“Dobbiamo costruire serie piccole e varie. Non appena il nemico trova il modo di combattere le nostre armi, queste armi dovrebbero essere abbandonate per stordire il nemico con una nuova arma di tipo completamente diverso."
- dalle note personali del Vice Ammiraglio Helmut Geye, Comandante della Formazione "K".
Dopo le catastrofiche perdite subite durante gli attacchi alla flotta d'invasione alleata, la Forza K iniziò a sviluppare nuove armi e tattiche per il loro uso.
Tuttavia, le attività della Kriegsmarine portarono l'impronta generale del declino, che iniziò a travolgere lentamente ma sicuramente tutta la Germania.
I tedeschi arrivarono all'uso di barche telecomandate, più per caso che per un calcolo mirato. Dopo l'inizio dello sbarco in Normandia, il comandante della formazione "K", il viceammiraglio Geye, ha dovuto risolvere una questione estremamente seria: quali mezzi potrebbe, in generale, utilizzare per contrastare la flotta alleata?
Quale flottiglia potrebbe essere la prima ad andare nella baia della Senna per combattere il nemico?
Le possibilità di produzione su larga scala di "Neger" erano esaurite e i piloti rimanenti erano decisamente insufficienti per una nuova operazione di combattimento. Il lotto di nuovi sottomarini monoposto del tipo "Bieber", a sua volta, erano esclusivamente unità di addestramento.
E poi sono apparse sulla scena le barche "Linze".
Per quanto paradossale possa sembrare, Geye non sapeva praticamente nulla di quest'arma, sebbene il suo design fosse iniziato molto prima di altre armi d'assalto.
Il problema della situazione era che l'idea di creare "Linze" non nasceva affatto presso la sede del dipartimento navale. Apparteneva alla famigerata unità del Brandeburgo, che disponeva di 30 dispositivi pronti all'uso.
I sabotatori d'élite, tuttavia, non avevano fretta di metterli a disposizione della Kriegsmarine - per questo Geye doveva usare le sue connessioni nei più alti circoli militari della Germania. Solo dopo che l'Alto Comando Supremo della Wehrmacht ha emesso un ordine corrispondente, il Reggimento Brandeburgo ha accettato di consegnare le sue barche telecomandate.
Ma, come spesso accade in una ristretta base di risorse, oltre che per mancanza di tempo sufficiente per la preparazione, tutto non è andato secondo i piani.
Il 10 giugno 1944, il già noto caperang Boehme arrivò a Le Havre. Lì, in gran fretta, iniziò a preparare tutte le misure organizzative necessarie per lo schieramento di sabotatori navali. Dieci giorni dopo giunse sul posto la prima flottiglia di battelli "Linze" (10 - radiocomandati e 20 - esplosivi) al comando del tenente comandante Kolbe.
Inizialmente, i nuotatori da combattimento erano di stanza sul territorio del cantiere navale in uno dei rami della Senna - lì erano più o meno al riparo dagli attacchi aerei. Tuttavia, il 29 giugno, si trasferirono in un porto militare: la sera avrebbero dovuto eseguire la prima operazione.
I problemi hanno superato i sabotatori navali in questa fase. Quando le barche furono progettate a Brandeburgo, nessuno aveva idea di quali distanze avrebbero dovuto coprire per una guerra in mare: i veicoli erano dotati di serbatoi di carburante nel reggimento basato su un'autonomia di crociera di soli 32 km. Per sortite serie, questo non era abbastanza - e il composto "K" doveva montare carri armati aggiuntivi nel modo più rapido.
Naturalmente, questo non era abbastanza: la distanza da Le Havre alle zone di sbarco degli Alleati era di circa 40 chilometri. L'unica soluzione sensata era l'idea di trainare il Linze nell'area del loro schieramento di combattimento. A tal fine, si è deciso di utilizzare i dragamine, che sono stati schierati insieme ai sabotatori.
