 fu un'altra prova delle capacità uniche del nucleare sottomarini. La campagna "Tritone" ha avuto una forte influenza sull'escalation della "corsa agli armamenti" e ha contribuito al rapido sviluppo della flotta di sottomarini nucleari su entrambe le sponde dell'Oceano Atlantico. Lo stato maggiore della Marina dell'URSS era piuttosto preoccupato: la marcia sottomarina del Tritone era considerata una sfida diretta dagli Stati Uniti.
E, come sai, i marinai sovietici sono abituati a rispondere a una sfida con una risposta ancora più dura …
gara di sopravvivenza
Nella primavera del 1960, gli americani hanno mostrato chi comanda negli oceani. Un anno dopo, il ragazzo russo Yura Gagarin mostrerà ai presuntuosi Yankees chi è il maestro nello spazio.
Ma il record della Triton Premier League è rimasto imbattuto. Francamente, la Marina dell'URSS non ha dovuto affrontare il compito di condurre crociere intorno al mondo di sottomarini nucleari. I marinai sovietici non avevano né la forza né i mezzi per condurre campagne di pubbliche relazioni su larga scala come la campagna di Tritone: era un lusso insostenibile rimuovere le navi a propulsione nucleare dal servizio di combattimento per il bene di "inseguire i record". Gli oceani erano solcati da una gigantesca flotta di un "potenziale nemico" di migliaia di navi da guerra: la marina sovietica aveva abbastanza adrenalina nell'inseguire l'elusivo AUG americano e i vettori missilistici della classe "George Washington". Invece di posare per la rivista National Geographic, i nostri marinai erano impegnati a garantire la consegna di missili balistici a Cuba e ad erigere barriere antisommergibile sulla traiettoria di quattro dozzine di "assassini di città" che minacciavano di scatenare un acquazzone termonucleare di 656 missili Polaris sui sovietici. città.
Eppure, qualche anno dopo, i marinai del Mare del Nord hanno avuto una buona occasione per pareggiare i conti con i marittimi americani. Nel 1966 divenne necessario trasferire i sottomarini nucleari K-133 e K-116 dalla Flotta del Nord all'Oceano Pacifico. E se è così, non resta che approvare il percorso, prelevare gli equipaggi, caricare le provviste e il cibo e… Avanti tutta, per una lunga camminata!
A questo punto, i sottomarini sovietici avevano accumulato una solida esperienza di lunghi viaggi in regioni remote dell'Oceano Mondiale: nel 1962, il sottomarino K-21 fece una crociera da combattimento di 50 giorni in piena autonomia, dopo aver percorso 10124 miglia nautiche (di cui 8648 miglia sono state sommerse). Per una percezione più confortevole, ciò equivale alla distanza da San Pietroburgo all'Antartide.
Sottomarino nucleare del progetto 627 (A), simile al K-133
La situazione con il trasferimento di K-133 e K-116 dal Nord all'Estremo Oriente era abbastanza ovvia. K-133 apparteneva al primogenito della costruzione navale sottomarina sovietica, la barca del progetto 627 (A) ha la stessa età degli americani "Skate" e "Triton". Ma a differenza delle barche americane di prima generazione, che erano in gran parte progetti sperimentali per lo sviluppo di nuove tecnologie. Allo stesso tempo, i primi sottomarini nucleari sovietici erano navi da guerra a tutti gli effetti - armate fino ai denti, con un'ampia gamma di profondità di lavoro e un'elevata velocità sottomarina. Il nostro 627 (A) è veloce quanto il mitico Triton grazie alla sua carena “a goccia”, ottimizzata per le immersioni. In termini di affidabilità, questo era ugualmente negativo su entrambi i lati dell'oceano. I meccanismi, la disposizione e i reattori dei sottomarini nucleari di prima generazione non differivano per perfezione e sicurezza.
Ma se "Tritone" è stato in grado, allora … la strada sarà dominata da chi cammina!
La situazione era simile con la seconda barca. K-116 è un incrociatore a propulsione nucleare con missili da crociera. Appartiene al progetto 675, appartiene alla prima generazione di sottomarini nucleari sovietici. Il sottomarino è abbastanza veloce e autonomo per le crociere intorno al mondo. Oltre alle armi a siluro, il K-116 trasporta otto missili antinave P-6 nel suo grembo.
A differenza del "Triton" sperimentale, che, sebbene fosse una barca potente, esisteva in una sola copia, il K-116 è un progetto completamente seriale, una delle 29 navi a propulsione nucleare costruite del Progetto 675.
Sottomarino nucleare con missili da crociera (SSGN) del progetto 675, simile al K-116
Nel freddo gelido, il 2 febbraio 1966, il sottomarino nucleare multiuso K-133 e l'SSGN K-116 lasciarono la base di Zapadnaya Litsa e si diressero verso il mare aperto. È così che è iniziato un viaggio di gruppo senza precedenti delle navi a propulsione nucleare della Marina sovietica verso l'altra estremità della Terra. Sbarcate nella vastità dell'Atlantico, le barche attraversarono l'oceano a tutta velocità da nord a sud. Come due ombre, le "picche" d'acciaio hanno superato il Passaggio di Drake e si sono alzate lungo la costa occidentale del Sud America, quindi, uno dopo l'altro, i sottomarini hanno attraversato la vasta distesa dell'Oceano Pacifico da est a ovest.
Il 26 marzo, un mese e mezzo dopo aver lasciato Zapadnaya Litsa, entrambe le barche hanno ormeggiato in sicurezza al molo nella baia di Krasheninnikov in Kamchatka.
Per 52 giorni di navigazione, le navi a propulsione nucleare hanno percorso 21.000 miglia (una distanza quasi uguale alla famosa rotta del Tritone). Il popolo del Mare del Nord ha dovuto affrontare un compito estremamente difficile: attraversare due grandi oceani in diagonale senza mai emergere. Allo stesso tempo, non restare indietro, né staccarti, non perderti di vista. E, soprattutto, per rimanere inosservati dalle forze antisommergibili di altri stati. Il percorso attraversava zone dell'oceano, poco studiate dagli idrografi, a latitudini meridionali per noi inusuali, attraverso il Passaggio di Drake, famoso per le sue violente tempeste e le difficili condizioni di navigazione.
L'intera campagna si è svolta con la massima osservanza delle misure per garantire la segretezza - di conseguenza, non una singola nave antisommergibile o stazione di monitoraggio delle acque profonde della NATO ha rilevato un distaccamento di sottomarini sovietici - l'apparizione di nuove navi a propulsione nucleare a Krasheninnikov Bay è stata una vera sorpresa per le agenzie di intelligence navali straniere.
Durante l'intera spedizione, i marinai dell'equipaggio del sottomarino nucleare K-133 hanno tenuto un diario scritto a mano "Cronaca della campagna, o 25.000 miglia sott'acqua". Qui sono raccolte poesie, schizzi, disegni di sommergibilisti: i migliori capolavori creati dal talento di poeti, artisti e scrittori navali durante il leggendario viaggio. Al momento, la rara rivista è conservata nel Museo Navale Centrale di San Pietroburgo.
Epilogo. Quando il sottomarino nucleare K-133 fu escluso dalla Marina nel 1989, il sottomarino aveva coperto 168.000 miglia in 21.926 ore di navigazione.
Il destino del K-116 si rivelò molto più tragico: un incidente di radiazioni scoppiato a bordo costrinse la barca a essere ritirata in riserva nel 1982. Non è più uscita in mare. In totale, in oltre vent'anni di attività, il K-116 è riuscito a coprire 136 mila miglia nautiche in 19.965 ore di funzionamento.