Nel porto, poco prima dell'inizio dell'operazione, i nuotatori da combattimento sono stati sorpassati da un incidente. I piloti Linze hanno controllato i fili dei fusibili elettrici. Nel corso del processo, è suonata improvvisamente un'esplosione, che ha scosso l'intera area del parcheggio e le navi ivi situate.
Come si è scoperto, uno dei militari del composto "K", che era sulla sua barca a lato del dragamine, ha dimenticato di scollegare la carica esplosiva dal fusibile elettrico prima di testare quest'ultimo …
Quindi "Linze" per la prima volta ha dimostrato la loro efficacia di combattimento sui propri creatori. L'errore del sabotatore costò ai tedeschi la barca e il dragamine.
Qualche tempo dopo l'incidente, le barche si arresero e partirono per la loro prima missione di combattimento.
I dragamine hanno preso 3-5 Linza al seguito. In questo modo, i sabotatori pianificarono di arrivare alla foce dell'Orne e da lì iniziare azioni indipendenti.
E qui li attendeva la seconda grande difficoltà.
Molto grande.
Non appena Le Havre fu lasciata indietro, i dragamine aumentarono significativamente la loro velocità. Fu allora che i piloti dovettero affrontare le impreviste difficoltà di navigare al seguito.
Tre punti di eccitazione sono bastati al "Linze" per affrontare la minaccia di affondare. Le barche una dopo l'altra sono diventate vittime delle onde: qui si è rotto il cavo di rimorchio, qualcuno è andato fuori servizio, a causa del rollio, l'acqua si è accumulata (e alcuni "Linze" l'hanno raccolta così tanto che i cavi elettrici si sono bagnati e si sono verificati cortocircuiti).
Quando i dragamine raggiunsero tuttavia la foce dell'Orne, degli otto collegamenti (il collegamento includeva una barca di controllo e due barche esplosive) che lasciavano Le Havre, solo due erano completamente pronti per il combattimento.
Vale la pena rendere omaggio alla risolutezza dei tedeschi: anche con una composizione così modesta, si sono avventurati alla ricerca di navi nemiche.
Tuttavia, il tempo era nebbioso quella notte - non ha permesso loro di ottenere almeno un po' di successo. I tedeschi erano incatenati nella manovra, dovevano combattere l'assalto del mare senza sosta. Depressi e delusi, ai primi raggi di sole, i sabotatori tornarono a riva.
L'esperienza di quella notte fu per loro una lezione amara e istruttiva. Non avendo abbastanza esperienza per testare e controllare il "Linze", i nuotatori da combattimento sono caduti nella trappola della loro stessa fretta e delusione.
“I compagni ci salutarono con forti esclamazioni. Il nostro "Linze" è tornato quarto. Probabilmente anche gli altri stavano già camminando da qualche parte lungo la costa. Felice, siamo scesi a carponi a terra. Mentre mi raddrizzavo, sentivo debolezza alle ginocchia. Uno dei nostri quattro non poteva affatto scendere dalla barca. Diverse persone dell'unità della guardia costiera lo hanno afferrato e portato fuori.
Il nostro ispettore operativo, il Capitano 1st Rank Boehme, stava sulla riva con una bottiglia di vodka e versò un bicchiere di tè pieno per ogni persona che arrivava. Il sergente maggiore Lindner gli ha riferito del completamento con successo dell'incarico.
Accesi una sigaretta, mi tremavano le mani. Tutti intorno ridevano, facevano domande e raccontavano storie. Ma ci siamo già sentiti un po' a disagio. In mare nessuno si è accorto della stanchezza, ma l'operazione e il ritorno da essa hanno richiesto la massima tensione ai nostri muscoli e nervi.
Ora tutto era finito, la tensione è stata sostituita dal letargo per diversi minuti, eravamo semplicemente esausti. Rimaneva solo l'eccitazione, che, nonostante la nostra stanchezza mortale, ci impediva di addormentarci e per molto tempo non potevamo farcela."
- dalle memorie del caporale Leopold Arbinger, sabotatore navale della formazione "K".
Linze ha una nuova vita
Dopo un debutto senza successo, il composto "K" ha deciso di rielaborare e produrre in modo indipendente il nuovo "Linse".
Naturalmente, il nuovo modello si basava su vecchi sviluppi, ma l'esperienza infruttuosa della prima operazione ha permesso di migliorare significativamente la navigabilità delle barche.
La revisione completa di "Linze" ha richiesto quattro settimane. Per tutto questo tempo, i sabotatori navali si sono allenati attivamente nel campo di Blaukoppel (questa base si trovava in una pineta vicino alla foce del fiume Trave - questa posizione non era casuale, perché gli alberi servivano da camuffamento in caso di attacco aereo).
Durante l'addestramento, hanno lavorato attivamente per sviluppare nuove tattiche e hanno sviluppato un modello di azione molto efficace.
L'unità di combattimento principale del complesso era il collegamento "Linze": 1 barca di controllo e 2 telecomandate. Nella modalità di ricerca, si muovevano a una velocità di 12-19 km / h - questo ha permesso di ridurre al minimo il rumore dei motori in funzione. Ogni barca che esplode trasportava un solo pilota e la barca di controllo trasportava un pilota e due mitraglieri. L'autista della barca telecomandata era anche il comandante di volo.
Anchorage è stato scelto come obiettivo tipico. La loro ricerca è stata effettuata in una formazione densa, che si è disintegrata solo dopo il rilevamento del nemico.
Il processo di attacco in sé non era un compito per i deboli di cuore: l'avvicinamento con le navi alleate è avvenuto a bassa velocità. Era troppo pericoloso dare la massima velocità al motore: il nemico poteva prestare attenzione al rumore (vale la pena notare che le barche avevano i silenziatori) e aveva il tempo di prendere le contromisure.
Mentre la Linze si stava avvicinando al bersaglio a bassa velocità, la nave di controllo si mosse direttamente dietro di loro. Dopo il segnale del comandante di volo, l'attacco è iniziato: i piloti hanno spremuto tutta la velocità possibile dalle barche, hanno portato il fusibile elettrico in posizione di sparo e hanno avviato il dispositivo di controllo remoto. Come misura di distrazione durante il movimento, i piloti hanno sparso cupole dalle cabine di pilotaggio del "Neger" - questo ha aiutato a focalizzare temporaneamente il fuoco nemico su falsi bersagli.
Dopodiché, la leggera imbarcazione di legno, carica di esplosivo, partì per l'ultimo viaggio, sfruttando tutta la potenza del suo motore Ford a benzina a otto cilindri da 95 cavalli. Il pilota è rimasto per un po' nella cabina di pilotaggio per assicurarsi che la barca fosse sulla rotta corretta. Diverse centinaia di metri prima del bersaglio, è saltato in acqua - ora il suo compito principale era sopravvivere.
Quindi tutto dipendeva dall'artigliere sulla barca di controllo: doveva dirigere il "Linze" verso il bersaglio, controllando i loro timoni con l'aiuto di un trasmettitore.
Era per questo che erano necessari due membri dell'equipaggio: ognuno di loro controllava un "Linze".
Vale la pena menzionare separatamente il trasmettitore VHF stesso.
Era una piccola scatola nera: le dimensioni rendevano facile metterla sulle ginocchia. Per evitare la sovrapposizione di onde coerenti, hanno lavorato a frequenze diverse. Il dispositivo di controllo remoto stesso sulla "Lens" era lo stesso dispositivo utilizzato sulla famosa miniera semovente "Goliath".
La funzionalità del dispositivo era la seguente:
1) svolta a destra;
2) svolta a sinistra;
3) spegnere il motore;
4) accendere il motore;
5) attivazione della traina;
6) l'inclusione di una corsa completa;
7) detonazione (solo nel caso in cui la barca non colpisca il bersaglio).
Tenendo conto del fatto che le barche dovevano attaccare il nemico di notte, i piloti hanno attivato un'attrezzatura di segnale speciale prima del salto, progettata per facilitare il processo di controllo per gli artiglieri.
Era una lampada verde a prua della barca e una rossa a poppa. Quello rosso era al di sotto del livello verde in termini di livello, ed entrambe le luci potevano essere viste solo dalla poppa del "Linze" - era da loro che erano guidati gli artiglieri.
Il meccanismo era abbastanza semplice: se il punto rosso era sotto quello verde sulla stessa verticale, significava che la rotta della lente era corretta. Se il puntino rosso risultava essere, ad esempio, a sinistra di quello verde, significa che aveva bisogno di una correzione tramite il trasmettitore.
Questa era la teoria: in pratica, la faccenda sembrava molto più complicata.
I marinai della flotta alleata non mangiarono il loro pane invano: le loro numerose forze di sicurezza sventarono più e più volte gli attacchi di Linze. Non appena hanno sospettato la presenza di imbarcazioni, hanno attivato le apparecchiature di illuminazione e hanno scatenato una raffica di proiettili e proiettili di grosso calibro in qualsiasi zona sospetta del mare.
In queste condizioni, l'unica arma dei sabotatori tedeschi era la velocità e, forse, la fortuna.
Alla barca di controllo era richiesto non solo di dirigere la "Linza" verso il bersaglio, manovrando attivamente sotto il fuoco (che di per sé era un compito difficile), ma anche di raccogliere i piloti saltati dall'acqua. Solo dopo i sabotatori tedeschi potevano ritirarsi, il che, ovviamente, non era sempre possibile.
Ora parliamo del processo diretto dell'uso in combattimento del "Linze".
Un telaio metallico rinforzato era montato lungo la prua della barca, che era trattenuto da molle a spirale di 15 centimetri. Al momento dell'impatto, le molle sono state compresse e inviate corrente attraverso il fusibile di contatto. Ciò, a sua volta, provocò una detonazione del nastro spesso, che circondò due volte l'intera prua della barca.
Il nastro ha fatto esplodere e ha fatto esplodere il muso del "Linze" - da questo la parte poppiera più pesante con un motore e una carica di esplosivo da 400 chilogrammi è immediatamente affondata sul fondo.
Allo stesso tempo, è stato attivato un fusibile ad azione ritardata - di solito è stato impostato per 2, 5 o 7 secondi. Questo non è stato fatto per caso: è così che ha funzionato la carica principale a una certa profondità. È esploso vicino alla parte sottomarina dello scafo, infliggendo un colpo di forza simile alla detonazione di una mina di fondo.
Dopo tutte le suddette manipolazioni, in caso di distruzione riuscita (o meno) di bersagli, la barca di controllo ha raccolto due piloti dall'acqua e si è allontanata alla massima velocità. I sabotatori avevano bisogno non solo di avere il tempo di allontanarsi dalle navi di scorta, ma anche di raggiungere la costa prima dell'alba, con la quale arrivava un altro pericolo: l'aviazione.
Come postfazione, vorrei citare un partecipante diretto a quegli eventi, il tenente comandante Bastian:
“La solidarietà e il senso di cameratismo tra la nostra gente si esprimeva anche nel fatto che se, dopo aver completato l'incarico, l'unità di volo rientrava in porto, era sempre al completo. In caso contrario, nessuno restituito.
Era impossibile anche solo immaginare che questa o quella barca telecomandata fosse tornata in porto e il comandante di volo ha riferito che i conducenti delle barche esplose sono stati uccisi o non sono stati trovati a causa dell'oscurità o del fuoco nemico. I compagni rimasti in acqua impotenti davanti agli elementi sono stati perquisiti fino a quando non sono stati trascinati a bordo, anche se ci sono volute ore intere, anche se il nemico ha esercitato una forte pressione. Ecco perché il ritorno delle unità a volte veniva ritardato, così che era necessario navigare di giorno, quando è più facile diventare vittima dei cacciabombardieri nemici.
La flottiglia subì perdite proprio durante il rientro delle barche dalla missione, e non nel calderone notturno infernale della difesa nemica, dove le “Linze” agirono con grande coraggio e abilità”.
